Login processing...

Trial ends in Request Full Access Tell Your Colleague About Jove

Behavior

القيادة تحت التأثير: كيف يؤثر الاستماع الموسيقى على سلوك القيادة

doi: 10.3791/58342 Published: March 27, 2019

Summary

نقدم هنا، بروتوكولا لتقييم سلوك القيادة حين التالية مركبة في بيئة دافعة محاكاة. يستخدم بروتوكول قدم لمقارنة تأثير مختلف الخلفيات السمعية في سلوكيات القيادة.

Abstract

قيادة السيارات أحد أنشطة يومية للعديد من الأفراد في المجتمعات الحديثة. السائقين غالباً الاستماع إلى الموسيقى أثناء القيادة. ويحقق الأسلوب الذي قدم هنا كيفية الاستماع إلى الموسيقى تأثير سلوكيات القيادة. محاكاة قيادة واختير لأنه يوفر بيئة تسيطر عليها جيدا ومستوى جيد من صحة الإيكولوجية. قيمت سلوكيات القيادة من خلال مهمة السيارة التالية. في الممارسة العملية، أوعز للمشاركين أن اتبع عربة كما أنها تفعل في الحياة الحقيقية. سرعة السيارة الرائدة تغيرت مع مرور الوقت تتطلب تعديلات سرعة ثابتة للمشاركين. الوقت بين المركبات استخدمت لتقييم سلوك القيادة. لتكملة في سلوك القيادة، جمعت أيضا مزاج ذاتي ومستوى الاستثارة الفسيولوجية. على هذا النحو، النتائج التي تم جمعها باستخدام هذا الأسلوب تقديم رؤى على كل البشرية الدولة الداخلية (أي مزاج شخصي والاستثارة الفسيولوجية) وسلوكيات القيادة في السيارة بعد المهمة.

Introduction

or Start trial to access full content. Learn more about your institution’s access to JoVE content here

سيارة قيادة النشاط قد ازداد بسرعة العقود الماضية، وهو الآن أنشطة يومية للعديد من الأفراد في المجتمعات الحديثة. وتمشيا مع هذا النمو، أصبح نشاط قيادة السيارات موضوعا ساخنا للتحقيق ل المجتمع العامل البشري1.

وهناك عدد محدود للغاية من الأنشطة الثقافية الرئيسية التي عادة ما تحدد الجنس البشري بغض النظر عن السكان والفترة من التاريخ تعتبر2. الموسيقى واحد من هذه الأنشطة جنبا إلى جنب مع استخدام أداة والمنطق الرمزي التي تعزز قدرات اللغة3. اللعب، والاستماع إلى الموسيقى ذلك نشاط الفردية والاجتماعية حاسمة. استناداً إلى استعراض الأدبيات شاملا، تشافر et al.4 العثور على حوالي 130 غير زائدة مختلف المهام المرتبطة بالاستماع الموسيقى والموسيقى الاستماع ميتا-الوظائف الثلاث ثم حددت: (1) الاستثارة وتنظيم المزاج، (2). تحقيق الوعي بالذات، والتعبير شمولية الاجتماعية (3). نتيجة لذلك، كثيرا ما الناس الاستماع إلى الموسيقى في مجموعة متنوعة من الحالات والمواقع5. من بين تلك الحالات، الاستماع إلى الموسيقى أثناء القيادة شائع للغاية مع السائقين الإبلاغ عن الاستماع إلى الموسيقى أثناء حوالي ثلاثة أرباع هذه المرة الدافعة6.

الاستماع الموسيقى المعروف أن تؤثر على المستمع الدولة العاطفي7 وبالتالي للحث على تغيرات المزاج في مجموعة متنوعة من الحالات وبحوث المناطق8. وفقا لنظرية الاتساق المزاج، بسلوك الشخص في صفحته/صفحتها المزاج9 مع الأدلة المكتسبة من نيورويماجينج10 و11من التجارب السلوكية. وعقب هذا المنطق، يمكن تغيير الاستماع الموسيقى المزاج السائقين، والتي بدورها يمكن أن تغير القيادة السلوكيات.

وتبين التغييرات المستحثة موسيقياً المزاج أثناء القيادة يؤدي إلى تحسينات في الأداء في ظل ظروف معينة أو ضعف في ظل ظروف أخرى. من ناحية، في المجمع ومطالبين بشدة البيئات الدافعة، وجد الموسيقى هادئة للتخفيف من الدول المحبة: له تأثير التنعيم على المشاعر السلبية، ويقلل من مستوى الإجهاد، ويحسن الاسترخاء و الهدوء12لبرنامج التشغيل. وذكر هذا تأثير الاسترخاء لتكون أكثر فعالية عند استخدام التغييرات المفاجئة الموسيقى مقارنة ب التغيرات التدريجية الموسيقى13. من ناحية أخرى، كان الناس أبطأ للكشف عن المخاطر في قيادة المشاهد عند الغضب سابقا التي يتسبب فيها عن طريق الموسيقى وتسترشد الصور الملتقطة بالمقارنة مع المزاج محايدة العروض14. سعيد موسيقى الاستماع أثناء القيادة ووجد أيضا أن يضر إلى الوحشي كفاءة التحكم، بينما موسيقى حزينة ليس أثر كبير على التحكم الجانبية ل السيارة15. وباختصار، يمكن أن تؤثر مزاج السائقين أداء القيادة في طرق المعاكس تبعاً للموسيقى وتحريض المزاج المرتبطة بها وعن حالة القيادة تعتبر.

وغرض الأسلوب الذي ذكرت هنا هو تقديم حالة قيادة تجريبيا جيدا الخاضعة للتحقيق في تأثير الموسيقى الاستماع على القيادة السلوكيات. للتأكد من إمكانية تكرار نتائج الحالة القيادة، تم تنفيذ أسلوب يقوم على محاكاة القيادة. الوهلة الأولى، قد يعتبر محاكاة قيادة كإصدار متدهورة حقيقي يقود التحقيقات. بيد أن الواقع أكثر تعقيداً، وإعداد تجريبية معين لا يمكن أن يعتبر أفضل الحلول التجريبية بالقيمة المطلقة. بدلاً من ذلك هو أفضل الإعداد التجريبية واحد يلائم أكثر دقة احتياجات التحقيق المعنية16. إذا كانت قيادة السيارات الحقيقية هو الإعداد التجريبي الذي يستنسخ أفضل يقود أوضاع الحياة اليومية، كما يأتي مع بعض العيوب: سلامة السائق في حالة التلاعب التجريبية، والعاهات المحتملة من حيث القيادة الأداء، و صعوبات في السيطرة على البيئة القيادة، بما في ذلك حركة المرور، والأحوال الجوية، على ضوء الظروف، مستوى الضوضاء المحيطة، إلخ. على العكس من ذلك، إذا كانت أجهزة محاكاة القيادة ليست واقعية بقدر المركبات الحقيقية، الظروف التجريبية والتلاعب يمكن التحكم بدقة وتكرارها17. كنتيجة لذلك، يمكن أن تتعرض مختلف المشاركين بالضبط نفس الشروط التجريبية. وباﻹضافة إلى ذلك، التلاعب التجريبية يحتمل أن عرقلة أداء القيادة بفضل كما تشارك فقط سلامة الظاهري (والسلامة ليست حقيقية). بالإجمال، محاكاة قيادة يوفر حلاً وسطا ممتازا بين الحاجة إلى الحفاظ على نشاط القيادة الطبيعية (أي المصدوقية الخارجية) والحاجة إلى عنصر تحكم تجريبية قوية (أي، الصلاحية الداخلية).

Subscription Required. Please recommend JoVE to your librarian.

Protocol

or Start trial to access full content. Learn more about your institution’s access to JoVE content here

عليها جميع الأساليب الموصوفة هنا لجنة الأخلاقيات التابعة لقسم علم النفس من "جامعة ليون" 2 وتم الحصول على موافقة مستنيرة من جميع المشاركين.

ملاحظة: تم تعيين المشاركين عن طريق إعلانات نشرت في المجتمع المحلي وفي الجامعة.

1-المشاركون

  1. ضمان أن المشاركين قد رخصة قيادة ومدة سنتين على الأقل من تجربة القيادة.
  2. ضمان أن المشاركين قد العادي أو تصحيحها للرؤية العادية والاختبار.
  3. التأكد من أن المشاركين لا يعانون من مرض عقلي (مثل الفصام).
  4. تعيين عدد مماثل من الإناث والذكور.
  5. تزويد المشاركين بحزام معدل ضربات القلب مرتبطة بمراقبة لرصد معدل ضربات القلب.
  6. أطلب من المشاركين أن يختاروا بحرية مسار الموسيقى المفضلة الخاصة بهم (أمثلة لاختيار المشاركين: "فونك الجزء الأعلى من المدينة" قبل مارك رونسون يضم برونو المريخ أو المشجع بالشركة). أطلب من المشاركين تقديم الموسيقى التي تعقب على عصا الناقل التسلسلي العام. استخدام هذا المسار لإنشاء مختلف الخلفيات الموسيقية للتجربة (انظر القسم 3).

2-محاكاة القيادة

ملاحظة: الخطوات التالية موصوفة تستند إلى محاكاة قيادة جديدة، BB_Sim وضعت في شيربروك دي جامعة، الذي يشمل جهاز كمبيوتر واحد وثلاث شاشات، فضلا عن عجلة ودواسات التسارع والكبح ليقود عناصر التحكم. وقد أجريت الدراسة الأولية مع جهاز محاكاة قيادة مختلفة باستخدام البرمجيات المفتوحة المصدر OpenSD2S18.

  1. تعيين محاكاة القيادة في ± 25dB قيادة الضوضاء (أي محرك السيارة مدفوعة).
  2. مقعد المشارك أمام جهاز محاكاة، حوالي 60 سم من على شاشات (ثلاث شاشات الموجودة أمام المشارك، 48 سم × 30 سم كل، تغطي إجمالي ° 137.52 الزاوية البصرية على المحور الأفقي ودرجة 28.65 الزاوية البصرية على رأسي المحور)، في مقعد السيارة معدلة.
  3. السماح للمشاركين في ضبط المسافة بين المقعد والدواسات مع المؤشر تحت المقعد.
  4. حالما يتم وضع المشارك بشكل مريح، توفر إرشادات حول استخدام ميزات المحاكاة (أي، كيف تتفاعل مع دواسات التسارع والكبح وعجلة القيادة).
  5. إعلام المشارك بالمرض المحاكاة التي يمكن في بعض الأحيان تحدث، والسماح للمشاركين معرفة أنه سيتم إيقاف عملية المحاكاة في أي وقت إذا لزم الأمر.
  6. استخدم الطرق الريفية مع حارة المرور واحدة كل اتجاه مع الانحناءات غادر خمسة وخمسة الانحناءات الصحيح ودون أي حركة المرور.

3. خلفية موسيقية

  1. استخدام برامج لتعديل وتيرة الموسيقى، ودون أي تعديل في الملعب.
  2. إنشاء خلفيات السمع أربعة لكل مشارك: (1) "لا الموسيقى"، لا موسيقى إضافية لعبت؛ (2) الموسيقى، وتتبع كل مشارك الموسيقى المفضلة دون تعديل؛ (3) موسيقى + 10، كل مسار الموسيقى المفضلة مشارك مع إيقاع زيادة. الإيقاع يزداد بنسبة 10% وتيرة منتظمة؛ (4) الموسيقى--10، كل مسار الموسيقى المفضلة مشارك مع tempo انخفض. وتيرة انخفض بنسبة 10% وتيرة منتظمة.
  3. التحكم كثافة للموسيقى. ومن المعروف كثافة الموسيقى لتعديل أداء القيادة19. تعيين الكثافة إلى 75 ديسيبل لجميع الخلفيات السمع ولكن "الموسيقى بلا" الشرط.
  4. استخدام برمجيات للعب واحدة من الخلفيات الموسيقية الأربع لكامل مدة كل محرك أقراص. تشغيل الموسيقى على اثنين من المتكلمين رصد مدعوم الأفقي الموجود على اليمين وعلى اليسار من المشارك.

4-محاكاة سيارة-التالية المهمة

  1. توفير الإرشادات بشأن المهمة: "محرك الأقراص كما كنت تفعل في حالة الحياة الحقيقية. هدفك أن تتبع السيارة أمامك على مسافة قريبة لكن آمنة ثابتة، كما لو كان عقب صديق على طريق غير معروف. " إعلام المشارك أن ليس هناك حركة المرور أو العقبات على الطريق.
  2. بدء تشغيل المحاكاة مع مرحلة تدريب بغية تعريف المشارك بمحاكاة القيادة والبيئة التي يتم محاكاتها، وعناصر التحكم المركبة، والمهمة التالية سيارة. عند المشترك يشعر بالراحة، تتوقف في مرحلة التدريب.
  3. المضي قدما مع محركات الأقراص التجريبية. بدء المهمة التالية سيارة المحاكاة وواحدة من الخلفيات الموسيقية الأربع.
  4. بدء تسجيل بيانات معدل ضربات القلب في بداية كل مهمة السيارة التالية محاكاة ووضع حد لها في نهاية هذه المهمة الدافعة.
  5. لمهمة قيادة السيارة محاكاة، يكون برنامج تشغيل محرك الأقراص الأول عن 50 مترا قبل التوقف في علامة على "إيقاف". بمجرد توقف السيارة المشارك، يظهر سيارة رائدة على الطريق إلى يسار التقاطع. إرشاد المشاركين لتتبع السيارة. بعد مرحلة أولى فيها سرعة السيارة الرائدة ثابتة وتعيين سرعة 20 كم في الساعة يسمح للسيارة مدفوعة للحاق، سرعته ثم يختلف سينوسويدالي بين 45 كم/ساعة و 70 كيلومترا في الساعة خلال كل فترة من 60 ثانية لمدة 3 دقائق. ثم أطلب من المشارك التوقف عن القيادة.
  6. للمهمة التالية سيارة، استخدام طريق ممرين باتجاهين متعاكسين في حركة المرور. من أجل توفير بيئة دافعة واقعية، استخدم مقطع طريق مع عدد متوازن من اليسار (n = 5) والحق الانحناءات (n = 5) مع إنصاف أقطار مختلفة من انحناء من 45 م إلى 300 م. بالإضافة إلى ذلك، إضافة العناصر المرئية على حواف المقطع الطريق مثل الأشجار ، الحواجز، والحقول، ووعرة.
  7. تكرار المهمة التالية سيارة لكل من الخلفيات الموسيقية الأربع. سيارة-التالية مهمة تستغرق حوالي 4 دقيقة (3 دقيقة يلي السيارة الفعلية بالإضافة إلى بداية ونهاية لمحاكاة القيادة).
    ملاحظة: يمكن تمديد مدة المهمة التالية سيارة إذا لزم الأمر.
  8. تأخذ استراحة 5 دقائق بين كل سيارة-التالية مهمة للحد من آثار ترحيل.
  9. موازنة ترتيب العرض تقديمي الخلفيات الموسيقية الأربع بين المشاركين استخدام تصميم مربع لاتيني.

5-جمع البيانات

  1. جمع مزاج ذاتي المشتركين بعد التأكد من صحة كل شرط باستخدام مقياس التأمل المزاج مختصر (بميس)20 في الفرنسية21،22. هذا الاستبيان يوفر بيانات عن مزاج المشاركين في أربعة أبعاد المزاج: سارة/سارة، الاستثارة/الهدوء، تعبت/الإيجابية والسلبية/تخفيف.
  2. جمع التدابير الفيزيولوجية. يتم حساب متوسط معدل ضربات القلب وتقلب معدل ضربات القلب على محرك الأقراص بأكمله لكل حالة تجريبية باستخدام البيانات المسجلة بمعدل ضربات القلب رصد يشاهد في عينة في الثانية الواحدة. في الممارسة العملية، بحساب متوسط معدل ضربات القلب بحساب متوسط كافة البيانات التي تم جمعها خلال كل تجريبية تقلب الحالة ومعدل ضربات القلب عن طريق حساب الانحراف المعياري على نفس البيانات.
  3. قياس الهدف القيادة السلوكيات عن طريق متوسط الوقت بين المركبات وتقلب الزمن بين المركبات. سجل مدفوعة ومنصب قيادي في السيارة والسرعة في كل مرة خطوة بمعدل عينة من 60 هرتز.
    1. في كل خطوة من خطوات الوقت، يتم حساب الوقت بين المركبات حسب الوقت المطلوب للسيارة مدفوعة للتوصل إلى موقف قيادة السيارة إذا تم تجميد موقف قيادة السيارة وكان سرعة السيارة مدفوعة ثابتة.
    2. متوسط كافة القيم التي تم جمعها لمحرك أقراص الحصول على متوسط الوقت بين المركبات وحساب الانحراف المعياري على تلك القيم للحصول على تباين الوقت بين المركبات.
      ملاحظة: يمكن حسابها متغيرات متعددة لتأهيل سلوك القيادة أثناء إحدى مهام التالية سيارة. الوقت بين المركبات مناسبة خاصة جداً كما أنها توفر مؤشرا على هامش أمان بين المركبات مدفوعة وعربة اختاره السائق.

Subscription Required. Please recommend JoVE to your librarian.

Representative Results

or Start trial to access full content. Learn more about your institution’s access to JoVE content here

المقارنات الرئيسية تستند إلى الشروط التجريبية التالية. الشرط التجريبي الأول هو "الموسيقى بلا" مقابل الموسيقى، ومقارنة بين الفرد والخلفية "الموسيقى لا" يفضل الموسيقى الخلفية باستخدام اقتران تي-اختبار. كان القصد من هذه التحليلات لتقييم تأثير الاستماع إلى الموسيقى المفضلة مقارنة بشرط تحكم دون موسيقى. والشرط الثاني التجريبية هو أربعة من مختلف الخلفيات الموسيقية، ومقارنة بين الموسيقى لا والموسيقى، والموسيقى + 10 والموسيقى-10 المقابلة لتلاعب إيقاع موسيقى مقارنة بشرط تحكم دون الموسيقى، باستخدام التدابير المتكررة ANOVAs.

بالمقارنة "دون موسيقى"، كان الموسيقى أثر كبير على مزاج ذاتي كما لاحظ على ثلاثة من أربعة أبعاد "مقياس المزاج التأمل موجزة" (الشكل 1). تم العثور على اختلافات هامة لسارة سارة (t(23) =-2.75؛ ف < 0.01)، الاستثارة-الهدوء (t(23) =-2.67؛ ف < 0.01)، والتعب الإيجابية (t(23) = 3.54؛ أبعاد ف < 0.001). لم يلاحظ أي اختلافات كبيرة للبعد استرخاء السلبية (t(23) = 1.05؛ p = 0.153).

Figure 1
الشكل 1 : مزاج ذاتي يقيمها بميس تحت لا الموسيقى وموسيقى خلفية الظروف. (أ) سارة سارة مستوى من 16 (الحالة الأكثر غير سارة) 64 (الحالة الأكثر ممتعة). (ب) الاستثارة-الهدوء المستوى من 12 (التنشيط أدنى مستوى) 48 (مستوى الاستثارة كحد أقصى). (ج) مستوى الإيجابية تعبت من 7 (مستوى آخر متعب) إلى 28 (المستوى الأكثر إيجابية). (د) مستوى السلبية-وخففت من 6 (المستوى الأكثر سلبية) إلى 24 (الأكثر استرخاء مستوى). أشرطة الخطأ تمثل الأخطاء المعيارية. الرجاء انقر هنا لمشاهدة نسخة أكبر من هذا الرقم-

إذ تضع في اعتبارها جميع الخلفيات السمع أربعة، لوحظ أثر كبير على مزاج ذاتي على الأبعاد الأربعة بميس (الشكل 2). تم العثور على اختلافات هامة لسارة سارة (F(3,69) = 2.75؛ ف < 0.05)، الاستثارة-الهدوء (F(3,69) = 7.74؛ ف < 0.001)، متعب الإيجابية (F(3,69) = 7.36؛ ف < 0.001)، واسترخاء السلبية (F(3,69) = 3.24؛ أبعاد ف < 0.03).

Figure 2
الشكل 2 : مزاج ذاتي يقيمها بميس ظروف مختلف الخلفيات السمع أربعة. (أ) سارة سارة مستوى من 16 (الحالة الأكثر غير سارة) 64 (الحالة الأكثر ممتعة). (ب) الاستثارة المستوى من 12 (التنشيط أدنى مستوى) 48 (مستوى الاستثارة كحد أقصى). (ج) تعبت إيجابية مستوى من 7 (مستوى آخر متعب) إلى 28 (المستوى الأكثر إيجابية). (د) تخفيف السلبية مستوى 6 (المستوى الأكثر سلبية) إلى 24 (الأكثر استرخاء مستوى). أشرطة الخطأ تمثل الأخطاء المعيارية. الرجاء انقر هنا لمشاهدة نسخة أكبر من هذا الرقم-

معدل ضربات القلب يعني كانت مختلفة اختلافاً كبيرا للخلفيات لا الموسيقى والموسيقى (t(18) =-5.05؛ ف < 0.001؛ الشكل 3). كان تقلب معدل ضربات القلب لم يؤثر إلى حد كبير بشرط الخلفية (t(18) =-1.58؛ p = 0.07؛ الشكل 3).

Figure 3
الشكل 3 : يعني معدل ضربات القلب وتقلب معدل ضربات القلب تحت لا الموسيقى وموسيقى خلفية الظروف. (أ) متوسط معدل ضربات القلب. (ب) تقلب معدل ضربات القلب يعني. أشرطة الخطأ تمثل الأخطاء المعيارية. الرجاء انقر هنا لمشاهدة نسخة أكبر من هذا الرقم-

وكان معدل ضربات القلب يعني تختلف اختلافاً كبيرا الظروف الخلفية السمعية أربعة (F(3,51) = 4.25؛ ف < 0.01؛ الشكل 4). كان تقلب معدل ضربات القلب لم يؤثر إلى حد كبير بشرط الخلفية (F(3,51) = 0.94؛ p = 0.43؛ الشكل 4).

Figure 4
الشكل 4 : يعني معدل ضربات القلب وتقلب معدل ضربات القلب ظروف مختلف الخلفيات السمع أربعة. (أ) متوسط معدل ضربات القلب. (ب) تقلب معدل ضربات القلب يعني. أشرطة الخطأ تمثل الأخطاء المعيارية. الرجاء انقر هنا لمشاهدة نسخة أكبر من هذا الرقم-

وكان متوسط الوقت بين المركبات مختلفة اختلافاً كبيرا للخلفيات لا الموسيقى والموسيقى (t(23) = 2.53؛ ف < 0.01؛  الشكل 5). الانحراف المعياري للوقت بين المركبات كان لم يؤثر إلى حد كبير بشرط الخلفية (t(23) =-0.11؛ p = 0.55؛ الشكل 5).

Figure 5
الشكل 5 : يعني الوقت بين المركبات والانحراف المعياري الوقت بين المركبات تحت لا الموسيقى وموسيقى خلفية الظروف. متوسط الوقت بين المركبات (A).  (ب) الانحراف المعياري متوسط الوقت بين المركبات. أشرطة الخطأ تمثل الأخطاء المعيارية. الرجاء انقر هنا لمشاهدة نسخة أكبر من هذا الرقم-

متوسط الوقت بين المركبات لم تكن تختلف اختلافاً كبيرا الظروف الخلفية السمعية أربعة (F(3,69) = 1.88؛ p = 0.14؛ الشكل 6). وبالمثل، كان الانحراف المعياري للوقت بين المركبات لم يؤثر إلى حد كبير بشرط الخلفية (F(3,69) = 1.57؛ p = 0.20؛ الشكل 6).

Figure 6
الرقم 6 : تعني الوقت بين المركبات والانحراف المعياري الوقت بين المركبات ظروف مختلف الخلفيات السمع أربعة. متوسط الوقت بين المركبات (A). (ب) الانحراف المعياري متوسط الوقت بين المركبات. أشرطة الخطأ تمثل الأخطاء المعيارية. الرجاء انقر هنا لمشاهدة نسخة أكبر من هذا الرقم-

الاستماع إلى الموسيقى أو لا (الموسيقى بلا مقابل شروط الموسيقى) أثناء القيادة ووجد أن لها تأثير كبير على مزاج ذاتي، ومستوى الفسيولوجية للاستثارة، وأداء القيادة. بمزيد من التفصيل، عثر على الاستماع إلى الموسيقى المفضلة لديك خلف عجلة القيادة تؤثر تأثيراً إيجابيا في المزاج، مما يؤدي إلى مستوى أعلى من اللطف والاستثارة ومزاج أكثر إيجابية (الشكل 1). وكشفت المقارنة بين لا موسيقى وخلفيات الموسيقى تأثير كبير للموسيقى الاستماع على السائقين متوسط معدل ضربات القلب. الموسيقى زيادة متوسط معدل ضربات القلب. وفقا لبيانات ذاتية، يمكن أن يفسر هذه الزيادة زيادة في الإثارة الناجمة عن الموسيقى الاستماع (الشكل 3). ويفترض أن يترجم زيادة الإثارة التي تنتجها الاستماع الموسيقى القيادة تعديلات السلوك. في المهمة التالية سيارة، كان السائقين أصغر من وقت بين مركبات أثناء الاستماع إلى الموسيقى بالمقارنة مع حالة عنصر التحكم دون موسيقى للاستماع (الشكل 5). وهذا يمكن أن يفسر على أنه خفض هامش أمان السائقين بالسيارة اتباع منظور تقييم خارجي (أي هامش السلامة المطلقة). ومع ذلك، من منظور السائقين، على الأرجح يتم ضبط خفض الوقت بين المركبات تبعاً لقدراتهم المتصورة. بمستوى أعلى من الإثارة، يمكن إجراء أسرع المكتشفة والاستجابات لمتابعة التغييرات سرعة السيارة الرائدة. لا يزال من منظور السائقين، الحد من الوقت بين المركبات المطلوبة للحفاظ على سلامة نفس الهامش (أي هامش الأمان النسبي). وخلاصة القول، أفادت البروتوكول التجريبي هنا وجد أن تكون حساسة بما يكفي للكشف عن تغيرات في المزاج والتغييرات الفسيولوجية والتغييرات سلوك القيادة للمقارنة بين لا الموسيقى وشروط الموسيقى. التلاعب بالإيقاع الموسيقى (أي مقارنة بين أربعة من مختلف الخلفيات السمعية) لم يترجم إلى نفس النمط من النتائج. إذا تم العثور على جميع الأبعاد الأربعة لمزاج شخصي والاستثارة الفيزيولوجية المقررة يمكن أن يتأثر إلى حد كبير بالخلفية السمعية، تم العثور على لا أثر واضح للايقاع الموسيقى. في الواقع، الموسيقى والموسيقى + 10 وشروط الموسيقى-10 أثرا طفيفا مختلفة في مزاج ذاتي السائقين والاستثارة الفسيولوجية (الشكل 2 و الشكل 4). بالإضافة إلى ذلك، لم تتغير تلك الشروط الأربعة التي تعتبر معا قيادة السلوكيات إلى حد كبير كما يتضح من الوقت بين المركبات (الشكل 6).

Subscription Required. Please recommend JoVE to your librarian.

Discussion

or Start trial to access full content. Learn more about your institution’s access to JoVE content here

الطريقة المقترحة مناسب تماما للتحقيقات مريح المعرفي كما يوفر حلاً وسطا ممتازا بين التحكم التجريبية والإيكولوجية فيليديتي16. إذا كان عنصر تحكم تجريبية قوية مطلوب للتأكد من أن النتائج المجمعة المرتبطة بالتلاعب التجريبية، لا النتائج الفائدة إذا كانت مقيدة بالشروط التجريبية. وفي الواقع، النتائج العلمية للفائدة إذا كان يمكن نقلها إلى مواقف الحياة الحقيقية. لا تعني هذه التأكيدات أن تجارب الحياة الواقعية فقط هي قيمة، ولكن بدلاً من ذلك التأكيد على أن صلاحية الإيكولوجية أسلوب يعتمد على أهداف البحوث16. ينبغي أن يفضل الأسلوب المبلغ عنها من قبل الباحثين التي تهتم بالإدراك البشري والسلوك في مواقف الحياة الحقيقية (أي سيارة) والتي بحاجة إلى عنصر تحكم تجريبية جيدة. وبطبيعة الحال، هو عدم استنساخ أسلوب الإبلاغ عن الحياة الحقيقية يقود الأوضاع، حيث مجموعة متنوعة من الأصوات/ضجيج يمكن أن تتداخل مع تأثير الموسيقى الاستماع على القيادة السلوكيات. في حالات، الدافعة الحقيقية كما يعكف سلامة برامج التشغيل الخاصة بها، وهذا أيضا يمكن أن تؤثر على النتائج. ومع ذلك، مع الأسلوب المقترح هنا، مهمة القيادة لا تقسم ويمكن أن تدفع السائقين كما يفعلون عادة في بيئة محاكاة فيها الأحداث (أي سيارة لمتابعة التغيرات السرعة) يمكن استنساخها بدقة من حالة إلى أخرى ومن مشارك إلى أخرى. كما أن الطريقة المقترحة لديها قيود. القيادة أنشطة معقدة والمهمة التالية سيارات يرد هنا مهمة قيادة واحدة فقط بين العديدة المحتملة الأخرى قيادة المهام. في المهمة التالية سيارة، يتم تعيين التركيز على التحكم في سرعة، ولكن التحكم الجانبية، فضلا عن المهام التكتيكية والاستراتيجية، التي تمارس على مستويات مختلفة من عنصر التحكم المعرفي والدوائر العصبية ليست التحقيق في23. وبالإضافة إلى ذلك، فترة قصيرة من البروتوكول لا يكفي للتحقيق التعب أو الهاء العقل تجول القضايا على سبيل المثال.

لحسن الحظ، يمكن تعديل الأسلوب المقترح تبعاً للاحتياجات التجريبية. هنا، ووفقا للدراسات السابقة على تأثير القيادة مع الموسيقى24،25، استخدمت فقط معروفة السيارة التالية المهمة26 . يمكن أيضا النظر في المستقبل دراسات الحالات الأخرى الدافعة ضمناً استكشافات بصرية مختلفة استراتيجيات27 وأضيف إلى البروتوكول التجريبي.

بغض النظر عن هذه التعديلات الممكنة للبروتوكول، فترة تعارف مع محاكاة القيادة المطلوبة لضمان أن المشاركين دراية ديناميات السيارة ومثبتة بشكل صحيح. وعلى نفس المنوال، ونوعية وشدة المقطوعات الموسيقية، فضلا عن نوعية عبر مكبرات الصوت ذات الأهمية الحاسمة لغير متأكد من إمكانية تكرار الأسلوب نتائج.

المشاعر البشرية تعتبر تقليديا كمزيج من اثنين متعامد أبعاد28،29،،من3031: التكافؤ (من سلبية تؤثر على تؤثر إيجابيا) والاستثارة (من التعطيل إلى التنشيط). على سبيل المثال، الحزن مقترنة تكافؤ سلبي للغاية (أي غير سارة) لكن محايد فيما يتعلق بتفعيل31. اتجاه بحث في مستقبل سيكون لمواصلة التحقيق في هذين البعدين من العواطف استخدام الاستماع الموسيقى. إلى جانب ذلك، أن الموسيقى هي حافز معقدة يمكن أن توصف استناداً إلى الخصائص الخاصة به (مثل كثافة، الإيقاع، الإيقاع، الوضع). ويمكن أيضا وصف الموسيقى استناداً إلى آثارها على المستمعين. على هذا النحو مقطوعة موسيقية معينة يمكن أن يكون لها تأثير مختلف على كل موزع الرسائل الفردية. هنا نحن التحقيق في تأثير الاستماع إلى مسار الموسيقى المفضلة لديك، جنبا إلى جنب مع تلاعب تيرة، على قيادة الأداء. في المستقبل، يمكن استقصاء أبعاد الموسيقى الأخرى جنبا إلى جنب مع الأثر المتفاوت تبعاً للمستمع.

يمكن أيضا إجراء التطبيقات المستقبلية للأسلوب وراء التحقيقات الاستماع الموسيقى. على هذا النحو، يمكن أن تستفيد مواضيع البحث مثل الرسائل النصية أثناء القيادة32، تجول العقل وراء عجلة33، وأتمتة الدافعة34،35،،من3637 من الطريقة المقترحة .

Subscription Required. Please recommend JoVE to your librarian.

Disclosures

الكتاب ليس لها علاقة بالكشف عن.

Acknowledgments

أيد "قشرة لابيكس" (ANR-11-لابكس-0042) من جامعة دي ليون، وهذه الدراسة ضمن برنامج '' يشرف دعفينير '' (ANR-11-معرض أيدكس-0007) تديرها وكالة الأبحاث الوطنية الفرنسية (ANR).

Materials

Name Company Catalog Number Comments
Audacity software Audacity Open source https://www.audacityteam.org
Driving simulator Université de Sherbrooke BB sim
Polar watch with heart rate monitor Polar RC3 https://www.polar.com/fr
Speakers Yamaha MSP3
Steering wheel and pedals Logitech G27

DOWNLOAD MATERIALS LIST

References

  1. Lee, J. D. Fifty Years of Driving Safety Research. Human Factors. 50, (3), (Cover story) 521-528 (2008).
  2. Zatorre, R. J., Peretz, I. The Biological Foundations of Music: Annals of the New York Academy of Sciences. New York. Available from: http://www.nyas.org/publications/Annals/Detail.aspx?cid=543a809f-1f08-4457-914c-76c78fcc3b48 (2001).
  3. Glacken, C. J. Traces on the Rhodian shore: Nature and culture in Western thought from ancient times to the end of the eighteenth century. Univ of California Press. (1973).
  4. Schäfer, T., Sedlmeier, P., Städtler, C., Huron, D. The psychological functions of music listening. Frontiers in Psychology. 4, (AUG) (2013).
  5. Rentfrow, P. J., Gosling, S. D. The do re mi's of everyday life: the structure and personality correlates of music preferences. Journal of personality and social psychology. 84, (6), 1236 (2003).
  6. Dibben, N., Williamson, V. J. An exploratory survey of in-vehicle music listening. Psychology of Music. 35, (4), 571-589 (2007).
  7. Juslin, P. N., Laukka, P. Expression, Perception, and Induction of Musical Emotions: A Review and a Questionnaire Study of Everyday Listening. Journal of New Music Research. 33, (3), 217-238 (2004).
  8. Västfjäll, D. Emotion Induction through Music: A Review of the Musical Mood Induction Procedure. Musicae Scientiae. 5, 1 Suppl 173-211 (2002).
  9. Mayer, J. D., Gaschke, Y. N., Braverman, D. L., Evans, T. W. Mood-Congruent Judgment Is a General Effect. Journal of Personality and Social Psychology. 63, (1), 119-132 (1992).
  10. Lewis, P. A., Critchley, H. D., Smith, A. P., Dolan, R. J. Brain mechanisms for mood congruent memory facilitation. NeuroImage. 25, (4), 1214-1223 (2005).
  11. Blaney, P. H. Affect and memory: a review. Psychological bulletin. 99, (2), 229 (1986).
  12. Wiesenthal, D. L., Hennessy, D. A., Totten, B. The Influence of Music on Driver Stress1. Journal of applied social psychology. 30, (8), 1709-1719 (2000).
  13. van der Zwaag, M., Janssen, J. H., Nass, C., Westerink, J., Chowdhury, S., de Waard, D. Using music to change mood while driving. Ergonomics. 56, (10), 1504-1514 (2013).
  14. Jallais, C., Gabaude, C., Paire-Ficout, L. When emotions disturb the localization of road elements: Effects of anger and sadness. Transportation research part F: traffic psychology and behaviour. 23, 125-132 (2014).
  15. Pêcher, C., Lemercier, C., Cellier, J. Emotions drive attention: Effects on driver's behaviour. Safety Science. 47, (9), 1254-1259 (2009).
  16. Hoc, J. -M. Towards ecological validity of research in cognitive ergonomics. Theoretical Issues in Ergonomics Science. 2, (3), 278-288 (2001).
  17. Kaptein, N., Theeuwes, J., Van Der Horst, R. Driving simulator validity: Some considerations. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board. (1550), 30-36 (1996).
  18. Filliard, N., Icart, E., Martinez, J. -L., Gerin, S., Merienne, F., Kemeny, A. Software assembly and open standards for driving simulation. Proceedings of the Driving simulation conference Europe 2010. 99-108 (2010).
  19. Dalton, B. H., Behm, D. G. Effects of noise and music on human and task performance: A systematic review. Occupational Ergonomics. 7, 143-152 (2007).
  20. Mayer, J. D., Gaschke, Y. N. Brief Mood Introspection Scale ( BMIS ). Psychology. 19, (3), 1995 (1995).
  21. Niedenthal, P. M., Dalle, N. Le mariage de mon meilleur ami: Emotional response categorization and naturally induced emotions. European Journal of Social Psychology. 31, (6), 737-742 (2001).
  22. Dalle, N., Niedenthal, P. M. La réorganisation de l'espace conceptuel au cours des états émotionnels. Annee Psychologique. 103, (4), 585-616 (2003).
  23. Navarro, J., Reynaud, E., Osiurak, F. Neuroergonomics of car driving: A critical meta-analysis of neuroimaging data on the human brain behind the wheel. Neuroscience & Biobehavioral Reviews. 95, 464-479 (2018).
  24. Ünal, A. B., de Waard, D., Epstude, K., Steg, L. Driving with music: Effects on arousal and performance. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. 21, 52-65 (2013).
  25. Navarro, J., Osiurak, F., Reynaud, E. Does the Tempo of Music Impact Human Behavior Behind the Wheel. Human Factors. 60, (4), 556-574 (2018).
  26. Brackstone, M., Mcdonald, M. Car-following a historical review. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. 2, 181-196 (2000).
  27. Chapman, P. R., Underwood, G. Visual search of driving situations: Danger and experience. Perception. 27, (8), 951-964 (1998).
  28. Russell, J. A. A Circumplex Model of Affect. Journal of Personality and Social Psychology. 39, (6), 1161-1178 (1980).
  29. Russell, J. A. Core affect and the psychological construction of emotion. Psychological review. 110, (1), 145-172 (2003).
  30. Posner, J., Russell, J. A., Peterson, B. S. The circumplex model of affect: an integrative approach to affective neuroscience, cognitive development, and psychopathology. Development and psychopathology. 17, (3), 715-734 (2005).
  31. Feldman Barrett, L., Russell, J. A. Independence and Bipolarity in the Structure of Current Affect. Journal of Personality and Social Psychology. 74, (4), 967-984 (1998).
  32. Caird, J. K., Johnston, K. A., Willness, C. R., Asbridge, M., Steel, P. A meta-analysis of the effects of texting on driving. Accident Analysis and Prevention. 71, 311-318 (2014).
  33. He, J., Becic, E. Mind Wandering Behind the Wheel: Performance and Oculomotor Correlates. Hum Factors. (2009).
  34. Navarro, J., François, M., Mars, F. Obstacle avoidance under automated steering: Impact on driving and gaze behaviours. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. 43, 315-324 (2016).
  35. Navarro, J., Yousfi, E., Deniel, J., Jallais, C., Bueno, M., Fort, A. The impact of false warnings on partial and full lane departure warnings effectiveness and acceptance in car driving. Ergonomics. 59, (12), 1553-1564 (2016).
  36. Navarro, J., Deniel, J., Yousfi, E., Jallais, C., Bueno, M., Fort, A. Influence of lane departure warnings onset and reliability on car drivers' behaviors. Applied Ergonomics. 59, 123-131 (2017).
  37. Navarro, J. Human-machine interaction theories and lane departure warnings. Theoretical Issues in Ergonomics Science. 18, (6), 519-547 (2017).
القيادة تحت التأثير: كيف يؤثر الاستماع الموسيقى على سلوك القيادة
Play Video
PDF DOI DOWNLOAD MATERIALS LIST

Cite this Article

Navarro, J., Osiurak, F., Gaujoux, V., Ouimet, M. C., Reynaud, E. Driving Under the Influence: How Music Listening Affects Driving Behaviors. J. Vis. Exp. (145), e58342, doi:10.3791/58342 (2019).More

Navarro, J., Osiurak, F., Gaujoux, V., Ouimet, M. C., Reynaud, E. Driving Under the Influence: How Music Listening Affects Driving Behaviors. J. Vis. Exp. (145), e58342, doi:10.3791/58342 (2019).

Less
Copy Citation Download Citation Reprints and Permissions
View Video

Get cutting-edge science videos from JoVE sent straight to your inbox every month.

Waiting X
simple hit counter