تنفيذ الانبعاثات محمولة أجهزة القياس (PEMS) لتنظيم انبعاثات يقود ريال مدريد (RDE) في أوروبا

Barouch Giechaskiel; Theodoros Vlachos; Francesco Riccobono; Fausto Forni; Rinaldo Colombo; Francois Montigny; Philippe Le-Lijour; Massimo Carriero; Pierre Bonnel; Martin Weiss

doi:10.3791/54753

مقالة منهجية

تنفيذ الانبعاثات محمولة أجهزة القياس (PEMS) لتنظيم انبعاثات يقود ريال مدريد (RDE) في أوروبا

DOI:

10.3791/54753

⸱

ديسمبر 4, 2016

Barouch Giechaskiel¹ , Theodoros Vlachos¹ , Francesco Riccobono¹ , Fausto Forni¹ , Rinaldo Colombo¹ , Francois Montigny¹ , Philippe Le-Lijour¹ , Massimo Carriero¹ , Pierre Bonnel¹ , Martin Weiss¹

¹Sustainable Transport Unit, Institute for Energy, Transport and Climate, Joint Research Centre

في هذه المقالة

ملخص

$$\rightleftharpoonup{xx}$$ $$\longleftharp{xx}$$, $$\longrightharp{xx}$$,

طورت المفوضية الأوروبية إجراء اختبار انبعاثات القيادة الحقيقية (RDE) للتحقق من انبعاثات الملوثات أثناء تشغيل السيارة في العالم الحقيقي باستخدام أنظمة قياس الانبعاثات المحمولة (PEMS). تعرض هذه الورقة الإجراءات التجريبية التي يتطلبها اختبار RDE المعتمد حديثا.

الملخص

$$\rightleftharpoonup{xx}$$ $$\longleftharp{xx}$$, $$\longrightharp{xx}$$,

يتم اختبار المركبات في ظروف معملية خاضعة للرقابة وضيقة نسبيا لتحديد قيم الانبعاثات الرسمية واستهلاك الوقود المرجعي. ومع ذلك ، على الطريق ، يمكن أن تختلف الظروف المحيطة وظروف القيادة على نطاق واسع ، مما يتسبب أحيانا في أن تكون الانبعاثات أعلى من تلك المقاسة في المختبر. لهذا السبب ، طورت المفوضية الأوروبية إجراء اختبار انبعاثات القيادة الحقيقية (RDE) التكميلي باستخدام أنظمة قياس الانبعاثات المحمولة (PEMS) للتحقق من انبعاثات الملوثات الغازية وعدد الجسيمات خلال مجموعة واسعة من ظروف التشغيل العادية على الطريق. تقدم هذه الورقة إجراء اختبار RDE المعتمد حديثا ، ويفرق بين ست خطوات: 1) اختيار السيارة ، 2) إعداد السيارة ، 3) تصميم الرحلة ، 4) تنفيذ الرحلة ، 5) التحقق من الرحلة ، و 6) حساب الانبعاثات. من بين هذه الخطوات ، يتم وصف إعداد السيارة وتنفيذ الرحلة بمزيد من التفصيل. وترد أمثلة على التحقق من الرحلات وحسابات الانبعاثات.

المقدمة

$$\rightleftharpoonup{xx}$$ $$\longleftharp{xx}$$, $$\longrightharp{xx}$$,

ويتم اختبار المركبات في ظروف معملية لتحديد قيمهم الانبعاثات الرسمية واستهلاك الوقود (على سبيل المثال، لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا التابعة اللائحة 83) ^1. بالنسبة للمركبات الخفيفة واجب، تنظيم 715/2007 ² يحدد اليورو 5 و 6 حدود الانبعاثات، التي المركبات في فئات M1، M2 (سيارات الركاب)، N1، N2 و (عربات لنقل البضائع) يجب أن تمتثل. يتم التحقق منها امتثال ما يسمى "النوع الأول" الاختبار الذي يقيس انبعاثات عوادم بعد بداية باردة خلال اختبار موحد في المختبر ^1. على الرغم من أن الفحوصات المخبرية يضمن استنساخ ومقارنة النتائج، فإنه لا يغطي سوى مجموعة صغيرة من الظروف المحيطة، والقيادة، وتشغيل المحرك التي تحدث عادة على الطريق. كما واقع الأمر، نتائج الفحص المعملى الرسمية تعكس أقل وأقل استهلاك الوقود الفعلي التي يعاني منها السائقين على الطريق ^3. وبالإضافة إلى ذلك، سن طريق الانبعاثات من المركبات، وتحديدا في انبعاثات أكاسيد _{النيتروجين} من السيارات الديزل، هي أعلى أيضا من نوع موافقة القيم ^4-5. تنظيم 715/2007 ² أحكاما لضمان احترام حدود الانبعاثات بموجب تشغيل المركبات الطبيعية واستخدامها. مختلف مكونات تنظيمية جديدة هي في طور الإعداد من أجل الحد من التباينات الملحوظة، مثل الضوء واجب الإجراءات العالمي المنسق (WLTP)، وذلك أساسا لCO ₂ واستهلاك الوقود، وانبعاثات قيادة ريال مدريد (RDE) إجراء الاختبار، وذلك أساسا ل الملوثات.

وباعتراف الجميع، أهم عنصر من حزمة تنظيمية جديدة للملوثات التقليدية هو أن الامتثال للحدود الانبعاثات يحتاج إلى البرهنة على تشغيل المركبات في العالم الحقيقي بعد إجراء RDE. فإن الإجراء الجديد استكمالا لقياس الانبعاثات على مقاييس القوة الهيكل، بحيث يتم التوصل إلى سيطرة شاملة للملوثات المنظمة سواء في المختبرذ وعلى الطريق. ويستند RDE على اختبار الانبعاثات على الطريق مع انبعاثات المحمولة نظم القياس (PEMS). PEMS ليست جديدة، وخاصة بالنسبة الثقيلة اختبار السيارة. وأضافت وكالة حماية البيئة في الولايات المتحدة (US-EPA) لاختبارات شهادة مختبر متطلبات انبعاثات إضافية مع مفهوم ليس إلى تجاوز (NTE) بناء على اختبار السيارة مع PEMS. في أوروبا، PEMS القائم في الخدمة المطابقة (ISC) أحكام لمعايير EURO السادس قابلة للتطبيق لمحركات EURO V ^6،7. انبعاثات قياس PEMS في عادم المحرك مع قياس الأداء (على سبيل المثال، الخطي، والدقة) التي هي مماثلة لتلك التي من معدات المختبرات الصف ^8. أحدث جيل من PEMS تزن 30 كجم، والصغير، ويمكن تركيبها بسهولة في سيارات الركاب الصغيرة، وبذلك يكون له تأثير طفيف على السيارة.

للتعامل مع التغير في العالم الحقيقي ظروف الاختبار، اختبار معين والمؤيدة تقييم البياناتيجب أن تنفذ cedures. قد تحدث اختبار في إطار مجموعة واسعة من الظروف الارتفاع في درجة الحرارة، والقيادة. ومع ذلك، المتطلبات المتعلقة (ط) تكوين رحلة (على سبيل المثال، ما يقرب من حصص متساوية من الحضر والريف، والقيادة الطريق السريع) و (ب) القيادة الديناميكية (على سبيل المثال، في النطاق المسموح به من التسارع) تهدف إلى ضمان أن يتم اختبار المركبات في المعرض، ممثل، وبطريقة موثوقة. ومع ذلك، بسبب عدد من العوامل (على سبيل المثال، والمرور، سائق، وطاقة الرياح)، يبقى أي اختبار على الطريق، إلى حد ما، بشكل عشوائي وغير قابلة للتكرار. وهكذا، فإن التحدي الرئيسي في تطوير طريقة تقييم البيانات التي يقيم اللاحقة الحياة الطبيعية من ظروف الاختبار لتمكين تقييم موثوق من الانبعاثات من المركبات. ولهذه الغاية، تم اعتماد طريقتين داخل RDE: تتحرك في المتوسط النوافذ (MAW) وطريقة binning السلطة. طريقة MAW يقسم الاختبار إلى أقسام فرعية (ويندوز) ويستخدم متوسط ثاني أكسيد الكربون مسافة محددة (CO ₂ ) الانبعاثات من كل نافذة لتقييم الوضع الطبيعي لظروف التشغيل. طريقة binning السلطة يصنف على لحظية الانبعاثات على الطريق في صناديق السلطة على أساس الطاقة المقابلة في العجلات. يتم تأسيس الحياة الطبيعية لتوزيع الطاقة الكهربائية الناتجة من خلال المقارنة مع توزيع الترددات عجلة الطاقة موحد. وتشمل كلتا الطريقتين معايير لضمان أن اختبار أدركت يغطي نطاق القيادة dynamicity المسموح بها من قبل إجراء الاختبار RDE ^9-10. طريقتين تعطي عادة نتائج في حدود 10٪. ومع ذلك، فقد تم الإبلاغ عن الاختلافات في حدود 50٪ ^11،12. لا يزال تقييما متعمقا لأساليب تقييم البيانات اثنين في عداد المفقودين. وتعترف المفوضية الأوروبية هذا القصور في ريسيتال 14 من اللائحة RDE ^13،14 ويتوقع إعادة النظر في هاتين الطريقتين في المستقبل القريب بهدف الاحتفاظ بها أو تطوير طريقة موحدة لتقييم الملوثات الغازية وحزبانبعاثات عدد شركة كلي.

حتى الآن، تم اعتماد اثنين من الحزم RDE من قبل اللجنة الفنية على السيارات (TCMV) من الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي، وأصبح القانون بعد نشرها في الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي ^13-15. وشملت حزمة RDE أول شروط الحدود، وإجراء الاختبار الفعلي، والمواصفات PEMS، وأساليب تقييم البيانات (MAW و / أو binning السلطة)، ولكن لا حدود الانبعاثات (تم التصويت على الحزمة على من TCMV ^بتاريخ 18 من مايو 2015). وأضافت حزمة RDE الثانية في حدود الانبعاثات لا تهدف إلى تجاوز (NTE) تنطبق على اختبار RDE. وبالإضافة إلى ذلك، تم إدخال شروط الحدود تكميلية للتحقق من فائض أو عدم وجود ديناميكية القيادة. يجب أن يكون انبعاثات كل اختبار RDE الفردي ساري المفعول أقل من الحد من الانبعاثات NTE المعنية، المشار إليها في تنظيم كعوامل المطابقة. حاليا، يتم تغطية سوى انبعاثات _{أكاسيد النيتروجين.} وسيتم عرض ملزم العوامل المطابقةفي خطوتين: عامل 2.1 اليورو 6 NO حد _س (80 ملغ / كم) سوف تكون قابلة للتطبيق 2017-2019 للحصول على الموافقات نوع جديد وجميع تسجيلات السيارات الجديدة. وبعد ذلك يتم خفض عامل فقا إلى 1.5 في 2020-2021. اليورو 6 عامل فقا النهائي من 1.5 يوفر بدل من 0.5 (أي 50٪) للارتياب في القياس إضافية من PEMS مقارنة مع المعدات المختبرية وتباين انبعاثات اختبار لاختبار ضمن النطاقات الممكنة لشروط الاختبار (على سبيل المثال، ودرجة الحرارة والديناميكية والارتفاع). وفيما يتعلق CO، على الرغم من العوامل فقا ملزمة حاليا بعدم مناقشة، على الطريق لا بد من قياسها وتسجيلها للحصول على موافقة نوع من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وقد تم التصويت على حزمة ثانية على من TCMV على ²⁸ من أكتوبر 2015.

عقد اجتماع تمهيدي للحزمتين إضافية ^بتاريخ 25 يناير 2016. حزمة RDE الثالثة ستتناول عدد الجسيمات PEMS الاختبار، وبدء الباردة هالبعثات، واختبار السيارات الهجينة. قياس انبعاثات عدد الجسيمات على متن المركبات يشكل تحديا، كما يتم إنشاء أي تقنية التحقق. تم تطوير مفاهيم وأساليب جديدة في الفترة بين عامي 2013 و 2014، بما في ذلك الكشف الكهربائية من الهباء الجوي في الوقت الحقيقي جنبا إلى جنب مع أخذ العينات التدفق المستمر ^16. هذه المجموعة هي أن يتم التصويت عليه في النصف الثاني من عام 2016. حزمة RDE الرابعة ستتعامل مع تعريف متطلبات المطابقة في خدمة واختبار مراقبة السوق. ومن المتوقع الانتهاء من هذه الحزمة في أوائل عام 2017. اللائحة RDE 2016/427 ¹³ و 2016/646 ¹⁴ تتكامل حاليا جنبا إلى جنب مع اختبار الإجراءات في جميع أنحاء العالم المنسق الخفيفة واجب السيارات (WLTP) في أكبر الاتحاد الأوروبي تنظيم نوع موافقة من شأنها أن تكمل اللائحة 715/2007 ^2.

الهدف من هذه الورقة هو تقديم الإجراءات التجريبية التي تتطلبها regu RDE اعتمدت حديثاlation. يحدد إجراء الاختبار RDE حدود ظروف الاختبار المسموح بها، وبروتوكول لاختبار السيارات، والمتطلبات للأدوات، وطرق التقييم التي سيتم تطبيقها لتحليل تشغيل المركبات والانبعاثات الملوثة ذات الصلة (الجدول 1). ويمكن تلخيص الإجراء في ست خطوات: 1) اختيار السيارة، تنفيذ رحلة 2) إعداد السيارة، 3) تصميم رحلة، 4)، 5) التحقق رحلة، و6) حساب الانبعاثات. إذا لم يتم استيفاء أي شرط من الشروط في أي من هذه الخطوات الست، ويعتبر فشل الاختبار. للحصول على وصف أكثر تفصيلا لإجراء الاختبار RDE، يمكن للقارئ الرجوع إلى التنظيم نفسه ^13-14.

المرفق الثالث ألف من لائحة المفوضية الأوروبية 692/2008

1. مقدمة وتعاريف والمختصرات

2. المتطلبات العامة على عوامل المطابقة

3. اختبار كفاءة الاسترجاع والتدمير التي يتعين القيام بها

4. المتطلبات العامة

5. شروط الحدود

6. متطلبات رحلة

7. الاحتياجات التشغيلية

8. زيوت التشحيم والوقود وكاشف

9. الانبعاثات وتقييم رحلة

الملاحق

التذييل 1: إجراء اختبار لاختبار الانبعاثات من المركبات مع PEMS

الملحق 2: المواصفات ومعايرة المكونات PEMS وإشارات

الملحق 3: التحقق من PEMS وغير ارجاعها العادم معدل التدفق الجماعي

الملحق 4: تحديد الانبعاثات

الملحق 5: التحقق من الظروف الديناميكية رحلة مع طريقة 1 (نقل متوسط النافذة)

الملحق 6: التحقق من الظروف الديناميكية رحلة مع طريقة 2 (السلطة Binniنانوغرام)

الملحق 7: اختيار المركبات لPEMS اختبار في الموافقة نوع الأولية

7A التذييل: التحقق من ديناميات رحلة الشاملة

7B التذييل: إجراء لتحديد الربح الارتفاع الإيجابي التراكمي للرحلة

الملحق 8: تبادل البيانات ومتطلبات إعداد التقارير

الملحق 9: شهادة المصنع الامتثال

الجدول 1: هيكل التنظيم RDE يعتبر التنظيم أن يكون الملحق الثالث ألف من لائحة المفوضية 692/2008 ^10. وصفت جميع قطع الغيار والملحقات في لائحة اللجنة 2016/427 (الحزمة الأولى) ^8. ملاحق 7A و7B، فضلا عن العوامل المطابقة، الموضحة في لائحة اللجنة 2016/646 (حزمة الثانية) ^9.

البروتوكول

$$\rightleftharpoonup{xx}$$ $$\longleftharp{xx}$$, $$\longrightharp{xx}$$,

1. حدد سيارة

لأغراض الموافقة على النوع، واختيار السيارة تمثيلية من "عائلة اختبار PEMS." تعتبر العائلات أن تكون مركبات مع الخصائص التقنية نفسها (أي نوع الدفع، والوقود، وعملية الاحتراق، وعدد من الاسطوانات، وحجم المحرك وطريقة محرك تأجيج، ونظام التبريد والأجهزة بعد العلاج، وإعادة تدوير غاز العادم). لمزيد من التفاصيل، انظر الفصل 4 والملحق 7 ^13.
لأي غرض آخر (على سبيل المثال، مقارنة مختبر مقابل الانبعاثات على الطريق)، واختيار السيارة التي تناسب أهداف التجريبية.

2. إعداد مركبة

إعداد PEMS.
ملاحظة: انظر الملحق 1 من ⁸ اللائحة التنظيمية لمعدات PEMS.
1. استخدام (على الأقل) أول أكسيد الكربون وNO تحليل _{السينية} لتحديد تركيز الملوثات في غازات العادم. استخدام محلل CO ₂ لتحديد حديد الاختزال المباشرفينج شدة اختبار (العدوانية)، خلال الخطوات التحقق والحساب.
2. استخدام واحد أو عدة أدوات أو أجهزة الاستشعار، مثل جهاز قياس تدفق العادم كتلة (EFM)، لتحديد تدفق العادم كتلة.
3. استخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لتحديد موقف والارتفاع، وسرعة السيارة.
4. إذا كان ذلك ممكنا، واستخدام أجهزة الاستشعار وغيرها من الأجهزة التي لا تشكل جزءا من السيارة (على سبيل المثال، محطة رصد جوي) لقياس عوامل مثل درجة الحرارة المحيطة والرطوبة النسبية والضغط الجوي، أو سرعة السيارة.
5. استخدام مستقلة مصدر الطاقة المركبة لتشغيل PEMS. لسيارات الركاب، وتستخدم 12 فولت أو 24 فولت البطاريات عادة.
6. اختياريا، واستخدام المعدات المساعدة الأخرى، مثل شحن البطاريات، وجهاز كمبيوتر شخصي للتحقق بعد وضع PEMS، والأشرطة لتركيب PEMS داخل السيارة، أو منصة معدنية للتثبيت على شريط القطر الخارجي للسيارة.
تثبيتوPEMS.
1. تثبيت وحدات PEMS الرئيسية والسيطرة خارج المركبة (على سبيل المثال، على شريط السحب عن طريق منصة متخصصة) أو في التمهيد / الجذع (الشكل 1). إذا تم تثبيت PEMS في المقصورة، إصلاحه جيدا باستخدام الأشرطة وتنفيس الغازات الزائدة خارج السيارة، مثل باستخدام تترافلوروإيثيلين (PTFE) أنابيب.
2. تثبيت الأقل CO _2، CO، وNO تحليل _العاشر (وعند الموافقة على حزمة RDE الثالثة، محلل عدد الجسيمات) مع خطوط أخذ العينات ساخنة بهم. اتباع تعليمات الشركة المصنعة PEMS وأنظمة الصحة والسلامة المحلية.
3. عندما لم يتم توفير PEMS مع البطاريات الخاصة بها، جبل بطارية 12 فولت في مقصورة السيارة، على سبيل المثال، وراء مقعد مساعد السائق. بإصلاحه بشكل جيد مع الأشرطة.
4. باستخدام المغناطيس، وإرفاق محطة الطقس ونظام تحديد المواقع مباشرة على هيكل السيارة (على سبيل المثال، على سطح السيارة). توصيل الكابلات لتحديد المواقع إشارة إلىPEMS الوحدة الرئيسية ميناء إشارة الدخل.
5. كلما تم استخدام هذه الآلية، تأكد من أن نطاق القياس من هذه الآلية يطابق معدلات تدفق العادم كتلة المتوقعة خلال الاختبار. استشارة ورقة مواصفات الشركة الصانعة لهذه الآلية. تم اعطاء مثال في الجدول 2.
6. تكييف عوادم السيارات إلى هذه الآلية باستخدام خرطوم المشابك وصلات مرنة أو أنابيب لحام المعادن. استخدام الموصلات التي هي مستقرة حراريا في درجات حرارة غاز العادم المتوقع خلال الاختبار من أجل تجنب توليد جزيئات. تجنب خفض القطر الداخلي للماسورة العادم باستخدام أنابيب أصغر أو تقليل المقطع العرضي بإضافة العديد من تحقيقات أخذ العينات في نفس الموقف.
  1. إذا كنت في شك، والتحقق من أن تركيب وتشغيل PEMS لا يزيد على نحو غير ملائم ضغط ثابت عند مخرج العادم. قياس الضغط مع جهاز استشعار الضغط (دقة أفضل من 0.1 كيلو باسكال) في منفذ العادم أو في ملحق مع نفس القطر، وجlosely وقت ممكن إلى نهاية الأنبوب.
    ملاحظة: إذا تم إعطاء أي حدود الضغط من قبل الشركة المصنعة للسيارة، إضافة PEMS أو أي تحقيقات يجب أن لا يؤدي إلى ضغط ثابت عند منافذ العادم في السيارة تختلف بأكثر من ± 0.75 كيلو باسكال بسرعة 50 كم / ساعة أو أكثر من ± 1.25 كيلو باسكال عند 120 كلم / ساعة من الضغوط ثابتة سجلت عند توصيل شيء إلى مخارج عادم السيارة.
7. تناسب التحقيق أخذ العينات (ق) لا يقل عن 200 مم المنبع من نقطة الخروج من منفذ العادم من أجل تقليل تأثير الهواء المحيط المصب من جهة أخذ العينات (الشكل 2). إذا تم استخدام هذه الآلية، تثبيت تحقيقات أخذ العينات المصب من هذه الآلية، واحترام مسافة 150 مم على الأقل إلى عنصر الاستشعار تدفق (الشكل 2). يجب أن يكون تحقيقات طول المناسب الذي يسمح أخذ العينات من خط الوسط. ويمكن أيضا تحقيقات مع أطوال متساوية إلى القطر الداخلي للعوادم أن تستخدم إذا كان لديهم متعددة الثقوب التنوير القائل جنبا إلى جنب أطوالها.
8. ضمان احترام الحد الأقصى لحمولة (أي، <90٪). وPEMS بالإضافة إلى مساعد سائق هي حوالي 150 كجم، لذلك لم يتم التوصل إلى الحمولة القصوى للسيارة. إضافة أوزان إضافية إذا كان يجب الوصول إلى الحد الأقصى 90٪.
9. بعد تثبيت PEMS، إجراء فحص تسرب باتباع تعليمات الشركة المصنعة PEMS. منع تلميح التحقيق مع غطاء من البلاستيك اللين، وتحويل مضخات العينة PEMS على رسم فراغ، ومن ثم أغلقت أجبرتها على الفرار. ويمكن التحكم في مضخات من خلال ربط PEMS إلى الكمبيوتر عن طريق كابل إيثرنت. إذا لم يكن ذلك ممكنا (على سبيل المثال، يتم تثبيت التحقيق في كومة العادم)، ثم نفذ الاختيار تسرب من مدخل عينة للمحلل.
  ملاحظة: البرنامج PEMS التواصل مع الوحدة الرئيسية ويسيطر على مضخات بمجرد بدء إجراءات الاختيار تسرب. مراقبة ضغط الفراغ. تمرير / تفشل يتم تحديد الخسائر حد الضغط من قبل الشركات المصنعة PEMS.

1 "FO: المحافظة على together.within الصفحات =" 1 "FO: المحافظة على مع next.within صفحة =" دائما "> تدفق أنبوب القطر الخارجي في 1 1.5 2 2.5 3 4 5 6 مم 25 38 51 64 76 102 127 152 تدفق طول الأنبوب (طول بما في ذلك تمديد) في 20 (26) 20 (26) 20 (26) 25 (32.5) 25 (34) 25 (37) 30 (45) 36 (54) مم 508 (660) 508 (660) 508 (660) 635 (825) 635 (864) 635 (940) 762 (1143) 914 (1372) معدل التدفق في100 درجة مئوية (كغم / ساعة) دقيقة تدفق 6.9 10.9 15.8 18.9 22.5 30.7 38.6 46.2 ماكس تدفق 85 276 535 890 1250 2080 3115 4005 معدل التدفق في 400 درجة مئوية (كغم / ساعة) دقيقة تدفق 10.4 16.4 23.9 28.4 34 46.3 58.2 69.6 ماكس تدفق 64 208 402 670 930 1550 2345 3015

الجدول 2: مثال على خصائص تدفق متر نموذجية لكل متر التدفق، وأبعاد والحد الأقصى لمعدلات التدفق في تختلف يتم إعطاء درجات حرارة غاز العادم الأنف والحنجرة. وتأتي هذه البيانات من أجهزة الاستشعار 'عالية السرعة العادم تدفق متر.

figure-protocol-1
الشكل 1:.. PEMS من مختلف الصانعين في هذه الأمثلة، يتم تثبيت PEMS خارج السيارة على الدعم أو على شريط سحب الرجاء انقر هنا لعرض نسخة أكبر من هذا الرقم.

figure-protocol-2
الشكل 2: PEMS تركيب وتقع تحليل الغاز داخل السيارة. يتم إعطاء الحد الأدنى المطلوب من مسافات قبل وبعد هذه الآلية أيضا في الشكل. لاحظ أنه لا يوجد موصلات المطاط الصناعي واستخدمت في هذا الإعداد.JPG "الهدف =" _ فارغة "> الرجاء انقر هنا لعرض نسخة أكبر من هذا الرقم.

التحقق من صحة تركيب PEMS.
ملاحظة: هذه الخطوة الفرعية اختيارية. ومع ذلك، فمن المستحسن للتحقق من صحة PEMS تثبيت مرة واحدة لكل مجموعة PEMS للمركبات عن طريق تشغيل اختبار على المقوى هيكل خلال دورة مماثلة لتلك المستخدمة للحصول على الموافقة نوع، سواء قبل أو بعد اختبار على الطريق.
1. وضع السيارة مع PEMS على المقوى الهيكل. إعداد PEMS كما في الخطوة 4 (انظر أدناه) لإجراء رحلة.
2. قيادة اختبار نوع الموافقة على عالم المنسق الضوء المركبات اختبار دورة (WLTC)، في أعقاب بقدر ما أمكن متطلبات تنظيم مختبر في قوة (انظر الملحق 3) ^13.
3. قياس الانبعاثات الملوثة مع PEMS، بالتوازي مع المعدات المختبرية المستخدمة للموافقة نوع من المركبات.
4. حساب انبعاثات PEMS في الثانية (كما في الخطوة 4). خلاصة القول أن calculaتيد الانبعاثات في الوقت الحقيقي للحصول على مجموع كتلة من الانبعاثات الملوثة (ز) ثم نقسمه على مسافة اختبار (كم) تم الحصول عليها من المقوى الهيكل.
5. مقارنة مجموع كتلة PEMS مسافة معينة من الملوثات (غرام / كلم) مع نظام المختبر المرجعي تحسب وفقا للائحة. الفرق لديها لتحقيق المتطلبات المحددة لكل من الملوثات (على سبيل المثال، لأكاسيد _{النيتروجين،} ± 15 ملغ / كم أو 15٪ من إشارة المختبر، أيهما أكبر).

3. تصميم الرحلة

تصميم رحلة بناء على خرائط الشوارع. هل لديك رحلة تنفيذها تستوفي المتطلبات المحددة في الجدولين 3 و 4.
التأكد من أن الرحلة تبدأ مع المناطق الحضرية (U) جزء (سرعة ≤60 كم / ساعة)، وتواصل مع (R) جزء في المناطق الريفية، وينتهي الطريق السريع (M) جزء (السرعة> 90 كم / ساعة).
تأكد من أن أسهم الحضر والريف، والقيادة الطريق السريع على قدم المساواة. لغرض آريتم تعريف التصميم IP، تعريف عملية الحضر والريف، والطريق السريع على أساس من سرعة السيارة لحظية، ويأخذ في الاعتبار تضاريس اختبار الموقع.
خلال تعريف الجزء رحلة الطريق السريع، والانتباه إلى وجود قيود، مثل محطات عدد القتلى، والتي سوف تحد من السرعة الفعلية.
ملاحظة: قد توفر الخرائط الإلكترونية على معلومات إضافية حول حدود السرعة المحلية، ومدة الرحلة، مسافة الرحلة، والارتفاع المحلي فيما يتعلق مستوى سطح البحر.

معامل	حالة الحدود
درجة الحرارة المحيطة (T _AMB في درجة مئوية (° C))	متوسطة: 0 ≤T _AMB <30 ⁽¹⁾
	الموسعة (منخفض): -7 ≤T _AMB <0 ⁽¹⁾
	الموسعة (عالي): 30 AMB ≤35
ارتفاع (ح _بديل في متر فوق مستوى سطح البحر)	متوسطة: ح _بديل ≤700
ارتفاع (ح _بديل في متر فوق مستوى سطح البحر)	الموسعة: 700 <ح _بديل ≤1،300
ديناميكية القيادة تشمل آثار الصف الطريق والرياح وديناميكية القيادة (التسارع، التباطؤ)، والأنظمة المساعدة على استهلاك الطاقة والانبعاثات الملوثة للمركبة الاختبار	الصف طريق تقييم كربح الارتفاع الإيجابي التراكمي للرحلة RDE (<1200 م / 100 كم)
	الزيادة العامة أو عدم كفاية ديناميكية القيادة أثناء الرحلة المقررة من قبل وسائل معلمات الحيوية مثل التسارع، والخامس ∙ والجيش الوطني الرواندي + أو
	تغطية رحلة واكتمال فحصها من قبل يلتهمهم وأساليب الطاقة Binning
حالة درجة الحرارة سيارة ^{(2) <}/ سوب>	لا تكييف السيارة وصفه
حالة درجة الحرارة سيارة ^{(2) <}/ سوب>	فترة بداية الباردة تصل إلى 5 دقائق مستبعدة
بعد معالجة حالة ⁽²⁾	في ظل ظروف معينة: التجديد الدوري لأنظمة التحكم في الانبعاثات، على سبيل المثال، فلاتر الجسيمات الديزل (DPF)، يجوز استبعاد أو قد يتم تكرار الاختبار
الأنظمة المساعدة	ويتم تشغيل نظام تكييف الهواء أو الأجهزة المساعدة الأخرى المستخدمة من قبل المستهلك أثناء القيادة في العالم الحقيقي
حمولة السيارة وكتلة اختبار	ما يصل الى 90٪ من الحمولة المسموح بها (بما في ذلك السائق، وهو الشاهد من الاختبار، إن وجدت، ومعدات اختبار مع تصاعد وأجهزة توفير الطاقة)؛ ويمكن إضافة حمولة الاصطناعية
(1) وعلى سبيل الاستثناء، وبين بداية تطبيق ملزمة لا تهدف إلى تجاوز (NTE) حدود الانبعاثات النحو المحدد في المادة 2.1 من آنالسابق الثالث ألف إلى اللائحة (EC) رقم 692/20088 وحتى بعد خمس سنوات من التواريخ الواردة في الفقرتين 4 و 5 من المادة 10 من اللائحة (EC) رقم 715/20072، وانخفاض درجة الحرارة لظروف معتدلة تكون أكبر أو يساوي يجب 3 درجات مئوية وانخفاض درجة الحرارة لشروط ممتدة يكون أكبر أو يساوي -2 درجة مئوية.
(2) وسيتم تنفيذ أحكام مخصصة لبدء الباردة كجزء من حزمة تنظيمية RDE 3 ^{الثالثة.} سيتم إعطاء وصفات محددة بشأن مدة الباردة بداية و / أو عن بعد، تحكم لوضع تجديد دوري أنظمة ما بعد المعالجة، تكييف المحرك وتمرغ السيارة أيضا.

الجدول 3: شروط الحدود من اختبار RDE صحيح ¹² تشير الشروط الحدية للشروط الأولية التي يجب احترامها قبل وأثناء رحلة اختبار. لكل حالة، ونظرا لمحدودية وبعض التعليقات.

<حدود الجدول = "1" FO: المحافظة على together.within الصفحات = "1" FO: المحافظة على مع next.within صفحة = "دائما"> معامل المتطلبات سهم مسافة محددة في المناطق الحضرية والريفية والطرق السريعة (اختيارهم بناء على خريطة الشارع) ⁽¹⁾ 34٪، 33٪، و 33٪ مع التسامح ± 10٪ (يجب أن يكون سهم الحضرية الكبرى من 29٪) تعريف U / R / M القيادة على أساس فوري سرعة السيارة ضد ⁽²⁾ الحضري: سرعة السيارة ضد ≤60 كم / ساعة الريفية: سرعة السيارة 60 <ضد ≤90 كم / ساعة الطريق السريع: سرعة السيارة الخامس> 90 كم / ساعة المسافة من أجزاء الحضرية والريفية والطرق السريعة ⁽²⁾ مسافة لا تقل عن 16 كم سرعة الأجزاء الحضرية والريفية والطرق السريعة ⁽²⁾ الحضري: متوسط السرعة 15-40 كم / ساعة. مدنيعملية تتكون من عدة فترات توقف لمدة 10 ثانية أو أكثر ⁽³⁾ فترات التوقف ^(4): 6-30٪ من المدة الزمنية للعملية الحضرية الطريق السريع: التغطية المناسبة للسرعات ما بين 90 و 110 على الأقل كلم / ساعة الخامس> 100 كم / ساعة لمدة 5 دقائق على الأقل سرعة السيارة القصوى ⁽²⁾ ضد ≤145 كلم / ساعة (قد يتم تجاوزه بنسبة 15 كم / ساعة لمدة لا تزيد عن 3٪ من المدة الزمنية للجزء الطريق السريع) مدة الرحلة ⁽²⁾ ما بين 90 و 120 دقيقة متطلبات اخرى يجب بداية ونقطة نهاية لا تختلف في الارتفاع إلى ما فوق مستوى سطح البحر بأكثر من 100 م اختبارات RDE التي أجريت على أيام العمل العادية وساعات ⁽¹⁾ ممكن من الاستمرارية القصوى لأجزاء الحضرية والريفية والطرق السريعة ^(1،2) (1) ليتم التحقق منها عند تصميم أو تنفيذ الرحلة. (2) ليتم التحقق منها بعد الانتهاء من الرحلة. (3) إذا فترة توقف تدوم أكثر من 180 ثانية، يجب أن تستبعد الأحداث الانبعاثات خلال 180 ثانية بعد هذه الفترة توقف طويلة للغاية من التقييم. (4) الذي يعرف بأنه سرعة السيارة أقل من 1 كم / ساعة.

الجدول 4: الاحتياجات التشغيلية لاختبار RDE صحيح ¹² تشير الاحتياجات التشغيلية للشروط التي يجب احترامها أثناء رحلة اختبار. لكل حالة، ونظرا لمحدودية وبعض التعليقات.

4. إجراء الرحلة

التبديل على PEMS والسماح لها استقرار لمدة 40 دقيقة، وفقا لمواصفات الشركة المصنعة PEMS.
1. لتجنب الرطوبة التكثيف وعلى البريدnsure الكفاءة اختراق المناسبة من الغازات المختلفة، وضمان أن خط أخذ العينات (ق) قد وصلت إلى درجة حرارة تقل عن 60 درجة مئوية، مع أو بدون برودة، لقياس الملوثات الغازية. للجسيمات، الحد الأدنى من درجة حرارة 100 درجة مئوية.
2. تأكد من أن PEMS خالية من إشارات التحذير ومؤشرات الخطأ. في حالة رسائل التحذير، راجع قسم اليدوي استكشاف الأخطاء وإصلاحها PEMS.
اختيار الغازات المعايرة لتتناسب مع مجموعة من تركيزات الملوثات المتوقعة خلال الرحلة (أي أن مجموعة المعايرة تغطي 90 في المائة على الأقل من قيم تركيز تم الحصول عليها من 99٪ من القياسات من الأجزاء صالحة للاختبار الانبعاثات). لCO _2، ويوصى مجموعة من 10-14٪، في حين لأكاسيد _{النيتروجين،} فمن المستحسن حول 1،500-2،000 جزء في المليون. التركيز الحقيقي للغاز المعايرة يجب أن يكون في حدود ± 2٪ من النسبة المعلنة.
أداء الصفر، ومدى معايرة تسوياتوتحليل باستخدام الغازات المعايرة.
1. توصيل الغاز صفر (ن ₂₎ أو الهواء الاصطناعية أو استخدام الهواء المحيط كغاز الصفر.
2. إعداد البرنامج (على سبيل المثال، وأجهزة الاستشعار والتقنية). حدد اختبار → مدير الدورة → إعطاء اسم → المفتوحة (جلسة) → خيارات ما قبل الاختبار: صفر.
3. قطع الغاز الصفر.
4. ربط قنينة غاز تمتد إلى PEMS عند ضغط 1 بار.
5. إعداد البرنامج. تحديد خيارات إدارة جلسات اختبار → → ما قبل الاختبار: سبان.
6. إدراج تركيزات الغازات في زجاجة في البرنامج PEMS (تحت الصفر / SPAN اجهات المستخدم الرسومية). البرنامج PEMS تلقائيا بالكشف عن استجابة محلل ويقارن ذلك مع قيمة زجاجة. يقوم النظام تلقائيا بضبط رد محلل لقيمة تمتد.
7. قطع الغاز تمتد وربط واحد القادم.
  ملاحظة: المستخدم لديه الخيار لاستخدام زجاجة فترة واحدة مع جميع الجا ذات الصلةإس إي إس (على الأقل CO ₂ وأكاسيد _{النيتروجين)} أو قوارير الغاز منفصلة.
عندما يكون كل شيء جاهزا، بدء قياس العينات. إنشاء اسم الملف في علامة التبويب "اسم اختبار".
1. قبل بدء تشغيل المحرك، بدء تسجيل المعلمات عن طريق الضغط على "ابدأ" في إدارة جلسات العمل عبر برنامج PEMS مثبتة بالفعل على جهاز الكمبيوتر. لتسهيل التوافق الوقت، بدء تسجيل المعلمات إما في جهاز تسجيل بيانات واحد أو ذات طابع زمني متزامنة.
  ملاحظة: أوامر لبدء ووقف أخذ العينات ولبدء وإيقاف التسجيل المتوفرة في البرنامج PEMS، الذي تم تثبيته مسبقا على جهاز كمبيوتر واتصال عبر كابل إيثرنت إلى الوحدة الرئيسية PEMS. واعتمدت برامج مختلفة واجهات المستخدم الرسومية من قبل الشركات المصنعة PEMS.
إجراء رحلة تعيين باتباع تعليمات نظام الملاحة. الرحلة يجب أن يستمر 90-120 دقيقة. دفع عادة، وتجنب الإفراط خجول أوالقيادة العدوانية. احترام جميع قواعد السلامة على الطرق المحلية والوطنية. نظام تكييف الهواء أو الأجهزة المساعدة الأخرى يمكن تشغيلها بطريقة متوافق مع إمكانية استخدامها من قبل المستهلك.
مواصلة أخذ العينات وقياس وتسجيل المعلمات في جميع أنحاء اختبار على الطريق. يمكن أن توقف المحرك وبدأ، ولكن يجب أن تستمر في أخذ العينات من الانبعاثات وتسجيل المعلمة. قد تتم مقاطعة قياس وتسجيل البيانات لأقل من 1٪ من إجمالي مدة الرحلة، ولكن لمدة لا تزيد فترة متتالية من 30 ثانية، فقط في حالة فقدان إشارة غير مقصودة أو لغرض صيانة النظام PEMS.
توثيق أي إشارات تحذير يشير إلى خلل في PEMS.
في نهاية الرحلة، وإيقاف محرك الاحتراق. مواصلة تسجيل البيانات حتى زمن الاستجابة للأنظمة أخذ العينات قد انقضت (حوالي 20 ثانية). اضغط على "إيقاف" في إدارة جلسات العمل.
في نهاية الاختبار وقبليتم تشغيل تحليل قبالة، والتحقق من الانجراف للتحليل، والتي تقاس الصفر والعمر، وذلك باستخدام الغازات المعايرة التي كانت تستخدم من قبل الاختبار، على النحو التالي. اتبع الإجراء في الخطوة 4.3، مع اختلاف في اختيار الصفر وتمتد من نافذة "المشاركة اختبار".
1. قياس مستوى الصفر للمحلل (ق). تأكد من أن الفرق بين ما قبل الاختبار وبعد اختبار النتائج يتوافق مع المتطلبات التي يحددها الملحق 1 ^8. على سبيل المثال، لأكاسيد _{النيتروجين،} والانجراف الصفر يجوز هو 5 جزء في المليون.
2. قياس مستوى الافتراضي للمحلل (ق). فإنه يجوز الصفر محلل قبل التحقق الانجراف فترة، إذا الانجراف الصفر عازم على أن يكون ضمن النطاق المسموح به. تأكد من أن الفرق بين ما قبل الاختبار وبعد اختبار النتائج يتوافق مع المتطلبات التي يحددها الملحق 1 ^8. على سبيل المثال، لأكاسيد _{النيتروجين،} والانجراف الصفر يجوز هو 5 جزء في المليون ومدى الانحراف المسموح به هو 5 جزء في المليون، أو 2٪من القراءة (أيهما أكبر).
3. إذا كان الفرق بين ما قبل الاختبار وبعد الاختبار نتائج الصفر، ومدى الانحراف أعلى من المسموح بها باطل نتائج الاختبار ثم كرر الاختبار.

5. تحقق من رحلة

تصدير البيانات المسجلة إلى ملف البيانات. في "ملفات البيانات،" تحميل الملف الذي تم إنشاؤه قبل الاختبارات. ثم، في "تحليل البيانات"، اختر "معالجة الملف".
ملاحظة: في علامة التبويب "إعدادات"، تأكد من أن الإعدادات صحيحة. إذا كنت في شك، استخدم القيم الافتراضية من الشركة المصنعة. في علامة التبويب "إخراج"، حدد إشارات تريد تصدير (عادة كل واحد منهم).
تأكد من أن (ط) وصلت التسجيلات المعلمة اكتمال البيانات المطلوبة من أكثر من 99٪، (ب) مدى معايرة للتحليل حسابات لا يقل عن 90٪ من قيم تركيز تم الحصول عليها من 99٪ من القياسات من الأجزاء صالحة لل اختبار الانبعاثات، و (ج) لوفاق سطيف من 1٪ من العدد الإجمالي للالمقاييس المستخدمة لتقييم تتجاوز نطاق معايرة للتحليل بنسبة تصل إلى عامل من اثنين. إذا لم يتم استيفاء هذه الشروط، يجب أن يفرغ الاختبار.
واستنادا إلى البيانات التي تم تصديرها، والتحقق من الامتثال لشروط الحدود (الجدول 3).
1. تحقق من مطابقتها للشروط الحدود لدرجة الحرارة المحيطة والارتفاع، كما هو محدد في الجدول 3، عن طريق التحقق من البيانات الرطوبة المحيطة ودرجة الحرارة لحظية، على التوالي.
2. تأكد من أن مدة الرحلة بين 90 و 120 دقيقة.
3. تحقق أسهم الحضر والريف، والقيادة الطريق السريع. الحد الأقصى للسرعة المركبات؛ متوسط السرعة. وتسكع أسهم القيادة الحضرية وتأكد من أنها تتوافق مع الجدول 3.
4. تحقق من فائض أو غياب القيادة dynamicity، كما هو محدد من قبل المنتج من لحظية سرعة السيارة والتسارع الإيجابي (ت ∙ أ +)، وايجابيات النسبيالبريد تسريع (الجيش الوطني الرواندي) (انظر الفصل 5 و 7A الملحق) ^13،14.
5. التحقق من الشخصية ارتفاع أدرك (أي رحلة التراكمية كسب إيجابي الارتفاع والفرق في الارتفاع بين بداية ونهاية نقاط من رحلة) (الفصل 6 و 7B الملحق) ^13،14.
واستنادا إلى البيانات التي تم تصديرها، والتحقق من الامتثال لمتطلبات التشغيلية (الجدول 4). التحقق من أنه تم تحقيق تغطية كافية من dynamicity العادية أثناء الاختبار (الجدول 4)، وتطبيق تتحرك في المتوسط النوافذ (MAW) و / أو الطرق binning السلطة على أساس من المعلمات المركبة، مثل CO _2، التي تشمل آثار الصف الطريق والرياح وديناميكية القيادة، (على سبيل المثال، التسارع، التباطؤ)، والأنظمة المساعدة على استهلاك الطاقة وانبعاثات المركبات (انظر الملاحق 5 و 6 ^13).

6. حساب الانبعاثات

حساب م RDEنتيجة ission لجميع الأحداث داخل حدود ديناميات القيادة العادية باستخدام MAW و / أو الطرق binning السلطة. لبرامج الكمبيوتر تكنولوجيا الاستشعار، ويتم ذلك تلقائيا إذا، في علامة التبويب "إعدادات"، وقد تم اختيار "نافذة" الأسلوب.
حساب نسبة انبعاثات RDE إلى الحد من الانبعاثات من الملوثات معين. سيارة تمر اختبار إذا بقيت الانبعاثات الملوثة تحت عامل المطابقة المعمول به (انظر الفصل 2) ⁸ باستخدام واحد على الأقل من الطريقتين (MAW أو binning الطاقة). لأكاسيد _{النيتروجين،} هذا العامل هو 2.1 2017-2019 (نوع جديد الموافقات / التسجيلات الجديدة) وسيتم انزالها الى 1.5 في 2020-2021.
ملاحظة: في نهاية الرحلة، تتم معظم العمليات الحسابية وتقارير الانبعاثات تلقائيا، كما تقدم معظم الشركات المصنعة للبرامج PEMS حساب مناسبة. بدلا من ذلك، EMROAD البرمجيات الحرة (لMAW) أو واضح (لbinning الطاقة) يمكن استخدامها لتنفيذ الخطوة 5 (التحقق من رحلة).

النتائج

$$\rightleftharpoonup{xx}$$ $$\longleftharp{xx}$$, $$\longrightharp{xx}$$,

سيتم إعطاء مثال على وظيفة متطلبات RDE.

اختيار وإعداد السيارة وتصميم وإجراء رحلة: لم يكن هذا اختبار الموافقة على النوع ولكن تطبيق الإجراءات RDE. وهكذا، فإن السيارة المختارة، واليورو 5B ضوء واجب توربو البنزين السيارة حقن المباشر (1.2 L محرك التشريد)، وكان بالفعل متاح في مختبر مركز البحوث المشتركة. تم اختيار رحلة-RDE متوافقة (الشكل 3). بعد تركيب وإعداد PEMS، وقد أجريت هذه الرحلة.

figure-results-1
الرقم 3: تصميم رحلة ورحلة تشمل المناطق الحضرية (≤60 كم / ساعة)، في المناطق الريفية، والطريق السريع (> 90 كم / ساعة) ويظهر أجزاء في حصص متساوية. ويستند تصميم على حدود سرعة الطرق المختارة.rce.jove.com/files/ftp_upload/54753/54753fig3large.jpg "الهدف =" _ فارغة "> الرجاء انقر هنا لعرض نسخة أكبر من هذا الرقم.

التحقق من رحلة: تم التحقق من هذه الرحلة عن طريق فحص (ط) حدود وشروط التشغيل و(ثانيا) الطبيعية من القيادة. تم استيفاء شروط الحدود وعملية ومتطلبات الرحلة (الجدول 5). كانت درجة الحرارة المحيطة والحد الأقصى للارتفاع سواء داخل حدود معتدلة من 0-30 درجة مئوية، و≤700 م، على التوالي. الرحلة تتكون من القيادة في المناطق الحضرية تليها القيادة الريفية والطرق السريعة. واستمر 96 دقيقة وتغطي مسافة 16 كيلومترا على الأقل لكل من الأجزاء U / R / M. وكانت أسهم ضمن مسافة 29-44٪ بالنسبة للجزء الحضري و23-43٪ في المناطق الريفية والطرق السريعة. أظهرت رحلة فترات توقف، الذي يعرف بأنه فترات مع سرعة السيارة أقل من 1 كم / ساعة، في نطاق المحدد من 6-30٪ من مدة العملية الحضرية. بقدر ما ل الصورة المركبة نشعر بالقلق لمحات السرعة، وأظهر الاختبار عملية الطريق السريع التي غطت بشكل صحيح (ط) تتراوح ما بين 90 و 110 كم / ساعة و (ب) بسرعة تفوق 100 كم / ساعة لمدة 5 دقائق على الأقل. كانت أقصى سرعة السيارة أقل بكثير من عتبة 145 كم / ساعة، في حين أن متوسط سرعة الجزء القيادة في المناطق الحضرية من الرحلة، بما في ذلك توقف، وكان ضمن النطاق المسموح به من 15-40 كم / ساعة. وكان الحصول على الارتفاع الإيجابي التراكمي خلال الرحلة بأكملها أقل من الحد من 1200 م لكل 100 كم. كان الفارق ارتفاع بين بداية ونهاية النقاط <100 م. وكان التسارع الإيجابي النسبي والنسب المئوية ^ال 95 من سرعة مضروبا في التسارع الإيجابي في حدود (انظر الشكل 4). ، وتظهر البيانات التجريبية مع أكثر عدوانية القيادة باستخدام نفس السيارة، فضلا عن غيرها من التجارب التي أعلن عنها في الأدب للمقارنة ^17،18.

/ftp_upload/54753/54753fig4.jpg "/>
الشكل 4: مؤشرات للتحقق من فائض أو عدم وجود ديناميكية القيادة. (أ) 95 المئين ^الخامس من نتاج سرعة لحظية والتسارع الإيجابي خلال الحضر والريف، والقيادة الطريق السريع. (ب) التسارع الإيجابي النسبي خلال الحضر والريف، والقيادة الطريق السريع. الساحات المفتوحة هي النتائج التجريبية. مثلثات المفتوحة النتائج مع القيادة العدوانية في نفس السيارة. العلامات النجمية هي رحلات العدوانية في المدن الألمانية. يظهر خط متواصل من الحدود المسموح بها. تمرير أو تفشل وتبين ايضا المناطق. الرجاء انقر هنا لعرض نسخة أكبر من هذا الرقم.

الظروف	وحدات	حدود	رحلة	مدني	ريفي	الطريق السريع	تعليقات
سرعة	[كم / ساعة]			≤60	60 <ضد ≤90	الخامس> 90
الحمولة	[٪]	90	75				حسنا
درجة الحرارة المحيطة	[° C]	-7 ... + 35	19				طيب (معتدل)
ماكس. ارتفاع	[م]	≤1،300	302				طيب (معتدل)
بدء / نهاية الفرق الارتفاع	[م]	<100	40				حسنا
التراكمي كسب الارتفاع الإيجابي	[م / 100 كم]	<1200	636				حسنا
تسريع إيجابي نسبي	[م / ث ^2]	الشكل (4)		0.215	0.134	0.100	حسنا
التسارع الإيجابي سرعة س	[م ² / ثانية ^3]	الشكل (4)		15.5	22.7	21.4	حسنا
مدة الرحلة	[ثانية]	90-120	96				حسنا
المسافة المقطوعة	[كم]	> 16		29	27	23	حسنا
شارك	[٪]	23 (29) -43		36.7	34.2	29.1	حسنا
وقف الوقت (لمدة الحضرية)	[٪]	& #160، 6-30		28.8			حسنا
الخامس> 100 كم / ساعة	[دقيقة]	≥5				9.7	حسنا
الخامس> 145 كم / ساعة (من الساعة السريع)	[٪]	<3				0	حسنا
متوسط السرعة (جزء الحضري)	[كم / ساعة]	15-40		28	75	114	حسنا

الجدول 5: ملخص لتقييم رحلة الشروط الحدية؛ متطلبات الاختبار؛ والنتائج التي تم الحصول عليها قبل و / أو أثناء رحلة لمناطق الحضر والريف، وأجزاء الطريق السريع، على التوالي، يتم سرد.

وقد أجريت الطبيعية القيادة مع evaluat MAWطريقة أيون، باستثناء بدء الباردة وتسكع وزنها انبعاثات _{أكاسيد النيتروجين} مع الانحرافات CO ₂ انبعاث أكثر من 25٪ من دورة اعتماد النوع وفقا لطريقة MAW (انظر الملحق 5) ^8. تم استخدام برنامج EMROAD مجانا.

حساب انبعاثات RDE: تم إجراء تحليل النتائج أيضا مع البرنامج EMROAD. النتائج التي يمكن أن ينظر إليها في الشكل (5). وكانت NO الحضري _العاشر الانبعاثات في نفس المستوى أو أقل من انبعاثات مراحل WLTC المعنية (0.02 غرام / كلم). وكانت انبعاثات الريفية والطرق السريعة> 0.05 غ / كم أعلى من مراحل WLTC منها. في المتوسط، وكانت الانبعاثات على الطريق 0.056 غرام / كلم، وهو أقل من الحد الخبير التقني الوطني (لهذه الحالة، 0.06 ملغ / كم × 2.1 فقا عامل). وبالتالي، فإن هذه السيارة محددة اجتياز اختبار RDE (على الرغم من أن الإجراء RDE لا ينطبق على اليورو 5 سيارات). ويمكن الاطلاع على مزيد من الأمثلة في أماكن أخرى ¹7-18.

figure-results-2
الرقم 5: MAW انبعاثات _{أكاسيد النيتروجين} من رحلة على الطريق بوصفها وظيفة من سرعة MAW المربعات الزرقاء تظهر NO متوسط _س انبعاثات كل تتحرك نافذة المتوسط بوصفها وظيفة من كل سرعة السيارة نافذة متوسط. الماس الصلبة تصور المتوسط على الطريق انبعاثات _{أكاسيد النيتروجين} من جميع النوافذ التي تمثل الحضر والريف، والقيادة الطريق السريع. الدوائر البيضاء تصور المختبر انبعاثات _{أكاسيد النيتروجين} خلال المراحل الأربع للWLTP. الرجاء انقر هنا لعرض نسخة أكبر من هذا الرقم.

المناقشة

$$\rightleftharpoonup{xx}$$ $$\longleftharp{xx}$$, $$\longrightharp{xx}$$,

في هذه الورقة، ووصف الإجراء RDE. تستحق عدة نقاط اهتماما خاصا وسيتم مناقشتها بمزيد من التفصيل هنا.

لأغراض اعتماد النوع، على وجوب تحديد تدفق الغاز العادم باستخدام معدات مثل عمل هذه الآلية دون أي اتصال إلى وحدة نقدية أوروبية من السيارة. وفيما يتعلق بإعداد السيارة، والعلاقة بين هذه الآلية وعوادم هو المهم. وينبغي أن تكون المواد و للحرارة غاز العادم مقاومة للتكوين. على الرغم من أن هذه ليست حرجة للغاية لأكاسيد _{النيتروجين،} وسوف تكون كبيرة لأخذ العينات عدد الجسيمات، حيث الامتزاز من المواد المودعة يمكن أن يؤدي إلى ارتفاع الانبعاثات بشكل مصطنع. وبالإضافة إلى ذلك، النقاط التي يمكن أن تتراكم المكثفات يجب تجنبها. يمكن للالمكثفات تشكلت خلال تسارع يدخل في أنظمة القياس ويضر بها أو منعها. وترتبط نقاط أخذ العينات للتحليل المصب من هذه الآلية من أجل ضمان فلوريدا كلهآه يمر عبر هذه الآلية. في حال لم يكن ذلك ممكنا، وأنها ترتبط المنبع من هذه الآلية، تصحيحا لتدفق استخراج ديه في هذا الشأن. يجب أن تكون متصلا تحليل المصب من هذه الآلية، دون أي تعديلات على طول خطوط أخذ العينات. إذا لم يكن ذلك ممكنا، ووقت الإقامة في أنابيب إضافية يجب أن يؤخذ بعين الاعتبار في البرنامج من أجل ضمان حسابات الانبعاثات الصحيحة. يمكن تثبيت تحليل داخل أو خارج السيارة، وطالما تم استيفاء متطلبات السلامة. وعلاوة على ذلك، ومعايرة أجهزة تحليل تتطلب الاهتمام. لا بد من القيام به ضمن النطاق المتوقع في الانبعاثات من المركبات. خلاف ذلك، شرط تغطية 90٪ من 99٪ من القياسات من الأجزاء صالحة للاختبار الانبعاثات قد لا تتحقق.

وتجري عملية التحقق رحلة وحساب انبعاثات عادة بواسطة برنامج PEMS. لالقيادة العادية، كل الظروف يمكن تلبيتها بسهولة ^{17 <}/ سوب>. على سبيل المثال، استنادا إلى قياسات لدينا، رحلة مدفوعة عادة تقع ضمن حدود الحدود الحيوي (الشكل 4). ومع ذلك، يمكن أن القيادة العدوانية يكون داخل المنطقة تمر، وخصوصا خلال الأجزاء الحضرية أو الطريق السريع. من ناحية أخرى، والبيانات في المدن الهولندية تظهر أن القيادة العادية يمكن أيضا أن تتجاوز هذه الحدود ^18. في المستقبل، والخبرة مع مرور الوقت، أجرت اختبارات أقرب إلى الشروط الحدية، وأساليب التقييم التي تظهر الاختلافات في> 50٪ وتقييم تطبيق الإجراء ^11،19.

وقال مصدر من عدم اليقين تنبع من تحديد الأحمال الطريق لقياس انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ₂ مع WLTC. وتستخدم هذه القياسات لتقييم الوضع الطبيعي لظروف القيادة مع تقييم البيانات RDE. من الناحية المثالية، الأحمال طريق اختيار تشبه السيارة تفريغ اختبار مع PEMS على الطريق. المرونة الممنوحة من قبل WLTP (على سبيل المثال، لدetermine الحمل الطريق استنادا إلى معايير النوعية المحافظة أو المركبة وفقا لأعلى كتلة اختبار داخل الأسرة) قد يسبب انحرافات كبيرة في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ₂ يحددها WLTC وقياسها في وقت لاحق على الطريق. ونتيجة لذلك، قد الأساليب تسفر عن تقييم متحيز لشدة القيادة الفعلية. يحتمل أن تحتاج إلى أن تكون محددة لأغراض RDE أحكام WLTP لوضع حمولة الطريق.

وتجدر الإشارة إلى أنه، بالمقارنة مع الثقيلة الأوروبي في تنظيم الخدمات المطابقة، هناك بعض الاختلافات (على سبيل المثال، يسمح تصحيح الانحراف، اتصال OBD ضروري لحساب الانبعاثات في ز / kWhr) ويرجع ذلك إلى نوع مختلف إجراءات الموافقة على المركبات الثقيلة (محركات) ^6. الخلافات هي خارج نطاق هذه الورقة. مع الولايات المتحدة على التنظيم في استخدام الامتثال، وهناك المزيد من الاختلافات في طريقة التقييم.

في جميع أنحاء العالم، RDE يصادفأول التنظيمي اختبار على الطريق للمركبات الخفيفة واجب. أحكام RDE ورد في اللائحة 2016/427 علامة المقام الأول ذات الصلة للموافقة نوع من المركبات الخفيفة واجب في أوروبا، حيث يكمل RDE اختبار السيارة القياسية في ظل ظروف متحكم بها في المعمل. إجراء الاختبار RDE يسمح للاختبار، وبالتالي السيطرة على انبعاثات الملوثات السيارة تحت مجموعة واسعة من ظروف التشغيل وبطريقة أكثر قوة وشاملة من الفحوصات المخبرية المطبقة حاليا مع دورة القيادة المحددة مسبقا.

ومع ذلك، RDE هي أيضا خاضعة لقيود. أولا، قياسات الانبعاثات مشروطة على الطريق على مدى فترات زمنية طويلة تنطوي على مخاطر الانجراف محلل (على سبيل المثال، وذلك بسبب التباين في درجة حرارة الغرفة). على الطريق قياسات الانبعاثات بالتالي فهي تخضع لهوامش عدم اليقين الكبيرة (التي تقدر بحد أقصى من 20-30٪ في الحد من انبعاثات تنطبق على أكاسيد _{النيتروجين)} ²¹ من قياس الانبعاثات الصورة في المختبر، حتى لو تحليل PEMS تفي متطلبات مماثلة بشأن دقة والدقة كما تحليل المختبر. ثانيا، التعامل مع المعدات PEMS يتطلب التدريب؛ إجراء اختبارات الانبعاثات على الطريق ليست بعد ركب وشغل، ويتطلب خبير. كما على الطريق اختبار مع PEMS لا يزال بدلا الرواية، والتدريب الذي يسمح صناع السيارات والخدمات التقنية لاكتساب وتبادل أفضل الممارسات هو مطلوب. هذه المادة هي محاولة لنشر المعرفة على التعامل مع PEMS واختبار الانبعاثات من المركبات على الطريق. خبرة واسعة النطاق مع أحكام RDE، كما يمكن الحصول عليها من خلال التدريبات المشتركة بين المختبرات أو من خلال تقييم الأداء الاقتصادي مقارنة التشريعات الدولية القائمة، ما زال مفقودا. كما يشكل RDE أول إجراء اختبار على الطريق للمركبات الخفيفة واجب في جميع أنحاء العالم، وتتوقع المفوضية الأوروبية مراجعة سنوية من عوامل التوافق ومراجعة أكثر شمولا من الإجراء RDE كامل في منتصف المدة.

"jove_content"> هناك مجالين رئيسيين لتطبيقها في المستقبل. أولا، يمكن اعتماد RDE من بلدان أخرى. الصين والهند واليابان، وكوريا الجنوبية المهتمة في تبني RDE، أو عناصر منه، لأغراض تنظيمية. على هذا النحو، فإن الإجراء هو موضح هنا قد يصبح مخططا لاختبار التنظيمي على الطريق انبعاثات المركبات الخفيفة واجب في جميع أنحاء العالم. ثانيا، RDE يقدم دليل الممارسات الجيدة لأي اختبار الانبعاثات مستقل يقوم بها المؤسسات البحثية والخدمات التقنية. أحكام تساعد على ضمان قياسات الانبعاثات دقيقة وقوية على الطريق.

الإفصاحات

$$\rightleftharpoonup{xx}$$ $$\longleftharp{xx}$$, $$\longrightharp{xx}$$,

الآراء التي أعرب عنها هنا هي آراء المؤلفين ولا يجوز اعتبارها الموقف الرسمي للمفوضية الأوروبية.

لا تشكل ذكر الأسماء التجارية أو المنتجات التجارية تأييد أو توصية من قبل المؤلفين أو المفوضية الأوروبية.

شكر وتقدير

$$\rightleftharpoonup{xx}$$ $$\longleftharp{xx}$$, $$\longrightharp{xx}$$,

يود المؤلفون أن يشكروا شركة Sensors Inc. على توفير PEMS لإجراء تمرين بين المختبرات.

المواد

قائمة المواد المستخدمة في هذه المقالة
الاسم	الشركة	رقم فهرسي	التعليقات
محلل PEMS	Sensors Inc.	SEMTECH ECOSTAR
PEMS	AVL	MOVE	قوي > الشكل 2 < / قوي >
محلل PEMS	Horiba	OBS	<قوي> الشكل 2< / قوي >
محلل	PEMS MAHA	PEMS-GAS	الشكل 2< / قوي>
مستشعرات مقياس تدفق	العادم Inc.	مواصفات SEMTECH EFM-HS	EFM-HS <قوية> الجدول 4< / قوي>
GPS	Garmin	Drive 50
محطة الطقس	Waisala	AWS310
Zero gas	Air Liquide	AL089	Alphagaz 1 (N_{2< / sub>) سبان}
	غاز الهواء	السائل SM190022710IT	1,800 جزء في المليون NO في N_{2< / sub>}
سبان	غاز الهواء السائل	SM190022710IT	13٪ CO_{2< / sub> في N₂}
Batteries	Discover	EV12A-A
لا يشكل ذكر الأسماء التجارية أو المنتجات التجارية تأييدا أو توصية من قبل المؤلفين أو المفوضية الأوروبية

محلل <

المراجع

$$\rightleftharpoonup{xx}$$ $$\longleftharp{xx}$$, $$\longrightharp{xx}$$,

Regulation No 83 on uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements, Addendum 82: Regulation No 83, Revision 4. , United Nations Economic Commission for Europe (UNECE). Geneva, Switzerland. (2012).
Regulation No. 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, European Commission (EC). Official J. European Union. L 171, 1-16 (2007).
Tietge, U., et al. From laboratory to road: a 2015 update of official and "real-world" fuel consumption and CO2 values for passenger cars in Europe. ICCT white paper. , (2015).
Weiss, M., et al. On-road emissions of light-duty vehicles in Europe. Environ. Sci. Technol. 45, 8575-8581 (2011).
Ntziachristos, L., Galassi, M. Emission Factors for New and Upcoming Technologies in Road Transport. JRC Report. 26952. , Available from: http://publications.jrc.ec.europa.eu/repository/bitstream/JRC92064/jrc92064_online.pdf (2014).
Commission Regulation (EU) No 582/2011 of 25 May 2011 implementing and amending Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and amending Annexes I and III to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council. , Available from: http://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/e7bb606d-90b9-4ef8-8ae4-b3987b255bc0 (2011).
Commission Regulation (EU) No 64/2012 of 23 January 2012 amending Regulation (EU) No 582/2011 implementing and amending Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles. (Euro VI). , Available from: http://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/919468c8-34af-4f59-8fae-825d51c7782b (2012).
United States Environmental Protection Agency. Determination of PEMS measurement allowances for gaseous emissions regulated under the heavy-duty diesel engine in-use testing program. Revised Final report. , Available from: https://www.regulations.gov/document?D=EPA-HQ-OAR-2004-0072-0085 (2008).
Vlachos, T., et al. In-use emissions testing with Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) in the current and future European vehicle emissions legislation: Overview, underlying principles and expected benefits. SAE Int. J. Commer. Veh. 7 (1), 199-215 (2014).
Vlachos, T., et al. Evaluating vehicles real-driving emissions performance: a challenge for the emissions control legislation. VDI Research Reports. , (2015).
Hausberger, S., et al. Experiences with current RDE legislation. 3rd Conference on Real Driving Emissions, 27-29 October 2015, Berlin, , (2015).
Demuynck, J., et al. Euro 6 Vehicles' RDE-PEMS Data Analysis with EMROAD and CLEAR. 6th International MinNOx Conference, 22-23 June 2016, Berlin, , Available from: http://www.aecc.eu/content/pdf/160622%20%20AECC%20MinNOx%20PEMS%20analysis.pdf (2016).
Commission Regulation 2016/427. Amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6)). Annex IIIA of the Commission Regulation (EC) No. 692/2008 (2016). Verifying Real Driving Emissions. Official J. European Union. L 82, 1-97 (2016).
Commission Regulation 2016/646. Amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6). Annex IIIA of the Commission Regulation (EC) No. 692/2008 (2016). Verifying Real Driving Emissions. Official J. European Union. L 109, 1-22(2016).
Commission Regulation (EC) No. 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, European Commission (EC). Official J. European Union. L 199, 1-135(2008).
Giechaskiel, B., et al. Feasibility Study on the Extension of the Real Driving Emissions (RDE) Procedure to Particle Number (PN): Chassis Dynamometer Evaluation of Portable Emission Measurement Systems (PEMS) to Measure Particle Number (PN) Concentration: Phase II. , Available upon request (2015).
Steven, H. Analysis of the WLTP EU in-use database and additional data with respect to dynamic driving behavior parameters. Presented to the RDE Task Force on 25 Feb 2015. , Available upon request (2015).
Ligterink, N. E. On-road determination of average Dutch driving behaviour for vehicle emissions. TNO Report 2016 R 10188. , TNO - Netherlands Organisation for Applied Scientific Research. Available from: https://www.researchgate.net/publication/303809697_On-road_determination_of_average_Dutch_driving_behaviour_for_vehicle_emissions (2016).
Bosteels, D. Real Driving Emissions and Test Cycle Data from 4 Modern European Vehicles. IQPC 2nd International Conference Real Driving Emissions, 18 September 2014, Düsseldorf, , (2014).
Vlachos, T., et al. The Euro 6 Real-Driving Emissions (RDE) procedure for light-duty vehicles: Effectiveness and practical aspects. 37th International Vienna Motor Symposium, 28-29 April 2016, Vienna, , (2016).
Giechaskiel, B., et al. Vehicle emission factors of solid nanoparticles in the laboratory and on the road using Portable Emission Measurement Systems (PEMS). Front. Environ. Sci. 3 (82), (2015).
Weiss, M., et al. Preliminary uncertainty assessment. Presentation given to the European Commission, RDE Task Force on Uncertainty Evaluation. , Available from: https://circabc.europa.eu/sd/a/a4c8455f-de18-4f3a-9571-9410827c4f87/2015_10_01_Error_analysis_JRC.pdf (2015).

إعادة الطباعة والأذونات

طلب إذن لإعادة استخدام النص أو الأشكال في مقالة JoVE هذه

طلب إذن

تنفيذ الانبعاثات محمولة أجهزة القياس (PEMS) لتنظيم انبعاثات يقود ريال مدريد (RDE) في أوروبا

في هذه المقالة

ملخص

الملخص

المقدمة

البروتوكول

النتائج

المناقشة

الإفصاحات

شكر وتقدير

المواد

المراجع

إعادة الطباعة والأذونات

الوسوم

مقالات ذات صلة