Name: تحسين أداء الاحتراق لمحرك صاروخ هجين باستخدام حبة وقود رواية ذات بنية بيضوية متداخلة (فيديو) | JoVE Journal
Uploaded: 2021-01-18T12:30:00.000+00:00
Duration: 7 min 58 s
Description: اكتشف طريقة لتحسين أداء الاحتراق في محركات الصواريخ الهجينة باستخدام حبوب وقود ذات بنية حلزونية متداخلة. تحافظ هذه البنية على سلامتها طوال عملية الاحتراق وتُحسّن الكفاءة.

ai_agent_IP

ai_agent

maintenance

instantTrialDurationMinutes

isBiopharma

enableNewMyJoveSectionDesign

educationFeatures

seoMetaApi

ai_copilot_institution_blacklist

ai_chat_institution_blacklist

freeAccessWindow

ssoRoleCapture

scheduledMaintenanceBanner

joveLabsFeatures

disable_autoplay_for_bots

extended_trial_duration

5 minutes

وقد دعم هذا العمل المؤسسة الوطنية للعلوم الطبيعية في الصين (منحة رقم 11802315 و 11872368 و 11927803) والمعدات قبل البحوث مؤسسة الدفاع الوطني الرئيسية مختبر (منحة رقم 6142701190402).

1. الإعداد التجريبي والإجراءات
<ol><li>إعداد الحبوب الوقود ملاحظة: الحبوب الوقود مع بنية جديدة تتكون من جزأين، والتي تظهر في الشكل 4. كجزء رئيسيّة من الرواية حبة, ال [برفين]- أساس وقود حسابات لأكثر من 80% من الكتلة إجماليّة. ويستخدم الركيزة ABS كوقود إضافي. وقد تم إعداد هذه الحبوب الوقود من خلال الجمع بين الطباعة 3D والصب الطرد المركزي.<ol>
<li>إعداد الركيزة<ol>
<li>فتح برنامج 3D لرسم الركيزة ABS. ملاحظة: تتكون الركيزة ABS، التي تهدف إلى توفير الإطار الهليلي والدعم للوقود القائم على البارافين، من اثني عشر ريشًا مدمجًا تدور 360 درجة في اتجاه عقارب الساعة في الاتجاه المحوري والجدار.</li>
			<li>حفظ هيكل 3D من الركيزة ABS كملف STL.</li>
			<li>فتح 3D التقطيع البرمجيات واستيراد هيكل ABS الركيزة.</li>
			<li>انقر فوق بدء التقطيع، وحدد وضع الطباعة السريعة من القالب الرئيسي. ملاحظة: بالنسبة للطارد الرئيسي اختيار ABS 1.75 ملم.</li>
			<li>انقر نقرا مزدوجا فوق السرعة، وتغيير كثافة الردم إلى 100 ٪ وحدد طوف مع تنورة لمنصة بالإضافة . ملاحظة: من أجل تحسين جودة الطباعة ومنع التزييف، فمن الضروري استخدام هيكل قاعدة الطباعة (طوف مع تنورة) لزيادة منطقة الاتصال بين هيئة الطباعة واللوحة السفلية.</li>
			<li>انقر فوق حفظ وإغلاق، ثم انقر فوق شريحة.</li>
			<li>قم بتشغيل الطابعة ثلاثية الأبعاد ثم قم باستيراد ملف شريحة الركازة ABS.</li>
			<li>تعيين درجة حرارة السرير ساخنة فوهة إلى 100 و 240 درجة مئوية، على التوالي.</li>
			<li>انقر فوق ابدأ للطباعة بعد التثبيت.</li>
		</ol>
</li>
		<li>إعداد الوقود القائم على البارافين<ol>
<li>تحضير المواد الخام من البارافين، البولي إيثيلين (PE) الشمع، حمض ستاير، خلات الإيثيلين الفينيل (إيفا)، ومسحوق الكربون. تكوين الوقود القائم على البارافين وفقا لنسبة هذه المكونات 0.58:0.2:0.1:0.1:0.0.02. ملاحظة: يتم عرض المعلومات المحددة لكل مادة خام في جدول المواد. ونسبة توزيع الوقود القائم على البارافين غير ثابتة ويمكن تعديلها على نحو مناسب وفقا للغرض من التجربة. والغرض من إضافة مسحوق الكربون هو منع نقل الحرارة مشع ومنع الحبوب الوقود من تليين وانهيار أثناء الاحتراق.</li>
			<li>ضع المواد الخام المكونة في الخلاط الذائب ، واذابه بالكامل وحركه حتى يختلط تمامًا. ملاحظة: يتم تسخين الوقود القائم على البارافين إلى 120 درجة مئوية لضمان الذوبان الكامل مع منع تشوه شفرات ABS.</li>
		</ol>
</li>
		<li>تصنيع حبوب الوقود ملاحظة: لإظهار تأثير تحسين أداء الاحتراق بشكل أفضل، تم تعيين حبوب الوقود القائمة على البارافين بنفس التركيبة مثل عنصر التحكم.<ol>
<li>ضع الركيزة ABS في جهاز الطرد المركزي، وآمن به بغطاء نهاية.</li>
			<li>سد في السلطة وتشغيل مفتاح مضخة تبريد المياه.</li>
			<li>قم بتشغيل جهاز نقل الطرد المركزي وزيد السرعة إلى 1400 دورة في الدقيقة.</li>
			<li>فتح صمام على خلاط تذوب وبدء الصب. ملاحظة: يتدفق الوقود القائم على البارافين المنصهر في القسم الأولي من العفن من خلال الأنابيب والغطاء النهائي مع فتحة مركزية. تحت تأثير الجاذبية ، ينتشر الوقود السائل على طول الاتجاه المحوري للقالب. جنبا إلى جنب مع التبريد الفعال، وهناك طريقة متعددة الصب، والتي هي تقسيم الأصلي مرة واحدة ملء العملية إلى عدة مرات، هو مطلوب للحد من الإجهاد الحراري.</li>
			<li>إزالة الحبوب الوقود وتقليم الشكل.</li>
		</ol>
</li>
		<li>قياس وتسجيل الحبوب الوقود<ol>
<li>قياس وتسجيل الوزن، وطول، وقطر الداخلية للحبوب الوقود.</li>
			<li>تصوير الحبوب الوقود كاملة.</li>
		</ol>
</li>
	</ol></li>
	<li>إعداد نظام محرك صاروخي هجين ملاحظة: كما هو مبين في الشكل 5، يتكون نظام محرك الصواريخ الهجين من أربعة أجزاء: نظام الإمداد ، ونظام الإشعال ، والمحرك ، ونظام القياس والتحكم. وتضمن جزء المحرك خمسة أجزاء: مشعل الشعلة، والرأس، وغرفة الاحتراق، وغرفة ما بعد الاحتراق، والزهة. ويبلغ الطول الإجمالي لمحرك الصاروخ الهجين حوالي 300 ملم، ويبلغ القطر الداخلي لغرفة الاحتراق 70 ملم.<ol>
<li>تجميع محرك الصواريخ الهجين ملاحظة: يمكن الاطلاع على تفاصيل شاملة من الصاروخ الهجين على نطاق مختبري وتكوين النظام التجريبي في الورقة السابقة32.<ol>
<li>إصلاح قسم غرفة الاحتراق من محرك الصواريخ الهجين على السكك الحديدية الشريحة.</li>
			<li>تحميل الحبوب الوقود وتثبيت قسم غرفة ما بعد الاحتراق.</li>
			<li>تثبيت الرأس والزهة.</li>
			<li>تثبيت الشعلة إشعال على رأس محرك الصواريخ الهجين.</li>
			<li>قم بتثبيت شمعة الشرارة وقم بتوصيل مصدر الطاقة.</li>
		</ol>
</li>
		<li>ربط النيتروجين، المؤكد، الميثان الاشتعال، وخطوط إمدادات غاز الأكسجين الاشتعال بين مقاعد البدلاء اختبار وأسطوانة الغاز.</li>
		<li>قم بتوصيل الكمبيوتر الصناعي، بطاقة الحصول على البيانات متعددة الوظائف، وحدة تحكم التدفق الجماعي، وصندوق التحكم في مقاعد البدلاء الاختبار.</li>
		<li>السلطة على مقاعد البدلاء اختبار، وحدة تحكم تدفق الكتلة، وإشعال.</li>
	</ol></li>
	<li>تحقق من نظام الاختبار وتعيين الشروط التجريبية.<ol>
<li>افتح برنامج FlowDDE وانقر فوق إعدادات الاتصالات من الاتصال.
</li>
		<li>انقر فوق واجهة الاتصال المقابلة وانقر فوق موافق.
</li>
		<li>انقر فوق فتح الاتصال لإنشاء اتصال مع وحدة تحكم التدفق وفتح برنامج القياس والتحكم (MCP).</li>
		<li>تعيين قناة الإدخال/الإخراج بطاقة الحصول على البيانات متعددة الوظائف وانقر فوق تشغيل لتأسيس اتصال مع النظام بأكمله.</li>
		<li>تحقق من حالة تشغيل MCP وتعيين وضع التحكم اليدوي. ملاحظة: يتضمن MCP وضعين: يتم استخدام التحكم اليدوي لتصحيح الأخطاء ويتم استخدام التحكم التلقائي أثناء التجارب. يظهر في الشكل 6MCP التي كتبها LabVIEW .</li>
		<li>تحقق من حالة العمل من المكونات شرارة وإجراء اختبار صمام.</li>
		<li>اختبار وظيفة تسجيل البيانات.</li>
		<li>افتح واجهة الإعداد وحدد وقت الاختبار، بما في ذلك وقت فتح وإغلاق الصمامات ووقت الإشعال ومدة تسجيل البيانات. ملاحظة: يستغرق الأمر بعض الوقت لوحدة تحكم تدفق الكتلة لتنظيم تدفق المؤكد إلى القيمة المحددة ، لذلك تم تعيين وقت الاشتعال إلى 2 s بعد إمدادات المؤكد.</li>
		<li>تعيين متطلبات السلامة والموظفين واضحة من المنطقة التجريبية.</li>
		<li>افتح صمام الأسطوانة و اضبط ضغط إخراج الصمام المنظم وفقاً لظروف معدل تدفق الكتلة المختلفة. ملاحظة: مع ضغط العرض من 6MPa، فإن نطاق معدل التدفق الجماعي للأكسدة يتراوح بين 7 ز/س و 29 جم/س.</li>
		<li>فتح واجهة الإعداد وتعيين معدل تدفق كتلة المؤكد.</li>
	</ol></li>
	<li>اشتعال محرك صاروخي هجين<ol>
<li>قم بتشغيل الكاميرا.</li>
		<li>تعيين MCP إلى وضع التحكم التلقائي وانتظر المشغل.</li>
		<li>انقر فوق بدء تشغيل MCP لبدء التجربة.</li>
		<li>بعد دقيقة واحدة تقريباً، انقر على إيقاف على MCP وإيقاف تشغيل الكاميرا.</li>
		<li>إغلاق اسطوانة الغاز وفتح صمام في خط الأنابيب لتخفيف الضغط.</li>
		<li>السلطة قبالة مقاعد البدلاء اختبار وإزالة الحبوب الوقود.</li>
		<li>كرر الخطوة 1.1.4.</li>
	</ol></li>
</ol>2- تحليل أداء الاحتراق
<ol><li>تحليل تذبذب الضغط ملاحظة: يتم تمثيل بيانات ضغط غرفة الاحتراق المحفوظة على أنها Pc(t).<ol>
<li>افتح Pc(t) مع برنامج معالجة البيانات.</li>
		<li>اختيار الفترة الزمنية أثناء عملية الاحتراق من محرك الصواريخ الهجين.</li>
		<li>حدد التحليل &gt; معالجة الإشارات &gt; FFT لتحليل تذبذب الضغط.</li>
		<li>استخدم الإعدادات الافتراضية وانقر فوق موافق.
</li>
	</ol>
</li>
	<li>تحليل معدل الانحدار<ol>
<li>حساب معدل الانحدار من الحبوب الوقود وفقا للدالة التالية: <img alt="Equation 1" src="/files/ftp_upload/61555/61555equ01v2.jpg"> حيث تمثل D تغيير في متوسط القطر الداخلي لحبوب الوقود الصلب بعد اختبار اطلاق النار؛ <img alt="Equation 5" src="/files/ftp_upload/61555/61555equ05.jpg">تمثل تغيير نوعية الحبوب الوقود; L هو طول الحبوب الوقود; ρ هو متوسط كثافة الوقود الصلب; t هو وقت العمل. ملاحظة: تم التعبير عن متوسط كثافة الحبوب الجديدة على النحو: <img alt="Equation 2" src="/files/ftp_upload/61555/61555equ02v2.jpg"> حيث <img alt="Equation 6" src="/files/ftp_upload/61555/61555equ06.jpg"> <img alt="Equation 7" src="/files/ftp_upload/61555/61555equ07.jpg"> تمثل كثافة الوقود المتداخلة القائم على البارافين والمواد ABS، على التوالي؛ <img alt="Equation 8" src="/files/ftp_upload/61555/61555equ08.jpg"> وتمثل جزء كتلة من الوقود <img alt="Equation 9" src="/files/ftp_upload/61555/61555equ09.jpg"> المتداخلة القائم على البارافين والمواد ABS، على التوالي.</li>
		<li>تناسب معدل الانحدار كدالة تدفق المؤكد. ملاحظة: تم تحديد دالة التركيب كـ Allometric1 <img alt="Equation 10" src="/files/ftp_upload/61555/61555equ10.jpg"> ، وتم تحديد الخوارزمية التكرارية كخوارزمية تحسين Levenberg-Marquardt.</li>
	</ol>
</li>
	<li>تحليل كفاءة الاحتراق<ol>
<li>حساب متوسط ضغط غرفة الاحتراق Pc بواسطة الدالة التالية: <img alt="Equation 3" src="/files/ftp_upload/61555/61555equ03v2.jpg"> حيث Pج(t) يمثل ضغط غرفة الاحتراق في أوقات مختلفة؛ (ر1) و(ر ن) يمثلان الأوقات الأولى والأخيرة التي كان فيها ضغط غرفة الاحتراق أكبر من 50% من متوسط الضغط، على التوالي؛ n يمثل عدد نقاط بيانات الضغط بين t و t1 و tn.</li>
		<li>حساب سرعة الاحتراق المميزة C⃰ وفقاً للدالة التالية: <img alt="Equation 4" src="/files/ftp_upload/61555/61555equ04v2.jpg"> حيث Pc هو متوسط ضغط غرفة الاحتراق؛ t هي منطقة الحلق؛ ḿ هو إجمالي معدل التدفق الكتلي.</li>
		<li>حساب السرعة النظرية المميزة للوقود البارافين C⃰P بواسطة رمز CEA ناسا33.</li>
	</ol>
</li>
</ol>

<ol><li>Boiron, A. J., Cantwell, B. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aBoiron%2C+AJ+%2249th+AIAA%2FASME%2FSAE%2FASEE+Joint+Propulsion+Conference%22">49th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference</a>. , (2013).</li>
<li>Mazzetti, A., Merotto, L., Pinarello, G. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Paraffin-based+hybrid+rocket+engines+applications%3A+A+review+and+a+market+perspective%5BTitle%5D)+AND+%22Acta+Astronautica%22%5BJournal%5D)">Paraffin-based hybrid rocket engines applications: A review and a market perspective.</a> Acta Astronautica. 126, 286-297 (2016).</li>
<li>Karabeyoglu, A., Zilliac, G., Cantwell, B. J., DeZilwa, S., Castellucci, P. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Scale-Up+Tests+of+High+Regression+Rate+Paraffin-Based+Hybrid+Rocket+Fuels%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Propulsion+and+Power%22%5BJournal%5D)">Scale-Up Tests of High Regression Rate Paraffin-Based Hybrid Rocket Fuels.</a> Journal of Propulsion and Power. 20 (6), 1037-1045 (2004).</li>
<li>Jens, E. T., Narsai, P., Cantwell, B., Hubbard, G. S. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aJens%2C+ET+%2250th+AIAA%2FASME%2FSAE%2FASEE+Joint+Propulsion+Conference%22">50th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference</a>. , (2014).</li>
<li>Kuo, K. K., Chiaverini, M. J. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aKuo%2C+KK+%22Fundamentals+of+Hybrid+Rocket+Combustion+and+Propulsion%22">Fundamentals of Hybrid Rocket Combustion and Propulsion</a>. , (2007).</li>
<li>Boardman, T., et al. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aBoardman%2C+T+%2233rd+Joint+Propulsion+Conference+and+Exhibit%22">33rd Joint Propulsion Conference and Exhibit</a>. , (1997).</li>
<li>Connell, T. L., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Enhancement+of+Solid+Fuel+Combustion+in+a+Hybrid+Rocket+Motor+Using+Amorphous+Ti-Al-B+Nanopowder+Additives%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Propulsion+and+Power%22%5BJournal%5D)">Enhancement of Solid Fuel Combustion in a Hybrid Rocket Motor Using Amorphous Ti-Al-B Nanopowder Additives.</a> Journal of Propulsion and Power. 35 (3), 662-665 (2019).</li>
<li>Veale, K., Adali, S., Pitot, J., Brooks, M. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((A+review+of+the+performance+and+structural+considerations+of+paraffin+wax+hybrid+rocket+fuels+with+additives%5BTitle%5D)+AND+%22Acta+Astronautica%22%5BJournal%5D)">A review of the performance and structural considerations of paraffin wax hybrid rocket fuels with additives.</a> Acta Astronautica. 141, 196-208 (2017).</li>
<li>Karakas, H., Kara, O., Ozkol, I., Karabeyoglu, A. M. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aKarakas%2C+H+%22AIAA+Propulsion+and+Energy+2019+Forum%22">AIAA Propulsion and Energy 2019 Forum</a>. , (2019).</li>
<li>Di Martino, G. D., Mungiguerra, S., Carmicino, C., Savino, R. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Computational+fluid-dynamic+modeling+of+the+internal+ballistics+of+paraffin-fueled+hybrid+rocket%5BTitle%5D)+AND+%22Aerospace+Science+and+Technology%22%5BJournal%5D)">Computational fluid-dynamic modeling of the internal ballistics of paraffin-fueled hybrid rocket.</a> Aerospace Science and Technology. 89, 431-444 (2019).</li>
<li>Leccese, G., Cavallini, E., Pizzarelli, M. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aLeccese%2C+G+%22AIAA+Propulsion+and+Energy+2019+Forum%22">AIAA Propulsion and Energy 2019 Forum</a>. , (2019).</li>
<li>Cardoso, K. P., Ferrão, L. F. A., Kawachi, E. Y., Gomes, J. S., Nagamachi, M. Y. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Ballistic+Performance+of+Paraffin-Based+Solid+Fuels+Enhanced+by+Catalytic+Polymer+Degradation%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Propulsion+and+Power%22%5BJournal%5D)">Ballistic Performance of Paraffin-Based Solid Fuels Enhanced by Catalytic Polymer Degradation.</a> Journal of Propulsion and Power. 35 (1), 115-124 (2019).</li>
<li>Paccagnella, E., Barato, F., Pavarin, D., Karabeyoğlu, A. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Scaling+Parameters+of+Swirling+Oxidizer+Injection+in+Hybrid+Rocket+Motors%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Propulsion+and+Power%22%5BJournal%5D)">Scaling Parameters of Swirling Oxidizer Injection in Hybrid Rocket Motors.</a> Journal of Propulsion and Power. 33 (6), 1378-1394 (2017).</li>
<li>Kumar, R., Ramakrishna, P. A. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Effect+of+protrusion+on+the+enhancement+of+regression+rate%5BTitle%5D)+AND+%22Aerospace+Science+and+Technology%22%5BJournal%5D)">Effect of protrusion on the enhancement of regression rate.</a> Aerospace Science and Technology. 39, 169-178 (2014).</li>
<li>Kumar, R., Ramakrishna, P. A. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Enhancement+of+Hybrid+Fuel+Regression+Rate+Using+a+Bluff+Body%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Propulsion+and+Power%22%5BJournal%5D)">Enhancement of Hybrid Fuel Regression Rate Using a Bluff Body.</a> Journal of Propulsion and Power. 30 (4), 909-916 (2014).</li>
<li>Degges, M. J., et al. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aDegges%2C+MJ+%2249th+AIAA%2FASME%2FSAE%2FASEE+Joint+Propulsion+Conference%22">49th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference</a>. , (2013).</li>
<li>Connell, T., Young, G., Beckett, K., Gonzalez, D. R. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aConnell%2C+T+%22AIAA+Scitech+2019+Forum%22">AIAA Scitech 2019 Forum</a>. , (2019).</li>
<li>Whitmore, S., Peterson, Z., Eilers, S. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aWhitmore%2C+S+%2247th+AIAA%2FASME%2FSAE%2FASEE+Joint+Propulsion+Conference+%26+Exhibit%22">47th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference & Exhibit</a>. , (2011).</li>
<li>Whitmore, S. A., Armstrong, I. W., Heiner, M. C., Martinez, C. J. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aWhitmore%2C+SA+%222018+Joint+Propulsion+Conference%22">2018 Joint Propulsion Conference</a>. , (2018).</li>
<li>Whitmore, S. A., Peterson, Z. W., Eilers, S. D. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Comparing+Hydroxyl+Terminated+Polybutadiene+and+Acrylonitrile+Butadiene+Styrene+as+Hybrid+Rocket+Fuels%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Propulsion+and+Power%22%5BJournal%5D)">Comparing Hydroxyl Terminated Polybutadiene and Acrylonitrile Butadiene Styrene as Hybrid Rocket Fuels.</a> Journal of Propulsion and Power. 29 (3), 582-592 (2013).</li>
<li>Whitmore, S. A., Sobbi, M., Walker, S. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aWhitmore%2C+SA+%2250th+AIAA%2FASME%2FSAE%2FASEE+Joint+Propulsion+Conference%22">50th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference</a>. , (2014).</li>
<li>Whitmore, S. A., Walker, S. D. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Engineering+Model+for+Hybrid+Fuel+Regression+Rate+Amplification+Using+Helical+Ports%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Propulsion+and+Power%22%5BJournal%5D)">Engineering Model for Hybrid Fuel Regression Rate Amplification Using Helical Ports.</a> Journal of Propulsion and Power. 33 (2), 398-407 (2017).</li>
<li>Creech, M., et al. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aCreech%2C+M+%2253rd+AIAA+Aerospace+Sciences+Meeting%22">53rd AIAA Aerospace Sciences Meeting</a>. , (2015).</li>
<li>Lyne, J. E., et al. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aLyne%2C+JE+%222018+Joint+Propulsion+Conference%22">2018 Joint Propulsion Conference</a>. , (2018).</li>
<li>Elliott, T. S., et al. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aElliott%2C+TS+%2252nd+AIAA%2FSAE%2FASEE+Joint+Propulsion+Conference%22">52nd AIAA/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference</a>. , (2016).</li>
<li>Armold, D., et al. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aArmold%2C+D+%2249th+AIAA%2FASME%2FSAE%2FASEE+Joint+Propulsion+Conference%22">49th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference</a>. , (2013).</li>
<li>Armold, D. M., et al. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aArmold%2C+DM+%2250th+AIAA%2FASME%2FSAE%2FASEE+Joint+Propulsion+Conference%22">50th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference</a>. , (2014).</li>
<li>Fuller, J., Ehrlich, D., Lu, P., Jansen, R., Hoffman, J. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aFuller%2C+J+%2247th+AIAA%2FASME%2FSAE%2FASEE+Joint+Propulsion+Conference+%26+Exhibit%22">47th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference & Exhibit</a>. , (2011).</li>
<li>Lee, C., Na, Y., Lee, J. W., Byun, Y. H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Effect+of+induced+swirl+flow+on+regression+rate+of+hybrid+rocket+fuel+by+helical+grain+configuration%5BTitle%5D)+AND+%22Aerospace+Science+and+Technology%22%5BJournal%5D)">Effect of induced swirl flow on regression rate of hybrid rocket fuel by helical grain configuration.</a> Aerospace Science and Technology. 11 (1), 68-76 (2007).</li>
<li>Tian, H., Li, Y., Li, C., Sun, X. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Regression+rate+characteristics+of+hybrid+rocket+motor+with+helical+grain%5BTitle%5D)+AND+%22Aerospace+Science+and+Technology%22%5BJournal%5D)">Regression rate characteristics of hybrid rocket motor with helical grain.</a> Aerospace Science and Technology. 68, 90-103 (2017).</li>
<li>Hitt, M. A. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aHitt%2C+MA+%222018+Joint+Propulsion+Conference%22">2018 Joint Propulsion Conference</a>. , (2018).</li>
<li>Wang, Z., Lin, X., Li, F., Yu, X. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Combustion+performance+of+a+novel+hybrid+rocket+fuel+grain+with+a+nested+helical+structure%5BTitle%5D)+AND+%22Aerospace+Science+and+Technology%22%5BJournal%5D)">Combustion performance of a novel hybrid rocket fuel grain with a nested helical structure.</a> Aerospace Science and Technology. 97, (2020).</li>
<li>McBride, J. B., Gordon, S. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aMcBride%2C+JB+%22Computer+Program+for+Calculation+of+Complex+Chemical+Equilibrium+Compositions+and+APPlications%22">Computer Program for Calculation of Complex Chemical Equilibrium Compositions and APPlications</a>. , (1996).</li>
<li>De Zilwa, S., Zilliac, G., Karabeyoglu, A., Reinath, M. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aDe+Zilwa%2C+S+%2239th+AIAA%2FASME%2FSAE%2FASEE+Joint+Propulsion+Conference+and+Exhibit%22">39th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference and Exhibit</a>. , (2003).</li>
<li>Franco, M., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Regression+Rate+Design+Tailoring+Through+Vortex+Injection+in+Hybrid+Rocket+Motors%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Spacecraft+and+Rockets%22%5BJournal%5D)">Regression Rate Design Tailoring Through Vortex Injection in Hybrid Rocket Motors.</a> Journal of Spacecraft and Rockets. 57 (2), 278-290 (2020).</li>
</ol>

ليس لدى أصحاب البلاغ ما يكشفون عنه.

التقنية المعروضة في هذه الورقة هي نهج جديد باستخدام حبة الوقود ذات بنية بيضوية متداخلة. ولا توجد صعوبات في إنشاء المعدات والمرافق اللازمة. يمكن إنتاج الهيكل الهللي بسهولة عن طريق الطباعة ثلاثية الأبعاد ، ويمكن بسهولة تنفيذ تعشيش الوقود القائم على البارافين عن طريق الصب الطرد المركزي. إنصهر ترسب صب (FDM) طابعات 3D ليست مكلفة وتكلفة أجهزة الطرد المركزي منخفضة.
عندما تم العثور على السطح الداخلي لحبوب الوقود على شكل الشقوق التي لا يمكن تجاهلها، تم زيادة درجة حرارة التدفئة في خلاط ذوبان إلى 200 درج...

هناك حاجة ملحة إلى تقنية لتحسين أداء الاحتراق لمحرك صاروخ هجين. حتى الآن، والتطبيقات العملية لمحركات الصواريخ الهجينة لا تزال أقل بكثير من تلك التي من محركات الصواريخ الصلبة والسائلة1،2. إن معدل التراجع المنخفض للوقود التقليدي يحد من تحسن أداء الدفع لمحرك الصواريخ الهجين3،4. وبالإضافة إلى ذلك، فإن كفاءة الاحتراق أقل قليلاً من كفاءة صواريخ الطاقة الكيميائية الأخرى بسبب احتراق الانتشار الداخلي5، كما هو مبين في الشكل 1. على الرغم من أن تقنيات مختلفة قد درست وطورت، مثل استخدام المنافذ المتعددة6،وتعزيز المضافات7،8،9،وقود التسييل10،11،12، دوامة حقن13، نتوءات14، وخدعة الجسم15، وترتبط هذه النهج مع مشاكل في استخدام حجم ، وكفاءة الاحتراق ، والأداء الميكانيكي ، وجودة التكرار. حتى الآن، وقد اجتذب التحسين الهيكلي للحبوب الوقود، والتي لا تحتوي على هذه العيوب، المزيد من الاهتمام كوسيلة فعالة لتحسين أداء الاحتراق16،17. ظهور الطباعة ثلاثية الأبعاد (3D) له برو وسيلة فعالة لزيادة أداء محركات الصواريخ الهجينة من خلال القدرة على إنتاج سريع وغير مكلف إما تصميمات الحبوب التقليدية المعقدة أو الحبوب الوقود غير التقليدية18،19،20،21 ، 22،23،24،25،26،28،29،30. ومع ذلك، أثناء عملية الاحتراق، هذه التحسينات في أداء الاحتراق يقلل مع حرق هيكل مميزة، مما أدى إلى انخفاض في أداء الاحتراق23. لقد أثبتنا أن تصميم رواية مفيد في تحسين أداء محركات الصواريخ الهجينة31. وترد تفاصيل هذه التقنية ونتائج تمثيلية في هذه الورقة.
وتتألف حبوب الوقود من الركيزة الزللية التي أدلى بها الاكريلونيتريل-بوتاديين-الستايرين (ABS) ووقود متداخل قائم على البارافين. واستنادا إلى الطرد المركزي والطباعة ثلاثية الأبعاد، تم الجمع بين مزايا الوقودين اللذين ينطويان على معدلات انحدار مختلفة. يظهر الهيكل الهليلي الخاص لحبوب الوقود بعد الاحتراق في الشكل 2. عندما يمر الغاز من خلال الحبوب الوقود، يتم إنشاء العديد من مناطق إعادة تدوير في وقت واحد في الأخايد بين ريش، وهو ما يظهر في الشكل 3. يزيد هذا بنية مميّزة على السطح داخليّة الاضطراب طاقة حركيّة ورقم دوامة في ال احتراق غرفة, أيّ يزيد التبادل من مادة وطاقة في ال احتراق غرفة. في نهاية المطاف، يتم تحسين معدل الانحدار من الحبوب الوقود رواية بشكل فعال. وقد ثبت جيدا تأثير تحسين معدل الانحدار: على وجه الخصوص، ثبت أن معدل الانحدار من الحبوب الوقود الجديدة أن يكون 20٪ أعلى من الوقود القائم على البارافين في تدفق كتلة من 4 ز / س · سم2،32.
ميزة واحدة من الحبوب الوقود مع هيكل متداخل هو أنها بسيطة لتصنيع. تتطلب عملية صب أساسا خلاط تذوب، وطاردة مركزية، وطابعة 3D. الركيزة ABS التي شكلتها الطباعة 3D يقلل كثيرا من تكلفة التصنيع. ميزة أخرى هامة وفريدة من نوعها هي أن تأثير تعزيز لا تختفي أثناء عملية الاحتراق.
تعرض هذه الورقة النظام التجريبي والإجراءات لتحسين أداء الاحتراق لمحرك صاروخ هجين باستخدام بنية حبوب الوقود الجديدة. وبالإضافة إلى ذلك، تعرض هذه الورقة ثلاث مقارنات تمثيلية لبارامترات أداء الاحتراق لإثبات جدوى هذه التقنية، بما في ذلك تردد التذبذب لضغط غرفة الاحتراق، ومعدل الانحدار، وكفاءة الاحتراق التي تتسم بالسرعة المميزة.

<table><tbody><tr><td>طابعة ثلاثية الأبعاد</td><td>Raise3D</td><td>N2 Plus</td><td>305 & مرات 305 & مرات 605 ملم</td></tr><tr><td>برنامج الرسم ثلاثي الأبعاد</td><td>Autodesk</td><td>Inventor</td><td></td></tr><tr><td>ABS</td><td>Raise3D</td><td>ABS أسود</td><td>1.75 ملم</td></tr><tr><td>كاميرا</td><td>Sony</td><td>A6000</td><td></td></tr><tr><td>Carbon</td><td>Aibeisi</td><td>ATP-88AT</td><td></td></tr><tr><td>آلة الطرد المركزي</td><td>Luqiao Langbo Motor Co.Ltd</td><td>مخصص</td> <td>& le; 1450 دورة في الدقيقة</td></tr><tr><td>برنامج معالجة البيانات</td><td>OriginLab</td><td>Origin 2020</td><td></td></tr><tr><td>EVA</td><td>DuPont Company</td><td>360</td><td>الموثق</td></tr><tr><td>وحدة التحكم في التدفق الشامل</td><td>Bronkhost</td><td>F-203AV</td><td>0-1500 ln / min</td></tr><tr><td>خلاط تذوب</td><td>Winzhou Chengyi Jixie Co.Ltd</td><td>بطاقة مخصصة</td><td></td></tr><tr><td>متعددة الوظائف للحصول على البيانات</td><td>NI</td><td>USB-6211</td><td></td></tr><tr><td>شركة مجموعة البارافين</td><td>سينوبك</td><td>58 #</td> <td>البارافين المكرر بالكامل ، نقطة الانصهار &# 8776 ؛ 58 درجة ؛ C</td></tr><tr><td>PE الشمع</td><td>قطر الكيماويات البترولية شركة</td><td></td><td></td></tr> مخصص <tr><td>التقطيع البرمجيات</td><td>Raise3D</td><td>ideaMaker</td><td></td></tr><tr><td>Spark plug</td><td>NGK</td><td>PFR7S8EG</td><td></td></tr><tr><td>شركة الكاشف الحمضي دهني</td><td></td><td>مخصص</td><td></td></tr></tbody></table>

تحسين أداء الاحتراق لمحرك صاروخ هجين باستخدام حبة وقود رواية ذات بنية بيضوية متداخلة

Improving the Combustion Performance of a Hybrid Rocket Engine using a Novel Fuel Grain with a Nested Helical Structure

يتم تقديم تقنية لتحسين أداء الاحتراق لمحرك صاروخ هجين باستخدام بنية حبوب الوقود الجديدة. وتستخدم هذه التقنية معدلات الانحدار المختلفة للباراريلونيتريل بوتاديين الستيرين والوقود القائم على البارافين، مما يزيد من تبادل كل من المادة والطاقة عن طريق تدفق الدوامة ومناطق إعادة التدوير التي تشكلت عند الأخاشق بين الفانات المجاورة. يتم استخدام تقنية الصب الطرد المركزي ليلقي الوقود القائم على البارافين في الركيزة الستايرين الاكريلونيتترية بوتادين التي أدلى بها الطباعة ثلاثية الأبعاد. باستخدام الأكسجين كما المؤكد، وأجريت سلسلة من الاختبارات للتحقيق في أداء الاحتراق من الحبوب الوقود رواية. بالمقارنة مع الحبوب الوقودية القائمة على البارافين، أظهرت حبوب الوقود ذات الهيكل الهليلي المتداخل، والتي يمكن الحفاظ عليها طوال عملية الاحتراق، تحسناً كبيراً في معدل الانحدار وإمكانات كبيرة في تحسين كفاءة الاحتراق.

ويبين الشكل 7 التغيرات في ضغط غرفة الاحتراق ومعدل التدفق الكتلي المؤكد. لتوفير الوقت اللازم لتنظيم التدفق ، يدخل المؤكد غرفة الاحتراق مقدمًا. عندما يقوم المحرك ببناء الضغط في غرفة الاحتراق، ينخفض معدل تدفق كتلة الأكسجين بسرعة ثم يحافظ على تغيير ثابت نسبيًا. خلال عملية الاحتراق، لا يزال الضغط في غرفة الاحتراق مستقرًا نسبيًا.
يتم عرض الصور التي تظهر مقارنة بين تردد تذبذب ضغط غرفة الاحتراق في الشكل 8. ضغط تذبذب طيف من الرواية وقود حبّة ا...

يتم تقديم تقنية استخدام الحبوب الوقود الصلب مع بنية الرواية المتداخلة الهليلة لتحسين أداء الاحتراق من محرك صاروخ هجين.

A technique to improve the combustion performance of a hybrid rocket engine using a novel fuel grain structure is presented. This technique utilizes the ...

يمكن أن تساعد هذه الطريقة في الإجابة على السؤال حول كيفية تحسين أداء احتراق الحبوب. المزايا الرئيسية لهذا البروتوكول هو أن هيكل الهليلة الحبوب الوقود لن تختفي مع عملية الاحتراق. ويمكن أيضاً تطبيق هذه الطريقة على صيغة الحبوب مع مجموعات مواد مختلفة مثل EBS وPUX.تبدأ من خلال إعداد الستيرين الاكريلونيتريل بوتاديين، أو الركيزة ABS، وذلك باستخدام البرمجيات 3D. حفظ بنية الركيزة 3D كملف STL. ثم افتح برنامج التقطيع ثلاثي الأبعاد وقم باستيراد الهيكل.انقر فوق بدء التقطيع وحدد وضع الطباعة بسرعة من القالب الرئيسي. انقر نقرا مزدوجا فوق السرعة. ثم تغيير كثافة الردم إلى 100٪ وحدد طوف مع تنورة لإصدار منصة.انقر فوق حفظ وإغلاق ثم انقر فوق شريحة. قم بتشغيل الطابعة ثلاثية الأبعاد ثم قم باستيراد ملف شريحة الركازة ABS. تعيين درجة حرارة السرير ساخنة والفوهة إلى 100 و 240 درجة مئوية على التوالي.انقر فوق بدء الطباعة بعد التثبيت. لضمان نجاح الطباعة، ضعي الغراء الصلب على اللوحة الساخنة لزيادة التصاق بين الركيزة ABS والصحن الساخن. لإعداد الوقود القائم على البارافين إعداد المواد الخام من البارافين، شمع البولي إيثيلين، حمض steric، خلات الفينيل الإيثيلين ومسحوق الكربون.تكوين الوقود القائم على البارافين وفقا لاتجاهات المخطوطات ووضع المواد المكونة في الخلاط تذوب. ثم تذوب وتقلب لهم حتى مختلطة تماما. ضع الركيزة ABS في جهاز الطرد المركزي وآمن به بغطاء نهاية.سد العجز في مسحوق وتشغيل مفتاح مضخة تبريد المياه. ثم قم بتشغيل جهاز الطرد المركزي وقم بزيادة السرعة إلى 1,400 دورة في الدقيقة. فتح صمام على خلاط تذوب وبدء الصب.إزالة الحبوب الوقود وتقليم الشكل. قياس وتسجيل الوزن، وطول وقطر الداخلية للحبوب الوقود كاملة وتصويره. لتجميع محرك الصواريخ الهجين، قم بإصلاح قسم غرفة الاحتراق على الشريحة، ثم قم بتحميل حبوب الوقود، ثم قم بتثبيت قسم غرفة ما بعد الاحتراق.تثبيت الرأس والزهة. ثم تثبيت الشعلة إشعال على رأس محرك الصواريخ الهجين. قم بتثبيت شمعة الشرارة وقم بتوصيل مصدر الطاقة.ربط النيتروجين، المؤكد، الميثان الاشتعال، وخطوط إمدادات غاز الأكسجين الاشتعال بين مقاعد البدلاء اختبار وأسطوانة الغاز. قم بتوصيل الكمبيوتر الصناعي وبطاقة الحصول على البيانات متعددة الوظائف، وتحكم التدفق الجماعي، ومربع التحكم في مقاعد البدلاء الاختبار. السلطة على مقاعد البدلاء اختبار، وحدة تحكم تدفق الكتلة وإشعال.افتح برنامج FlowDDE وانقر على إعدادات الاتصال. انقر فوق واجهة الاتصال المقابلة وانقر فوق "موافق". انقر فوق الاتصال المفتوح لتأسيس الاتصال مع وحدة تحكم التدفق.ثم افتح برنامج القياس والتحكم، أو MCP. تعيين قناة الإدخال والإخراج من بطاقة الحصول على البيانات متعددة الوظائف وانقر فوق تشغيل لإنشاء اتصال مع النظام بأكمله. تحقق من حالة تشغيل MCP ثم قم بتعيينها على وضع التحكم اليدوي.تحقق من حالة العمل من المكونات شرارة وإجراء اختبار صمام. اختبار وظيفة تسجيل البيانات. بعد ذلك، افتح واجهة الإعداد وحدد وقت الاختبار، بما في ذلك وقت فتح وإغلاق الصمامات ووقت الإشعال ومدة تسجيل البيانات.تعيين متطلبات السلامة والموظفين واضحة من المنطقة التجريبية. افتح صمام الأسطوانة و اضبط ضغط إخراج الصمام المنظم وفقاً لظروف معدل تدفق الكتلة المختلفة. فتح واجهة الإعداد وتعيين معدل تدفق كتلة المؤكد.قم بتشغيل الكاميرا، ثم قم بتعيين MCP على وضع التحكم التلقائي وانتظر المشغل. انقر فوق بدء تشغيل MCP لبدء التجربة. بعد حوالي دقيقة واحدة، انقر فوق إيقاف وإيقاف تشغيل الكاميرا.إغلاق اسطوانة الغاز وفتح صمام في خط الأنابيب لتخفيف الضغط. السلطة قبالة مقاعد البدلاء اختبار وإزالة الحبوب الوقود. قياس وتصوير حبوب الوقود كما هو موضح سابقا.تظهر هنا التغيرات في ضغط غرفة الاحتراق ومعدل تدفق الكتلة المؤكد. لتوفير الوقت اللازم لتنظيم التدفق ، يدخل المؤكد غرفة الاحتراق مقدمًا. عندما يقوم المحرك ببناء الضغط في غرفة الاحتراق، ينخفض معدل تدفق كتلة الأكسجين بسرعة ثم يحافظ على تغيير ثابت نسبيًا.خلال عملية الاحتراق، والضغط في غرفة الاحتراق لا تزال مستقرة. يتم تقديم مقارنة بين تردد تذبذب ضغط غرفة الاحتراق هنا. يحتوي طيف تقلب الضغط لحبوب الوقود الجديدة على ثلاث قمم متميزة ارتبطت بترددات منخفضة هجينة، ووضع هيلمولتز، ونصف الموجة الصوتية في غرفة الاحتراق.وكانت مواضع ذروة الضغط لحبوب الوقود الجديدة هي أساسا نفس مواقع الوقود القائم على البارافين، مما يشير إلى أن الهيكل الجديد لا يحتمل أن يؤدي إلى تذبذبات احتراق إضافية. وتمت مقارنة معدل الانحدار كدالة لتدفق مؤكسد بين حبوب الوقود. وفي نفس معدل تدفق الكتلة المؤكد، كان معدل تراجع حبوب الوقود الجديدة أعلى من معدل الوقود القائم على البارافين واتسعت الفجوة تدريجيا مع زيادة تدفق المؤكد.واستخدمت السرعة المميزة لمقارنة كفاءة الاحتراق. أظهرت حبوب الوقود الجديدة سرعة مميزة أعلى من الحبوب القائمة على البارافين في نسب مختلفة للأكسدة والوقود. هذا يماثل إلى زيادة معدّلة من احتراق كفاءة من حوالي 2٪عندما يحاول هذا بروتوكول, تذكّر أنّ الصبّ درجة حرارة من [بريفين]أساس وقود لا يمكن كنت على إرتفاع من 120 درجات مئويّة.

improving-combustion-performance-hybrid-rocket-engine-using-novel

Research

JoVE Journal

Engineering

الهندسة

يصف هذا البروتوكول إعداد gasless ذات البنية النانومترية المواد النشيطة (ني + القاعدة، تا + C، C + تي) باستخدام الكرة قصيرة الأجل عالية الطاقة طحن (HEBM) تقنية. كما يصف عالية السرعة طريقة التصوير الحراري لدراسة التفاعل من nanocomposites ملفقة ميكانيكيا. هذه البروتوكولات يمكن أن تمتد إلى أخرى ذات البنية النانومترية رد الفعل مواد حيوية.

إعداد والتفاعلية من Gasless ذات البنية النانومترية المواد الطاقوية

يتم تقديم بروتوكول لإجراء تجارب موجات الطاقة الحرارية. يتم وصف تخليق المركبات الهجينة للوقود الكيميائي والمواد الدقيقة / النانوية ، وتصنيع مولد موجات الطاقة الحرارية ، وطرق قياس الظواهر الفيزيائية المقابلة.

إعداد وتقييم المركبات الهجينة من الوقود الكيميائية ومتعدد الجدران الكربون الأنابيب النانومترية في دراسة موجات Thermopower

يتم عرض الطرق التجريبية والانحلال الحراري السريع من الكتلة الحيوية lignocellulosic لإنتاج الزيوت الحيوية وللالمعالجة الهيدروجينية الحفازة لل-الزيوت الحيوية لإنتاج الهيدروكربونات مجموعة الوقود. تم تقييم أيضا الساخنة بخار الترشيح خلال الانحلال الحراري سريع لإزالة الجسيمات شار الدقيقة والملوثات غير العضوية من النفط الحيوية.

تحويل الكتلة الحيوية لإنتاج المواد الهيدروكربونية السائلة الوقود عن طريق الساخن بخار تصفية سريعة الانحلال الحراري والتحفيزي المعالجة الهيدروجينية

يتم تقديم إجراء للتحويل الكيميائي الحراري لمخلفات الكتلة الحيوية يهدف إلى تعظيم إنتاجية المنتجات السائلة (الانحلال الحراري السريع). يعتمد على تقنية أثبتت جدواها على نطاق صناعي ومناسبة بشكل خاص لمعالجة نوع القش من الكتلة الحيوية.

الانحلال الحراري السريع من الكتلة الحيوية المخلفات في مفاعل المزدوج المسمار خلط

تم تطوير بروتوكول لإنشاء عادم احتراق غني بالوقود من خلال توصيف الاحتراق ويتم تطبيقه لاختبار وأبحاث خلايا الوقود المدعومة باللهب الأنبوبي الصغير.

احتراق توصيف ونموذج التنمية وقود الصغرى أنبوبي خلايا الوقود بمساعدة لهب

ويرد بروتوكول لقياس سرعة اللهب من خليط التفاعل يتكون من nonoxide tetraiodine (أنا 4 O 9) والألومنيوم (آل). وتقدم أيضا طريقة لتسوية حركية التفاعل باستخدام الكالوري التفاضلية المسح الضوئي (DSC). تبين أنني 4 O 9 غير 150٪ أكثر من رد الفعل (V) أكاسيد اليود أخرى.

حركية التفاعل والاحتراق ديناميات أنا<sub&gt; 4</sub&gt; O<sub&gt; 9</sub&gt; ومخاليط الألومنيوم

تحقيق في كيمياء الاحتراق الأكسدة رواية الوقود الأحيائي، ومكونات الوقود، أو وقود الطائرات بمقارنة كمية انتواع يتم تقديم البيانات. البيانات يمكن استخدامها للتحقق من صحة نموذج الحركية وتمكن استراتيجيات تقييم الوقود. يصف المفاعل الغلاف الجوي درجات الحرارة المرتفعة تدفق هذه المخطوطة ويوضح قدراته.

كيمياء احتراق الوقود: انتواع كمية البيانات المتحصل عليها من على مفاعل الغلاف الجوي درجات حرارة عالية تدفق مع اقتران مطياف كتلة جزيئية شعاع

نقدم هنا، وضع بروتوكول لاختبار وتحسين أنظمة الدفع الفضائي استناداً إلى المنمنمة القاعة من نوع الدفاعات.

التحسين، واختبار وتشخيص للدفاعات قاعة المنمنمة

ويقدم بروتوكول لاستنفاد سلائف الانبعاثات من الكتلة الاحيائيه المنخفضة الجودة بواسطة الموجات الصغريه المنخفضة الحرارة التي تساعد في معالجه الكربون الحراري المائي. يتضمن هذا البروتوكول معلمات الميكروويف وتحليل المنتج الحيوي والمياه المعالجة.

الحد من انبعاثات الوقود الخشب الصفصاف بدرجه حرارة منخفضه الميكروويف بمساعده الكربون الحراري

نقدم بروتوكولا لاختبار طبخ بطيء على نطاق المختبر للوقود الصاروخي الصلب يسمى تحليل معدل الاحتراق لاختبار الوقود الدافع الساخن ببطء (CRASH-P). يتم تسخين الوقود الصاروخي المحصور ببطء حتى autoignition ، ويتم قياس كل من درجة حرارة الطهي وعنف رد الفعل باستخدام مستشعرات الضغط الديناميكي.

مقياس المختبر بطيء كوك حالا اختبار الوقود الصاروخي: تحليل معدل الاحتراق من الوقود الدافع ساخنة ببطء (CRASH-P) اختبار

اكتشف طريقة لتحسين أداء الاحتراق في محركات الصواريخ الهجينة باستخدام حبوب وقود ذات بنية حلزونية متداخلة. تحافظ هذه البنية على سلامتها طوال عملية الاحتراق وتُحسّن الكفاءة.

تحسين أداء الاحتراق لمحرك صاروخ هجين باستخدام حبة وقود رواية ذات بنية بيضوية متداخلة

استكشف المزيد من الفيديوهات