Le covoiturage, modèle phare de l’économie du partage, est devenu un élément essentiel des écosystèmes de mobilité urbaine en raison de sa dépendance fondamentale à l’interaction en temps réel et à l’expérience utilisateur1. Cependant, les pannes de service — telles que la courtoisie du conducteur, un dysfonctionnement du véhicule ou des retards de trajet — sont difficiles à éliminer complètement. Ces incidents sont souvent inattendus et dépendent du contexte, déclenchant facilement l’insatisfaction des passagers et érodant la confiance2. Dans un marché très concurrentiel, une reprise rapide et efficace du service n’est pas seulement une étape nécessaire pour corriger immédiatement les lacunes ; Il constitue un impératif stratégique pour reconstruire la confiance des utilisateurs et maintenir une fidélité à longterme 3.
La recherche traditionnelle sur la récupération des services a principalement employé des méthodologies comportementales, telles que les questionnaires et les expériences basées surdes scénarios 4. Ces études évaluent l’efficacité de différentes stratégies de rétablissement en mesurant des indicateurs explicites tels que la satisfaction et l’intention de rachat. Bien que cette recherche ait généré des résultats substantiels, elle se limite en grande partie à observer les résultats comportementaux finaux des consommateurs. Des preuves directes font encore défaut concernant le processus interne de la « boîte noire » — en particulier la manière dont le cerveau traite, évalue et transforme finalement les informations de récupération du service en décision. En d’autres termes, bien qu’il existe des connaissances sur les stratégies efficaces, la compréhension des mécanismes neurocognitifs sous-jacents reste limitée. Plusieurs questions spécifiques persistent : Les différences entre agents humains et IA se manifestent-elles aux premiers stades du traitement de l’information ? Comment les styles de communication humoristique versus rationnels modulent-ils les émotions négatives suscitées par les échecs de service ? Quel est le parcours neuronal complet — de la détection des conflits à l’intégration cognitive — qui sous-tend la décision finale de satisfaction ?
Bien que certaines stratégies de rétablissement (telles que la compensation monétaire ou les excuses) soient généralement efficaces, une compréhension approfondie des raisons et de la manière dont ces stratégies fonctionnent aux niveaux cognitif et affectif — ainsi que de leurs mécanismes neuronaux dynamiques sous-jacents — reste limitée. Cette lacune méthodologique limite la capacité à concevoir des solutions de récupération de service plus précises, efficaces et personnalisées. Pour étudier cette « boîte noire », la présente étude utilise la technologie des potentiels liés aux événements (ERP) comme approche méthodologique centrale. En enregistrant des signaux électroencéphalographiques verrouillés dans le temps à des événements stimulus spécifiques, les ERP fournissent une résolution temporelle milliseconde, permettant la capture non invasive et continue de l’activité cérébrale instantanée lors du traitementcognitif 5,6,7. Comparées à l’imagerie par résonance magnétique fonctionnelle (IRMf), les ERP offrent un avantage distinct en précisiontemporelle 8. Par rapport aux mesures traditionnelles d’auto-évaluation, les ERP peuvent efficacement éviter les biais rétrospectifs et les effets de désirabilité sociale, révélant ainsi directement les réponses neuronales immédiates et inconscientes desindividus 9. Dans le contexte de la défaillance et de la récupération du service, cela signifie que les ERP permettent la séparation précise et l’observation d’une série de processus psychologiques rapides et séquentiels. Cela inclut la détection précoce des conflits (reflétée dans la composante N2), l’évaluation à moyen terme des émotions et des résultats (reflétée dans la composante FRN), ainsi que l’intégration cognitive avancée et l’évaluation motivationnelle en phase avancée (en reflétant dans la composante P300)10,11,12,13,14,15. Par conséquent, les ERP constituent un outil idéal pour élucider les mécanismes neuronaux complexes sous-jacents à la prise de décision de récupération de service.
Sur la base des considérations méthodologiques décrites ci-dessus, cet article présente un protocole expérimental systématique, rigoureux et reproductible des ERP. Ce protocole est conçu pour étudier comment deux éléments clés de récupération de service — le type d’agent de service (Humain vs. IA) et le style de langage (Humoristique vs. Rationnel) — influencent conjointement la satisfaction des passagers et ses mécanismes neuronaux sous-jacents après une défaillance d’un service de covoiturage. Le protocole recrute des étudiants universitaires ayant déjà une expérience en covoiturage. Il utilise un paradigme expérimental standard S1-S2 et un design 2 (Type d’agent : humain vs. IA) × 2 (style linguistique : humoristique vs. rationnel) dans les sujets. Les stimuli comprenant des scénarios de défaillance de service et des propositions de récupération ultérieures sont présentés de manière standardisée à l’aide du logiciel E-Prime. La procédure implique l’acquisition simultanée de données électroencéphalographiques (EEG) à 64 canaux et des évaluations de satisfaction comportementale.
Cette étude utilise ce protocole pour examiner les réponses comportementales et pour révéler les différentes étapes du traitement cognitif sous-jacentes aux effets de la récupération du service d’un point de vue neurodynamique16,17. Par exemple, le style rationnel pourrait violer les attentes émotionnelles et ainsi susciter des signaux de conflit plus forts et plus de rétroaction négative lors des premiers stades des stades, reflétés par des amplitudes négatives N2 et FRN 18,19,20. De plus, l’agent humain pourrait recevoir une évaluation motivationnelle plus positive durant la phase avancée d’intégration grâce à ses attributs sociaux, illustrés par une amplitude P300 pluspositive 21. Par contre, le style de langage rationnel augmente probablement les ressources cognitives nécessaires à la résolution des conflits, ce qui peut aussi se refléter dans une amplitude P300plus grande 22.
Ce protocole offre une haute résolution temporelle et une bonne reproductibilité. Sa logique de conception et ses détails méthodologiques s’appliquent non seulement au contexte des services de covoiturage, mais fournissent également une référence pour des domaines de recherche plus larges. Ces domaines incluent les neurosciences des consommateurs, l’interaction homme-machine, la gestion des services et les études de communication. Ainsi, il contribue à la quantification précise et à la compréhension du traitement dynamique de l’information dans le cerveau humain à travers divers contextes d’interaction sociale et de prise de décision.