La mise en œuvre des émissions mobiles des systèmes de mesure (PEMS) pour le règlement des émissions réel de conduite (RDE) en Europe

L’objectif général de cette vidéo est de présenter le nouveau test d’émissions en conditions réelles pour les véhicules légers, qui mesure les émissions sur route à l’aide d’un système portable de mesure des émissions. En Europe, la procédure d’émissions en conduite réelle complétera le type d’ensemble des véhicules légers lorsque le test sera effectué sur des compteurs. Ainsi, les polluants réglementés sont soigneusement contrôlés dans un large éventail de conditions de conduite normales.

Cette procédure mesure les émissions des véhicules dans le monde réel, sur la route, dans les villes et sur l’autoroute. La procédure nous fournit un aperçu complet des performances en matière d’émissions de chaque test que nous effectuons. Rinaldo Colombo, Mauro Cadario et Philippe Le-Lijour feront la démonstration de la procédure.

Idéalement, installez l’unité principale et l’unité de commande PEMS à l’extérieur du véhicule, par exemple sur une barre de remorquage ou un crochet, à l’aide d’une plate-forme ou dans le coffre. Si le PEMS doit être installé dans la cabine, fixez-le à la voiture à l’aide de sangles. Installez un évent à l’extérieur pour les gaz d’échappement et les condensats évacués par le PEMS.

Ensuite, en suivant les instructions du fabricant et les réglementations locales, installez un analyseur de dioxyde de carbone, de monoxyde de carbone et d’oxydes d’azote, des unités accessoires et leurs connecteurs, ainsi que leurs lignes d’échantillonnage chauffées. Si le PEMS ne fonctionne pas avec ses propres batteries, attachez deux batteries de 12 volts dans l’habitacle du véhicule. Par exemple, derrière le siège du passager avant.

Ensuite, fixez la station météo et le GPS directement à l’extérieur du véhicule. Ensuite, connectez les câbles de signal au port d’entrée du signal de l’unité principale PEMS. Sélectionnez maintenant un débitmètre d’échappement, ou EFM, capable de mesurer le débit massique d’échappement attendu du véhicule de texte.

Selon le véhicule spécifique, l’EFM peut être fixé à une barre de remorquage, à un porte-vélos ou à des supports métalliques. Fixez l’EFM au tuyau d’échappement à l’aide de tubes métalliques de soudage. Évitez de diminuer le diamètre intérieur du tuyau d’échappement en utilisant des tubes plus petits.

Ensuite, installez toutes les sondes d’échantillonnage de gaz à moins de 20 centimètres de la sortie de l’échappement, mais ne congestionnez pas le flux de l’échappement en plaçant trop de sondes au même endroit. Si un EFM est utilisé, les sondes doivent se trouver à au moins 20 centimètres de la sortie d’échappement. Idéalement, chaque sonde devrait prélever un échantillon à partir de la ligne médiane de l’écoulement des gaz d’échappement.

De grandes sondes qui couvrent le diamètre du tuyau d’échappement peuvent également être utilisées si elles ont plusieurs trous sur toute leur longueur. Avant l’étalonnage du zéro et de l’étendue, effectuez un contrôle d’étanchéité. Pour commencer, allumez le PEMS et laissez-le se stabiliser en suivant les recommandations du fabricant.

Cela peut prendre environ 40 minutes. Utilisez le courant et non les piles. Connectez le PC au PEMS.

Avant de continuer, assurez-vous que les conduites d’échantillonnage de gaz ont atteint au moins 60 degrés Celsius. De plus, traitez tout signal d’avertissement ou d’erreur sur le PEMS avant de continuer. Une fois réchauffé, calibrez le système avec des gaz zéro et de gamme.

Tout d’abord, connectez la conduite de gaz zéro. Utilisez de l’azote ou de l’air synthétique comme gaz zéro et réglez la pression sur celle spécifiée par le fabricant, généralement un à deux bars. Ensuite, démarrez la procédure de mise à zéro dans le logiciel PEMS.

Tout d’abord, ouvrez une nouvelle session. Ensuite, sélectionnez le port de gaz zéro et exécutez la procédure. Maintenant, débranchez le gaz zéro et préparez-vous pour l’étalonnage de la portée.

Choisissez les gaz de travée en fonction de la plage de concentrations de polluants attendues pendant le voyage. Pour le dioxyde de carbone, utilisez un gaz d’étalonnage entre 10 et 14 % de dioxyde de carbone. Pour les oxydes d’azote, utilisez des étalons entre 1 500 et 2 000 parties par million.

Connectez la bouteille de gaz span au PEMS et réglez la pression du gaz à une à deux bars. Ensuite, signalez le logiciel. Dans l’interface utilisateur, indiquez les concentrations des gaz dans la bouteille.

Le logiciel détectera et ajustera la réponse de l’analyseur à la valeur de l’étendue. Si nécessaire, continuez les contrôles de portée avec les gaz restants. Si vous le souhaitez, répétez la procédure de mise à zéro.

Ensuite, passez de la connexion actuelle aux batteries. Ensuite, avant de démarrer le moteur, lancez l’enregistrement des données. Pour des raisons d’alignement temporel, utilisez un seul appareil d’enregistrement de données.

Maintenant, conduisez le trajet cartographié tel que fourni par le système de navigation. Le trajet doit durer de 90 à 120 minutes et être conduit de manière non agressive, non timide et normale. La climatisation peut être utilisée selon les besoins.

À la fin du voyage, continuez à enregistrer les données après l’arrêt du moteur, jusqu’à ce que le temps de réponse des systèmes d’échantillonnage soit écoulé. Ensuite, arrêtez l’enregistrement de test. Avant d’éteindre les analyseurs, vérifiez leur dérive en mesurant à nouveau les gaz de zéro et d’étalonnage qui ont été utilisés avant le test.

Si les lectures ont dérivé trop loin, le test doit être annulé. Enfin, exportez les données. Allez dans les fichiers de données et téléchargez le fichier créé avant le test.

Pour l’analyse, sélectionnez toutes les options, puis sous Analyse des données, choisissez Traiter le fichier. Et une feuille de calcul des données sera préparée pour l’analyse. À l’aide d’un véhicule léger à injection directe d’essence turbocompressé Euro 5b d’une cylindrée de 1,2 litre, un PEMS a été installé et un voyage conforme à la RDE a été effectué.

Le trajet a été vérifié en vérifiant les conditions limites, les conditions de fonctionnement et la normalité de la conduite. Toutes les exigences de déclenchement et les paramètres de fonctionnement étaient dans les limites définies. L’accélération positive relative était à l’intérieur des limites, tout comme les 95e centiles de la vitesse multipliés par l’accélération positive.

À titre de comparaison, des données sur la conduite plus agressive dans la même voiture, ainsi que d’autres tests de la littérature sont fournis. Les résultats montrent que les émissions urbaines d’oxydes d’azote étaient égales ou inférieures aux émissions de la phase WLTC en laboratoire, alors que les émissions rurales et autoroutières mesurées étaient en fait plus élevées. En moyenne, les émissions étaient inférieures aux limites NTE et, par conséquent, ce véhicule spécifique réussirait le test RDE.

Une fois maîtrisée, cette technique peut être réalisée en moins d’une journée. Une demi-journée, est nécessaire pour l’installation des équipements et une demi-journée est nécessaire pour l’exécution du voyage et l’analyse des données. Lorsque vous tentez cette procédure, il est important de se rappeler que chaque véhicule est unique et que chaque configuration peut être différente.

Après son développement, cette technique ouvrira la voie à des contrôles de conformité efficaces en service et à la surveillance des rues vacantes dans des conditions de conduite réelles. N’oubliez pas que travailler avec des gaz d’échappement et des gaz d’étalonnage de l’étendue peut être dangereux et que des précautions doivent être prises lors de l’exécution de la procédure. L’installation de l’équipement doit toujours être effectuée dans des zones bien ventilées.