ניתוח מדויק וחוזר על עצמו של רכבים חשמליים וחלקיקים אחרים בקנה מידה של ננומטר מציב אתגרים רבים במחקר ובתעשייה. שכפול של מחקר EV היה קשה, בין היתר, בשל חוסר אחידות בדיווח על הפרמטרים הדרושים הקשורים לאיסוף נתונים. כדי לטפל בליקויים אלה, ISEV הציע הנחיות תעשייה כמערכת מינימלית של סטנדרטים ביוכימיים, ביופיזיים ותפקודיים לחוקרי EV ופרסם אותם כהצהרת עמדה, המכונה בדרך כלל MISEV20141. הקצב המואץ של מחקר EV דרש הנחיה מעודכנת, ואת "MISEV2018: הצהרת עמדה של ISEV" הרחיב את הנחיות MISEV20142. נייר MISEV2018 כלל טבלאות, קווי מתאר של פרוטוקולים מוצעים וצעדים שיש לבצע כדי לתעד אפיון ספציפי הקשור לרכב חשמלי. כאמצעי נוסף להקלה על פרשנות ושכפול של ניסויים, EV-TRACK פותחה כבסיס ידע מיקור המונים (http://evtrack.org) כדי לאפשר דיווח שקוף יותר של ביולוגיה של EV והמתודולוגיה המשמשת לתוצאותשפורסמו 3. למרות המלצות אלה לדיווח סטנדרטי של שיטות, התחום ממשיך לסבול משכפול ואישור תוצאות שפורסמו.
בהתאם למאמץ של המכונים הלאומיים לבריאות והקרן הלאומית למדע עבור כלי הערכת איכות, מאמר זה מציע כי ISEV דורש דיווח סטנדרטי של שיטות ופרטים, כך שכלי הערכת נתונים עשויים להיות מיושמים במטרה לשכפל תוצאות בין מעבדות. דיווח על מקורות תאים, נהלי תרבית תאים ושיטות בידוד EV הם גורמים חשובים להגדרת התכונות של אוכלוסיית הרכב החשמלי. בין מכשירי NTA, גורמים כגון הגדרות זיהוי, מדד השבירה של נוזל נשא, אוכלוסיות חלקיקים הטרוגניות התורמות לפולידיספרסיביות, היעדר דרישות דיווח סטנדרטיות ותוצאות מדידה פנים-צופיות נעדרות הופכות את השוואת NTA בין מעבדות לקשה או בלתי אפשרית.
בשימוש מאז 2006, NTA היא שיטה פופולרית עבור גודל חלקיקים וקביעת ריכוז המשמש כיום על ידי כ 80% של חוקרי EV4. הנחיות MISEV2018 דורשות שתי צורות של ניתוח שלפוחית אחת, אשר NTA היא אחת האפשרויות הפופולריות. נת"ע ממשיכה להיות בשימוש נפוץ לאפיון EV בשל הנגישות הרחבה שלה, עלות נמוכה לדגימה, ותורת המייסדים הפשוטה שלה (משוואת סטוקס-איינשטיין). הערכת EV על ידי NTA מייצרת התפלגות גודל חלקיקים והערכת ריכוז באמצעות פיזור אור לייזר וניתוח תנועה בראונית, כאשר הגבול התחתון של הזיהוי נקבע על ידי מדד השבירה של הרכב החשמלי. בעת שימוש בדגימת נוזלים של צמיגות וטמפרטורה ידועות, המסלולים של הרכבים החשמליים נמצאים במעקב כדי לקבוע את תזוזתם הממוצעת בריבוע בשני ממדים. זה מאפשר את מקדם פיזור החלקיקים להיות מחושב ומומר לקוטר הידרודינמי שווה ערך לכדור על ידי משוואת סטוקס-איינשטיין שונה 5,6,7. ניתוח חלקיקים לחלקיקים של NTA יש פחות הפרעות על ידי agglomerates או חלקיקים גדולים יותר באוכלוסייה הטרוגנית של רכבים חשמליים מאשר שיטות אחרות של אפיון7. בעוד כמה חלקיקים גדולים יותר יש השפעה מינימלית על דיוק גודל, נוכחות של כמויות דקות אפילו של חלקיקים גדולים, פיזור אור גבוה גורם לירידה ניכרת בזיהוי של חלקיקים קטנים יותר עקב זיהוי EV תוכנה מופחתת ומעקב8. כטכניקת מדידה, NTA נחשב בדרך כלל לא מוטה כלפי חלקיקים גדולים יותר או אגרגטים של חלקיקים, אבל יכול לפתור אוכלוסיות מרובות גודל באמצעות ניתוח חלקיקים בודדים9. בגלל השימוש בפיזור אור על ידי חלקיקים, אחת המגבלות של ניתוח NTA היא שכל חלקיק כגון אבק, פלסטיק, או אבקה עם תכונות שבירה וגודל דומות בהשוואה לרכבים חשמליים לא ניתן להבדיל מרכבים חשמליים בפועל בשיטה זו של אפיון.
NanoSight LM10 (מנתח גודל ננו-חלקיקים) ו- LM14 (מודול לייזר) נמכרו מאז 2006, ולמרות שדגמים חדשים יותר של מכשיר זה פותחו, דגם מסוים זה נמצא במתקני ליבה רבים ונחשב לסוס עבודה אמין. יש צורך בהכשרה כדי לייעל כראוי את הגדרות ה- NTA למדידות ברזולוציה גבוהה של גודל וריכוז. שתי ההגדרות החשובות הדרושות להקלטות וידאו אופטימליות הן (1) רמת המצלמה ו- (2) סף האיתור. אלה חייבים להיות מוגדרים על ידי האופרטור בהתבסס על מאפייני המדגם. אחד האילוצים העיקריים של ניתוח NTA הוא ההמלצה של ריכוזי מדגם בין 107 ו 109 חלקיקים / מ"ל, כדי להשיג דילול מדגם זה עשוי להידרש10. פתרונות המשמשים לדילול, כגון תמיסת מלח חוצצת פוספט, תמיסת מלח 0.15 M, או מים אולטרה-פור, הם לעתים רחוקות ללא חלקיקים פחות מ 220 מיקרומטר בגודל, אשר עשוי להשפיע על מדידות NTA. אפיון נת"ע של הפתרונות המשמשים לדילול צריך להתבצע באותה רמת מצלמה וסף זיהוי כמו דגימות ננו-חלקיקים המנותחות. הגודל והריכוז של חלקיקים הנמצאים בדילולים המשמשים לדילול מדגם EV נכללים לעתים רחוקות בפרסומים הכוללים ניתוח NTA של רכבים חשמליים.
פרוטוקול זה משתמש בניתוח NTA של ליפוזומים סינתטיים דמויי EV המוערך באמצעות רמות מצלמה נבחרות, סף זיהוי וסינון מכני של הדגימות כדי לנתח את ההשפעות השיטתיות של רמת המצלמה, סף הזיהוי או סינון מדגם בערכת הנתונים של NTA. ליפוזומים היו מסונתזים כמתואר בקובץ משלים S1. ליפוזומים סינתטיים שימשו בניסוי זה בגלל אחידות הגודל שלהם, מאפיינים פיזיים, ויציבות באחסון ב 4 °C (60 °F). למרות שניתן היה להשתמש בדגימות בפועל של רכבים חשמליים, ההטרוגניות והיציבות של כלי רכב חשמליים במהלך האחסון עשויות לסבך את המחקר הזה ואת הפרשנות שלו. קווי דמיון בדו"חות נת"ע מ-(A) ליפוזומים ו-(B) רכבים חשמליים מצביעים על כך שההשפעות השיטתיות שיחשפו לליפוזומים במאמר זה יחולו ככל הנראה גם על אפיון רכב חשמלי (איור 1). יחד, ממצאים אלה תומכים ברעיון שדיווח מלא של הגדרות תוכנה קריטיות ותיאור עיבוד מדגמי, כגון דילול, דילול וסינון, משפיעים על יכולת השחזור של נתוני NTA.
מטרת מאמר זה היא להדגים כי הושגו שינויים בהגדרות נת"ע (טמפרטורה, רמת מצלמה וסף איתור) והכנת מדגם לשינויים בתוצאות שנאספו: התקבלו הבדלים שיטתיים ומשמעותיים בגודל ובריכוז. כמו NTA היא אחת האפשרויות הפופולריות כדי למלא את מפרט האפיון MISEV2018, תוצאות אלה ממחישות את החשיבות של דיווח הכנת מדגם והגדרות NTA כדי להבטיח רבייה.

איור 1: נציג NTA מדווח על השוואת ליפוזומים לרכבים חשמליים. (א) ליפוזומים: מדגם לא מסונן המאופיין ב- NTA ב- 12 במרץ 2020. (ב) רכבים חשמליים: מדגם לא מסונן המאופיין ב- NTA ב- 26 באוגוסט 2021. קיצורים: NTA = ניתוח מעקב אחר חלקיקים; רכבים חשמליים = שלפוחיות חוץ-תאיות. לחץ כאן כדי להציג גירסה גדולה יותר של איור זה.