Name: יישום פליטות ניידים מדידה מערכות (PEMS) עבור פליטות Real-נהיגה (RDE) תקנה באירופה (וידאו) | JoVE Journal
Uploaded: 2016-12-04T14:00:00.000+00:00
Duration: 9 min 34 s
Description: חקור את שיטת בדיקת פליטות Real-Driving Emissions באירופה באמצעות מערכות PEMS ניידות למדידת פליטות כלי רכב בנסיעה אמיתית. השיטה מאפשרת הערכה מדויקת של פליטות NOx ו-CO2 בתנאי כביש שונים ובדיקת עמידה בתקנים סביבתיים.

ai_agent_IP

ai_agent

maintenance

instantTrialDurationMinutes

isBiopharma

enableNewMyJoveSectionDesign

educationFeatures

seoMetaApi

ai_copilot_institution_blacklist

ai_chat_institution_blacklist

freeAccessWindow

ssoRoleCapture

scheduledMaintenanceBanner

joveLabsFeatures

disable_autoplay_for_bots

extended_trial_duration

5 minutes

המחברים רוצים להודות ל-Sensors Inc. על שסיפקה PEMS לביצוע תרגיל בין-מעבדתי.

<ol><li><a target="_blank" href="http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs81-100.html">Regulation No 83 on uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements, Addendum 82: Regulation No 83, Revision 4</a>. , United Nations Economic Commission for Europe (UNECE). Geneva, Switzerland. (2012).</li>
<li><a target="_blank" href="http://eur-lex.europa.eu/legal-content/en/ALL/?uri=CELEX%3A32007R0715">Regulation No. 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, European Commission (EC).</a> Official J. European Union. L 171, 1-16 (2007).</li>
<li>Tietge, U., et al. <a target="_blank" href="http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_LaboratoryToRoad_2015_Report_English.pdf">From laboratory to road: a 2015 update of official and "real-world" fuel consumption and CO2 values for passenger cars in Europe. ICCT white paper</a>. , (2015).</li>
<li>Weiss, M., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((On-road+emissions+of+light-duty+vehicles+in+Europe%5BTitle%5D)+AND+%22Environ.+Sci.+Technol%22%5BJournal%5D)">On-road emissions of light-duty vehicles in Europe.</a> Environ. Sci. Technol. 45, 8575-8581 (2011).</li>
<li>Ntziachristos, L., Galassi, M. Emission Factors for New and Upcoming Technologies in Road Transport. JRC Report. 26952. , Available from:
 <a target="_blank" href="http://publications.jrc.ec.europa.eu/repository/bitstream/JRC92064/jrc92064_online.pdf">http://publications.jrc.ec.europa.eu/repository/bitstream/JRC92064/jrc92064_online.pdf</a> (2014).</li>
<li>Commission Regulation (EU) No 582/2011 of 25 May 2011 implementing and amending Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and amending Annexes I and III to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council. , Available from:
 <a target="_blank" href="http://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/e7bb606d-90b9-4ef8-8ae4-b3987b255bc0">http://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/e7bb606d-90b9-4ef8-8ae4-b3987b255bc0</a> (2011).</li>
<li>Commission Regulation (EU) No 64/2012 of 23 January 2012 amending Regulation (EU) No 582/2011 implementing and amending Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles. (Euro VI). , Available from:
 <a target="_blank" href="http://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/919468c8-34af-4f59-8fae-825d51c7782b">http://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/919468c8-34af-4f59-8fae-825d51c7782b</a> (2012).</li>
<li>United States Environmental Protection Agency. Determination of PEMS measurement allowances for gaseous emissions regulated under the heavy-duty diesel engine in-use testing program. Revised Final report. , Available from:
 <a target="_blank" href="https://www.regulations.gov/document?D=EPA-HQ-OAR-2004-0072-0085">https://www.regulations.gov/document?D=EPA-HQ-OAR-2004-0072-0085</a> (2008).</li>
<li>Vlachos, T., et al. <a target="_blank" href="http://papers.sae.org/2014-01-1549/">In-use emissions testing with Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) in the current and future European vehicle emissions legislation: Overview, underlying principles and expected benefits.</a> SAE Int. J. Commer. Veh. 7 (1), 199-215 (2014).</li>
<li>Vlachos, T., et al. Evaluating vehicles real-driving emissions performance: a challenge for the emissions control legislation. VDI Research Reports. , (2015).</li>
<li>Hausberger, S., et al. Experiences with current RDE legislation. 3rd Conference on Real Driving Emissions, 27-29 October 2015, Berlin, , (2015).</li>
<li>Demuynck, J., et al. Euro 6 Vehicles' RDE-PEMS Data Analysis with EMROAD and CLEAR. 6th International MinNOx Conference, 22-23 June 2016, Berlin, , Available from:
 <a target="_blank" href="http://www.aecc.eu/content/pdf/160622%20%20AECC%20MinNOx%20PEMS%20analysis.pdf">http://www.aecc.eu/content/pdf/160622%20%20AECC%20MinNOx%20PEMS%20analysis.pdf</a> (2016).</li>
<li><a target="_blank" href="http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A32016R0427">Commission Regulation 2016/427. Amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6)). Annex IIIA of the Commission Regulation (EC) No. 692/2008 (2016). Verifying Real Driving Emissions.</a> Official J. European Union. L 82, 1-97 (2016).</li>
<li><a target="_blank" href="http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=uriserv%3AOJ.L_.2016.109.01.0001.01.ENG">Commission Regulation 2016/646. Amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6). Annex IIIA of the Commission Regulation (EC) No. 692/2008 (2016). Verifying Real Driving Emissions.</a> Official J. European Union. L 109, 1-22(2016).</li>
<li><a target="_blank" href="http://eur-lex.europa.eu/legal-content/en/ALL/?uri=CELEX:32008R0692">Commission Regulation (EC) No. 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, European Commission (EC).</a> Official J. European Union. L 199, 1-135(2008).</li>
<li>Giechaskiel, B., et al. Feasibility Study on the Extension of the Real Driving Emissions (RDE) Procedure to Particle Number (PN): Chassis Dynamometer Evaluation of Portable Emission Measurement Systems (PEMS) to Measure Particle Number (PN) Concentration: Phase II. , Available upon request (2015).</li>
<li>Steven, H. Analysis of the WLTP EU in-use database and additional data with respect to dynamic driving behavior parameters. Presented to the RDE Task Force on 25 Feb 2015. , Available upon request (2015).</li>
<li>Ligterink, N. E. On-road determination of average Dutch driving behaviour for vehicle emissions. TNO Report 2016 R 10188. , TNO - Netherlands Organisation for Applied Scientific Research. Available from:
 <a target="_blank" href="https://www.researchgate.net/publication/303809697_On-road_determination_of_average_Dutch_driving_behaviour_for_vehicle_emissions">https://www.researchgate.net/publication/303809697_On-road_determination_of_average_Dutch_driving_behaviour_for_vehicle_emissions</a> (2016).</li>
<li>Bosteels, D. Real Driving Emissions and Test Cycle Data from 4 Modern European Vehicles. IQPC 2nd International Conference Real Driving Emissions, 18 September 2014, Düsseldorf, , (2014).</li>
<li>Vlachos, T., et al. The Euro 6 Real-Driving Emissions (RDE) procedure for light-duty vehicles: Effectiveness and practical aspects. 37th International Vienna Motor Symposium, 28-29 April 2016, Vienna, , (2016).</li>
<li>Giechaskiel, B., et al. <a target="_blank" href="http://journal.frontiersin.org/article/10.3389/fenvs.2015.00082/full">Vehicle emission factors of solid nanoparticles in the laboratory and on the road using Portable Emission Measurement Systems (PEMS).</a> Front. Environ. Sci. 3 (82), (2015).</li>
<li>Weiss, M., et al. Preliminary uncertainty assessment. Presentation given to the European Commission, RDE Task Force on Uncertainty Evaluation. , Available from:
 <a target="_blank" href="https://circabc.europa.eu/sd/a/a4c8455f-de18-4f3a-9571-9410827c4f87/2015_10_01_Error_analysis_JRC.pdf">https://circabc.europa.eu/sd/a/a4c8455f-de18-4f3a-9571-9410827c4f87/2015_10_01_Error_analysis_JRC.pdf</a> (2015).</li>
</ol>

הדעות המובאות כאן הן של הכותבים לא יכולות להיחשב את העמדה הרשמית של הנציבות האירופיות. אזכור של שמות מסחריים או מוצרים מסחריים אינו מהווה אישור או המלצה על ידי המחברים או הנציבות האירופיות.

במאמר זה, הליך RDE תואר. כמה נקודות ראויות לתשומת לב מיוחדת יידונו ביתר פירוט כאן. לצורך אישור סוג, חובה לקבוע את זרימת גזי הפליטה באמצעות ציוד כגון תפקוד EFM ללא כל קשר ECU של הרכב. לגבי הכנת הרכב, את הקשר בין EFM ואת המפלט חשוב. החומרים צריכים להיות עמיד רכב גז לטמפרטורה ופליטה. אמנם זה לא כל כך קריטי עבור NO x, זה יהיה משמעותי עבור דגימת מספר חלקיקים, שבו desorption של חומר שהונח יכול להוביל לפליטות גבוהות באופן מלאכותי. בנוסף, נקודות שניתן לצבור ותרכיזים יש להימנע. ותרכיזים נוצרו במהלך והאצות יכולים להיכנס לתוך מערכות מדידה נזק או לחסום אותם. נקודות דגימה של מנתחי מחוברים במורד הזרם של EFM על מנת להבטיח כי fl כולוow עובר דרך EFM. במקרה זה לא אפשרי, והם מחוברים במעלה הזרם של EFM, תיקון עבור זרימת החילוץ צריכה להתבצע. המנתחים צריכים להיות מחוברים במורד זרם של EFM, ללא כל שינוי אורך קווי הדגימה. אם הדבר אינו אפשרי, בזמן מגוריו בצינור הנוסף צריך להילקח בחשבון את התוכנה על מנת להבטיח בחישוב תוצאה נכונה. המנתחים יכולים להיות מותקנים בתוך או מחוץ לרכב, כל עוד דרישות בטיחות הם נפגשו. יתר על כן, הכיול של המנתחים דורש תשומת לב. זה חייב להיעשות בטווח הצפוי בפליטות של הרכב. אחרת, את הדרישה של כיסוי 90% של 99% של המדידות של החלקים תקפים בדיקת הפליטות עשויה שלא להתממש. אימות הטיול ואת חישוב פליטת בדרך כלל נערכות על ידי תוכנת PEMS. על נהיגה רגילה, בכל התנאי יכול להיות נפגש בקלות 17 &lt;/ Sup&gt;. לדוגמא, בהתבסס על המדידות, טיול מונע בדרך כלל הוא גם בגבולות הגבול הדינמיים (איור 4). עם זאת, נהיגה אגרסיבית יכולה להיות בתוך אזור המעבר, במיוחד במהלך החלקים העירוניים או כביש מהיר. מצד השני, נתונים בערים הולנדיות מראים כי נהיגה רגילה גם יכולה לחרוג ממגבלות אלה 18. בעתיד, ניסיון לאורך זמן, בדיקות שנערכו קרוב תנאי השפה, ושיטות הערכה המראים הבדלים של 50%&gt; יעריך את תחולת הנוהל 11,19. מקור של חוסר ודאות שמקורה הקביעה המון דרכים למדידת פליטות CO 2 עם WLTC; אלה מדידות משמשות כדי להעריך את הנורמליות של תנאי נהיגה עם הערכת נתוני RDE. באופן אידיאלי, המון הדרך שבחר דומה לאלו של הרכב פרק ​​נבדק עם PEMS על הכביש. הגמישות שניתנו על ידי WLTP (למשל, כדי דetermine העומס בכביש המבוססת על פרמטרים גנריים שמרנית או הרכב עם המסה הבדיקה הגבוהה ביותר בתוך המשפחה) עלול לגרום סטיות משמעותיות של פליטות CO 2 שקבע WLTC ומדד מאוחר יותר על הכביש. כתוצאה מכך, השיטות עשויות להניב הערכה מגמתית של חומרת הנהיגה בפועל. הוראות WLTP לקביעת העומס הכביש ייתכן שיהיה צורך פוטנציאלי שיפורטו למטרות RDE. יצוין כי, בהשוואת החובה הכבדה האירופית בתקנה קונפורמיות שירות, ישנם כמה הבדלים (כגון: הבדיקה להיסחף מותר, חיבור OBD הוא הכרחי על מנת לחשב את הפליטה בסול / קילו ואט) בשל הסוג השונה תהליכי האישור רכב חובה כבדה (מנועי) 6. ההבדלים הם מחוץ לתחום של מאמר זה. עם הרגולציה לשימוש-ציות בארה&quot;ב, יש יותר הבדלים בשיטות הערכה. ברחבי העולם, RDE מסמן אתמבחן רגולציה על הכביש ראשון עבור רכב חובת אור. הוראות RDE כהגדרתם בתקנה 2016/427 לציון למשל הרלוונטי הראשון לאישור סוג רכב חובת האור באירופה, שם RDE משלימה את בדיקות רכב הרגילות בתנאים מבוקרים במעבדה. נוהל בדיקת RDE מאפשר לבדיקה, ובכך שליטה, פליטת מזהמים ברכב תחת מגוון רחב של תנאי הפעלה ובאופן יותר מקיף ואמין מאשר בדיקות מעבדה כיום מיושמות עם מחזור נהיגה מוגדר מראש. אף על פי כן, RDE היא גם בכפוף למגבלות. ראשית, מדידות פליטה מודאלית על הכביש פני תקופות זמן ארוכות כרוכים בסיכון של סחיפת מנתח (למשל, עקב השתנות טמפרטורת סביבה). על כביש מדידות פליטה הם ובכך בכפוף השולי אי ודאות גדולה (מוערך בכ מקסימום של 20-30% על גבול פליטה הישימה עבור x NO) 21 מ מדידת פליטה<html> ים במעבדה, גם אם מנתחי PEMS למלא את דרישות דומות לגבי הדיוק כמו מנתחי מעבדה. שנית, הטיפול של ציוד PEMS דורש הכשרה; ביצוע בדיקות פליטה על הכביש עדיין לא plug-and-play, וזה דורש מומחה. כמו על כביש בדיקות עם PEMS עדיין די רומן, הכשרה המאפשרת יצרני רכב ושירותים טכניים לרכוש ולשתף שיטות עבודה מומלצות יש צורך. המאמר הנוכחי הוא ניסיון להפיץ את ידע על טיפול PEMS ואת הבדיקות של פליטת כלי רכב על הכביש. בקנה מידה גדולה ניסיון להוראות RDE, כפי ניתן להשיג על ידי תרגילים בין-מעבדה או דרך בהשוואות נגד חקיקה בינלאומית קיימת, עדיין חסר. כפי RDE מהווה הליך הבדיקה על הכביש הראשון עבור רכב חובה אור ברחבי העולם, הנציבות האירופית צופה סקירה שנתית של גורמים קונפורמיות סקירה מקיפה יותר של ההליך RDE כולה אמצע הקדנציה. &quot;Jove_content&quot;&gt; ישנם שני תחומים עיקריים לשימוש בעתיד. ראשית, RDE יכול להיות מאומץ על ידי מדינות אחרות. סין, הודו, יפן, דרום קוריאה מעוניינת באימוץ RDE, או אלמנטים ממנו, למטרות רגולטוריות. ככזה, ההליך המתואר כאן עלול להפוך את התכנית לבדיקת פליטה על כביש רגולטוריות של רכב חובת אור ברחבי העולם. שנית, RDE מציג מדריך אימון טוב עבור כל בדיקת פליטה עצמאית על ידי מוסדות מחקר ושירותים טכניים. ההוראות לעזור להבטיח מדידות פליטה על כביש מדויקות ויציבות.

כלי רכב נבדקים בתנאי מעבדה מבוקרים כדי לקבוע הערכים וצריכת דלק הפליטה הרשמיים שלהם (למשל, הוועדה הכלכלית של האו&quot;ם לענייני אירופה (UNECE) יקנה 83) 1. לקבלת רכב חובה אור, תקנה 715/2007 2 מגדיר את גבולות פליטה 5 ו -6 יורו, שאליו רכב בקטגוריות M1, M2 (מכוניות נוסעים), N1, ו- N2 (כלי רכב להובלת סחורות) חייב לעמוד. תאימות מאומתת על ידי מה שנקרא &quot;Type I&quot; הבדיקה מודדת פליטת מפלט אחרי התחלה קרה במהלך מבחן סטנדרטי במעבדה 1. למרות בדיקות מעבדה מבטיחות שחזור השוואה של תוצאות, זה מכסה מגוון קטן של הסביבה, נהיגה, ותנאי ההפעלה מנוע כי מתרחשים בדרך כלל על הכביש. כעניין של עובדה, תוצאות בדיקות מעבדה רשמיות לשקף פחות ופחות צריכת הדלק בפועל שחווה נהגה על הכביש 3. בנוסף, on-כביש פליטת רכב, במיוחד את פליטת X NO של מכוניות דיזל, גבוהה יותר גם מאשר אישור סוג ערכי 4-5. תקנה 715/2007 2 מכילה הוראות כדי להבטיח כי מגבלות הפליטה תכובדנה תחת תפעול שימוש ברכב רגיל. רכיבי רגולטוריות חדשות שונים נמצאים בצנרת כדי לצמצם פערים נצפים, כגון נוהל האור-Duty העולם המתואם (WLTP), בעיקר עבור CO 2 ואת צריכת דלק, ואת פליטות אמת נהיגת הליך בדיקה (RDE), בעיקר עבור מזהמים. יש להודות, המרכיב החשוב ביותר של חבילת רגולטוריות החדשה עבור מזהמים מקובלים הוא כי עמיד במגבלות הפליטה צריך לבוא לידי ביטוי על הפעלת רכב בעולם האמיתי ביצוע הליך RDE. הנוהל החדש ישלים מדידת הפליטות על דינמו מטר המארז, כך פקד יסודי של מזהמים מוסדרים המושגת הוא laboratory ועל הכביש. RDE מבוסס על בדיקות פליטה על כביש עם פליטות Portable מערכות מדידה (PEMS). PEMS אינו חדש, במיוחד עבור בדיקות רכב החובה כבדה. הסוכנות להגנת הסביבה בארה&quot;ב (US-EPA) הוסיפה מבחני ההסמכה במעבדת דרישות פליטות נוספות עם הרעיון לא-To-תעלה (NTE) מבוסס על בדיקות רכב עם PEMS. באירופה, PEMS המבוסס In-שירות התאימות (ISC) הפרשות תקני EURO VI רלוונטיות עבור מנועי יוריו V 6,7. פליטת מידת PEMS ב הפליטה של המנוע עם ביצועי מדידה (למשל, ליניאריות, דיוק) כי הוא דומה לזה של ציוד מעבדת כיתת 8. הדור החדש של PEMS שוקל 30 קילו, הם קומפקטיים, והוא יכול להיות מותקן בקלות במכוניות נוסעים קטנים, ובכך שיש השפעה משנית על הרכב. כדי להתמודד עם השתנות העולם האמיתי של תנאי בדיקה, בדיקה ספציפית ופרו הערכת נתוניםיש ליישם פרוצדורות. בדיקה עלולה להתרחש תחת מגוון רחב של גובה, טמפרטורה, תנאי נהיגה. עם זאת, דרישות הנוגעות (i) רכב נסיעה (למשל, בערך בחלקים שווים של עירוני, כפרית, נהיגה מהירה) ו- (ii) דינמיקת נהיגה (למשל, בטווח המוותר של תאוצות) שואף להבטיח כי כלי הרכב נבדקים ביריד, נציג, ואופן אמין. ובכל זאת, בשל מספר הגורמים (למשל, תנועה, נהג, ורוח), כל מבחן על-דרכים נותר, במידה מסוימת, אקראי ובלתי לשחזור. לכן, האתגר העיקרי היה הפיתוח של שיטת הערכת נתונים שבודקת פוסט לשעבר הנורמליות של תנאי בדיקה כדי לאפשר הערכה אמינה של פליטת כלי רכב. לשם כך, שתי שיטות אומצו בתוך RDE: מרגש ממוצעי חלונות (לוע) ושיטת binning הכח. שיטת לוע המחלק את הבדיקה לתוך תתי סעיפיו (חלונות) ומשתמשת פחמן דו חמצני הממוצע מבוקש למרחקים (CO 2 </sUB&gt;) פליטות של כל חלון להעריך את הנורמליות של תנאי ההפעלה. שיטת binning הכח מסווגת את הפליטות על-כביש המיידיות לפחי כוח המבוססים על הכח המקביל הגלגלים. הנורמליות של חלוקת הכוח וכתוצאה מכך היא הוקמה באמצעות השוואה עם חלוקת תדר גלגל-כוח סטנדרטי. שני השיטות כוללות קריטריונים שיבטיחו כי בדיקה הבינה מכסה את הטווח של נהיגת dynamicity המוותרת על פי נוהל בדיקת RDE 9-10. שתי השיטות בדרך כלל לתת תוצאות תוך 10%; עם זאת, הבדלים בסדר גודל של 50% דווחו 11,12. הערכה מעמיקה של שיטות הערכת שני נתונים עדיין חסרה. הנציבות האירופית מודה חיסרון זה רסיטל 14 לחוק הסדרת RDE 13,14 ו צופה סקירה של שתי שיטות אלה בעתיד הקרוב במטרה לשמר אותם או לפתח שיטה אחידה להערכת מזהמים גזיים Partiפליטת מספר CLE. עד כה, שתי חבילות RDE אומצו על ידי הועדה הטכנית על כלי רכב מנועיים (TCMV) של המדינות החברות באיחוד האירופי והפך החוק מיום פרסומן בכתב העת הרשמי של האיחוד האירופי 13-15. חבילת RDE הראשונה הקיפה תנאי השפה, את הליך הבדיקה בפועל, המפרט PEMS, ואת שיטות הערכת נתונים (לוע ו / או binning כוח), אך לא במגבלות פליטה (החבילה נבחרה על ידי TCMV על 18 th של מאי 2015). חבילת RDE השנייה הוסיפה לא-ל-תעלה (NTE) מגבלות הפליטה החלימו על בדיקות RDE. בנוסף, תנאי שפה משלים הוכנסו לבדוק את העודף או עדר דינמיקת נהיגה. הפליטה כל בדיקת RDE פרט חוקית צריכה להיות מתחת לגבול פליטת בהתאמה NTE, הנזכרים בתקנה כגורמים קונפורמיות. נכון לעכשיו, רק ללא פליטת x מכוסית. גורמי קונפורמיות כריכה יושקובשני שלבים: גורם 2.1 של גבול x 6 NO יורו (80 מ&quot;ג / קילומטר) יהיה החל מיום 2017-2019 לאישורי סוג חדשים וכל רישומי המכונית החדשים. הגורם קונפורמיות ובהמשך יקטן ל -1.5 בשנת 2020-2021. גורם קונפורמיות הסופי הורה 6 של 1.5 מבצעת הפרשה של 0.5 (כלומר, 50%) עבור אי ודאות מדידה הנוספת של PEMS לעומת ציוד מעבדה וכן את הבדיקה ל-מבחן השתנות פליטה בתוך הטווחים האפשריים של תנאי בדיקה (למשל, טמפרטורה דינמיקה,, וגובה). לגבי CO, אם כי גורמי קונפורמיות מחייבים הנם כרגע לא דנו, על כביש פליטות CO צריכות להימדד וקליט כדי לקבל אישור סוג. החבילה השנייה נבחרה על ידי TCMV על 28 באוקטובר 2015. בעיטת פעם המפגש בין שתי חבילות נוספות נערך על ה -25 בינואר 2016. חבילת RDE השלישית תעסוק במספר חלקיקי PEMS בדיקות, להתחיל קר דוארמשימות, ואת הבדיקות של כלי רכב היברידיים. מדידת פליטת מספר החלקיקים ב- Board רכב הוא מאתגר, כמו שום טכניקה לאמת טרם נקבעה. מושגי גישות חדשות פותחו בתקופה שבין 2013 ו 2014, כוללים זיהוי חשמלי של אירוסול בזמן אמת בשילוב עם דגימת זרם בלתי פוסק 16. חבילה זו היא להיות הצביעה על במחצית השנייה של 2016. חבילת RDE הרביעית תעסוק בהגדרת הדרישות קונפורמיות-שירות ובדיקת מעקב בשוק. השלמת החבילה הזו הוא צפויה בתחילת 2017. RDE תקנות 2016/427 13 ו 2016/646 14 משולב כיום יחד עם הנוהל המתואמת ברחבי עולם האור-חובת רכב המבחן (WLTP) לתוך תקנת אישור סוג איחוד אירופאית גדולה כי תשלים תקנה 715/2007 2. מטרת מאמר זה היא להציג את הפרוצדורות הנדרשות על ידי regu RDE המאומץ זה מקרובאוכלוסייה. נוהל בדיקת RDE מגדיר את הגבולות של תנאי בדיקה מותרים, הפרוטוקול לרכב בדיקה, דרישות מכשירים, ואת שיטות ההערכה להיות מיושם לניתוח הפעלת רכב ואת פליטת מזהמים הקשורה (טבלת 1). ההליך ניתן לסכם בשישה שלבים: 1) בחירת רכב, הכנת רכב 2), עיצוב טיול 3), ביצוע טיול 4), 5 אימות טיול), ו -6) חישוב הפליטות. אם כל הדרישות בכל שישה שלבים האמורים לעיל אינו מתקיים, המבחן נחשב נכשל. לתיאור מפורט יותר של הליך הבדיקה RDE, הקורא יכול להתייחס הרגולציה עצמה 13-14. <table border="1" fo:keep-together.within-page="1" fo:keep-with-next.within-page="always" style=";text-align:right;direction:rtl"><tbody><tr><td> IIIA בנספח תקנה EC 692/2008 </td></tr><tr><td> 1. מבוא, הגדרות וקיצורים </td></tr><tr><td> 2. דרישות כלליות בגורמי קונפורמיות </td></tr><tr><td> 3. מבחן RDE להתבצע </td></tr><tr><td> 4. דרישות כלליות </td></tr><tr><td> 5. תנאי שפה </td></tr><tr><td> 6. דרישות טיול </td></tr><tr><td> 7. צורכים תפעוליים </td></tr><tr><td> 8. שמן לסיכה, דלק מגיב </td></tr><tr><td> 9. פליטות וערכת טיול </td></tr><tr><td> נספחים </td></tr><tr><td> נוהל הבדיקה לבדיקות פליטת הרכב עם PEMS: 1 נספח </td></tr><tr><td> נספח 2: מפרט וכיול של רכיבי PEMS ואותות </td></tr><tr><td> נספח 3: תיקוף PEMS וקצב הזרימה ההמונית הפליטה הלא למעקב </td></tr><tr><td> נספח 4: קביעת פליטות </td></tr><tr><td> נספח 5: אימות של התנאים הדינאמיים טיול עם שיטה 1 (העברת חלון מיצוע) </td></tr><tr><td> נספח 6: אימות של התנאים הדינאמיים טיול עם שיטה 2 (Power Binniנ&quot;ג) </td></tr><tr><td> נספח 7: בחירת רכב לבדיקת PEMS במעמד אישור דג ראשוני </td></tr><tr><td> 7 א נספח: אימות של דינמיקת טיול הכוללת </td></tr><tr><td> 7b נספח: נוהל לקביעת גובה מצטבר חיובי מצטבר של טיול </td></tr><tr><td> נספח 8: חילופי נתונים ודרישות דיווח </td></tr><tr><td> נספח 9: תעודת היצרן של ציות </td></tr></tbody></table> טבלה 1:. מבנה הרגולציה RDE הרגולציה נחשב IIIA נספח תקנה הנציבות 692/2008 10. כל החלקים והנספחים מתואר תקנת נציבות 2016/427 (החבילה הראשונה) 8. נספחי 7 א ו 7b, כמו גם הגורם קונפורמיות, מתואר תקנת נציבות 2016/646 (החבילה השנייה) 9.

<table><tbody><tr><td>מנתח PEMS</td><td>חיישנים בע"מ</td><td>מנתח SEMTECH ECOSTAR</td><td></td></tr><tr><td>PEMS מנתח</td><td>AVL</td><td>MOVE</td><<td>strong>איור 2</חזק></td></tr><tr><td>מנתח PEMS</td><td>Horiba</td><td>OBS</td><td>איור 2</חזק></td></tr><tr><td>מנתח PEMS</td><td>MAHA</td><td>PEMS-GAS</td><td>איור 2</חזק></td></tr><tr>חיישני <td>מד זרימת פליטה</td><td>בע"מ.</td><td>מפרט SEMTECH EFM-HS</td><td>EFM-HS של <חזק>טבלה 4</חזק></td></tr><tr><td>GPS</td><td>Garmin</td><td>Drive 50</td><td></td></tr><tr><td>תחנת מזג אוויר</td><td>Waisala</td><td>AWS310</td><td></td></tr><tr><td>Zero gas</td><td>Air Liquide</td><td>AL089</td><td>Alphagaz 1 (N2)</td></tr><tr><td>טווח גז</td><td>אוויר נוזלי</td><td>SM190022710IT</td><td>1,800 עמודים לדקה NO ב-N2</td></tr><tr><td>טווח גז</td><td>אוויר נוזלי</td><td>SM190022710IT</td><td>13% CO2 ב-N2</td></tr><tr><td>Batteries</td><td>Discover</td><td>EV12A-A</td><td></td></tr><tr><td colspan="4">אזכור של שמות מסחריים או מוצרים מסחריים אינו מהווה תמיכה או המלצה על ידי המחברים או הנציבות האירופית</td></tr></tbody></table>

יישום פליטות ניידים מדידה מערכות (pems) עבור פליטות real-נהיגה (rde) תקנה באירופה

Implementation of Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) for the Real-driving Emissions (RDE) Regulation in Europe

כלי הרכב נבדקים בתנאי מעבדה מבוקרים וצרים יחסית כדי לקבוע את ערכי הפליטה הרשמיים שלהם ואת צריכת הדלק שלהם. עם זאת, על הכביש, תנאי הסביבה והנהיגה יכולים להשתנות על פני טווח רחב, ולעיתים לגרום לפליטות גבוהות יותר מאלו שנמדדו במעבדה. מסיבה זו, הנציבות האירופית פיתחה נוהל בדיקה משלים של פליטות נהיגה אמיתית (RDE) באמצעות מערכות מדידת פליטות ניידות (PEMS) כדי לאמת פליטות מזהמים גזים ומספר חלקיקים במהלך מגוון רחב של תנאי הפעלה רגילים על הכביש. מאמר זה מציג את נוהל בדיקת ה-RDE שאומץ לאחרונה, ומבדיל בין שישה שלבים: 1) בחירת רכב, 2) הכנת רכב, 3) תכנון נסיעה, 4) ביצוע נסיעה, 5) אימות נסיעה ו-6) חישוב פליטות. מבין שלבים אלה, הכנת הרכב וביצוע הנסיעה מתוארים בפירוט רב יותר. ניתנות דוגמאות לאימות נסיעות וחישובי פליטות.

<html> דוגמה של הפונקציה של דרישות RDE תינתן. בחר ולהכין הרכב ועיצוב ולנהל את הטיול: זה לא היה מבחן אישור סוג אלא יישום של נהלי RDE. לפיכך, הרכב שנבחר, רכב הזרקת הבנזין הישיר טורבו 5B אירו אור-החובה (עקירת מנוע 1.2-L), כבר היה בנמצא במעבדת JRC. טיול RDE תואם נבחרת (איור 3). לאחר ההתקנה והכנת PEMS, הטיול נערך. <img alt="איור 3" src="/files/ftp_upload/54753/54753fig3.jpg" /> איור 3: עיצוב טיול טיול כולל עירונית (≤60 קילומטר / שעה), כפריים, וכביש מהיר (&gt; 90 קילומטר / שעה) חלקים בחלקים שווים הוצג.. העיצוב מבוסס על הגבלת המהירות של הכבישים הנבחרים.rce.jove.com/files/ftp_upload/54753/54753fig3large.jpg &quot;target =&quot; _ blank &quot;&gt; לחץ כאן כדי לצפות בגרסה גדולה יותר של דמות זו. בדוק את הטיול: הטיול אומת על ידי סימון (i) את הגבול ותנאי תפעול (ii) הנורמליות של נהיגה. תנאי הגבול ותפעול ואת דרישות הטיול התגשמו (לוח 5). את טמפרטורת הסביבה ואת הגובה המקסימלי היו היא בתוך הגבולות המתונים של 0-30 מעלות צלזיוס, ≤700 מ &#39;, בהתאמה. הנסיעה כללה נסיעה עירונית ואחריו נהיגה כפריים הכביש המהיר. זה נמשך 96 דקות וכיסה במרחק של קילומטר 16 לפחות לכל אחת מנות U / R / M. מניות המרחק היו בתוך 29-44% עבור החלק העירוני 23-43% עבור החלקים כפריימי כביש מהירים. הנסיעה הראתה הווסת.&quot;, מוגדר תקופות עם מהירות הרכב של פחות מ -1 קילומטר / שעה, בטווח הקבוע של 6-30% של משך הפעולה העירוני. כפי רחוק<html> פרופילים מהירות של הרכב מודאגים, הבדיקה הראתה מבצע המהיר שכיסה כראוי (i) בטווח שבין 90 ו -110 ק&quot;מ / שעה ו (ii) במהירויות מעל 100 ק&quot;מ / שעה עבור 5 דקות לפחות. מהירות הרכב המקסימלי היה הרבה מתחת לסף של 145 ק&quot;מ / שעה, בעוד המהירות הממוצעת של החלק נהיגה עירונית של הטיול, כולל עצירות, בתוך הטווח המותר של 15-40 ק&quot;מ / שעה. הרווח גובה מצטבר חיובי על הטיול כולו היה מתחת לגבול של 1,200 מ &#39;לכל 100 ק&quot;מ. ההבדל בגובה בין נקודות ההתחלה והסיום היה &lt;100 מ &#39;. התאוצה החיובית היחסית ואת 95 העשירונים ה של מהירות מוכפל התאוצה החיובית היו בגבולות (ראה איור 4). נתונים מחקריים עם נהיגה אגרסיבית יותר באמצעות אותה מכונית, כמו גם בדיקות אחרות מהמדווח בספרות, מוצגים להשוואה 17,18. /ftp_upload/54753/54753fig4.jpg &quot;/&gt; איור 4: מדדים לבדוק את העודף או עדר דינמיקת נהיגה. (א) 95 לאחוזון ה התוצר של מהירות מיידית והאצה חיובית במהלך עירונית, כפריים, נהיגה מהירה. (ב) האצה חיובית יחסית במהלך עירוני, כפריים, נהיגה מהירה. הריבועים הפתוחים הם תוצאות הניסוי. המשולשים הפתוחים הם תוצאות עם נהיגה אגרסיבית במכונית הזהה. כוכביות טיולים אגרסיביים בערי גרמניה. השורה רציפה מציגה את גבולות המותר. את המסירה או להיכשל באזורים הוצג גם. <a href="http://ecsource.jove.com/files/ftp_upload/54753/54753fig4large.jpg" target="_blank">אנא לחץ כאן כדי לצפות בגרסה גדולה יותר של דמות זו.</a> <table border="1" fo:keep-together.within-page="1" fo:keep-with-next.within-page="always" style=";text-align:right;direction:rtl"><tbody><tr><td> תנאים </td><td> יחידות </td><td> גבולות </td><td> טיול </td><td> עִירוֹנִי </td><td> כַּפרִי </td><td> כביש מהיר </td><td> תגובות </td></tr><tr><td> מְהִירוּת </td><td> [קילומטר / hr] </td><td></td><td></td><td> ≤60 </td><td> 60 &lt;נ ≤90 </td><td> נ&gt; 90 </td><td></td></tr><tr><td> מטען </td><td> [%] </td><td> 90 </td><td> 75 </td><td></td><td></td><td></td><td> בסדר </td></tr><tr><td> טמפרטורת הסביבה </td><td> [° C] </td><td> -7 ... + 35 </td><td> 19 </td><td></td><td></td><td></td><td> בסדר (מתון) </td></tr><tr><td> מקס. גוֹבַה </td><td> [M] </td><td> ≤1,300 </td><td> 302 </td><td></td><td></td><td></td><td> בסדר (מתון) </td></tr><tr><td> התחל / סיום הגובה ההבדל </td><td> [M] </td><td> &lt;100 </td><td> 40 </td><td></td><td></td><td></td><td> בסדר </td></tr><tr><td> גובה מצטבר חיובי מצטבר </td><td> [מ &#39;/ 100 ק&quot;מ] </td><td> &lt;1,200 </td><td> 636 </td><td></td><td></td><td></td><td> בסדר </td></tr><tr><td> האצה חיובית יחסית </td><td> [m / sec 2] </td><td> איור 4 </td><td></td><td> .215 </td><td> 0.134 </td><td> 0.100 </td><td> בסדר </td></tr><tr><td> האצת מהירות x חיובית </td><td> [מ &#39;2 / sec 3] </td><td> איור 4 </td><td></td><td> 15.5 </td><td> 22.7 </td><td> 21.4 </td><td> בסדר </td></tr><tr><td> משך טיול </td><td> [שניות] </td><td> 90-120 </td><td> 96 </td><td></td><td></td><td></td><td> בסדר </td></tr><tr><td> מרחק מכוסה </td><td> [ק&quot;מ] </td><td> &gt; 16 </td><td></td><td> 29 </td><td> 27 </td><td> 23 </td><td> בסדר </td></tr><tr><td> לַחֲלוֹק </td><td> [%] </td><td> 23 (29) -43 </td><td></td><td> 36.7 </td><td> 34.2 </td><td> 29.1 </td><td> בסדר </td></tr><tr><td> לעצור את הזמן (משך עירוני) </td><td> [%] </td><td> &amp; #160; 6-30 </td><td></td><td> 28.8 </td><td></td><td></td><td> בסדר </td></tr><tr><td> נ&gt; 100 ק&quot;מ / שעה </td><td> [Min] </td><td> ≥5 </td><td></td><td></td><td></td><td> 9.7 </td><td> בסדר </td></tr><tr><td> נ&gt; 145 ק&quot;מ / שעה (זמן הכביש המהיר) </td><td> [%] </td><td> &lt;3 </td><td></td><td></td><td></td><td> 0 </td><td> בסדר </td></tr><tr><td> מהירות ממוצעת (חלק עירוני) </td><td> [קילומטר / hr] </td><td> 15-40 </td><td></td><td> 28 </td><td> 75 </td><td> 114 </td><td> בסדר </td></tr></tbody></table> לוח 5: סיכום של הערכת טיול תנאי הגבול;. דרישות הבדיקה; ואת התוצאות שהתקבלו לפני ו / או במהלך הנסיעה עבור עירוניים, כפריים, וכן חלקי הכביש מהיר, בהתאמה, מפורטות. הנורמליות של נהיגה נערכה עם evaluat הלועשיטת יון, למעט התחלה קרה התבטלות ומשקליו פליטות NO x עם סטיות פליטת CO 2 יותר מ -25% של מחזור אישור הדג לפי שיטת הלוע (ראה נספח 5) 8. תוכנת EMROAD חינם שמשה. לחשב את הכמות המגיעה RDE: ניתוח התוצאות נערך גם עם תוכנת EMROAD. את התוצאות ניתן לראות בתרשים 5. את לא עירוניים x פליטות היו באותה רמה או נמוך ממנו פליטות שלבים WLTC בהתאמה (0.02 גר &#39;/ ק&quot;מ). פליטת כפריים המהיר היו&gt; 0.05 גר &#39;/ ק&quot;מ גבוה יותר שלבים WLTC בהתאמה. בממוצע, פליטות על הכביש היו 0.056 גר &#39;/ ק&quot;מ, שהוא נמוך ממגבלת NTE (במקרה זה, 0.06 מ&quot;ג / ק&quot;מ x 2.1 קונפורמיות גורם). לפיכך, הרכב הספציפי הזה יעמוד במבחן RDE (למרות ההליך RDE אינו ישים יורו 5 כלי רכב). ניתן למצוא דוגמאות נוספות במקומות אחרים 17-18. <img alt="איור 5" src="/files/ftp_upload/54753/54753fig5.jpg" /> איור 5:. לוע ללא פליטת x של נסיעה בכביש כפונקציה של מהירות לוע הריבועים הכחולים מראים את פליטת NO x הממוצעת של כל חלון עם ממוצע נע כפונקציה של מהירות הרכב חלון-ממוצע בהתאמה. יהלומים מוצקים מתארים את הממוצע על כביש ללא פליטת x של כל החלונות המייצגים עירונית, כפריים, נהיגה מהירה. עיגולים לבנים מתארים במעבדה ללא פליטת x מעל ארבעת השלבים של WLTP. <a href="http://ecsource.jove.com/files/ftp_upload/54753/54753fig5large.jpg" target="_blank">אנא לחץ כאן כדי לצפות בגרסה גדולה יותר של דמות זו.</a>

הנציבות האירופית פיתחה נוהל בדיקת פליטות נהיגה אמיתית (RDE) כדי לאמת פליטות מזהמים במהלך פעולת רכב בעולם האמיתי באמצעות מערכות מדידת פליטות ניידות (PEMS). מאמר זה מציג את ההליכים הניסיוניים הנדרשים על ידי מבחן ה-RDE שאומץ לאחרונה.

יישום פליטות ניידים מדידה מערכות (PEMS) עבור פליטות Real-נהיגה (RDE) תקנה באירופה

Vehicles are tested in controlled and relatively narrow laboratory conditions to determine their official emission values and reference fuel consumption. ...

המטרה הכוללת של סרטון זה היא להציג את מבחן פליטות הנסיעה הממשית שאומץ לאחרונה עבור רכבים קלים, המודד פליטות על הכביש באמצעות מערכת ניידת למדידת פליטות. באירופה, הליך פליטות הנסיעה הממשית ישלים את סוג האישור הכולל של רכבים קלים כאשר הבדיקה מבוצעת בין מדי. כך, המזהמים הרגולטוריים נשלטים באופן יסודי תחת מגוון רחב של תנאי נסיעה רגילים.נוהל זה מודד פליטות רכב בעולם האמיתי, על הכביש, בערים ובכבישים המהירים. הנוהל מספק לנו סקירה מקיפה של ביצועי הפליטות של כל בדיקה שאנו עורכים. את הנוהל ידגימו רינאלדו קולומבו, מאורו קדאריו ופיליפ לה-ליג'ור.באופן אידיאלי, יש להתקין את היחידה הראשית של ה-PEMS ואת יחידת הבקרה בחלקו החיצוני של הרכב, למשל על מוט גרירה או על וו, באמצעות פלטפורמה או בתא המטען. אם יש להתקין את ה-PEMS בתוך תא הנוסעים, יש להדק אותו לרכב באמצעות רצועות. התקינו פתח אוורור החוצה עבור גזי פלישה ומעסיקים המנושמים על ידי ה-PEMS.בשלב הבא, בהתאם להוראות היצרן ולרגולציה המקומית, התקינו אנליזטור לפחמן דו-חמצני, פחמן חד-חמצני ותחמוצות חנקן, יחידות עזר ומחברים, ואת קווי הדגימה המחוממים שלהם. אם מערכת ה-PEMS אינה פועלת באמצעות סוללות משלה, רצועו שתי סוללות 12 volt בתא הנוסעים של הרכב, למשל, מאחורי מושב הנוסע הקדמי.בשלב הבא, חברו את תחנת המזג אוויר ואת ה-GPS ישירות לחלקו החיצוני של הרכב. לאחר מכן, חברו את כבלי האות לשקע כניסת האות של היחידה הראשית של ה-PEMS. כעת בחרו מד זרימת פליטה, או EFM, המסוגל למדוד את קצב זרימת המסה הצפוי של הפליטה מהרכב הנבדק.בהתאם לרכב הספציפי, ניתן לחבר את ה-EFM למוט גרירה, למנשא אופניים או לתומכי מתכת. חברו את ה-EFM לצינור הפליטה באמצעות ריתוך של צינורות מתכת. הימנעו מהקטנת הקוטר הפנימי של צינור הפליטה על ידי שימוש בצינורות קטנים יותר.בשלב הבא, התקינו את כל גששי דגימת הגז בטווח של 20 סנטימטרים מיציאת הפליטה, אך הימנעו מעומס על זרימת הפליטה על ידי הצבת גששים רבים מדי באותה נקודה. אם נעשה שימוש ב-EFM, על הגששים להיות במרחק של לפחות 20 סנטימטרים מיציאת הפליטה. באופן אידיאלי, כל גשש צריך לדגום מקו המרכז של זרימת הפליטה.ניתן להשתמש גם בגששים גדולים המשתרעים על פני קוטר צינור הפליטה, במידה ויש להם מספר חורים לאורך גופם. לפני כיול נקודת האפס והטווח, בצעו בדיקת דליפה. לתחילת הפעולה, הפעילו את ה-PEMS והמתינו להתייצבותו בהתאם להמלצות היצרן.תהליך זה עשוי להיערך כ-40 דקות. השתמש בזרם החשמלי ולא בסוללות. חבר את המחשב למערכת ה-PEMS.לפני ההמשך, ודא שקווי דגימת הגזים הגיעו לטמפרטורה של לפחות 60 °C. כמו כן, טפל בכל אותי אזהרה או שגיאה במערכת ה-PEMS לפני ההמשך. לאחר החימום, כייל את המערכת באמצעות גזי אפס וגזי כיול (span gases).ראשית, חברו את קו גז האפס. השתמשו בחנקן או באוויר סינתטי כגז אפס וכוון את הלחץ לערך שצוין על ידי היצרן, בדרך כלל one to two bar. לאחר מכן, הפעילו את הליך איפוס האפס בתוכנת ה-PEMS.ראשית, פתח סשן חדש. לאחר מכן, בחר את יציאת גז האפס ובצע את ההליך. כעת, נתק את גז האפס והכן את המכשיר לכיול נקודת ה-span.בחרו גזי כיול (span gases) התואמים לטווח ריכוזי המזהמים הצפויים במהלך הנסיעה. עבור פחמן דו-חמצני, השתמשו בגז כיול שריכוזו בין 10% ל-14% פחמן דו-חמצני. עבור תחמוצות חנקן, השתמשו בתמיסות סטנדרט בטווח שבין 1,500 ל-2,000 parts per million.חבר את בלון גז הכיול (span gas) למערכת ה-PEMS וכוון את לחץ הגז ל-1 עד 2 bar. לאחר מכן, שלח אות לתוכנה. בממשק המשתמש, הזן את ריכוזי הגזים בבלון.התוכנה תזהה ותכוונן את תגובת המנתח לערך הטווח (span value). במידת הצורך, המשך את בדיקות הטווח עם שאר הגזים. באופן רשות, ניתן לחזור על הליך איפוס ה-zero.לאחר מכן, החזירו את החיבור הנוכחי לסוללות. לפני התנעת המנוע, התחילו בהקלטת הנתונים. לצורך סנכרון הזמנים, השתמשו במכשיר הקלטה יחיד.כעת, סעו במסלול הממופה כפי שסופק על ידי מערכת הניווט. הנסיעה צריכה להימשך בין 90 ל-120 דקות ולהתבצע באופן נורמלי, ללא נהיגה אגרסיבית או מהססת. ניתן להשתמש במזגן לפי הצורך.בסיום הנסיעה, המשיכו להקליט נתונים לאחר כיבוי המנוע, עד שזמן התגובה של מערכות הדגימה יחלוף. לאחר מכן, הפסיקו את הקלטת הבדיקה. לפני כיבוי האנליזטורים, בדקו את הסחף שלהם על ידי מדידה חוזרת של גזי האפס והטווח ששימשו לפני הבדיקה.אם הקריאות סטו באופן משמעותי מדי, יש לבטל את הבדיקה. לבסוף, ייצאו את הנתונים. עברו לקובצי נתונים והעלו את הקובץ שנוצר לפני הבדיקה.עבור הניתוח, בחר בכל האפשרויות, ולאחר מכן תחת ניתוח נתונים, בחר בעיבוד הקובץ. גיליון נתונים יוכן לצורך הניתוח. באמצעות רכב מסחרי קל בעל מנוע בנזין עם הזרקה ישירה ומגשם בנפח 1.2 ליטר העומד בתקן Euro 5b, הותקנה מערכת PEMS ובוצע נסיעה התואמת לדרישות RDE.הנסיעה אומתה על ידי בדיקת תנאי השפה, תנאי ההפעלה ונורמליות הנהיגה. כל דרישות הנסיעה ופרמטרי ההפעלה היו בתוך הגבולות שהוגדרו. התאוצה החיובית היחסית הייתה בתוך הגבולות, וכך גם האחוזון ה-95 של המהירות כשהיא מוכפלת בתאוצה החיובית. לצורך השוואה, מוצגים נתונים עם נהיגה אגרסיבית יותר באותו רכב, וכן בדיקות אחרות מהספרות. התוצאות מראות כי פליטות תחמיצות החנקן העירוניות היו דומות או נמוכות יותר מפליטות שלב ה-WLTC במעבדה, בעוד שפליטות כפריות ופליטות בכבישים מהירים שנמדדו היו, למעשה, גבוהות יותר. בממוצע, הפליטות היו נמוכות מגבולות ה-NTE, ולכן רכב ספציפי זה יעבור את בדיקת ה-RDE.לאחר רכישת המיומנות, ניתן לבצע טכניקה זו בפחות מיום אחד. חצי יום נדרש להתקנת הציוד וחצי יום נדרש לביצוע הנסיעה ולניתוח הנתונים. בעת ביצוע פרוצדורה זו, חשוב לזכור שכל כלי רכב הוא ייחודי וכל מערך עשוי להיות שונה.לאחר פיתוחה, טכניקה זו תסלול את הדרך לבדיקות התאמה יעילות במהלך השירות ולניטור רחובות ריקים בתנאי נהיגה בעולם האמיתי. יש לזכור כי עבודה עם גזי פליטה וגזי כיול (span calibration gases) עלולה להיות מסוכנת ויש לנקוט באמצעי זהירות בעת ביצוע הפרוצדורה. התקנת הציוד חייבת להתבצע תמיד באזורים מאווררים היטב.

implementation-portable-emissions-measurement-systems-pems-for-real

Research

JoVE Journal

Environment

סביבה

פליטת אמוניה היא איום חמור על הסביבה על ידי eutrophication, החמצת אדמה והיווצרות חלקיקים בסדר נובעת בעיקר ממקורות חקלאיים. שיטה זו מאפשרת מדידות אובדן אמוניה ניסויי שדה משוכפל המאפשר ניתוח סטטיסטי של פליטות של יחסים בין התפתחות היבול ופליטות.

מכויל דגימה פסיבית - מדידות שדה רבה-עלילה של NH<sub&gt; 3</sub&gt; פליטות עם שילוב של שיטת Tube הדינמית דוגמים פסיביים

תכננו, פיתחנו ויישמנו מערכת דגימה חדשה בזרימה מלאה (FFS) לכימות פליטות מתאן וגזי חממה מכל שרשרת אספקת הגז הטבעי.

עיצוב ושימוש מערכת דגימה זרימה מלאה (FFS) עבור כימות פליטות מתאן

עבודות קודמות מצביעות על כך שההרכב האיזוטופי של חנקן של תחמוצות חנקן אטמוספריות עשוי להבחין בהשפעה של מקורות שונים בסביבה. אנו מדווחים על שיטה אוטומטית, ניידת ומבוססת שדה ליעילות איסוף גבוהה של NOx אטמוספרי לניתוח איזוטופי N ברזולוציית זמן שעתית.

אוטומטיות, מערכת איסוף ניידת ברזולוציה גבוהה עבור ניתוח איזוטופי החנקן של NO<sub&gt; x</sub

מחקר זה מתאר פרוטוקול כדי למדוד רמות חשיפה בלהקה 2.4 GHz, הימנעות אי הוודאויות הנגרמת על ידי שימוש exposimeters אישי כמו התקני מדידה. שינויים אלה של רמות החשיפה צריכה להילקח בחשבון, במיוחד על פי חוק בדיקות, היכן גבולות חשיפה מוגדרים מנתונים שאינו מוטרד.

ניתוח יעיל של תנאי חשיפה של אדם עם הגוף שחוקה Dosimeters ב 2.4 GHz הלהקה

הכנת ועריכת בדיקות Pt/C תא דלק זרזים כפוף דיון מתמשך בקהילה המדעית הפארמצבטית, מומלצת. עם העבודה שהוצגו, בכוונתנו להציג הדרכה שלב אחר שלב כדי להפוך ולבדוק זרזים Pt/C, אשר יכול לשמש בחינת ביצועים עבור מערכות זרז הרומן.

על ההכנה ובדיקה של זרזים תא דלק בשיטת סרט דק סיבוב הדיסק אלקטרודה

כאן, אנו מציגים פרוטוקול כדי לבצע חשיפות תרסיס סלולרי נייד ולמדוד את תגובת תאי. השיטה משתמשת בתאים, גדל הממשק אוויר נוזלי, מחקה ויוו פיזיולוגיה. תגובה תאית nanoparticle נחושת אירוסולים נצפתה כמו לחץ חימצוני באמצעות הדור מינים חמצן תגובתי cytotoxicity כמו שחרור לקטט דהידרוגנאז.

חדש נייד במבחנה חשיפה קלטת לדיגום אירוסול

מוצג כאן היא DownToTen (DTT) מערכת מדידת פליטה ניידת כדי להעריך פליטה בפועל נהיגה של כלי רכב של חלקיקי תת-23 טנ"מ.

מדידת תת-23 ננומטר פליטת חלקיק נהיגה אמיתית באמצעות מערכת הדגימה הניידת DownToTen

כאן, אנו מציגים פרוטוקול כיצד לבנות ולבדוק גלאי חלקיקים פשוט אך יעיל בעלות נמוכה.

גלאי חלקיקים בעלות נמוכה התומך בייצור תוספים

עבודה זו מתארת ​​את שיטה חדשה למיקוד סלקטיבי אברונים subcellular בצמחים, assayed באמצעות BioRad ג'ין האקדח.

ביטוי גנים חולף בטבק באמצעות גיבסון הרכבה והאקדח הגן

מאמר זה מציג את השיטה המבוססת על תא סטטי למדידת שטף גזי חממה ממערכות קרקע. עם השקעות תשתית צנועות יחסית, ניתן לקבל מדידות ממספר טיפולים/מיקומים ולאורך מסגרות זמן הנעות בין שעות לשנים.

מדידה של שטף גזי חממה מקרקעות חקלאיות באמצעות לשכות סטטי

חקור את שיטת בדיקת פליטות Real-Driving Emissions באירופה באמצעות מערכות PEMS ניידות למדידת פליטות כלי רכב בנסיעה אמיתית. השיטה מאפשרת הערכה מדויקת של פליטות NOx ו-CO2 בתנאי כביש שונים ובדיקת עמידה בתקנים סביבתיים.

יישום פליטות ניידים מדידה מערכות (PEMS) עבור פליטות Real-נהיגה (RDE) תקנה באירופה

גלה סרטונים נוספים