יישום פליטות ניידים מדידה מערכות (PEMS) עבור פליטות Real-נהיגה (RDE) תקנה באירופה

המטרה הכוללת של סרטון זה היא להציג את מבחן הפליטות האמיתי שאומץ לאחרונה עבור כלי רכב קלים, המודד את פליטות הכביש באמצעות מערכת מדידת פליטות ניידת. באירופה, נוהל פליטת המזהמים בנהיגה אמיתית ישלים את סוג ההרכב הכולל של כלי רכב קלים כאשר הבדיקה נעשית בין מונים. אז המזהמים המוסדרים נשלטים ביסודיות במגוון רחב של תנאי נהיגה רגילים.

נוהל זה מודד פליטות כלי רכב בעולם האמיתי, בכביש, בערים ובכביש המהיר. הנוהל מספק לנו סקירה מקיפה של ביצועי הפליטות של כל בדיקה שאנו מבצעים. ידגימו את ההליך רינלדו קולומבו, מאורו קדריו ופיליפ לה-ליז'ור.

באופן אידיאלי, התקינו את היחידה הראשית ויחידת הבקרה PEMS בחלק החיצוני של הרכב, כגון על מוט גרירה או וו, באמצעות פלטפורמה או בתא המטען. אם יש להתקין את ה- PEMS בתא הנוסעים, אבטח אותו עם רצועות למכונית. התקן פתח אוורור כלפי חוץ לגזי פליטה ועיבוי המאווררים על ידי ה-PEMS.

לאחר מכן, בהתאם להוראות היצרנים והתקנות המקומיות, התקן מנתח פחמן דו חמצני, פחמן חד חמצני ותחמוצות חנקן, יחידות אביזרים והמחברים שלהן, וקווי הדגימה המחוממים שלהם. אם ה-PEMS אינו פועל באמצעות סוללות משלו, חגור שתי סוללות 12 וולט לתא הרכב. למשל, מאחורי מושב הנוסע הקדמי.

לאחר מכן, חבר את תחנת מזג האוויר וה-GPS ישירות לחלק החיצוני של הרכב. לאחר מכן, חבר את כבלי האות ליציאת כניסת האות של היחידה הראשית של PEMS. כעת בחר מד זרימת פליטה, או EFM, המסוגל למדוד את קצב זרימת מסת הפליטה הצפוי מרכב הטקסט.

בהתאם לרכב הספציפי, ניתן לחבר את ה-EFM למוט גרירה, למנשא אופניים או לתושבות מתכת. חבר את ה-EFM לצינור הפליטה באמצעות צינורות מתכת לריתוך. הימנעו מהקטנת הקוטר הפנימי של צינור הפליטה באמצעות צינורות קטנים יותר.

לאחר מכן, התקן את כל בדיקות דגימת הגז בטווח של 20 סנטימטרים מיציאת הפליטה, אך אל תגדוש את זרימת הפליטה על ידי הצבת יותר מדי בדיקות באותו מיקום. אם משתמשים ב- EFM, הבדיקות חייבות להיות לפחות 20 סנטימטרים מיציאת הפליטה. באופן אידיאלי, כל בדיקה צריכה לדגום מקו המרכז של זרימת הפליטה.

ניתן להשתמש בבדיקות גדולות המשתרעות על קוטר צינור הפליטה גם אם יש להן חורים מרובים לאורכן. לפני כיול האפס והטווח, בצע בדיקת נזילות. כדי להתחיל, הפעל את ה- PEMS ותן לו להתייצב בהתאם להמלצות היצרן.

זה יכול להימשך כ-40 דקות. השתמש בזרם ולא בסוללות. חבר את המחשב ל-PEMS.

לפני שתמשיך, ודא שקווי דגימת הגז הגיעו ל-60 מעלות צלזיוס לפחות. כמו כן, התמודד עם כל אותות אזהרה או שגיאה ב-PEMS לפני שתמשיך. לאחר החימום, כייל את המערכת עם גזי אפס וטווח.

ראשית, חבר את קו הגז האפס. השתמש בחנקן או באוויר סינטטי כגז האפס והגדר את הלחץ לזה שצוין על ידי היצרן, בדרך כלל בר אחד עד שניים. לאחר מכן, התחל את הליך האיפוס בתוכנת PEMS.

ראשית, פתח הפעלה חדשה. לאחר מכן, בחר את יציאת הגז האפס ובצע את ההליך. כעת, נתק את גז האפס והתכונן לכיול הטווח.

בחר את גזי הטווח כך שיתאימו לטווח ריכוזי המזהמים הצפויים במהלך הטיול. עבור פחמן דו חמצני, השתמש בגז כיול בין 10 ל -14% פחמן דו חמצני. עבור תחמוצות חנקן, השתמש בתקנים בין 1, 500 ל -2, 000 חלקים למיליון.

חבר את בקבוק הגז ל-PEMS והגדר את לחץ הגז על בר אחד עד שניים. לאחר מכן, אותת לתוכנה. בממשק המשתמש, ספק את ריכוזי הגזים בבקבוק.

התוכנה תזהה ותתאים את תגובת המנתח לערך הטווח. במידת הצורך, המשך בבדיקות הטווח עם שאר הגזים. לחלופין, חזור על הליך האיפוס.

לאחר מכן, החלף מהחיבור הנוכחי בחזרה לסוללות. לאחר מכן, לפני הפעלת המנוע, התחל את הקלטת הנתונים. למען יישור הזמן, השתמש במכשיר הקלטת נתונים יחיד.

כעת, סע בנסיעה הממופה כפי שמסופק על ידי מערכת הניווט. הנסיעה צריכה להימשך 90 עד 120 דקות ולנהוג בצורה לא אגרסיבית, לא ביישנית ורגילה. ניתן להשתמש במיזוג אוויר לפי הצורך.

בתום הנסיעה, המשיכו להקליט נתונים לאחר כיבוי המנוע, עד שחלף זמן התגובה של מערכות הדגימה. לאחר מכן, הפסק את הקלטת הבדיקה. לפני כיבוי המנתחים, בדוק את הסחיפה שלהם על ידי מדידה מחדש של גזי האפס והטווח ששימשו לפני הבדיקה.

אם הקריאות נסחפו רחוק מדי, יש לבטל את הבדיקה. לבסוף, ייצא את הנתונים. עבור לקובצי נתונים והעלה את הקובץ שנוצר לפני הבדיקה.

עבור הניתוח, בחר את כל האפשרויות ולאחר מכן, תחת ניתוח נתונים, בחר עבד את הקובץ. וגיליון אלקטרוני של הנתונים יוכן לניתוח. באמצעות רכב הזרקה ישירה בנזין עם מגדש טורבו יורו 5b קל עם נפח מנוע 1.2 ליטר, הותקן PEMS ונערכה נסיעה תואמת RDE.

הנסיעה אומתה על ידי בדיקת תנאי הגבול, תנאי התפעול ותקינות הנהיגה. כל דרישות הנסיעה ופרמטרי התפעול היו בגבולות שהוגדרו. התאוצה החיובית היחסית הייתה בגבולות, וכך גם האחוזון ה-95 של המהירות כפול התאוצה החיובית.

לשם השוואה, מסופקים נתונים עם נהיגה אגרסיבית יותר באותה מכונית, כמו גם בדיקות אחרות מהספרות. התוצאות מראות כי פליטות תחמוצות החנקן העירוניות היו שוות או נמוכות מפליטות שלב המעבדה של WLTC, בעוד שהפליטות שנמדדו באזורים כפריים ובכבישים מהירים היו, למעשה, גבוהות יותר. בממוצע, הפליטות היו מתחת לגבולות ה-NTE ולכן, הרכב הספציפי הזה יעבור את מבחן ה-RDE.

לאחר שליטה, ניתן לבצע טכניקה זו תוך פחות מיום אחד. יש צורך בחצי יום להתקנת ציוד וחצי יום לביצוע הטיול וניתוח הנתונים. בעת ניסיון הליך זה, חשוב לזכור שכל רכב הוא ייחודי וכל הגדרה עשויה להיות שונה.

לאחר פיתוחה, טכניקה זו תסלול את הדרך לבדיקות התאמה יעילות בשירות ולמעקב אחר רחוב ריק בתנאי נהיגה בעולם האמיתי. אל תשכח שעבודה עם גזי פליטה וגזי כיול טווח עלולה להיות מסוכנת ויש לנקוט באמצעי זהירות בעת ביצוע ההליך. התקנת הציוד צריכה להתבצע תמיד באזורים מאווררים היטב.