Name: נהיגה בשכרות: כיצד להקשיב למוסיקה משפיע על התנהגויות נהיגה (וידאו) | JoVE Journal
Uploaded: 2019-03-27T13:00:00.000+00:00
Duration: 7 min 25 s
Description: חקור את השפעת הרקע האודיטורי על התנהגויות נהיגה בסימולטור ממוחשב. פרוטוקול זה מאפשר השוואה מבוקרת של ביצועי נהיגה תחת תנאי מוזיקה שונים ומדידת שונויות בין-אישיות.

ai_agent_IP

ai_agent

maintenance

instantTrialDurationMinutes

isBiopharma

enableNewMyJoveSectionDesign

educationFeatures

seoMetaApi

ai_copilot_institution_blacklist

ai_chat_institution_blacklist

freeAccessWindow

ssoRoleCapture

scheduledMaintenanceBanner

joveLabsFeatures

disable_autoplay_for_bots

extended_trial_duration

5 minutes

מחקר זה נתמך על ידי קליפת LABEX (ANR-11-LABX-0042) של אוניברסיטת דה ליון, בתוך התוכנית ' Investissements d'Avenir ' (ANR-11-IDEX-0007) המופעל על ידי הצרפתי הלאומי מחקר סוכנות (ANR).

כל השיטות המתוארות כאן אושרו על ידי ועדת האתיקה של מחלקה לפסיכולוגיה של אוניברסיטת ליון 2, הסכמה מדעת היה המתקבלים לכל המשתתפים.
הערה: המשתתפים גויסו באמצעות הודעות פורסם בקהילה המקומית, באוניברסיטה.
1. המשתתפים
<ol><li>ודא כי המשתתפים יש רישיון נהיגה לפחות שנתיים של ניסיון נהיגה.</li>
	<li>ודא המשתתפים שיש רגיל או המתוקן חזון נורמלי, האודישן.</li>
	<li>ודא כי המשתתפים אינם סובלים ממחלת נפש (סכיזופרניה, למשל).</li>
	<li>לגייס מספר דומה של נקבות וזכרים.</li>
	<li>לצייד את המשתתפים עם חגורה קצב הלב מקושר שעון לעקוב אחר קצב הלב.</li>
	<li>לשאול המשתתפים לבחור באופן חופשי את רצועת מוסיקה המועדפת שלהם (דוגמאות של המשתתפים הבחירה: פאנק בצפון העיר על ידי מארק רונסון הכוללים ברונו מארס או מעודדת מאת OMI). לשאול המשתתפים כדי לספק את המוסיקה לעקוב אחר על מקל ה-USB. להשתמש במסלול זה כדי ליצור רקעים מוסיקליים שונים עבור הניסוי (ראו סעיף 3).</li>
</ol>2. נהיגה סימולציה
הערה: השלבים הבאים מתוארים בהתבסס על סימולטור נהיגה חדש, BB_Sim שפותחה ב אוניברסיטת דה שרברוק, הכוללת מחשב אחד, שלושה מסכי, וכן הגה, דוושות התאוצה ולבלום נהיגה פקדים. המחקר הראשוני נערך עם סימולטור נהיגה שונים באמצעות תוכנת קוד פתוח OpenSD2S18.
<ol><li>הגדר את הסימולציה נהיגה חותר רעש (קרי, מנוע של הרכב מונע) ± 25dB.</li>
	<li>מושב המשתתף מול הסימולטור, כ- 60 ס מ המסכים (שלושה מסכי ממוקם מול המשתתף, 48 ס"מ על 30 ס"מ כל אחד, מכסה סך של ° 137.52 של זווית ויזואלית על הציר האופקי ו ° 28.65 של זווית ויזואלית האנכי ציר), במושב המכונית המתוקנת.</li>
	<li>תן למשתתף להתאים את המרחק בין המושב לבין הדוושות עם ידית מתחת למושב.</li>
	<li>ברגע שהמשתתף ממוקם בנוחות, מספקים הוראות שימוש בתכונות של הסימולטור (קרי, איך אינטראקציה עם דוושות התאוצה ולבלום את ההגה).</li>
	<li>ליידע את המשתתף על בחילות סימולציה זה יכול לפעמים להתרחש, ותנו המשתתף מכיר הסימולציה יופסקו בכל עת במידת הצורך.</li>
	<li>להשתמש על הכביש הכפרי עם ליין אחד תנועה לכל כיוון עם כפיפות השמאלי חמש, חמש כפיפות נכון וללא כל תנועה.</li>
</ol>3. רקע מוסיקלי
<ol><li>השתמש בתוכנה כדי לשנות את הקצב של המוזיקה, ללא כל שינוי גובה.</li>
	<li>ליצור רקעים השמיעה ארבעה לכל משתתף: (1) לא מוזיקה, אם אין מוזיקה נוספים שיחק; (2) מוסיקה, כל משתתף למוסיקה המועדפת עליך לעקוב ללא שינוי; (3) מוסיקה +10, כל מסלול משתתף למוסיקה המועדפת עליך עם טמפו מוגברת. הקצב הוא גדל בשיעור של 10% קצב קבוע; (4) מוסיקה-10, כל מסלול משתתף למוסיקה המועדפת עליך עם טמפו ירד. הקצב הוא ירד ב- 10% של הקצב הרגיל.</li>
	<li>בקרת עוצמת המוסיקה. עוצמת מוזיקה ידועה לשנות הופעות נהיגה19. קבע את עוצמת 75 dB עבור כל הרקעים השמיעה אך התנאי לא מוזיקה.</li>
	<li>השתמש תוכנה כדי לשחק באחד הרקעים מוסיקלי ארבע למשך כל של כל כונן. נגן את המוסיקה בשני רמקולים לרוחב המסך מופעל ממוקם בצד הימין, בצד השמאל של המשתתף.</li>
</ol>4. מדומה רכב-בעקבות פעילות
<ol><li>לספק הנחיות באשר לפעילות: "לנהוג כמו שהיית עושה בסיטואציה ממשית. המטרה שלך היא לעקוב אחרי הרכב לפניך במרחק קבוע קרוב, אבל בטוח, כאילו בעקבות חבר על נתיב לא ידוע. " ליידע המשתתף כי אין שום תנועה או מכשולים בדרך.</li>
	<li>להתחיל את הסימולציה עם שלב אימון כדי להכיר את המשתתף עם סימולטור נהיגה, הסביבה מדומה, הפקדים רכב, רכב-בעקבות הפעילות. כאשר המשתתף חש בנוח, להפסיק את שלב ההכשרה.</li>
	<li>להמשיך עם הכוננים ניסיוני. השקת הפעילות עוקב מכונית מדומה ואחד הרקעים מוסיקלי ארבע.</li>
	<li>להתחיל להקליט את נתוני קצב הלב בתחילת כל פעילות עוקב מכונית מדומה, וזהו בסוף אותה פעילות נהיגה</li>
	<li>עבור הפעילות נהיגה רכב מדומה, יש את הכונן הראשון של מנהל ההתקן עבור 50 מ' לפני העצירה ליד השלט "עצור". לאחר עצר הרכב של המשתתף, רכב המובילים מופיע על הכביש בחלק השמאלי של הצומת. להורות המשתתף לעקוב אחרי הרכב. לאחר השלב הראשוני שבו המהירות של הרכב המובילה היא נייח ולהגדיר ב20 קמש ומאפשר את הרכב מונע להתעדכן, והמהירות שלה ואז משתנה sinusoidally בין 45 קמ ש 70 קמ ש בתוך כל תקופה של 60 s עבור סכום כולל של 3 דקות. לאחר מכן, לשאול את המשתתף להפסיק לנהוג.</li>
	<li>עבור רכב-בעקבות הפעילות, השתמש כביש דו-מסלולי תנועה לכיוונים מנוגדים. על מנת לספק סביבה נהיגה ריאליסטית, להשתמש מקטע כביש עם מספר מאוזן שמאל (n = 5) נכון כפיפות (n = 5) עם שונים רדיוס עקמומיות של 45 מ' עד 300 מ. בנוסף, להוסיף רכיבים חזותיים בקצוות של מקטע כביש כגון עצים , מחסומים, השדות, landform.</li>
	<li>חזור על המכונית-בעקבות הפעילות עבור כל אחד הרקעים מוסיקלי ארבע. רכב-בעקבות הפעילות אורכת כ 4 דקות (3 דקות של המכונית בפועל-הבאים בנוסף את ההתחלה והסיום של נהיגה סימולציה). הערה: משך הזמן של הפעילות רכב-הבאים ניתן להרחיב במידת הצורך.</li>
	<li>הפסקה 5 דקות בין כל פעילות רכב-הבאות כדי להפחית תופעות דחויים.</li>
	<li>מאוזנים הסדר של המצגת של הרקעים מוסיקלי ארבע בין המשתתפים באמצעות עיצוב ריבוע לטיני.</li>
</ol>5. איסוף נתונים
<ol><li>לאסוף רוח סובייקטיבי המשתתפים לאחר כל תנאי שימוש קצר רוח בקנה מידה התבוננות פנימית (BMIS)20 לאמת צרפתי21,22. שאלון זה מספק נתונים על מצב הרוח של המשתתפים על ארבעת הממדים רוח: נעימים/נעימות, עוררות/שלווה, עייף/חיובי, שלילי/נחנו.</li>
	<li>לאסוף פיסיולוגיים. חשב את השתנות קצב הלב וקצב הלב אומר את הכונן כולו עבור כל תנאי הניסוי באמצעות הנתונים שהוקלט על ידי קצב הלב ניטור לצפות ב מדגם לשניה. בפועל, לחשב את קצב הלב אומר לפי ממוצע של כל הנתונים שנאספו במהלך השתנות ניסיוני בכל מצב, קצב הלב על ידי חישוב סטיית התקן עבור אותם נתונים.</li>
	<li>מדד אובייקטיבי נהיגה התנהגויות דרך הזמן בין לרכבים מרושע, ההשתנות זמן בין כלי רכב. שיא שני מונחה, מעמד מוביל הרכב ומהירות בכל מועד צעד בקצב דגימה של 60 הרץ.<ol>
<li>בכל שלב זמן, לחשב את הזמן בין כלי רכב כמו הזמן הנדרש עבור הרכב מונע להגיע למצב של הרכב המוביל המיקום של הרכב המוביל היה קפוא ואם המהירות של הרכב מונע היה קבוע.</li>
		<li>ממוצע של כל הערכים שנאספו לנסיעה להשיג את הזמן בין לרכבים מרושע, חשב את סטיית התקן על ערכים אלה כדי להשיג ההשתנות זמן בין כלי רכב. הערה: מספר משתנים יכול להיות מחושב להעפיל התנהגויות נהיגה במהלך משימה רכב-להלן. הזמן בין כלי רכב הוא בעיקר מתאים היטב כפי שהוא מציע אינדיקציה מרווח בטיחות בין הרכב מונע שהרכב המוביל שנבחרו על ידי הנהג.</li>
	</ol>
</li>
</ol>

<ol><li>Lee, J. D. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Fifty+Years+of+Driving+Safety+Research%5BTitle%5D)+AND+%22Human+Factors%22%5BJournal%5D)">Fifty Years of Driving Safety Research.</a> Human Factors. 50 (3), (Cover story) 521-528 (2008).</li>
<li>Zatorre, R. J., Peretz, I. The Biological Foundations of Music: Annals of the New York Academy of Sciences. , New York. Available from: 
 <a target="_blank" href="http://www.nyas.org/publications/Annals/Detail.aspx?cid=543a809f-1f08-4457-914c-76c78fcc3b48">http://www.nyas.org/publications/Annals/Detail.aspx?cid=543a809f-1f08-4457-914c-76c78fcc3b48</a> (2001).</li>
<li>Glacken, C. J. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aGlacken%2C+CJ+%22Traces+on+the+Rhodian+shore%3A+Nature+and+culture+in+Western+thought+from+ancient+times+to+the+end+of+the+eighteenth+century%22">Traces on the Rhodian shore: Nature and culture in Western thought from ancient times to the end of the eighteenth century</a>. , Univ of California Press. (1973).</li>
<li>Schäfer, T., Sedlmeier, P., Städtler, C., Huron, D. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((The+psychological+functions+of+music+listening%5BTitle%5D)+AND+%22Frontiers+in+Psychology%22%5BJournal%5D)">The psychological functions of music listening.</a> Frontiers in Psychology. 4, (AUG) (2013).</li>
<li>Rentfrow, P. J., Gosling, S. D. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((The+do+re+mi%27s+of+everyday+life%3A+the+structure+and+personality+correlates+of+music+preferences%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+personality+and+social+psychology%22%5BJournal%5D)">The do re mi's of everyday life: the structure and personality correlates of music preferences.</a> Journal of personality and social psychology. 84 (6), 1236(2003).</li>
<li>Dibben, N., Williamson, V. J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((An+exploratory+survey+of+in-vehicle+music+listening%5BTitle%5D)+AND+%22Psychology+of+Music%22%5BJournal%5D)">An exploratory survey of in-vehicle music listening.</a> Psychology of Music. 35 (4), 571-589 (2007).</li>
<li>Juslin, P. N., Laukka, P. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Expression%2C+Perception%2C+and+Induction+of+Musical+Emotions%3A+A+Review+and+a+Questionnaire+Study+of+Everyday+Listening%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+New+Music+Research%22%5BJournal%5D)">Expression, Perception, and Induction of Musical Emotions: A Review and a Questionnaire Study of Everyday Listening.</a> Journal of New Music Research. 33 (3), 217-238 (2004).</li>
<li>Västfjäll, D. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Emotion+Induction+through+Music%3A+A+Review+of+the+Musical+Mood+Induction+Procedure%5BTitle%5D)+AND+%22Musicae+Scientiae%22%5BJournal%5D)">Emotion Induction through Music: A Review of the Musical Mood Induction Procedure.</a> Musicae Scientiae. 5, 1 Suppl 173-211 (2002).</li>
<li>Mayer, J. D., Gaschke, Y. N., Braverman, D. L., Evans, T. W. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Mood-Congruent+Judgment+Is+a+General+Effect%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Personality+and+Social+Psychology%22%5BJournal%5D)">Mood-Congruent Judgment Is a General Effect.</a> Journal of Personality and Social Psychology. 63 (1), 119-132 (1992).</li>
<li>Lewis, P. A., Critchley, H. D., Smith, A. P., Dolan, R. J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Brain+mechanisms+for+mood+congruent+memory+facilitation%5BTitle%5D)+AND+%22NeuroImage%22%5BJournal%5D)">Brain mechanisms for mood congruent memory facilitation.</a> NeuroImage. 25 (4), 1214-1223 (2005).</li>
<li>Blaney, P. H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Affect+and+memory%3A+a+review%5BTitle%5D)+AND+%22Psychological+bulletin%22%5BJournal%5D)">Affect and memory: a review.</a> Psychological bulletin. 99 (2), 229(1986).</li>
<li>Wiesenthal, D. L., Hennessy, D. A., Totten, B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((The+Influence+of+Music+on+Driver+Stress1%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+applied+social+psychology%22%5BJournal%5D)">The Influence of Music on Driver Stress1.</a> Journal of applied social psychology. 30 (8), 1709-1719 (2000).</li>
<li>van der Zwaag, M., Janssen, J. H., Nass, C., Westerink, J., Chowdhury, S., de Waard, D. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Using+music+to+change+mood+while+driving%5BTitle%5D)+AND+%22Ergonomics%22%5BJournal%5D)">Using music to change mood while driving.</a> Ergonomics. 56 (10), 1504-1514 (2013).</li>
<li>Jallais, C., Gabaude, C., Paire-Ficout, L. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((When+emotions+disturb+the+localization+of+road+elements%3A+Effects+of+anger+and+sadness%5BTitle%5D)+AND+%22Transportation+research+part+F%3A+traffic+psychology+and+behaviour%22%5BJournal%5D)">When emotions disturb the localization of road elements: Effects of anger and sadness.</a> Transportation research part F: traffic psychology and behaviour. 23, 125-132 (2014).</li>
<li>Pêcher, C., Lemercier, C., Cellier, J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Emotions+drive+attention%3A+Effects+on+driver%27s+behaviour%5BTitle%5D)+AND+%22Safety+Science%22%5BJournal%5D)">Emotions drive attention: Effects on driver's behaviour.</a> Safety Science. 47 (9), 1254-1259 (2009).</li>
<li>Hoc, J. -M. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Towards+ecological+validity+of+research+in+cognitive+ergonomics%5BTitle%5D)+AND+%22Theoretical+Issues+in+Ergonomics+Science%22%5BJournal%5D)">Towards ecological validity of research in cognitive ergonomics.</a> Theoretical Issues in Ergonomics Science. 2 (3), 278-288 (2001).</li>
<li>Kaptein, N., Theeuwes, J., Van Der Horst, R. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Driving+simulator+validity%3A+Some+considerations%5BTitle%5D)+AND+%22Transportation+Research+Record%3A+Journal+of+the+Transportation+Research+Board%22%5BJournal%5D)">Driving simulator validity: Some considerations.</a> Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board. (1550), 30-36 (1996).</li>
<li>Filliard, N., Icart, E., Martinez, J. -L., Gerin, S., Merienne, F., Kemeny, A. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Software+assembly+and+open+standards+for+driving+simulation%5BTitle%5D)+AND+%22Proceedings+of+the+Driving+simulation+conference+Europe+2010%22%5BJournal%5D)">Software assembly and open standards for driving simulation.</a> Proceedings of the Driving simulation conference Europe 2010. , 99-108 (2010).</li>
<li>Dalton, B. H., Behm, D. G. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Effects+of+noise+and+music+on+human+and+task+performance%3A+A+systematic+review%5BTitle%5D)+AND+%22Occupational+Ergonomics%22%5BJournal%5D)">Effects of noise and music on human and task performance: A systematic review.</a> Occupational Ergonomics. 7, 143-152 (2007).</li>
<li>Mayer, J. D., Gaschke, Y. N. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Brief+Mood+Introspection+Scale+%28+BMIS+%29%5BTitle%5D)+AND+%22Psychology%22%5BJournal%5D)">Brief Mood Introspection Scale ( BMIS ).</a> Psychology. 19 (3), 1995(1995).</li>
<li>Niedenthal, P. M., Dalle, N. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Le+mariage+de+mon+meilleur+ami%3A+Emotional+response+categorization+and+naturally+induced+emotions%5BTitle%5D)+AND+%22European+Journal+of+Social+Psychology%22%5BJournal%5D)">Le mariage de mon meilleur ami: Emotional response categorization and naturally induced emotions.</a> European Journal of Social Psychology. 31 (6), 737-742 (2001).</li>
<li>Dalle, N., Niedenthal, P. M. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((La+r%C3%A9organisation+de+l%27espace+conceptuel+au+cours+des+%C3%A9tats+%C3%A9motionnels%5BTitle%5D)+AND+%22Annee+Psychologique%22%5BJournal%5D)">La réorganisation de l'espace conceptuel au cours des états émotionnels.</a> Annee Psychologique. 103 (4), 585-616 (2003).</li>
<li>Navarro, J., Reynaud, E., Osiurak, F. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Neuroergonomics+of+car+driving%3A+A+critical+meta-analysis+of+neuroimaging+data+on+the+human+brain+behind+the+wheel%5BTitle%5D)+AND+%22Neuroscience+%26+Biobehavioral+Reviews%22%5BJournal%5D)">Neuroergonomics of car driving: A critical meta-analysis of neuroimaging data on the human brain behind the wheel.</a> Neuroscience & Biobehavioral Reviews. 95, 464-479 (2018).</li>
<li>Ünal, A. B., de Waard, D., Epstude, K., Steg, L. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Driving+with+music%3A+Effects+on+arousal+and+performance%5BTitle%5D)+AND+%22Transportation+Research+Part+F%3A+Traffic+Psychology+and+Behaviour%22%5BJournal%5D)">Driving with music: Effects on arousal and performance.</a> Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. 21, 52-65 (2013).</li>
<li>Navarro, J., Osiurak, F., Reynaud, E. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Does+the+Tempo+of+Music+Impact+Human+Behavior+Behind+the+Wheel%5BTitle%5D)+AND+%22Human+Factors%22%5BJournal%5D)">Does the Tempo of Music Impact Human Behavior Behind the Wheel.</a> Human Factors. 60 (4), 556-574 (2018).</li>
<li>Brackstone, M., Mcdonald, M. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Car-following+a+historical+review%5BTitle%5D)+AND+%22Transportation+Research+Part+F%3A+Traffic+Psychology+and+Behaviour%22%5BJournal%5D)">Car-following a historical review.</a> Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. 2, 181-196 (2000).</li>
<li>Chapman, P. R., Underwood, G. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Visual+search+of+driving+situations%3A+Danger+and+experience%5BTitle%5D)+AND+%22Perception%22%5BJournal%5D)">Visual search of driving situations: Danger and experience.</a> Perception. 27 (8), 951-964 (1998).</li>
<li>Russell, J. A. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((A+Circumplex+Model+of+Affect%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Personality+and+Social+Psychology%22%5BJournal%5D)">A Circumplex Model of Affect.</a> Journal of Personality and Social Psychology. 39 (6), 1161-1178 (1980).</li>
<li>Russell, J. A. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Core+affect+and+the+psychological+construction+of+emotion%5BTitle%5D)+AND+%22Psychological+review%22%5BJournal%5D)">Core affect and the psychological construction of emotion.</a> Psychological review. 110 (1), 145-172 (2003).</li>
<li>Posner, J., Russell, J. A., Peterson, B. S. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((The+circumplex+model+of+affect%3A+an+integrative+approach+to+affective+neuroscience%2C+cognitive+development%2C+and+psychopathology%5BTitle%5D)+AND+%22Development+and+psychopathology%22%5BJournal%5D)">The circumplex model of affect: an integrative approach to affective neuroscience, cognitive development, and psychopathology.</a> Development and psychopathology. 17 (3), 715-734 (2005).</li>
<li>Feldman Barrett, L., Russell, J. A. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Independence+and+Bipolarity+in+the+Structure+of+Current+Affect%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Personality+and+Social+Psychology%22%5BJournal%5D)">Independence and Bipolarity in the Structure of Current Affect.</a> Journal of Personality and Social Psychology. 74 (4), 967-984 (1998).</li>
<li>Caird, J. K., Johnston, K. A., Willness, C. R., Asbridge, M., Steel, P. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((A+meta-analysis+of+the+effects+of+texting+on+driving%5BTitle%5D)+AND+%22Accident+Analysis+and+Prevention%22%5BJournal%5D)">A meta-analysis of the effects of texting on driving.</a> Accident Analysis and Prevention. 71, 311-318 (2014).</li>
<li>He, J., Becic, E. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Mind+Wandering+Behind+the+Wheel%3A+Performance+and+Oculomotor+Correlates%5BTitle%5D)+AND+%22Hum+Factors%22%5BJournal%5D)">Mind Wandering Behind the Wheel: Performance and Oculomotor Correlates.</a> Hum Factors. , (2009).</li>
<li>Navarro, J., François, M., Mars, F. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Obstacle+avoidance+under+automated+steering%3A+Impact+on+driving+and+gaze+behaviours%5BTitle%5D)+AND+%22Transportation+Research+Part+F%3A+Traffic+Psychology+and+Behaviour%22%5BJournal%5D)">Obstacle avoidance under automated steering: Impact on driving and gaze behaviours.</a> Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. 43, 315-324 (2016).</li>
<li>Navarro, J., Yousfi, E., Deniel, J., Jallais, C., Bueno, M., Fort, A. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((The+impact+of+false+warnings+on+partial+and+full+lane+departure+warnings+effectiveness+and+acceptance+in+car+driving%5BTitle%5D)+AND+%22Ergonomics%22%5BJournal%5D)">The impact of false warnings on partial and full lane departure warnings effectiveness and acceptance in car driving.</a> Ergonomics. 59 (12), 1553-1564 (2016).</li>
<li>Navarro, J., Deniel, J., Yousfi, E., Jallais, C., Bueno, M., Fort, A. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Influence+of+lane+departure+warnings+onset+and+reliability+on+car+drivers%27+behaviors%5BTitle%5D)+AND+%22Applied+Ergonomics%22%5BJournal%5D)">Influence of lane departure warnings onset and reliability on car drivers' behaviors.</a> Applied Ergonomics. 59, 123-131 (2017).</li>
<li>Navarro, J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Human-machine+interaction+theories+and+lane+departure+warnings%5BTitle%5D)+AND+%22Theoretical+Issues+in+Ergonomics+Science%22%5BJournal%5D)">Human-machine interaction theories and lane departure warnings.</a> Theoretical Issues in Ergonomics Science. 18 (6), 519-547 (2017).</li>
</ol>

המחברים אין לחשוף.

השיטה המוצעת הוא גם מתאים חקירות קוגניטיביים ארגונומיים כפי שהוא מציע פשרה מצוינת בין בקרה ניסויית האקולוגי vailidity16. אם פקד ניסיוני חזקה נדרש כדי להבטיח כי התוצאות שנאספו קשורים המניפולציות ניסיוני, אין תוצאות הם עניין אם מוגבל לתנאים ניסיוני. ואכן, תוצאות מדעיות הם עניין אם להעברה לחיים האמיתיים. הנחרצות הללו לא אומר כי רק במציאות ניסויים יקרים, אבל מעדיף להדגיש כי תוקף אקולוגי של שיטת תלויה מטרות מחקר ה-16. שיטת דיווח צריך להיות המועדף על ידי חוקרים אשר מעוניינות ההכר...

מכונית נהיגה פעילות גדל במהירות במהלך העשורים האחרונים, והוא עכשיו פעילות יומית עבור אנשים רבים בחברות מודרניות. בקנה אחד עם הצמיחה הזו, פעילות לרכב, נהיגה הפכה נושא חם בחקירה עבור הקהילה1הגורם האנושי.
יש מספר מוגבל מאוד של פעילויות תרבות עיקריים המגדירים בדרך כלל המין האנושי ללא תלות האוכלוסייה ואת תקופת ההיסטוריה נחשב2. המוזיקה היא אחת מהפעילויות הללו יחד עם כלי להשתמש והסקת סמלי לגורם המרכזי עליו מושתתת יכולות שפה3. משחק והאזנה למוסיקה לכן פעילות קריטית של הפרט והחברה. על סמך סקירה ממצה ספרות, בישיבתו ואח4 נמצאו כ-130 פונקציות יתירים שונים הקשורים להקשבה למוסיקה וזוהו שלוש למוסיקה האזנה מטא-פונקציות ואז: (1) עוררות ורגולציה רוח, (2). המודעות העצמית הישגים ביטוי relatedness חברתית (3). כתוצאה מכך, אנשים לעתים קרובות מקשיבים מוסיקה במגוון מצבים ומיקומים5. בין המצבים האלה, האזנה למוזיקה תוך כדי נסיעה נפוץ מאוד עם נהגים דיווח האזנה למוסיקה במהלך כשלושה רבעים של זמן הנהיגה שלהם6.
האזנה למוסיקה ידוע להשפיע על מצבו הרגשי של המאזין7 ובכך לגרום שינוי במצבי רוח במגוון רחב של מצבים, מחקר אזורים8. לפי התיאוריה התאמה במצב הרוח, ההתנהגות של אדם קשורה רוח /9 עם ראיות צבר דימות מוחי10 והן ניסויים התנהגותיים11. בעקבות רציונל זה, האזנה למוסיקה ניתן לשנות הנהגים רוח, אשר בתורו יכול לשנות התנהגויות נהיגה.
שינוי במצבי רוח מוזיקלית-induced בזמן נהיגה נמצאו שיפורים בביצועים בתנאים מסוימים או ליקויי בתנאים אחרים. מצד אחד, מורכב, מאוד תובעניות נהיגה, מוסיקה רגועה נמצאה כדי להמתיק הברית רגשית: זה יש השפעה מרככת על רגשות שליליים, מפחית את רמת הסטרס, משפר רגוע12רוגע של הנהג. אפקט מרגיע זה דווח כדי להיות יעיל יותר בעת שימוש מוסיקה פתאומית שינויים לעומת המוסיקה הדרגתית שינויים13. מצד שני, אנשים היו איטיים יותר לזהות מפגעים נהיגה סצינות כאשר הכעס היה בעבר המושרה דרך מוסיקה ודמיון מודרך לעומת המופעים נייטרלי רוח14. מוסיקה שמחה, הקשבה בזמן נהיגה נמצאה גם להיות מזיקה לאלתר יעילות הבקרה, בעוד מוזיקה עצובה היו אין השפעה משמעותית על שליטה לרוחב של הרכב15. בקצרה, רוח הנהגים יכולים להשפיע ביצועי הנסיעה בדרכים הפוכות בהתאם למוסיקה רוח המשויך אינדוקציה, על המצב נהיגה נחשב.
מטרת שיטת דיווח זה להציע מצב נהיגה השפעול ומבוקרות היטב כדי לחקור את השפעת המוסיקה על נהיגה התנהגויות. כדי להבטיח את הפארמצבטית של המצב נהיגה, שיטה המבוססת על נהיגה סימולציה יושם. במבט ראשון, נהיגה סימולציה עשוי להיחשב כגירסה מפורק של נהיגה חקירות אמיתיים. עם זאת, המציאות מורכבת יותר, מלכודת ניסיוני נתון יכולה להיחשב כפתרון ניסיוני ביותר באופן אבסולוטי. מעדיף הגדרת הניסוי הטוב ביותר הוא זה מתאים באופן מדויק ביותר את צרכי החקירה הנוגע16. אם ממש לרכב, נהיגה הגדרת הניסוי הטוב ביותר מתרבה נהיגה במצבים מחיי היומיום, הוא מגיע גם עם מספר חסרונות: בטיחות הנהג במקרה של מניפולציות ניסיוני, מגבלות אפשריות מבחינת נהיגה הופעות, ו קשיים בהתמודדות עם הסביבה נהיגה, כולל תנועה, תנאי מזג אוויר, לתנאי אור, רמת רעש הסביבה, וכו '. לעומת זאת, אם הנהיגה סימולטורים אינם ריאליסטית ככל כלי רכב אמיתי, מניפולציות ותנאים ניסיוני יכול להיות נשלט בקפדנות ומשוכפלים17. כתוצאה מכך, משתתפים שונים יכולים להיות חשופים בדיוק את אותם התנאים ניסיוני. בנוסף, מניפולציות ניסיוני פוטנציאל ופוגע ביצועי הנסיעה מתאפשרים כפי עוסקת רק וירטואלי (ובטיחות בטיחות לא אמיתי). בסך הכל, נהיגה סימולציה מציע פשרה מצוינת בין הצורך לשמר את הנהיגה פעילות טבעית (קרי, תוקף חיצוני) את הצורך עבור פקד ניסיוני חזקה (קרי, תוקף פנימי).

<table><tbody><tr><td>תוכנת Audacity</td><td>Audacity</td><td>קוד פתוח</td><td></td></tr><tr><td>https://www.audacityteam.org סימולטור נהיגה</td><td>Universit&eacute; de Sherbrooke</td><td>BB sim</td><td></td></tr><tr><td>שעון Polar עם מד דופק</td><td>Polar</td><td>RC3</td><td>https://www.polar.com/fr</td></tr><tr><td>רמקולים</td><td>ימאהה</td><td>MSP3</td><td></td></tr><tr><td>הגה ודוושות</td><td>Logitech</td><td>G27</td><td></td></tr></tbody></table>

נהיגה בשכרות: כיצד להקשיב למוסיקה משפיע על התנהגויות נהיגה

Driving Under the Influence: How Music Listening Affects Driving Behaviors

מכונית נהיגה היא פעילות יומית עבור אנשים רבים בחברות מודרניות. מנהלי התקנים לעיתים קרובות להאזין למוזיקה בזמן נהיגה. השיטה המוצגת כאן חוקר כיצד להאזין למוסיקה משפיע על התנהגויות נהיגה. נהיגה סימולציה נבחר כי הוא מציע סביבה מבוקרת היטב והן ברמה טובה תוקף אקולוגי. התנהגויות נהיגה היו העריכו דרך פעילות רכב-להלן. בפועל, המשתתפים הונחו לעקוב רכב עופרת כפי שהם יעשו בחיים האמיתיים. מהירות הרכב המוביל השתנה במרוצת הזמן הדורשים התאמות מהירות קבועה אצל המשתתפים. הזמן בין לרכבים שימש כדי להעריך התנהגויות נהיגה. כדי להשלים את התנהגויות נהיגה, רוח סובייקטיבי ואת רמת עוררות פיזיולוגית גם נאספו. ככזה, התוצאות שנאספו באמצעות שיטה זו להציע תובנות על מצב פנימי אנושי (קרי, רוח סובייקטיבי, עוררות פיזיולוגית) והן התנהגויות נהיגה במכונית בעקבות פעילות.

ההשוואות העיקריים מבוססים על ניסיוני התנאים הבאים. התנאי ניסיוני הראשון הוא לא מוסיקה לעומת המוסיקה, השוואה בין הרקע לא מוסיקה לבין הפרט העדיפו מוסיקת רקע באמצעות pairwise t-מבחן. ניתוחים אלה נועדו להעריך את ההשפעה של האזנה למוסיקה המועדפת לעומת מצב שליטה בלי מוזיקה. ניסיוני התנאי השני הוא ארבע רקעים מוסיקליים שונים, השוואה בין מוסיקה לא, מוזיקה, מוזיקה +10, מוסיקה-10 המתאים מניפולציה טמפו המוסיקה לעומת מצב שליטה בלי מוזיקה, שימוש חוזר ונשנה באמצעים ANOVAs.
לעומת לא מוסיקה, מוסיקה היי...

כאן, אנו מציגים פרוטוקול כדי להעריך התנהגויות נהיגה בזמן בעקבות רכב בסביבה נהיגה מדומה. פרוטוקול הציג משמש כדי להשוות את ההשפעה של רקעים שונים השמיעה על הנהיגה התנהגויות.

Car driving is a daily activity for many individuals in modern societies. Drivers often listen to music while driving. The method presented here ...

פרוטוקול זה מציע מצב נהיגה מבוקר היטב ברכב, שבו המשתתפים צריכים להתאים באופן רציף את מהירות הרכב שלהם בהתאם למהירות הרכב המוביל. נהיגה בסימולטור שונה נהיגה בחיים האמיתיים. כל האירועים בתוך הסימולציה תוכננו והם תחת שליטה.היתרון העיקרי של סימולציית הנהיגה הוא לספק את אותו מצב נהיגה למשתתפים שונים, להיות רגישים להבדלים בין-אינדיבידואליים ולשינויים פרטניים מהשלמה אחת של הפרוטוקול לשני. יש לחשוב היטב על מצבי הנהיגה זמן רב מראש. הם גם צריכים להיבדק על ידי כמה משתתפי הפיילוט.הניתוחים גם צריכים להיות מחושבים מראש, אילו אינדיקטורים אנחנו הולכים לחשב, ואיך אנחנו מבצעים את החישוב. הדגימה של ההליך תהיה ויויאן גאוג'ו, מהנדסת מחקר במעבדה שלי. התחל על ידי ליווי המשתתף לחדר הניסויים.ודא שיש להם רישיון נהיגה, לפחות שנים של ניסיון נהיגה, נורמלי או מתוקן לראייה רגילה ואודישן. תן למשתתף לספק מקל USB עם רצועות מוסיקה מועדפות שנבחרו מראש כדי ליצור רקעים מוזיקליים שונים במהלך הניסוי. לאחר מכן לצייד את המשתתף עם חגורת קצב לב מקושר שעון המנטר את קצב הלב.לאחר מכן, יש להושיב את המשתתף מול הסימולטור במושב שונה לרכב, כ-60 ס"מ מהמסכים. אפשר למשתתף להתאים את המרחק בין המושב לדוושות עם הידית מתחת למושב. לאחר שהמשתתף ממוקם בנוחות, ספק הוראות לשימוש בתכונות הסימולטור.לאחר מכן ליידע את המשתתף על מחלת סימולציה שיכולה להתרחש לפעמים, ולהודיע למשתתף כי הסימולציה תיעצר בכל עת במידת הצורך. על מסך המחשב, הצג כביש כפרי עם נתיב תנועה אחד לכל כיוון עם חמישה עיקולים שמאליים וחמישה עיקולים ימניים, וללא כל תנועה. הגדר את רעש הנהיגה סימולציה ב 25 דציבלים.לאחר מכן, שנה את הקצב של המוסיקה ללא כל שינוי גובה הצליל. צור ארבעה רקעים שמיעתיים עבור המשתתף:ללא מוסיקה, מוסיקה, מוסיקה פלוס 10 ומוסיקה פחות 10. לאחר מכן, הגדר את עוצמת המוזיקה ל-75 דציבלים לכל הרקעים השמיעתיים, למעט מצב ללא מוסיקה.לבסוף, השתמש בתוכנה כדי לנגן את אחד מארבעת הרקעים המוזיקליים בשני רמקולי צג המופעלים באופן צדי הממוקמים מימין ומשמאל למשתתף למשך כל תקופת כל כונן ניסיוני. התחל במתן הוראות אודות המשימה הניסיונית למשתתף. להודיע להם לנהוג כאילו במצב של החיים האמיתיים, ואין תנועה או מכשולים על השביל.לאחר מכן התחילו את הסימולציה עם שלב האימון על מנת להכיר את המשתתף בסימולטור הנהיגה, בסביבה המדומה, בפקדי הרכב ובמשימה שלאחר מכן. כאשר המשתתף מרגיש בנוח, להפסיק את שלב האימון. לאחר מכן, להשיק את המשימה מכונית עוקבת מדומה ואחד מארבעת הרקעים המוזיקליים.עבור המשימה נהיגה במכונית מדומה, יש הנהג הראשון לנהוג במשך 50 מטרים לפני עצירה בתרשים עצור. לאחר שהרכב של המשתתף נעצר, מופיע רכב מוביל על הכביש משמאל לצומת. הנחה את המשתתף לעקוב אחר הרכב.לאחר שלב ראשוני שבו מהירות הרכב המוביל היא נייחת ומוגדרת על 20 קילומטרים לשעה, לאפשר לרכב מונע להדביק את הפער. צפה המשתתף להמשיך לנסוע כמו המהירות ואז משתנה בסינוסואידיות בין 45 קילומטרים לשעה ו 70 קילומטרים לשעה בתוך כל תקופה של 60 שניות, במשך שלוש דקות בסך הכל. לאחר מכן בקשו מהמשתתפים להפסיק לנהוג.למשימה של מעקב אחר מכוניות, השתמש בכביש דו-נתיבי עם כיווני תנועה מנוגדים. על מנת לספק סביבת נהיגה מציאותית, השתמש בסעיף כביש עם מספר מאוזן של עיקולים שמאלה ויימין, עם רדיוסים שונים של עקמומיות מ 45 מטרים עד 300 מטר. בנוסף, הוסף רכיבים חזותיים בשולי קטע הכביש, כגון עצים, מחסומים, שדות ונחתים.רשום נתוני קצב לב בתחילת כל משימה מדומה של מעקב אחר מכוניות, וסיים אותם בסוף אותה משימת נהיגה. לבסוף, אפשר למשתתף לקחת הפסקה של חמש דקות בין כל משימה עוקבת ברכב כדי להפחית את השפעות הנשיאה. לאחר הניסוי, לאסוף את מצב הרוח הסובייקטיבי של המשתתף באמצעות סולם התבוננות פנימית מצב הרוח קצר.לאחר מכן, לחשב את קצב הלב הממוצע ואת השתנות הדובי לאורך כל הכונן עבור כל מצב ניסיוני באמצעות הנתונים שנרשמו על ידי שעון ניטור הדובי בדגימה לשנייה. לאחר מכן למדוד התנהגויות נהיגה אובייקטיבית דרך הזמן הבין-כלי רכב הממוצע ואת השתנות הזמן בין כלי רכב. שיא הן תנוחת רכב מונעת ומובילה, ומהירות בכל שלב זמן, בקצב מדגם של 60 הרץ.בכל שלב בזמן, לחשב את הזמן בין כלי רכב כמו הזמן הנדרש עבור הרכב מונע להגיע למיקום של הרכב המוביל, אם המיקום של הרכב המוביל הוקפא, ואת המהירות של הרכב מונע היה קבוע. לבסוף, ממוצע כל הערכים שנאספו עבור כונן כדי לקבל את הזמן הבין-כלי רכב הממוצע, ול לחשב את סטיית התקן על ערכים אלה כדי לקבל את השתנות הזמן בין כלי רכב. התוצאות הצביעו על כך שלמצב המוסיקה הייתה השפעה משמעותית על מצב הרוח הסובייקטיבי כפי שנצפה בשלושה מארבעת הממדים של סולם ההתבוננות הפנימית של מצב הרוח הקצר בהשוואה למצב ללא מוסיקה.בהתחשב בכל ארבעת הרקעים השמיעתיים, השפעה משמעותית על מצב הרוח הסובייקטיבי נצפתה בארבעת הממדים של ה- BMIS. קצב הלב הממוצע היה שונה באופן משמעותי עבור רקע ללא מוסיקה ומוסיקה, והיה שונה באופן משמעותי תחת ארבעת תנאי הרקע השמיעתיים גם כן. השתנות קצב הלב לא הושפעה באופן משמעותי על ידי מצב הרקע בכל מקרה.יתר על כן, הזמן הבין-רכבי הממוצע היה שונה באופן משמעותי עבור הרקע ללא מוסיקה ומוסיקה, אך לא היה שונה באופן משמעותי בארבעת תנאי הרקע השמיעתיים. סטיית התקן של הזמן הבין-רכבי לא הושפעה באופן משמעותי מתנאי הרקע בכל מקרה. ההוראות המועברות למשתתפים חיוניות להצלחת הפרוטוקול.על הניסוי לוודא שהמשתתפים יבינו שהם צריכים לעקוב אחר הרכב המוביל כפי שהם היו עושים בחיים האמיתיים. ההליך המוצג אינו מכסה את כל טווח מצבי הנהיגה האפשריים. ניתן להשלים את המשימה שלאחר הרכב על ידי חקירת מצבי נהיגה אחרים, כגון נהיגה בכביש מהיר, או בעיר, למשל.היתרון העיקרי של סימולציית הנהיגה הוא הבטיחות המוצעת למשתתף בהשוואה לנהיגה בחיים האמיתיים. עם זאת, מכיוון שחלק מהמשתתפים עלולים לחוות מחלת נסיעה, אנו ממליצים להפסיק את הסימולציה ברגע שהמשתתף מרגיש סחרחורת.

driving-under-influence-how-music-listening-affects-driving

Research

JoVE Journal

Behavior

התנהגות

סוללה בדיקה (IMAP) לביצוע הערכה מעמיקה של השמיעה ויכולות קוגניטיביות לתרום מיומנויות הקשבה מתואר. הוא מהיר לנהל, ילד ידידותי ללא בלבול לשוני. דור Stimulus וניהול פרוטוקול נשלטים באמצעות פלטפורמת תוכנה (IHR-STAR) כדי להבטיח הליכי לשכפול.

יצירת תחושה של הקשבה: סוללה מבחן IMAP

פרוטוקול מחקר מוצג כיצד להעריך קשרים בין האזנה למוזיקה ומתח פסיכוביולוגי (כפי שנמדד על ידי רמות מתח סובייקטיביות, קורטיזול ברוק ואלפא-עמילאז ברוק) בחיי היומיום. ניתן ייעוץ לגבי תכנון המחקר, חומרים, שיטות, בחירת משתתפים וטיפול סטטיסטי. תוצאות מייצגות מוצגות ונדונות.

הערכת ההשפעות של האזנה למוסיקה על מתח פסיכו בחיי היומיום

ניסוי זה משתמש בשיטת מגנטואנצפלוגרפיה מוגבל מבחינה אנטומית (aMEG) לבחון dynamics מתנדנדות המוח ואת synchrony תפקודית לטווח ארוך במהלך קרב שליטה קוגניטיבית כפונקציה של שכרות חריפה.

שיבוש Synchrony עצביים באונה הקדמית במהלך שליטה קוגניטיבית על ידי שכרות

השיטת Flypub מודדת את ההתנהגויות שבהן מציג הפרי את מלאנוזופילה מלוגסטר תחת השפעת האתנול. ניתן לשלוט בקלות על ידי הניסויים בכל הרמות וליישם גירויים שונים, הקלה על שימוש בסמים ולימודי התמכרות.

Flypub ללמוד אתנול המושרה ביטול עכבה התנהגותית הרגישות

פרוטוקול זה מתאר פלטפורמת סימולציית נהיגה וניתוח כלים רוטט מישוש לחקירת מחקר הקשור לנהיגה. מוצג גם ניסוי מופתי הבוחן את האפקטיביות של אזהרות מישוש.

ערכת כלים רוטטת מישוש ופלטפורמת הדמיית נהיגה למחקר הקשור לנהיגה

מחקר זה נועד להראות כי פרדיגמת מערכת עירוי האלכוהול בסיוע מחשב פרוגרסיבי (CAIS) היא שיטה אמינה ורגישה שניתן להשתמש בה כדי לבחון את התכונות המניעות הקשורות לניהול עצמי של אלכוהול בבני אדם.

המוטיבציה לתגמול אלכוהול: מנבאים של ניהול עצמי של אלכוהול תוך ורידי ביחס פרוגרסיבי בבני אדם

השילוב של מיקרו-דיסקציה של לכידת לייזר ו-RT-qPCR מיקרופלואידי מספק ספציפיות אנטומית וביוטכנית במדידת השעתוק בתאי עצב בודדים ובגליה. יישום שיטות יצירתיות עם הגישה הביולוגית של המערכת למחלות פסיכיאטריות עשוי להוביל לפריצות דרך בהבנה ובטיפול כגון השערת נוגד התגמול של דלקת עצבית בהתמכרות.

חקירת מניעים של אנטי-פרסורה בהתנהגות התמכרות באמצעות שיטות ביטוי גנים חד-תאיות ספציפיות אנטומית

לא ברור כיצד אותות מלמעלה למטה מהזרם החזותי הגחון משפיעים על תנועה. פיתחנו פרדיגמה לבדוק מנוע התנהגות כלפי יעד באשלית היפוך עומק 3D. הבדלים משמעותיים הם דיווחו בשני תנועות מכוונות, מכוון למטרה ופעולות אוטומטיות בתנאי צפייה מתעתעים ו ממשיים.

שיטות לחקור את ההשפעה של תהליכים חזותיים מלמעלה למטה על התנהגות מוטורית

מתוארת פרדיגמת הקישור של מסיח דעת-תגובה. ניתן להשתמש בו כדי לשפוך אור על ההשפעה שיכולה להיות לגירויים לא רלוונטיים, המתחרים ביעדים על תגובה, על הפעולה האנושית. ניתן לנתח הן את השפעות אחזור התגובה והן את השפעות עיכוב מסיח הדעת בתוך הפרדיגמה.

גירויים לא רלוונטיים ופעולת בקרה: ניתוח ההשפעה של גירויים שהתעלמו מן באמצעות המסיח-תגובת איגוד פרדיגמה

משימות התנהגותיות המאפשרות ההערכה של יכולות תזמון תפיסתי והסנסורית באוכלוסייה הכללית (כלומר, שאינם מוזיקאים) מוצגות. סנכרון של אצבע הקשה לפי הקצב של גירויים שמיעתיים וגילוי אי סדרים קצביים מספק אמצעי לגילוי הפרעות קצב.

חשיפת חירשות Beat: הפרעות קצב זיהוי עם אצבע מסונכרנות הקשה ומשימות תזמון תפיסתי

חקור את השפעת הרקע האודיטורי על התנהגויות נהיגה בסימולטור ממוחשב. פרוטוקול זה מאפשר השוואה מבוקרת של ביצועי נהיגה תחת תנאי מוזיקה שונים ומדידת שונויות בין-אישיות.

נהיגה בשכרות: כיצד להקשיב למוסיקה משפיע על התנהגויות נהיגה

גלה סרטונים נוספים