Name: הערכה של עיצוב U-הפעלה בלעדית של דרבן-הפעל עם מכ ם איסוף נתונים וסימולציה (וידאו) | JoVE Journal
Uploaded: 2020-02-01T14:00:00.000+00:00
Duration: 11 min 41 s
Description: חקור עיצוב נתיב פניית U בלעדי לפתרון בעיות תנועה מיקרוסקופיות באמצעות איסוף נתונים ברדאר וסימולציה בתוכנת WaSiM. שיטה זו מאפשרת הערכת שיפורי זרימת התנועה.

ai_agent_IP

ai_agent

maintenance

instantTrialDurationMinutes

isBiopharma

enableNewMyJoveSectionDesign

educationFeatures

seoMetaApi

ai_copilot_institution_blacklist

ai_chat_institution_blacklist

freeAccessWindow

ssoRoleCapture

scheduledMaintenanceBanner

joveLabsFeatures

disable_autoplay_for_bots

extended_trial_duration

5 minutes

המחברים רוצים להכיר את המועצה למלגות סין על מימון חלקי עבודה זו היתה עם הקובץ No. 201506560015.

<ol><li>Tang, J. Q., Heinimann, H. R., Ma, X. L. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((A+resilience-oriented+approach+for+quantitatively+assessing+recurrent+spatial-temporal+congestion+on+urban+roads%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">A resilience-oriented approach for quantitatively assessing recurrent spatial-temporal congestion on urban roads.</a> PLoS ONE. 13 (1), e0190616(2018).</li>
<li>Bared, J. G., Kaisar, E. I. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Median+U-turn+design+as+an+alternative+treatment+for+left+turns+at+signalized+intersections%5BTitle%5D)+AND+%22ITE+Journal%22%5BJournal%5D)">Median U-turn design as an alternative treatment for left turns at signalized intersections.</a> ITE Journal. 72 (2), 50-54 (2002).</li>
<li>El Esawey, M., Sayed, T. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Operational+performance+analysis+of+the+unconventional+median+U-turn+intersection+design%5BTitle%5D)+AND+%22Canadian+Journal+of+Civil+Engineering%22%5BJournal%5D)">Operational performance analysis of the unconventional median U-turn intersection design.</a> Canadian Journal of Civil Engineering. 38 (11), 1249-1261 (2011).</li>
<li>Leng, J., Zhang, Y., Sun, M. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((VISSIM-based+simulation+approach+to+evaluation+of+design+and+operational+performance+of+U-turn+at+intersection+in+China%5BTitle%5D)+AND+%222008+International+Workshop+on+Modelling%2C+Simulation+and+Optimization%22%5BJournal%5D)">VISSIM-based simulation approach to evaluation of design and operational performance of U-turn at intersection in China.</a> 2008 International Workshop on Modelling, Simulation and Optimization. , IEEE. Hong Kong, China. (2008).</li>
<li>Shao, Y., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Evaluating+the+sustainable+traffic+flow+operational+features+of+an+exclusive+spur+dike+U-turn+lane+design%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">Evaluating the sustainable traffic flow operational features of an exclusive spur dike U-turn lane design.</a> PLoS ONE. 14 (4), e0214759(2019).</li>
<li>Zhao, J., Ma, W. J., Head, K., Yang, X. G. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Optimal+Intersection+Operation+with+Median+U-Turn%3A+Lane-Based+Approach%5BTitle%5D)+AND+%22Transportation+Research+Record%22%5BJournal%5D)">Optimal Intersection Operation with Median U-Turn: Lane-Based Approach.</a> Transportation Research Record. (2439), 71-82 (2014).</li>
<li>Hummer, J. E., Reid, J. E. Unconventional Left Turn Alternatives for Urban and Suburban Arterials-An Update. Urban Street Symposium Conference Proceedings. , Dallas, TX. (1999).</li>
<li>Ram, J., Vanasse, H. B. Synthesis of the Median U-Turn Intersection Treatment. Transportation Research Board. , Washington, DC. (2007).</li>
<li>Levinson, H. S., Koepke, F. J., Geiger, D., Allyn, D., Palumbo, C. Indirect left turns-the Michigan experience. Fourth Access Management Conference. , Portland, OR. (2000).</li>
<li>Mousa, M., Sharma, K., Claudel, G. C. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Inertial+Measurement+Units-Based+Probe+Vehicles%3A+Automatic+Calibration%2C+Trajectory+Estimation%2C+and+Context+Detection%5BTitle%5D)+AND+%22IEEE+Transactions+on+Intelligent+Transportation+Systems%22%5BJournal%5D)">Inertial Measurement Units-Based Probe Vehicles: Automatic Calibration, Trajectory Estimation, and Context Detection.</a> IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems. , 1-11 (2017).</li>
<li>Odat, E., Shamma, J., Claudel, G. C. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Vehicle+Classification+and+Speed+Estimation+Using+Combined+Passive+Infrared%2FUltrasonic+Sensors%5BTitle%5D)+AND+%22IEEE+Transactions+on+Intelligent+Transportation+Systems%22%5BJournal%5D)">Vehicle Classification and Speed Estimation Using Combined Passive Infrared/Ultrasonic Sensors.</a> IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems. , 1-14 (2017).</li>
<li>Liu, P., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Operational+effects+of+U-turns+as+alternatives+to+direct+left-turns%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Transportation+Engineering%22%5BJournal%5D)">Operational effects of U-turns as alternatives to direct left-turns.</a> Journal of Transportation Engineering. 133 (5), 327-334 (2007).</li>
<li>Potts, I. B., et al. Safety of U-turns at Unsignalized Median Opening. Transportation Research Board. , Washington, DC. (2004).</li>
<li>Yang, X. K., Zhou, G. H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((CORSIM-Based+Simulation+Approach+to+Evaluation+of+Direct+Left+Turn+vs+Right+Rurn+Plus+U-Turn+from+Driveways%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Transportation+Engineering%22%5BJournal%5D)">CORSIM-Based Simulation Approach to Evaluation of Direct Left Turn vs Right Rurn Plus U-Turn from Driveways.</a> Journal of Transportation Engineering. 130 (1), 68-75 (2004).</li>
<li>Guo, Y. Y., Sayed, T., Zaki, M. H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Exploring+Evasive+Action-Based+Indicators+for+PTW+Conflicts+in+Shared+Traffic+Facility+Environments%5BTitle%5D)+AND+%22Transportation+Engineering%2C+Part+A%3A+Systems%22%5BJournal%5D)">Exploring Evasive Action-Based Indicators for PTW Conflicts in Shared Traffic Facility Environments.</a> Transportation Engineering, Part A: Systems. 144 (11), 04018065(2018).</li>
<li>Liu, P., Qu, X., Yu, H., Wang, W., Gao, B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Development+of+a+VISSIM+simulation+model+for+U-turns+at+unsignalized+intersections%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Transportation+Engineering%22%5BJournal%5D)">Development of a VISSIM simulation model for U-turns at unsignalized intersections.</a> Journal of Transportation Engineering. 138 (11), 1333-1339 (2012).</li>
<li>Shao, Y., Han, X. Y., Wu, H., Claudel, G. C. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Evaluating+Signalization+and+Channelization+Selections+at+Intersections+Based+on+an+Entropy+Method%5BTitle%5D)+AND+%22Entropy%22%5BJournal%5D)">Evaluating Signalization and Channelization Selections at Intersections Based on an Entropy Method.</a> Entropy. 21 (8), 808(2019).</li>
<li>Ander, P., Oihane, K. E., Ainhoa, A., Cruz, E. B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Transport+Choice+Modeling+for+the+Evaluation+of+New+Transport+Policies%5BTitle%5D)+AND+%22Sustainability%22%5BJournal%5D)">Transport Choice Modeling for the Evaluation of New Transport Policies.</a> Sustainability. 10 (4), 1230(2018).</li>
<li>Wang, J., Kong, Y., Fu, T., Stipanicic, J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((The+impact+of+vehicle+moving+violations+and+freeway+traffic+flow+on+crash+risk%3A+An+application+of+plugin+development+for+microsimulation%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">The impact of vehicle moving violations and freeway traffic flow on crash risk: An application of plugin development for microsimulation.</a> PLoS ONE. 12 (9), e0184564(2017).</li>
<li>Lin, C., Gong, B., Qu, X. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Low+Emissions+and+Delay+Optimization+for+an+Isolated+Signalized+Intersection+Based+on+Vehicular+Trajectories%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">Low Emissions and Delay Optimization for an Isolated Signalized Intersection Based on Vehicular Trajectories.</a> PLoS ONE. 10 (12), e0146018(2015).</li>
<li>Tang, T. Q., Wang, Y. P., Yang, X. B., Huang, H. J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((A+multilane+traffic+flow+model+accounting+for+lane+width%2C+lanechanging+and+the+number+of+lanes%5BTitle%5D)+AND+%22Networks+and+Spatial+Economics%22%5BJournal%5D)">A multilane traffic flow model accounting for lane width, lanechanging and the number of lanes.</a> Networks and Spatial Economics. 14 (14), 465-483 (2014).</li>
<li>Gupta, A. K., Dhiman, I. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Analyses+of+a+continuum+traffic+flow+model+for+a+nonlane-based+system%5BTitle%5D)+AND+%22International+Journal+of+Modern+Physics+C%22%5BJournal%5D)">Analyses of a continuum traffic flow model for a nonlane-based system.</a> International Journal of Modern Physics C. 25 (10), 1450045(2014).</li>
<li>Chen, H., Zhang, N., Qian, Z. VISSIM-Based Simulation of the Left-Turn Waiting Zone at Signalized Intersection. 2008 International Conference on Intelligent Computation Technology and Automation (ICICTA). , IEEE. Hunan, China. (2008).</li>
<li>PTV AG. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=%22PTV+VISSIM+10+User+Manual%22">PTV VISSIM 10 User Manual</a>. , Karlsruhe, Germany. (2018).</li>
<li>AutoNavi Traffic Big-data. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=%222017+Traffic+Analysis+Reports+for+Major+Cities+in+China%22">2017 Traffic Analysis Reports for Major Cities in China</a>. , China. https://report.amap.com/share.do?id=8a38bb86614afa0801614b0a029a2f79 (2018).</li>
<li>AutoNavi Traffic Big-data. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=%22Xi%27an+realtime+traffic+congestion+delay+index%22">Xi'an realtime traffic congestion delay index</a>. , https://trp.autonavi.com/detail.do?city=610100 (2019).</li>
<li>Xiang, Y., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Evaluating+the+Operational+Features+of+an+Unconventional+Dual-Bay+U-Turn+Design+for+Intersections%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">Evaluating the Operational Features of an Unconventional Dual-Bay U-Turn Design for Intersections.</a> PLoS ONE. 11 (7), e0158914(2016).</li>
<li>Kuang, Y., Qu, X., Weng, J., Etemad, S. A. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((How+Does+the+Driver%27s+Perception+Reaction+Time+Affect+the+Performances+of+Crash+Surrogate+Measures%3F%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">How Does the Driver's Perception Reaction Time Affect the Performances of Crash Surrogate Measures?</a> PLoS ONE. 10 (9), e0138617(2015).</li>
<li>Zhao, F., Sun, H., Wu, J., Gao, Z., Liu, R. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Analysis+of+Road+Network+Pattern+Considering+Population+Distribution+and+Central+Business+District%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">Analysis of Road Network Pattern Considering Population Distribution and Central Business District.</a> PLoS ONE. 11 (3), e0151676(2016).</li>
<li>Jian, S. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aJian%2C+S+%22Guideline+for+microscopic+traffic+simulation+analysis%22">Guideline for microscopic traffic simulation analysis</a>. , Tongji University Press. Shanghai, China. (2014).</li>
<li>Liu, K., Cui, M. Y., Cao, P., Wang, J. B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Iterative+Bayesian+Estimation+of+Travel+Times+on+Urban+Arterials%3A+Fusing+Loop+Detector+and+Probe+Vehicle+Data%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">Iterative Bayesian Estimation of Travel Times on Urban Arterials: Fusing Loop Detector and Probe Vehicle Data.</a> PLoS ONE. 11 (6), e0158123(2016).</li>
<li>Ran, B., Song, L., Zhang, J., Cheng, Y., Tan, H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Using+Tensor+Completion+Method+to+Achieving+Better+Coverage+of+Traffic+State+Estimation+from+Sparse+Floating+Car+Data%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">Using Tensor Completion Method to Achieving Better Coverage of Traffic State Estimation from Sparse Floating Car Data.</a> PLoS ONE. 11 (7), e0157420(2016).</li>
<li>Zhao, J., Li, P., Zhou, X. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Capacity+Estimation+Model+for+Signalized+Intersections+under+the+Impact+of+Access+Point%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">Capacity Estimation Model for Signalized Intersections under the Impact of Access Point.</a> PLoS ONE. 11 (1), e0145989(2016).</li>
<li>Wei, X., Xu, C., Wang, W., Yang, M., Ren, X. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Evaluation+of+average+travel+delay+caused+by+moving+bottlenecks+on+highways%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">Evaluation of average travel delay caused by moving bottlenecks on highways.</a> PLoS ONE. 12 (8), e0183442(2017).</li>
<li>American Association of State and Highway Transportation Officials (AASHTO). <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=%22Highway+Capacity+Manual+6th+edition%22">Highway Capacity Manual 6th edition</a>. , Washington, D.C. (2010).</li>
<li>Wang, Y., Qu, W., Ge, Y., Sun, X., Zhang, K. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Effect+of+personality+traits+on+driving+style%3A+Psychometric+adaption+of+the+multidimensional+driving+style+inventory+in+a+Chinese+sample%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">Effect of personality traits on driving style: Psychometric adaption of the multidimensional driving style inventory in a Chinese sample.</a> PLoS ONE. 13 (9), e0202126(2018).</li>
<li>Shen, B., Qu, W., Ge, Y., Sun, X., Zhang, K. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((The+relationship+between+personalities+and+self-report+positive+driving+behavior+in+a+Chinese+sample%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">The relationship between personalities and self-report positive driving behavior in a Chinese sample.</a> PLoS ONE. 13 (1), e0190746(2018).</li>
<li>American Association of State and Highway Transportation Officials (AASHTO). <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=%22A+policy+on+geometric+design+of+highways+and+streets+6th+Edition%22">A policy on geometric design of highways and streets 6th Edition</a>. , Washington, D.C. (2011).</li>
<li>Ashraf, M. I., Sinha, S. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((The+%22handedness%22+of+language%3A+Directional+symmetry+breaking+of+sign+usage+in+words%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">The "handedness" of language: Directional symmetry breaking of sign usage in words.</a> PLoS ONE. 13 (1), e0190735(2018).</li>
<li>Lu, A. T., Yu, Y. P., Niu, J. X., John, X. Z. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((The+Effect+of+Sign+Language+Structure+on+Complex+Word+Reading+in+Chinese+Deaf+Adolescents%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">The Effect of Sign Language Structure on Complex Word Reading in Chinese Deaf Adolescents.</a> PLoS ONE. 10 (3), e0120943(2015).</li>
<li>Fan, L., Tang, L., Chen, S. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Optimizing+location+of+variable+message+signs+using+GPS+probe+vehicle+data%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">Optimizing location of variable message signs using GPS probe vehicle data.</a> PLoS ONE. 13 (7), e0199831(2018).</li>
</ol>

. למחברים אין מה לגלות

במאמר זה, הנוהל של פתרון בעיית תנועה בצומת או קטע קצר באמצעות סימולציה נדונה. מספר נקודות מגיעה לתשומת לב מיוחדת ונידונות ביתר פירוט כאן.
איסוף נתוני שדה הוא הדבר הראשון שראוי לתשומת לב. דרישות מסוימות עבור מיקום איסוף נתונים הן כדלקמן: 1) חיפוש מיקום מתאים עבור איסוף נתונים. המיקום צריך להיות דומה לצורה הגאומטרית של הכביש במחקר, שהיא ההנחה של איסוף הנתונים. 2) קביעת המיקום הקבוע של מכ ם וציוד אחר על-ידי מציאת סיווג מספיק, כאשר לא ניתן לחסום אותות מכ ם. ניתן להשתמש בטכנולוגיות מתקדמות מסוימות,...

בעיות תנועה מסוימות, כגון עומס תנועה בצומת או קטע קצר, ניתן לפתור או לשפר על-ידי אופטימיזציה של עיצוב הכביש, לשנות את תזמון האות, מדידות ניהול תנועה, וטכנולוגיות תחבורה אחרות1,2,3,4. לשיפורים אלה יש השפעה חיובית או שלילית על פעולות זרימת התעבורה בהשוואה למצבים המקוריים. השינויים בפעולות התנועה יכולים להיות מושווים בתוכנת סימולציית תנועה במקום בשחזור בפועל של הצטלבות או קטע. שיטת סימולצית תנועה היא אפשרות מהירה וזולה כאשר מוצעות תוכניות שיפור אחת או יותר, במיוחד בעת השוואת תוכניות שיפור שונות או הערכת יעילות השיפורים. מאמר זה מציג את התהליך של פתרון בעיית תנועה עם הדמיה על ידי הערכת מאפיינים מבצעיים של זרימת התנועה של מסלול U-הפעלה בלעדית של התוכנית5.
תנועת u-להפוך היא ביקוש התנועה הנרחבת הדורשת פתיחה החציוני U-הפעלה על הכביש, אבל זה כבר התווכחו. עיצוב הפתיחה U-הפעלה יכול לגרום לעומס התנועה, בזמן סגירת הפתיחה U-תורו יכול לגרום לחפש את כלי הרכב U-פונים. שתי תנועות, U-הפעל כלי רכב ישירה הפונים שמאלה, דורשים פתיחה U-הפעלה ולגרום עיכובים התנועה, עצירות, או אפילו תאונות. טכנולוגיות מסוימות הוצעו על מנת לפתור את החסרונות של תנועות U-הפעלה, כגון סימן6,7, שמאל בלעדי מסלולים8,9, ומכוניות אוטונומיות10,11. פוטנציאל השיפור עדיין קיים בסוגיות U-הפעלה, בשל הפתרונות הנ ל שיש יישומים מגבילים. עיצוב חדש של U-בתורו עשוי להיות פתרון טוב יותר בתנאים מסוימים ולהיות מסוגל לטפל בבעיות קיימות.
העיצוב הפופולרי ביותר u-הפעל הוא צומת u-להפוך החציוני (מוטי)12,13,14,15, כמוצג באיור 1. מגבלה משמעותית של המוטי היא שהיא אינה יכולה להבחין בין יו-פונים לבין כלי רכב חולפים והתנגשות התנועה עדיין קיימת16,17. עיצוב U-הפעלה שונה הנקרא השלוחה הבלעדית U-פונים למסלול (ESUL; איור 2) מוצע כאן ומטרתו לצמצם את העומס בתנועה על ידי החדרת נתיב בלעדי U-בתורו משני צידי החציון. ESUL יכול להפחית באופן משמעותי את זמן הנסיעה, עיכובים, ואת מספר העצירות בשל התקשור של שני זרימות.
כדי להוכיח כי ה-ESUL יעיל יותר מאשר מוטי הרגיל, יש צורך בפרוטוקול קפדני. אי אפשר לבנות את ESUL בפועל לפני מודל תיאורטי; לפיכך, הדמיה נדרשת18. באמצעות פרמטרים של זרימת התנועה, כמה מודלים מרכזיים שימשו במחקר סימולציה19, כגון התנהגות נהיגה מודלים20,21, המכונית בעקבותמודלים 22,23, U-הפעל מודלים4, וליין לשנות מודלים21. הדיוק של סימולציות זרימת התנועה מתקבל באופן נרחב16,24. במחקר זה, הן מוטי ו-ESUL מדומים עם נתונים שנאספו כדי להשוות שיפורים שנעשו על ידי ESUL. כדי להבטיח דיוק, ניתוח רגיש של ESUL הוא גם מדומה, אשר יכול לחול על הרבה מצבים תנועה שונים.
פרוטוקול זה מציג הליכים ניסיוניים לפתרון בעיות תנועה אמיתיות. השיטות לאיסוף נתוני תעבורה, ניתוח נתונים וניתוח של יעילות כוללת של שיפורים בתעבורה מוצעות. ניתן לסכם את ההליך בחמישה שלבים: 1) התנועה איסוף נתונים, 2) ניתוח נתונים, 3) סימולציה מודל לבנות, 4) כיול של מודל הדמיה, ו 5) ניתוח רגישות של ביצועים תפעוליים. אם אחת מהדרישות הללו בחמשת השלבים לא מתקיימים, התהליך אינו שלם ואינו מספיק כדי להוכיח יעילות.

<table><tbody><tr><td>סוללה</td><td>בייג'ינג Aozeer Technology Company</td><td>LPB-568S</td><td>קיבולת: 3.7v/50000mAh. שתי יציאות, יציאת DC 1: 19v/5A (מקסימום), למחשב נייד אחד. DC 2 out: 12v/3A (מקסימום), עבור מכ"ם אחד.</td></tr><tr><td>כבל סוללה</td><td>בייג'ינג Aozeer Technology Company</td><td>ללא מספר קטלוגי</td><td>חבר סוללה אחת למחשב נייד אחד.</td></tr><tr><td>מצלמה</td><td>SONY</td><td>a6000/as50r</td><td>הסרטונים שצולמו על ידי המצלמות היו 1080p, מה שאומר שהרזולוציה היא 1920*1080.</td></tr><tr><td>חצובה למצלמה</td><td>WEI FENG</td><td>3560/3130</td><td>גובה חצובת המצלמה הוא 1.4 מ'.</td></tr><tr><td>מחשב נייד</td><td>Dell</td><td>C2H2L82</td><td>הפעל מערכת בסיסית של Windows 7.</td></tr><tr><td>Matlab Software</td><td>MathWorks</td><td>R2016a</td><td></td></tr><tr><td>מכ"ם</td><td>בייג'ינג Aozeer Technology Company</td><td>SD/D CADX-0037</td><td></td></tr><tr><td>תוכנת מכ"ם</td><td>בייג'ינג Aozeer Technology Company</td><td>Datalogger</td><td></td></tr><tr><td>חצובת מכ"ם</td><td>בייג'ינג Aozeer Technology Company</td><td>אין מספר קטלוגי</td><td>חצובות תואמות שיכולות להתחבר למכ"מים, הגובה הוא 2 מ' לכל היותר.</td></tr><tr><td>אפוד רפלקטיבי</td><td>מותאם אישית</td><td>ללא מספר</td><td></td>קטלוגי</tr><tr><td>VISSIM תוכנה</td><td>PTV AG קבוצה</td><td>PTV vissim 10.00-07 גרסת</td><td></td> סטודנט</tr></tbody></table>

הערכה של עיצוב u-הפעלה בלעדית של דרבן-הפעל עם מכ ם איסוף נתונים וסימולציה

Evaluation of an Exclusive Spur Dike U-Turn Design with Radar-Collected Data and Simulation

עיצובים U-הפעלה מסורתיים יכולים לשפר את התכונות התפעוליות כמובן, בעוד U-להפוך הסחות ומקטעי מיזוג עדיין לגרום עומס תעבורה, קונפליקטים, ועיכובים. עיצוב בלעדי בתורו U-הפעל נתיב (ESUL) מוצע כאן כדי לפתור את החסרונות של עיצובים U-הפעל מסורתיים. כדי להעריך את ביצועי הפעולה של ESUL, יש צורך בפרוטוקול סימולציית תעבורה. כל תהליך ההדמיה כולל חמישה שלבים: איסוף נתונים, ניתוח נתונים, בניית מודל הדמיה, כיול סימולציה וניתוח רגיש. איסוף נתונים ומודל הדמיה לבנות הם שני שלבים קריטיים מתוארים בהמשך בפירוט רב יותר. שלושה אינדקסים (זמן נסיעה, עיכוב ומספר עצירות) משמשים בדרך כלל בהערכה, וניתן למדוד פרמטרים אחרים מהסימולציה בהתאם לצרכים הניסיוניים. התוצאות מראות כי ESUL מפחיתה באופן משמעותי את החסרונות של עיצובים U-הפעלה מסורתיים. ניתן ליישם את ההדמיה כדי לפתור בעיות תנועה מיקרוסקופיים, כגון בצמתים בודדים או מספר או מקטעים קצרים. שיטה זו אינה מתאימה לרשתות או הערכות בהיקפים גדולים יותר ללא איסוף נתונים.

איור 2 מציג את האיור של esul for U-להפוך פתיחה חציון. ה-WENS מתכוון לארבעה כיוונים עיקריים. בכביש הראשי יש שישה מסלולים עם שני כיוונים. בשני הצדדים מחלקים את שני הכיוונים באמצע. זרימה 1 היא ממזרח למערב דרך התנועה, הזרימה 2 מזרחה לכיוון מזרח U-הפעלה, זרימה 3 היא מערבה למזרח דרך התנועה, וזרימת 4 הוא מערבה לכיוון מערב U-הפעלה.
הפונקציות של 2 הנתיבים הפנימיים של ESUL הם להסיט, להאט, U-להפוך, להאיץ, לחפש...

פרוטוקול זה מתאר את תהליך הפתרון של בעיית תנועה מיקרוסקופית עם הדמיה. התהליך כולו מכיל תיאור מפורט של איסוף נתונים, ניתוח נתונים, בניית מודל הדמיה, כיול סימולציה וניתוח רגיש. גם שינויים ופתרון בעיות של השיטה נדונים.

הערכה של עיצוב U-הפעלה בלעדית של דרבן-הפעל עם מכ ם איסוף נתונים וסימולציה

Traditional U-turn designs can improve operational features obviously, while U-turn diversions and merge segments still cause traffic congestion, ...

וידאו זה שואף להראות את התהליך של איסוף נתוני תנועה על ידי מכ"מים והערכה על ידי מודל סימולציה. בכל פעם שאנחנו עוברים פתיחה חציונית של פניית פרסה, מצאתי דרך למכוניות להאט ואפילו לעצור. אז אנחנו רוצים לתכנן נתיב פניית פרסה מיוחד כדי להפוך את כלי הרכב דרך פניית פרסה זה מזה, ולצמצם את בעיית התנועה הנגרמת על ידי כלי רכב פניית פרסה.אנו משתמשים במכ"מים כדי לאסוף נתוני תנועה אמיתיים, ולהשתמש בתוכנת סימולציה WaSiM כדי להעריך את השיפור של נתיב פניית פרסה באזור קרוב אלה. יש להשתמש בשני מכ"מים בו זמנית לשני הכיוונים של כלי רכב. מצב התנועה של שיא הבוקר.בינתיים, שיא ערב, יש לאסוף את כל הנתונים שלנו. איסוף נתוני תנועה זקוק לפחות לשני כיווני נתונים. כל הציוד הדרוש הם כדלקמן: שני מכ"מים, מחשבים ניידים, סוללות, כבלים, מצלמות חצובה המתאימה עבור מכ"מים ומצלמות, אפוד רפלקטיבי נדרש גם לכולם לבטיחות.ללבוש את האפודים רפלקטיביים לכולם בהתחלה. הכינו את חצובה מכ"ם, להאריך את חצובה גבוה ככל האפשר. התקן את המכ"ם בחלק העליון של החצובה ונעל אותו.הגדר מכ"ם ליד הכביש, כחצי מטר. כוונן את המכ"ם אנכית, ומול כיוון הרכב או בכיוון ההפוך. הפעל את סוללת החשמל.חבר מחשב נישא לסוללת החשמל. חבר את כבל החשמל של המכ"ם ו חבר את ה- USB של נתוני המכ"ם עם המחשב הנישא. אז כל הכבלים מחוברים היטב.הפעל מחשב נישא. הגדר מצלמה ליד המכ"ם כדי לצלם את זרימת הרכב. עכשיו כל התקנת הציוד נעשית.פתח תוכנת מכ"ם. לחץ על בדיקת תקשורת"בחר את מספר מזהה המכ"ם, והוא יהצג את Radar שזוהה"עם מספר מזהה. לחץ על הגדרת חקירה"לחץ על זמן קריאת RLU" והגדר זמן RLU ברציפות.לאחר מכן לחץ על התחל חקירה"וסגור את תיבת הדו-שיח. לחץ על תצוגה בזמן אמת"כדי לבדוק את מצב המכ"ם. כאשר הרכב עובר את מיקום המכ"ם, הנתונים יילכדו על ידי המכ"ם.זה אומר שכל החלקים עובדים טוב. סגור את חלון הסימון בזמן אמת ולחץ על הגדרת חקירה"בחר סיום חקירה" ואשר אותה ולאחר מכן סגור את תיבת הדו-שיח. בחר הורדת נתונים"עיין בשולחן העבודה כדי לשמור את הנתונים ולהרים שם עבור הקובץ.לחץ על לחצן התחל הורדה". לחץ על אשר"כדי לסיים את איסוף הנתונים. לחץ על הגדרת חקירה" ולאחר מכן לחץ על מחק רשומת נתונים" ואשר אותה בתיבת הדו-שיח הבאה כדי לנקות את הזיכרון הפנימי של המכ"ם.על המיקום להיות דומה לסוג הצומת במחקר. יש צורך בפתיחה חציונית של פניית פרסה בכביש המהיר, נדרש קו ראייה וסיווג ארוך מספיק הדרוש למכ"ם ובטיחות לחוקרים. המיקום חייב להיות מספיק מקום בטוח עבור ציוד וחוקרים.כוונן את כיוון המכ"ם. הגדר את המצלמה ליד המכ"ם, שבו הוא יכול ללכוד את כל הנתיבים. חזור על תהליך התקנת כל הציוד על גשר הולכי הרגל.המשך לבדוק את כל הציוד לעבוד היטב במהלך איסוף נתונים. לחלץ מסלולים ומהירות מקובץ נתוני מכ"ם, ולקבל את נפח התנועה מסרטונים. בחר את קבוצת אמצעי האחסון עם התעבורה הגבוהה ביותר כנתונים מייצגים.פתח תוכנת סימולציה. לחץ על לחצן מפה פנימית והגדל את המפה כדי למצוא את מיקום הנתונים. לחץ על קישורים"משמאל ולאחר מכן הזז את הסמן למיקום ההתחלה של הקישור ולחץ באמצעות לחצן העכבר הימני.בחר קישור חדש. שם קישור קלט, מספר נתיבים ולאחר מכן לחץ על אישור"גרור את הסמן כדי לצייר את הקישור במפה. לחץ באמצעות לחצן העכבר הימני על הקישור ובחר הוסף נקודה"הוסף נקודות ונקודות ישירות כדי להפוך את הקישור לחלק יותר עם יישור נתיב אמיתי במפה.חזור על שלב זה שלוש פעמים כדי לבנות ארבעה מקטעים למעט הפתח החציוני של פניית פרסה. שים לחצן ימני על העכבר ושלוט בלחצן בלוח המקשים. גרור את נקודת הסיום של קישור אחד לקישור הסמוך כדי לחבר את הקישורים.חזור על שלב זה כדי לחבר את כל הקישורים ואת נתיבי פניית פרסה. בחר נתוני בסיס"מהסף העליון. בחר הפצות" ולחץ על המהירות הרצויה"לחץ על לחצן הקצה הצולב של הטבעת בתחתית כדי להוסיף מהירות רצויה חדשה ותן לה שם.מהירות קלט מקסימלית שנאספה מנתונים מייצגים, גבוה כמו המהירות שלנו, וכל מהירות מחושבת כמו המהירות המינימלית הרצויה. מחק נתוני ברירת מחדל במהירות רצויה זו. בחר לחצן רשימות"מהסף העליון.לחץ על תחבורה פרטית"ולאחר מכן לחץ על הרכבים"לחץ על טבעת לחצות להוסיף כפתור כדי להוסיף הרכב רכב חדש. לאחר מכן בחרו את חגורת המהירות הרצויה"בשלב האחרון של המכוניות ולחצו על הלחצן 'הוסף' כדי להוסיף משאית נוספת מסוג רכב. נפח קלט של מכוניות ומשאיות וזרימה אמיתית מנתונים מייצגים.בחר מסלול רכב"מתוך שורת התפריטים השמאלית. הזז את הסמן להזרמה במעלה הקישור היחיד כנקודת התחלה. לחץ באמצעות לחצן העכבר הימני ובחר הוסף החלטת ניתוב רכב סטטית חדשה"גרור את הסמן הכחול כדי לצייר את כל נתיבי הרכב במפה כמסלולים אמיתיים.בחר אזורי מהירות מופחתים"מתוך שורת התפריטים הימנית. לחץ באמצעות לחצן העכבר הימני על נתיב כבוי של פתיחת פניית פרסה ולאחר מכן בחר אזור מהירות מופחת חדש. אורך האזור תלוי בנתונים הייצוגים.מהירות לשנות אורך ולבנות אזור זה לשני הכיוונים. בחר אזורי התנגשות"מתוך שורת התפריטים הימנית. ארבעה אזורי סכסוך צהובים יתווסו בחלק הפתיחה החציוני.לחץ באמצעות לחצן העכבר הימני באזור הצהוב ובחר הגדר מצב"כדי שלא נקבע כמצב אמיתי. בחר זמני נסיעה ברכב". לחץ באמצעות לחצן העכבר הימני בתחילת קישור אחד ובחר הוסף מדידת זמן נסיעה ברכב חדש"גרור את הסמן לסוף הקישור כדי לבנות את מדידת זמן הנסיעה ברכב אחד.חזור על שלב זה עבור כל מסלולי הרכב. בחר קלט רכב" משמאל, ולאחר מכן לחץ על נקודת התחלה של קישור אחד ולחץ באמצעות לחצן העכבר הימני על הוסף קלט רכב חדש"לאחר מכן הזז את העכבר לתחתית השמאלית ונפח קלט מנתונים מייצגים. חזור על שלב זה עבור כל הקישורים.בניית מודל סימולציה נוסף של ESUL כהשוואה. יש לשנות רק את חלקי הפתיחה של פניית ה- U. לחץ על לחצן ההפעלה הכחול בחלק העליון של הממשק והסימולציה תתחיל.גרור את קנה המידה משמאל ללחצן ההפעלה כדי לכוונן את מהירות ההדמיה. ואת לחצן המכשיר מצב מהיר יכול להפוך את מהירות הסימולציה למקסימום. כאשר הסימולציה מסתיימת, כל התוצאות יוצגו בתחתית הממשק.התוצאות ינותחו בשלב הבא. קלט שנאסף נתונים לתוך מודל הדמיה. הפעל את הסימולציה ולקבל את תוצאת הסימולציה.ניתן ליצור אמצעי אחסון של הדמיה מהתוצאה ולאחר מכן להשוות לאמצעי אחסון שנאסף. ההבדל בין אמצעי האחסון שנאסף לבין אמצעי האחסון המדומה נקרא שגיאת האחוז המוחלטת הממוצעת. דיוק הסימולציה מקובל כאשר MAPE קטן.נתונים מייצגים מסכמים שלושה נתונים של קבוצות: יחס פניית פרסה, נפח ופרמטרים אחרים. חלק יחס פניית פרסה לחמש קטגוריות, חלק את הנפח לתשע קטגוריות ושמור על פרמטרים אחרים יציבים במצבים הבאים. אז, 45 סימולציות שכיסו את כל המצבים.כל תוצאות הסימולציה הללו מאמתות את האפקטיביות והשיפור של ESUL. זרימות תנועה של ארבעה כיוונים מוצגות בתוצאה עם שלושה אינדקסים:זמן נסיעה, השהיה ומספר העצירות. התוצאה מראה את השיפור המשמעותי של ESUL בכל מצבי התנועה.זמן נסיעה, עיכוב ומספר התחנות הם שלושה אינדקסים הדרושים בסימולציית WaSiM. עם הנתונים שנאספו ותוצאת הסימולציה, השיפור של עיצוב פניית פרסה בלעדית הוא כל השאר. אנחנו רוצים לפתור בעיה מציאותית עם שיטה קלה שניתן ליישם להנדסה.ניתן להשתמש בשיטה זו בהצטלבות יחידה או במקטע קצר. השלב העיקרי בצעד זה הוא איסוף נתוני תנועה אמיתיים ומודל הסימולציה שנבנה.

evaluation-an-exclusive-spur-dike-u-turn-design-with-radar-collected

Research

JoVE Journal

Engineering

הנדסה

בדיקות פיתוח של חומרי נפץ גבוהים ליישומים צבאיים כוללות ניסוח בקנה מידה קטן, בדיקות בטיחות ולבסוף בדיקות ביצועי פיצוץ כדי לאמת חישובים תיאורטיים. מאמר זה ישתף מבחני פיתוח אופייניים הקשורים למדידת מהירות הפיצוץ ולחץ הפיצוץ.

מחקר ופיתוח של חומרי נפץ ביצועים גבוהים

פרוטוקול מתואר לאפיון של הפרמטרים אלקטרוכימיים המפתח של האלקטרודה יהלומים מסוממים (BDD) בורון ויישום שלאחר מכן בניסויי דור pH האתר.

הערכה של בורון מסוממים יהלומי אלקטרודה איכות ובקשה ל<em&gt; באתר</em&gt; שינוי של pH המקומי על ידי אלקטרוליזה המים

היסטוריה קינמטית של חגורות דחף מתקפלות מבוססת בדרך כלל על בדיקות מדוקדקות של סלעים מותמרים בדרגה גבוהה בתוך בולט. אנו מספקים שיטה חדשה להבנת חגורות קיפול-דחף על ידי בחינת צמתים בולטים-שקעים. אנו מנתחים את סלעי הקרום העליון שלעתים קרובות מתעלמים מהם באמצעות גישה משולבת של ניתוח תקלות מפורט עם מודלים ניסיוניים של ארגז חול.

ההיסטוריה קינמטית של צומת בפתחה-הפסקה חקרה באמצעות גישה משולבת של נתוני שדה דוגמנות Sandbox האנלוגי

בדו"ח זה, אנו מתארים נהלים מפורטים לביצוע ניסויים עקיפים יחידים קריסטל רנטגן עם סדן תא יהלום על beamline 13-BM-C GSECARS על מקור הפוטון המתקדם. תוכניות ATREX ו RSV משמשות כדי לנתח את הנתונים.

בלחץ גבוה השתברות גביש יחיד ב PX ^ 2

השתקפות תלת מימדי (3D) סייסמולוגיה היא שיטה חזקה הדמיה מהסבא הרי געש. באמצעות נתוני seismological תלת-ממד תעשייתי מאגן טארים, אנחנו מדגימים כיצד לחלץ את סילס, התעלות של הרי געש מהסבא בקוביות נתונים סיסמיים.

שיטות עיבוד נתונים סיסמיים הדמיה ממוחשבת של הרי געש מהסבא: יישומים הבזלת טארים המבול

כאן אנו מציגים מערכת הקרקע חודר מכ ם (הרדאר חודר הקרקע) המבוססת על מערך האנטנה מצמידים הקרקע, המאוכלס בצפיפות למעקב אחר תהליך דינמי של חדירת מים מתחת לפני הקרקע. תמונת מכ ם בצילום מואץ של תהליך הסתננות מותר הערכת העומק של החזית הרטבה במהלך תהליך הסתננות.

מעקב אחר הסתננות עומק קבלה באמצעות offset רב בצילום מואץ אוספת הנאספים יחד עם מערך הקרקע אנטנת רדאר חודר

כתב יד זה מציג שיטה לפיקוח על איכות ההתקנה עבור עוגנים ספייק שנועדו לעכב את delamination של פולימרים מבחוץ בונדד סיבים מחוזק. הפרוטוקול כולל הכנת החור מקדחה ואת תהליך הכניסה. הפרמטרים המשפיעים על יעילות העוגנים הם דנו.

שיטת התקנה כדי לשפר את בקרת איכות עבור סיבים מחוזק פולימר ספייק עוגנים

כאן אנו מציגים מתודולוגיה אפיון דגימות מתיחה דינמית במחירים למתח ביניים באמצעות מסגרת עומס הידראולי-servo במהירות גבוהה. נהלים זן מד מכשור וניתוח, כמו גם עבור תמונות דיגיטליות מתאם המתח המידות דגימות, גם מוגדרים.

אפיון חומרים קצב למתח ביניים עם המתאם תמונה דיגיטלי

מתאם תמונה דיגיטלית משמש בדיקות עייפות על מכונת בדיקת תהודה כדי לזהות סדקים מאקרוסקופי ולנטר הפצת קראק בדגימות מרותכות. סדקים על משטח הדגימה להיות גלוי כמו זנים מוגברת.

לפצח ניטור בדיקת עייפות התהודה של דגימות מרותך באמצעות מתאם תמונה דיגיטלית

במחקר זה מנותחת השפעת החניה בצד הדרך על רחוב עירוני. התהליך כולו מורכב מאיסוף נתוני תנועה, עיבוד נתונים, סימולציית פעולה, כיול סימולציה וניתוח רגישות.

הערכת ההשפעה של חניה בצד הדרך ברחוב עירוני דו-כיווני

מודל סימולציה התומך באופן ספציפי בתכנון ראשוני של משאבת תזוזה אלקטרו-משתנה (EVDP) מפותח ומאומת חלקית על ידי ניסויים. ניתן להעריך את ביצועי הבקרה, החיים, האמינות וכו ', באמצעות המודל המוצע, המכסה את דרישות הביצועים העיקריות תחת משימת התכנון הראשונית של EVDP.

שיטת מידול וסימולציה לתכנון ראשוני של משאבת תזוזה אלקטרו-משתנה

חקור עיצוב נתיב פניית U בלעדי לפתרון בעיות תנועה מיקרוסקופיות באמצעות איסוף נתונים ברדאר וסימולציה בתוכנת WaSiM. שיטה זו מאפשרת הערכת שיפורי זרימת התנועה.

הערכה של עיצוב U-הפעלה בלעדית של דרבן-הפעל עם מכ ם איסוף נתונים וסימולציה

גלה סרטונים נוספים