Valutazione di un design esclusivo Spur Dike U-Turn con dati e simulazione raccolti con radar

Yang Shao; Hongtao Yu; Huan Wu; Xueyan Han; Xizhen Zhou; Christian  G. Claudel; Hualing Zhang; Chen Yang

doi:10.3791/60675

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Articolo metodologico

Valutazione di un design esclusivo Spur Dike U-Turn con dati e simulazione raccolti con radar

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DOI:

10.3791/60675

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1 febbraio 2020

Yang Shao¹ , Hongtao Yu¹ , Huan Wu² , Xueyan Han¹ , Xizhen Zhou¹ , Christian G. Claudel³ , Hualing Zhang⁴ , Chen Yang⁵

¹Highway Academy, Chang'an University, ²Human Resource Department, Xi'an Shiyou University, ³Cockrell School of Engineering, University of Texas at Austin, ⁴Department of Earth and Atmospheric Science, University of Houston, ⁵School of Foreign Languages, Xi'an Shiyou University

In questo articolo

Sommario

Questo protocollo descrive il processo di risoluzione di un problema di traffico microscopico con la simulazione. L'intero processo contiene una descrizione dettagliata della raccolta dei dati, dell'analisi dei dati, della compilazione del modello di simulazione, della calibrazione della simulazione e dell'analisi sensibile. Vengono inoltre discusse le modifiche e la risoluzione dei problemi del metodo.

Abstract

I progetti tradizionali a U possono ovviamente migliorare le caratteristiche operative, mentre le deviazioni a U e i segmenti di unione causano ancora congestione del traffico, conflitti e ritardi. Un esclusivo design eSUL (U-turn Lane design) di diga sperone è proposto per risolvere gli svantaggi dei tradizionali design a U-turn. Per valutare le prestazioni operative di ESUL, è necessario un protocollo di simulazione del traffico. L'intero processo di simulazione include cinque passaggi: raccolta dei dati, analisi dei dati, costruzione del modello di simulazione, calibrazione della simulazione e analisi sensibile. La compilazione del modello di simulazione e la raccolta dei dati sono due passaggi critici e vengono descritti più avanti in modo più dettagliato. Nella valutazione vengono comunemente utilizzati tre indici (tempo di viaggio, ritardo e numero di fermate) e altri parametri possono essere misurati dalla simulazione in base alle esigenze sperimentali. I risultati mostrano che l'ESUL riduce significativamente gli svantaggi dei tradizionali progetti a U-turn. La simulazione può essere applicata per risolvere problemi di traffico microscopici, ad esempio in incroci singoli o diversi adiacenti o segmenti brevi. Questo metodo non è adatto per reti stradali su larga scala o valutazioni senza raccolta dati.

Introduzione

Alcuni problemi di traffico, come la congestione del traffico in un incrocio o in un segmento corto, possono essere risolti o migliorati ottimizzando la progettazione della strada, la tempistica del segnale di modifica, le misurazioni della gestione del traffico e altre tecnologie di trasporto¹^,²^,3^,⁴. Questi miglioramenti hanno un effetto positivo o negativo sulle operazioni di flusso del traffico rispetto alle situazioni originali. I cambiamenti nelle operazioni di traffico possono essere confrontati nel software di simulazione del traffico....