La resistenza agli urti è un problema essenziale per le automobili leggere e le strutture a parete sottile sono ampiamente utilizzate per migliorare la resistenza agli urti. Le tipiche strutture a parete sottile, come i tubi tondi, hanno una buona capacità di assorbimento dell'energia, ma di solito hanno grandi forze di picco e fluttuazioni di carico durante il processo di frantumazione. Questo problema può essere risolto introducendo ondulazioni assiali 1,2,3. La presenza di ondulazioni consente al tubo di deformarsi e piegarsi plasticamente secondo uno schema di ondulazione preprogettato, che può ridurre la forza di picco e le fluttuazioni di carico 4,5. Tuttavia, questo modello di deformazione stabile e controllato ha uno svantaggio: le prestazioni di assorbimento dell'energia diminuiscono. Per migliorare l'assorbimento di energia dei tubi corrugati assiali, i ricercatori hanno provato molti metodi, come l'utilizzo di un design a gradiente funzionale nella lunghezza d'onda 6,7 e nell'ampiezza8, l'utilizzo di schiuma di riempimento 9,10, la formazione di strutture multicamera e multiparete11 e la formazione di tubi combinati12.
Inoltre, i ricercatori hanno progettato tubi corrugati laterali introducendo ondulazioni nella sezione trasversale dei tubi circolari 13,14,15,16. L'esistenza di ondulazioni laterali migliora notevolmente le prestazioni di assorbimento dell'energia del tubo 17,18,19. Eyvazian et al.20 hanno confrontato la resistenza agli urti dei tubi corrugati laterali e dei tubi circolari ordinari e hanno dimostrato che i tubi corrugati laterali avevano una migliore capacità di assorbimento dell'energia. Uno dei motivi di questa osservazione è che l'ondulazione laterale rafforza la parete del tubo, il che la rende più resistente alla piegatura della plastica. Inoltre, la parete ondulata della parte pieghevole in plastica si appiattisce e questo appiattimento assorbe anche energia. Tuttavia, l'elevata forza di picco iniziale è uno svantaggio di questo tipo di tubo e questa elevata forza iniziale può compromettere seriamente la sicurezza dei passeggeri trasportati.
Le strutture funzionalmente graduate hanno un vantaggio naturale nel ridurre la forza di picco. I comuni tubi a parete sottile classificati funzionalmente sono solitamente formati modificando i parametri geometrici (ad esempio, il diametro e lo spessore della parete)21. Le strutture più diffuse per le quali il diametro viene modificato sono i tubi conici, inclusi i tubi conici circolari22, i tubi conici quadrati 23,24,25, i tubi conici poligonali 26,27, i tubi conici corrugati assiali 28,29,30 e i tubi conici con sezioni trasversali ellittiche 31. Tuttavia, ci sono pochi studi sui tubi corrugati laterali. Le tipiche strutture a gradiente di spessore includono tubi quadrati32,33, tubi circolari34,35, tubi conici36, tubi multicellulari37,38 e strutture reticolari39. Deng et al.40 hanno ridotto del 44,53% la forza di picco iniziale dei tubi corrugati laterali con un design a gradiente di spessore, ma non ci sono stati studi sui tubi corrugati conici laterali.
Sebbene gli esperimenti siano il metodo più accurato e diretto per valutare la resistenza agli urti delle strutture, richiedono anche denaro e risorse considerevoli. Inoltre, alcuni dati importanti, come le nuvole sforzo-deformazione della struttura e i valori energetici delle diverse forme, sono difficili da ottenere negli esperimenti18. L'analisi agli elementi finiti è un metodo per simulare le condizioni di carico reali utilizzando l'approssimazione matematica. Questo è stato applicato per la prima volta nel campo aerospaziale, principalmente per risolvere problemi strutturali lineari. Successivamente, è stato gradualmente applicato per risolvere problemi non lineari in molti campi, come l'ingegneria civile, l'ingegneria meccanica e la lavorazione dei materiali34. Inoltre, con lo sviluppo di software agli elementi finiti, i risultati della simulazione sono diventati sempre più vicini a quelli degli esperimenti corrispondenti. Pertanto, la simulazione che utilizza l'analisi degli elementi finiti viene utilizzata per studiare la resistenza agli urti delle strutture. In questo studio è stata condotta l'analisi agli elementi finiti delle prestazioni di compressione quasi statica dei tubi corrugati conici. E' stato studiato numericamente l'assorbimento di energia di due tipi di tubi corrugati conici laterali (cioè il tubo singolo corrugato conico [ST] e il tubo doppio corrugato conico [DT]) con spessori variabili. I risultati sono stati confrontati con quelli ottenuti per un tubo conico convenzionale (CT). Le dimensioni dei tre tipi di tubi a parete sottile sono mostrate nella Figura 1A. I parametri geometrici della ST sono mostrati nella Figura 1B e la DT è costruita incrociando due ST. Il gradiente di spessore è progettato come mostrato nella Figura 1C e la variazione di spessore è definita introducendo una variazione: fattore k. Nella Figura 1C, th/2 = 0,44 mm e k è impostato su 0, 0,3, 0,6, 0,9, 1,2 e 1,5. I risultati mostrano che la forza di frantumazione di picco diminuisce e l'efficienza della forza di frantumazione aumenta con l'aumentare di k.