Implementazione di sistemi di misura portatili (PEMS) per il regolamento delle emissioni Real-guida (RDE) in Europa

L'obiettivo generale di questo video è quello di presentare il test sulle emissioni di guida reale di recente adozione per i veicoli leggeri, che misura le emissioni stradali utilizzando un sistema di misurazione delle emissioni portatile. In Europa, la procedura relativa alle emissioni in condizioni reali di guida integrerà il tipo di veicoli leggeri quando il test viene effettuato tra i contatori. In questo modo gli inquinanti regolamentati sono accuratamente controllati in un'ampia gamma di condizioni di guida normali.

Questa procedura misura le emissioni dei veicoli nel mondo reale, su strada, in città e in autostrada. La procedura ci fornisce una panoramica completa delle prestazioni in materia di emissioni di ogni test che esegue. A dimostrare la procedura saranno Rinaldo Colombo, Mauro Cadario e Philippe Le-Lijour.

Idealmente, installare l'unità principale e l'unità di controllo PEMS all'esterno del veicolo, ad esempio su un gancio di traino o un gancio, utilizzando una piattaforma o nel bagagliaio. Se il PEMS deve essere installato in cabina, fissarlo con cinghie all'auto. Installare uno sfiato all'esterno per i gas di scarico e le condense sfiatate dal PEMS.

Successivamente, seguendo le istruzioni del produttore e le normative locali, installare un analizzatore di anidride carbonica, monossido di carbonio e ossidi di azoto, le unità accessorie e i relativi connettori e le relative linee di campionamento riscaldate. Se il PEMS non funziona con le proprie batterie, collegare due batterie da 12 volt nell'abitacolo del veicolo. Ad esempio, dietro il sedile del passeggero anteriore.

Quindi, collega la stazione meteorologica e il GPS direttamente all'esterno del veicolo. Quindi, collegare i cavi di segnale alla porta di ingresso del segnale dell'unità principale PEMS. Ora seleziona un flussometro di scarico, o EFM, che è in grado di misurare la portata massica di scarico prevista dal veicolo di testo.

A seconda del veicolo specifico, l'EFM può essere fissato a un gancio di traino, a un portabiciclette o a staffe metalliche. Fissare l'EFM al tubo di scappamento saldando tubi metallici. Evitare di diminuire il diametro interno del tubo di scarico utilizzando tubi più piccoli.

Successivamente, montare tutte le sonde di campionamento del gas entro 20 centimetri dall'uscita dello scarico ma non congestionare il flusso dello scarico posizionando troppe sonde nella stessa posizione. Se si utilizza un EFM, le sonde devono trovarsi ad almeno 20 centimetri dall'uscita di scarico. Idealmente, ogni sonda dovrebbe campionare dalla linea centrale del flusso di scarico.

È possibile utilizzare anche sonde di grandi dimensioni che coprono il diametro del tubo di scappamento se hanno più fori lungo la loro lunghezza. Prima della taratura dello zero e dello span, eseguire un controllo delle perdite. Per iniziare, accendi il PEMS e lascialo stabilizzare seguendo le raccomandazioni del produttore.

Questo può richiedere circa 40 minuti. Utilizzare la corrente e non le batterie. Collegare il PC al PEMS.

Prima di procedere, assicurarsi che le linee di campionamento del gas abbiano raggiunto almeno i 60 gradi Celsius. Inoltre, prima di procedere, è necessario gestire eventuali segnali di avviso o di errore sul PEMS. Una volta riscaldato, calibrare il sistema con gas zero e span.

Innanzitutto, collegare la linea del gas zero. Utilizzare azoto o aria sintetica come gas zero e impostare la pressione su quella specificata dal produttore, di solito uno o due bar. Quindi, avviare la procedura di azzeramento nel software PEMS.

Innanzitutto, apri una nuova sessione. Quindi, selezionare la porta zero gas ed eseguire la procedura. A questo punto, scollegare il gas zero e prepararsi per la calibrazione dello span.

Scegli i gas di span in modo che corrispondano all'intervallo di concentrazioni di inquinanti previste durante il viaggio. Per l'anidride carbonica, utilizzare un gas di calibrazione compreso tra il 10 e il 14% di anidride carbonica. Per gli ossidi di azoto, utilizzare standard compresi tra 1.500 e 2.000 parti per milione.

Collegare la bombola del gas di span al PEMS e impostare la pressione del gas a uno o due bar. Quindi, segnalare il software. Nell'interfaccia utente, fornire le concentrazioni dei gas nella bombola.

Il software rileverà e regolerà la risposta dell'analizzatore al valore dell'intervallo. Se necessario, continuare i controlli di span con i gas rimanenti. Facoltativamente, ripetere la procedura di azzeramento.

Quindi, passare dal collegamento corrente alle batterie. Quindi, prima di avviare il motore, avviare la registrazione dei dati. Per l'allineamento temporale, utilizzare un unico dispositivo di registrazione dati.

A questo punto, guidare il viaggio mappato come fornito dal sistema di navigazione. Il viaggio dovrebbe durare dai 90 ai 120 minuti ed essere guidato in modo non aggressivo, non timido e normale. L'aria condizionata può essere utilizzata secondo necessità.

Al termine del viaggio, continuare a registrare i dati dopo lo spegnimento del motore, fino allo scadere del tempo di risposta dei sistemi di campionamento. Quindi, interrompi la registrazione di prova. Prima di spegnere gli analizzatori, controllare la loro deriva rimisurando i gas di zero e di span utilizzati prima del test.

Se le letture si sono allontanate troppo, il test deve essere annullato. Infine, esporta i dati. Vai ai file di dati e carica il file creato prima del test.

Per l'analisi, selezionare tutte le opzioni, quindi in Analisi dati, scegliere Elabora il file. E un foglio di calcolo dei dati sarà preparato per l'analisi. Utilizzando un veicolo a iniezione diretta di benzina turbo leggero Euro 5b con cilindrata di 1,2 litri, è stato installato un PEMS ed è stato condotto un viaggio conforme a RDE.

Il viaggio è stato verificato verificando le condizioni al contorno, le condizioni operative e la normalità della guida. Tutti i requisiti di viaggio e i parametri operativi sono stati rispettati entro i limiti definiti. L'accelerazione positiva relativa era entro i limiti, così come il 95° percentile della velocità moltiplicato per l'accelerazione positiva.

A scopo di confronto, vengono forniti dati con una guida più aggressiva nella stessa auto, nonché altri test tratti dalla letteratura. I risultati mostrano che le emissioni urbane di ossidi di azoto erano pari o inferiori alle emissioni della fase WLTC di laboratorio, mentre le emissioni rurali e autostradali misurate erano, di fatto, più elevate. In media, le emissioni erano inferiori ai limiti NTE e quindi questo specifico veicolo avrebbe superato il test RDE.

Una volta padroneggiata, questa tecnica può essere eseguita in meno di un giorno. Mezza giornata è necessaria per l'installazione delle attrezzature e mezza giornata è necessaria per l'esecuzione del viaggio e l'analisi dei dati. Durante il tentativo di questa procedura, è importante ricordare che ogni veicolo è unico e ogni configurazione potrebbe essere diversa.

Dopo il suo sviluppo, questa tecnica aprirà la strada a un efficace controllo della conformità in servizio e alla sorveglianza delle strade in condizioni di guida reali. Non dimenticare che lavorare con i gas di scarico e i gas di calibrazione dello span può essere pericoloso e che è necessario prendere precauzioni durante l'esecuzione della procedura. L'installazione dell'apparecchiatura deve essere sempre eseguita in aree ben ventilate.