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자동차의 점화 시스템에는 필수 구성 요소인 점화 플러그가 포함되며 에어 갭으로 분리된 두 개의 전극이 있습니다. 이 전극 사이에 고전압이 가해지면 에어 갭을 가로질러 스파크가 형성되어 연료를 점화합니다.
소형 자동차 배터리로 작동하는 점화 플러그를 설계하려면 인덕터 특성을 사용해야 합니다.
점화 스위치가 닫히면 스파크 코일의 전류는 안정화될 때까지 꾸준히 상승합니다. 정전류에서 전압은 0이 됩니다.
그러나 스위치가 갑자기 열리면 인덕터 내부와 주변에서 빠르게 붕괴되는 자기장이 고전압을 생성하여 스파크를 유발합니다.
설계 목적을 위해 알려진 인덕턴스와 저항이 있는 스파크 코일을 고려하십시오. 12볼트 배터리가 전원을 공급하는 경우 목표는 스위치가 꺼졌을 때 코일을 통과하는 최종 전류와 2마이크로초의 스위치 개방 시간을 가정하여 에어 갭을 통과하는 전압을 추정하는 것입니다.
배터리 전압과 코일의 저항의 비율은 전류를 제공합니다.
전압은 인덕터의 전압 관계에서 알려진 값을 대체하여 결정됩니다.
자동차의 점화 시스템은 각 실린더의 연료-공기 혼합물이 적시에 점화되도록 보장함으로써 중요한 역할을 합니다. 이 점화는 에어 갭으로 분리된 두 개의 전극으로 구성된 스파크 플러그에 의해 촉진됩니다. 전극 사이에 상당한 전압이 생성되면 이 공극을 통해 스파크가 형성되어…
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