Name: 유럽에서 실시간 구동 배출량 (RDE) 규제를위한 휴대용 배기 가스 측정 시스템 (PEMS)의 구현 (동영상) | JoVE Journal
Uploaded: 2016-12-04T14:00:00.000+00:00
Duration: 9 min 34 s
Description: 학습하세요 유럽 RDE 규제 준수를 위한 PEMS 설치 및 실시간 배출가스 측정 방법을. 경량차량의 도로 주행 조건에서 질소산화물 및 이산화탄소 등 오염물질을 정확히 측정하여 환경 보호와 규제 준수를 실현합니다.

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저자는 실험실 간 연습을 수행하기 위해 PEMS를 제공한 Sensors Inc.에 감사를 표합니다.

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<li>Commission Regulation (EU) No 64/2012 of 23 January 2012 amending Regulation (EU) No 582/2011 implementing and amending Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles. (Euro VI). , Available from:
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</ol>

여기에 표현 된 의견은 저자의 견해이며 유럽위원회의 공식 입장으로 간주되지 않을 수 있습니다. 상품명 또는 상용 제품에 대한 언급은 저자 또는 유럽위원회 (European Commission)의 보증 또는 추천을 구성하지 않습니다.

본 논문에서는 RDE 절차는 설명했다. 여러 지점 특별한 관심을 가질 여기에서보다 상세히 논의 될 것이다. 형식 승인을 위해, 이러한 차량의 ECU에 대한 접속없이 EFM로서 기능하는 장치를 사용하여 배기 가스의 흐름을 결정하는 필수이다. 차량 제조 관련하여, EFM과 배기관 사이의 연결이 중요하다. 재료는 온도 - 배기 가스 조성 방지해야한다. 이 NO X의 그다지 중요하지 않지만, 이는 증착 된 물질의 이탈은 인위적으로 높은 방출을 초래할 수있는 입자 수 샘플링 상당한 것이다. 또한, 축합 물을 축적 할 점은 피해야한다. 가속시에 형성된 응축은 측정 시스템에 입력하고 손상하거나 차단할 수 있습니다. 분석기의 샘플링 포인트는 전체 FL 것을 보장하기 위해 EFM의 하류에 접속되고흐름은 EFM 통과한다. 이러한 경우는 불가능하고, 상기 추출 된 플로우에 대한 수정이 이루어질해야하는 EFM의 상류에 접속되어있다. 분석기는 샘플링 라인의 길이에 대한 수정없이 EFM의 하류에 연결되어야한다. 이것이 가능하지 않으면, 여분의 배관에서의 체류 시간은 정확한 배출량 계산을 보장하기 위해 소프트웨어에서 고려되어야한다. 분석기는 한 안전 요구 사항이 충족되는, 차량 내부 또는 외부에 설치 될 수있다. 또한, 분석기의 교정은주의가 필요합니다. 이는 차량의 배출 예상 범위 내에서 수행되어야한다. 그렇지 않으면, 방출 시험의 유효 부분의 측정치의 99 %의 90 % 범위의 요구 사항이 충족되지 않을 수 있습니다. 트립 검증 및 배출의 계산은 일반적 PEMS 소프트웨어에 의해 수행된다. 정상 운전의 경우, 모든 조건을 쉽게 충족시킬 수있다 (17) &lt;/ SUP&gt;. 예를 들어, 우리의 측정에 기초하여, 정상적으로 구동 여행은 물론 동적 경계 범위 내 (도 4)이다. 그러나, 적극적인 구동 특히 도시 또는 고속도로 부 중, 통과 대역 내에있을 수있다. 한편, 네덜란드 도시 데이터가 정상적으로 구동 이러한 한계 (18)를 초과 할 수 있음을 보여준다. 향후 환경은 시간, 시험 절차 11,19의 적용 가능성을 평가&gt; 50 %의 차이를 보여 경계 조건 및 평가 방법에 가까운 실시했다. 불확실성의 소스는 WLTC와 CO 2 배출량의 측정을위한 도로 부하의 결정에서 유래; 이러한 측정치는 RDE 데이터 평가와 운전 조건의 정상 상태를 평가하기 위해 사용된다. 이상적으로는, 선택 도로 부하는 도로에 PEMS으로 테스트 언로드 차량의 것과 유사합니다. 예를 들어, D로합니다 (WLTP에 의해 부여 된 유연성WLTC 의해 결정 도로 후에 측정 된 CO 배출에 상당한 편차가 발생할 수 보수적 일반 파라미터 나 가족 내의 최고 시험 질량 차량에 기초하여 도로 부하) etermine. 결과적으로, 방법은 실제 운전 정도의 편향된 평가를 얻을 수 있습니다. 도로 부하를 설정하는 WLTP 규정은 잠재적으로 RDE 목적으로 지정해야 할 수도 있습니다. 이것은 서비스 적합성 규제 유럽 중장비에 비해 약간의 차이가 있음을 주목해야한다 인해 다른 유형 (예를 들어, 편차 보정이 가능하고, OBD 연결 g / kWhr 배출량을 계산하기 위해 필요하다) 무거운 의무 차량 (엔진) 6 승인 절차. 차이점은이 문서의 범위 밖이다. 미국에서 사용 준수 규제, 평가 방법에 더 많은 차이가 있습니다. 전 세계적으로 RDE를 표시하는경량 차량에 대한 최초의 규제에로드 테스트. 규정 427분의 2,016에 정의 된 RDE 규정은 RDE는 실험실에서 통제 된 조건 하에서 표준 차량 테스트를 보완 유럽의 경량 차량의 형식 승인에 대한 최초의 관련 인스턴스를 표시합니다. RDE 시험 절차는 시험 할 수 있으며, 따라서, 제어, 다양한 작동 조건 하에서 및 소정의 구동주기에 현재 적용 실험실 테스트보다 더 견고하고 포괄적 인 방식으로 차량 오염 물질. 그럼에도 불구하고, RDE은 제한 될 수 있습니다. 먼저, 장기간에 걸쳐 도로 모달 발광 측정 (인해 주변 온도 변화를 예) 분석기 드리프트의 위험을 수반한다. 온로드 방출 측정 방출 측정보다 (NO x의 해당 배출 한도에서 20 ~ 30 %의 최대 추정) 큰 불확실성 마진 (21)에 따라서 될 수 있습니다실험실에서의, PEMS 분석기는 실험실 분석기와 같은 정확도와 정밀도에 관한 유사한 요구 사항을 충족하는 경우에도 마찬가지입니다. 둘째, PEMS 장비의 처리는 훈련이 필요합니다; 도로 발광 테스트를 실시함으로써 플러그 앤 플레이 아직이며 전문가를 필요로한다. 온로드로 PEMS와 테스트는 소설, 자동차 메이커 및 기술 서비스가 필요 획득하고 우수 사례를 공유 할 수 있습니다 교육은 오히려 아직도있다. 본 기사는 PEMS의 취급 및 도로에 차량 배출의 테스트에 대한 지식을 보급하기위한 시도이다. RDE 규정에 대규모 경험, 간 실험실 연습하거나 기존 국제 법규에 대한 벤치마킹을 통해 얻을 수있는, 아직 행방 불명입니다. RDE 전 세계 경량 차량에 대한 최초의 온로드 테스트 절차를 구성하는 바와 같이, 유럽위원회는 적합성 요인의 연간 검토하고 중간에 전체 RDE 절차에 대한보다 종합적인 검토를 예견한다. <p class=&quot;jove_content&quot;&gt; 미래의 응용 프로그램에 대한 두 가지 주요 영역이 있습니다. 첫째, RDE 다른 나라에 의해 채택 될 수있다. 중국, 인도, 일본, 한국은 규제 목적을 위해, 그 RDE, 또는 요소를 도입에 관심이 있습니다. 따라서, 여기에 설명 된 절차는 전 세계의 경량 차량의 규제에 도로 배출 테스트를위한 청사진이 될 수 있습니다. 둘째, RDE는 연구 기관 및 기술 서비스에 의해 수행되는 독립적 인 방출 시험을위한 좋은 연습 가이드를 제공합니다. 규정은 정확하고 강력한 온로드 방출 측정을 보장합니다.

차량 공식 배출 값과 연료 소비를 결정하도록 제어 실험실 조건에서 시험한다 (예를 들어, 유엔 유럽 경제위원회 (UNECE) 규정 83) 1. 경량 차량의 경우, 규정 2,007분의 715 2는 유로 5, 6 방출 제한, 카테고리 차량 M1, M2 (승용차), N1과 N2 (상품의 운송을위한 차량)을 준수해야하는 대상을 정의합니다. 적합성은 실험실 하나의 표준화 된 시험 중에 감기 시작 후 배출 가스를 측정하는 소위 &quot;유형 I&quot;시험에 의해 검증된다. 실험실 테스트는 재현성 및 결과 비교를 보장하지만, 이는 전형적으로도 발생 주변 구동하고, 엔진 작동 조건의 작은 영역을 커버한다. 사실, 공식 실험실 시험 결과는 이하 및도 3에 운전자가 경험하는 실제 연비 덜 반영한다. 또한, 오N-도로 차량 배기 가스, 디젤 자동차의 구체적 NO X 배출량은 4-5 값 형식 승인보다도 더 높다. 규정 2,007분의 715 2는 방출 제한이 정상 차량 작동 및 사용에 따라 존중되는 것을 보장하는 조항이 포함되어 있습니다. 다양한 새로운 규제 성분은 주로 대한 세계 조화 경량 절차 (WLTP) 주로 CO (2) 및 연료 소비 및 실시간 운전 배출 (RDE) 시험 절차, 관찰 불일치를 감소시키기 위하여 파이프 라인에 오염 물질. 틀림없이 종래 오염 규제에 대한 새로운 패키지의 가장 중요한 요소는 방출 제한을 준수는 RDE의 절차에 따라, 실제 차량 운행에 걸쳐 증명되어야한다는 것이다. 규제 오염물의 완전한 제어를 실험 실용 모두 달성 될 수 있도록 새로운 절차는 섀시 동력계에서 배출 측정을 보완(Y)과 도로. RDE는 휴대용 배기 가스 측정 시스템 (PEMS)와 온로드 방출 시험에 기초한다. PEMS 특히 대형 차량 테스트를 위해, 새로운 것이 아니다. 미국 환경 보호청 (US-EPA)은 실험실 인증 시험에 PEMS와 차량 테스트를 기반으로하지 않음 - 투 - 초과 (NTE) 개념을 추가 배출 요구 사항을 추가했습니다. 유럽에서의 서비스 적합성 PEMS-을 기반으로 EURO VI 표준 (ISC) 규정은 유로 V 엔진 6,7에 대한 적용 할 수 있습니다. 실험실 수준의 장비 8에 필적하는 성능 측정 (예를 들어, 선형성, 정확도)가 엔진의 배기 PEMS 측정 배출. PEMS의 최신 세대 30kg 체중 컴팩트하고 쉽게 따라서 차량에 작은 영향을 소형 승용차에 장착 될 수있다. 시험 조건, 특정 테스트 및 데이터 평가 프로의 실제 변화에 대처cedures 구현해야합니다. 테스트 고도, 온도 및 운전 조건의 넓은 범위에서 발생할 수있다. 그러나, (ⅰ) 여행 조성물에 관한 요구 사항 (예를 들면, 대략 도시, 농촌 및 고속도로 주행의 동일한 주) 및 (ii) 추진의 동력학 (예를 들면, 가속도의 허용 범위) 차량이 공정에서 테스트되는 것을 보장하는 것을 목표로, 대표하고 신뢰할 수있는 방식. 또, 다수의 인자 (예컨대, 교통 정보, 운전자와 바람)으로 인해, 임의의 주행 시험은 랜덤 및 비 재현성이 어느 정도 남아있다. 따라서, 주요 과제는 차량의 배기 가스의 신뢰성 평가를 가능하게 사후에게 시험 조건의 정상 상태를 평가 데이터 평가 방법을 개발했다. 이를 위해, 두 가지 방법은 RDE 내에 채택되었다 : 윈도우 (MAW) 전원 비닝 방법을 평균 이동한다. MAW 방법은 서브 섹션 (창)에 테스트를 나누고 거리 별 평균 이산화탄소를 사용 (CO 2 </sUB는&gt;) 각 윈도우의 배출은 작동 조건의 정상을 평가합니다. 전원 비닝 방법은 바퀴에 대응하는 전력에 기초하여 전력 빈들에 일시에로드 배출을 분류. 얻어진 전력 분포의 정상 표준화 휠 전력 주파수 분포와의 비교를 통해 확립된다. 두 방법은 실현 시험은 RDE 시험 절차 9-10 허용 동성 운전의 범위를 커버하도록 기준을 포함한다. 두 가지 방법은 일반적으로 10 % 이내 결과를 제공; 그러나, 50 % 정도의 차이는 (11, 12)이보고되었다. 두 데이터 평가 방법에 대한 심층적 인 평가는 아직 행방 불명입니다. 유럽위원회는 RDE 규정 (13, 14)의 리사이틀 (14)이 단점을 인정하고 가스 오염 물질 및 이상적 상대의 평가를 위해 통일 된 방법을 유지 또는 개발 목적으로 가까운 미래에 이러한 두 가지 방법의 검토를 예견CLE 번호 배출. 지금까지 두 RDE 패키지는 유럽 연합 (EU) 회원국의 모터 차량에 대한 기술위원회 (TCMV)에 의해 채택 된 유럽 연합 (EU) 13 ~ 15의 공식 저널에 자신의 출판 후 법이되었다. 제 RDE 패키지는 패키지의 18 번째의 TCMV 의해 선정 된 경계 조건 실제 시험 절차는 PEMS 사양 및 데이터 평가 방법 (MAW 및 / 또는 전력 비닝)가 아닌 방출 제한 (덮여 ) 2015 월. 두 번째 RDE 패키지는 RDE 테스트에 적용되는 초과하지-에-(NTE) 방출 제한을 추가했다. 또한, 보완 경계 조건은 운전 역학의 초과 여부를 확인하기 위해 도입되었다. 각 개별 유효 RDE 시험의 배출 적합성 인자와 조절에 언급 된 각각의 NTE 방출 한계 미만이어야한다. 현재, 질소 산화물 배출량은 포함되지 않습니다. 바인딩 적합성 요인을 소개한다배 새로운 유형의 승인 및 모든 새 차 등록에 대한 2017-2019에서 적용 될 유로 6 NO의 X 제한 (80 밀리그램 / km)의 2.1 : 두 단계입니다. 적합성 계수는 ​​이후 2,020에서 2,021 사이에서 1.5로 저하됩니다. 1.5의 최종 유로 6 적합성 인자 실험 장비 및 시험 조건의 가능한 범위 내에서 시험에 테스트 배출 변동성 (예를 들어, 온도에 비해 PEMS의 추가 측정 불확실성 0.5의 여유 (즉, 50 %)을 제공한다 , 역학 및 고도). 결합 적합성 요인은 설명하지 않는다하더라도 CO에 대해서는, 온로드 CO 배출량을 측정 한 형식 승인을 얻기 위해 기록되어야한다. 두 번째 패키지 10 월 2015 년 28 일에 TCMV에 의해 선정됐다. 이 추가 패키지의 시작 회의 1 월 2016 입자 수를 다룰 것이다 세 번째 RDE 패키지의 25 일에 개최 된 테스트를 PEMS, 전자 콜드 시동임무, 및 하이브리드 차량의 검사. 더 검증 된 기술이 아직 확립되지 않은으로 온 - 보드 차량을 입자 수 배출을 측정하는 것은 도전이다. 새로운 개념과 접근 방식은 일정한 흐름 샘플링 (16)과 함께 실시간 에어로졸의 전기적 검출을 포함하여 2013 년과 2014 년 사이의 기간에 개발되었다. 이 패키지는 네 번째 RDE 패키지의 서비스 적합성 및 시장 감시 테스트에 대한 요구 사항의 정의를 처리 할 2016 년 하반기에 투표한다. 이 패키지의 완성은 초기 2017 RDE 규정에 의해 예상되는 427분의 2,016 13 646분의 2,016 (14)는 현재 규정을 보완하는 큰 EU 형식 승인 규제로 전세계 통일 빛 의무 차량 시험 절차 (WLTP)와 함께 통합 2,007분의 715 2. 본 연구의 목적은 새로이 채용 RDE 가열 공기 조절기에 의해 요구되는 실험 절차를 제공하는 것이다LATION. RDE 시험 절차가 허용 시험 조건의 경계를 정의하고, 시험 차량 장비에 대한 요구 사항 및 평가 방법에 대한 프로토콜은 차량 작동과 관련 오염 물질 (표 1)를 분석하기 위해 적용될 수있다. 1) 차량 선택, 2) 차량 준비, 3) 여행 설계, 4) 여행 실행, 5) 여행 검증 및 배출량 6) 계산 : 절차는 여섯 단계로 요약 될 수있다. 이들 여섯 단계 중 어느 하나의 요건 중 하나라도 충족되지 않으면, 시험은 실패한 것으로 간주된다. RDE 시험 절차에 대한 자세한 설명은 독자가 규제 자체 13-14를 참조 할 수있다. <table border="1" fo:keep-together.within-page="1" fo:keep-with-next.within-page="always"><tbody><tr><td> EC 규정 2,008분의 692의 부속서 IIIA </td></tr><tr><td> 1. 소개, 정의 및 약어 </td></tr><tr><td> 적합성 요인 2. 일반 요구 사항 </td></tr><tr><td> 3. RDE 시험을 수행 할 </td></tr><tr><td> 4. 일반 요구 사항 </td></tr><tr><td> 5. 경계 조건 </td></tr><tr><td> 6. 여행 요구 사항 </td></tr><tr><td> 7. 운영 요구 사항 </td></tr><tr><td> 8. 윤활유, 연료 및 시약 </td></tr><tr><td> 9. 배출 및 여행 평가 </td></tr><tr><td> 부록 </td></tr><tr><td> 부록 1 : PEMS와 차량 배출 가스 시험을위한 시험 절차 </td></tr><tr><td> 부록 2 : 사양 및 PEMS 구성 요소와 신호의 교정 </td></tr><tr><td> 부록 3 : PEMS 비 추적 배기 질량 유량 검증 </td></tr><tr><td> 부록 4 : 배출량의 결정 </td></tr><tr><td> 부록 5 : 방법 1 여행 동적 조건의 확인 (평균화 창 이동) </td></tr><tr><td> 부록 6 : 방법 2 여행 동적 조건의 확인 (전원 BinniNG) </td></tr><tr><td> 부록 7 : 초기 형식 승인에 PEMS 테스트를위한 차량의 선택 </td></tr><tr><td> 부록 7A : 전체 여행 역학의 검증 </td></tr><tr><td> 부록 7B : 절차 여행의 누적 긍정적 인 고도 이득을 결정하는 </td></tr><tr><td> 부록 8 : 데이터 교환 및보고 요구 사항 </td></tr><tr><td> 부록 9 : 준수의 제조 업체의 인증서 </td></tr></tbody></table> 표 1 :. RDE 규제의 구조는 규제위원회 규정 2,008분의 692 (10)의 부록 IIIA로 간주됩니다. 모든 부품 및 부록은위원회 규정 427분의 2,016 (제 1 패키지) (8)에 설명되어 있습니다. 도 7a 및 7B뿐만 아니라 적합성 요인 부록 의뢰 규정 646분의 2,016 (제 2 패키지) (9)에 기재되어있다.

<table><tbody><tr><td>PEMS 분석기</td><td>센서 Inc.</td><td>SEMTECH ECOSTAR</td><td></td></tr><tr><td>PEMS 분석기</td><td>AVL</td><td>MOVE</td><td>그림 2</td></tr><tr><td>PEMS 분석기</td><td>Horiba</td><td>OBS</td><td>그림 2</td></tr><tr><td>PEMS 분석기</td><td>MAHA</td><td>PEMS-GAS</td><td>그림 2</td></tr><tr><td>Exhaust Flow meter</td><td>Sensors Inc.</td><td>SEMTECH EFM-HS</td><td>EFM-HS 사양 <강한>표 4</강력한></td></tr><tr><td>GPS</td><td>Garmin</td><td>Drive 50</td><td></td></tr><tr><td>기상 관측소</td><td>Waisala</td><td>AWS310</td><td></td></tr><tr><td>제로 가스</td><td>에어 리퀴드</td><td>AL089</td><td>Alphagaz 1 (N2)</td></tr><tr><td>스팬 가스</td><td>에어 리퀴드</td><td>SM190022710IT</td><td>1,800ppm NO in N2</td></tr><tr><td>스팬 가스</td><td>에어 리퀴드</td><td>SM190022710IT</td><td>13% CO2 in N2</td></tr><tr><td>batteries</td><td>Discover</td><td>EV12A-A</td><td></td></tr><tr><td colspan="4">상표명 또는 상용 제품에 대한 언급은 저자 또는 유럽연합 집행위원회(European Commission)의 보증 또는 추천으로 간주되지 않습니다</td></tr></tbody></table>.

유럽에서 실시간 구동 배출량 (rde) 규제를위한 휴대용 배기 가스 측정 시스템 (pems)의 구현

Implementation of Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) for the Real-driving Emissions (RDE) Regulation in Europe

차량은 공식 배기 가스 값과 기준 연료 소비량을 결정하기 위해 통제되고 상대적으로 좁은 실험실 조건에서 테스트됩니다. 그러나 도로에서는 주변 및 주행 조건이 광범위하게 달라질 수 있으며 때로는 배출량이 실험실에서 측정된 것보다 높을 수 있습니다. 이러한 이유로 유럽연합 집행위원회(European Commission)는 휴대용 배기가스 측정 시스템(PEMS)을 사용하여 도로의 광범위한 정상 작동 조건에서 가스 오염 물질 및 입자 수 배출을 검증하기 위해 보완적인 RDE(Real-Driving Emissions) 테스트 절차를 개발했습니다. 본 논문에서는 새로 채택된 RDE 테스트 절차를 제시하며, 1) 차량 선택, 2) 차량 준비, 3) 트립 설계, 4) 트립 실행, 5) 트립 검증, 6) 배출량 계산의 6단계를 구분합니다. 이 단계들 중에서, 차량 준비 및 트립 실행이 보다 상세하게 기술되어 있다. 주행 확인 및 배출량 계산의 예가 제공됩니다.

<html> RDE 요구 함수의 예를 설명한다. 선택하고 차량과 디자인을 준비하고 여행을 실시 :이 형식 승인 시험하지만 RDE 절차의 적용이 아니었다. 따라서, 선택된 차량, 유로 (5B)의 경량 터보 차저 가솔린 직접 분사 차량 (1.2 L 엔진 배기량)는 JRC 실험실에서 이미 사용할 수있었습니다. RDE 호환 여행은 (그림 3)을 선택했다. 설치 및 PEMS의 준비 후, 여행을 실시했다. <img alt="그림 3" src="/files/ftp_upload/54753/54753fig3.jpg" /> 그림 3 : 여행 디자인 도시 (≤60 km / 시간)을 포함하는 여행, 농촌, 그리고 고속도로 (&gt; 90km / 시간) 동일한 주에서 부품이 표시됩니다.. 설계는 선택된 도로의 제한 속도에 기초한다.rce.jove.com/files/ftp_upload/54753/54753fig3large.jpg &quot;대상 =&quot;_ 빈 &quot;&gt;이 그림의 더 큰 버전을 보려면 여기를 클릭하십시오. 여행을 확인 : 여행은 (ⅰ) 경계 및 운전 조건 및 운전 (ⅱ) 정상를 선택하여 확인 하였다. 및 경계 조건으로 조작 트립 조건 (표 5)를 만족 하였다. 주위 온도 및 최대 고도는 각각 0 내지 30 °의 C 및 ≤700 m의 적당한 범위 내에서 양이었다. 여행은 농촌과 고속도로 주행 다음 도시 운전으로 구성되었다. 또한 96 분 동안 지속하고, U / R / M 부분들 각각에 대해 적어도 16km의 거리에 덮여있다. 거리의 주가는 도시 부분에 대한 29-44%와 농촌과 고속도로 부품 23~43% 내에서 있었다. 여행은 도시 동작 기간 6~30%의 소정 범위에서 1 미만의 km / hr의 차량 속도와 구간으로 정의 정지 기간을 보였다. 로 지금까지<html> 의 속도 프로파일이 관련되어 차량 테스트 적절히 덮여 고속도로 동작 (I) (90) 및 110km / hr이고, (ⅱ) 적어도 5 분 동안 100km / 시간 이상의 속도 사이의 범위를 나타내었다. 중지를 포함하는 여행의 도시 구동부의 평균 속도가, 15~40킬로미터 / hr의 허용 범위 내에있는 동안 최대 차속 잘 145km / hr의 임계 값 이하이었다. 전체 여행을 통해 누적 긍정적 인 고도 이득 100 킬로미터 당 1,200m의 한계 이하였다. 시작점과 끝점 사이의 높이 차이는 &lt;100m였다. 상대 포지티브 가속도와 포지티브 가속도를 곱한 속도의 95 번째 백분위 수의 제한 (도 4 참조) 내에 있었다. 같은 차량뿐만 아니라 문헌에보고 된 다른 검사를 사용하여 더 많은 공격적인 구동과 실험 데이터는 (17, 18)에 대한 비교를 나타낸다. /ftp_upload/54753/54753fig4.jpg &quot;/&gt; 그림 4 : 지수가 운전 역학의 초과 여부를 확인합니다. (a)에 도시, 농촌 및 고속도로 주행시 순간 속도와 긍정적 인 가속도의 곱의 95 번째 백분위 수. (b)에 도시, 농촌, 그리고 고속도로 운전 중에 상대 긍정적 인 가속. 오픈 사각형 실험 결과이다. 오픈 삼각형은 같은 차에 적극적인 추진과 결과입니다. 별표 독일 도시에서 공격적인 여행이다. 연속 선은 허용 한계를 보여줍니다. 패스 또는 영역도 표시됩니다 실패합니다. <a href="http://ecsource.jove.com/files/ftp_upload/54753/54753fig4large.jpg" target="_blank">이 그림의 더 큰 버전을 보려면 여기를 클릭하십시오.</a> <table border="1" fo:keep-together.within-page="1" fo:keep-with-next.within-page="always"><tbody><tr><td> 정황 </td><td> 단위 </td><td> 제한 </td><td> 여행 </td><td> 도시의 </td><td> 시골의 </td><td> 고속 도로 </td><td> 댓글 </td></tr><tr><td> 속도 </td><td> [km / 시간] </td><td></td><td></td><td> ≤60 </td><td> 60 &lt;V ≤90 </td><td> V&gt; (90) </td><td></td></tr><tr><td> 유효 탑재량 </td><td> [%] </td><td> (90) </td><td> (75) </td><td></td><td></td><td></td><td> 승인 </td></tr><tr><td> 주위 온도 </td><td> [기음] </td><td> -7 ... + 35 </td><td> (19) </td><td></td><td></td><td></td><td> 확인 (보통) </td></tr><tr><td> 최대. 고도 </td><td> [엠] </td><td> ≤1,300 </td><td> (302) </td><td></td><td></td><td></td><td> 확인 (보통) </td></tr><tr><td> / 끝 고도 차이를 시작합니다 </td><td> [엠] </td><td> &lt;100 </td><td> (40) </td><td></td><td></td><td></td><td> 승인 </td></tr><tr><td> 누적 긍정적 인 고도 이득 </td><td> [m / 100km] </td><td> &lt;1200 </td><td> 636 </td><td></td><td></td><td></td><td> 승인 </td></tr><tr><td> 상대 긍정적 인 가속 </td><td> [m / 초 2] </td><td> 그림 4 </td><td></td><td> 0.215 </td><td> 0.134 </td><td> 0.100 </td><td> 승인 </td></tr><tr><td> 속도 X 긍정적 인 가속 </td><td> [평방 미터 / 초 3] </td><td> 그림 4 </td><td></td><td> 15.5 </td><td> 22.7 </td><td> 21.4 </td><td> 승인 </td></tr><tr><td> 여행 기간 </td><td> [비서] </td><td> 90-120 </td><td> (96) </td><td></td><td></td><td></td><td> 승인 </td></tr><tr><td> 거리 덮여 </td><td> [km] </td><td> &gt; (16) </td><td></td><td> (29) </td><td> (27) </td><td> (23) </td><td> 승인 </td></tr><tr><td> 몫 </td><td> [%] </td><td> 23 (29) -43 </td><td></td><td> 36.7 </td><td> 34.2 </td><td> 29.1 </td><td> 승인 </td></tr><tr><td> 시간이 정지 (도시 기간) </td><td> [%] </td><td> &amp; #(160); 6-30 </td><td></td><td> 28.8 </td><td></td><td></td><td> 승인 </td></tr><tr><td> V&gt; 100km / 시간 </td><td> [분] </td><td> ≥5 </td><td></td><td></td><td></td><td> 9.7 </td><td> 승인 </td></tr><tr><td> (고속도로 시간) V&gt; 145km / 시간 </td><td> [%] </td><td> &lt;3 </td><td></td><td></td><td></td><td> 0 </td><td> 승인 </td></tr><tr><td> 평균 속도 (도시 부) </td><td> [km / 시간] </td><td> 15 ~ 40 </td><td></td><td> (28) </td><td> (75) </td><td> (114) </td><td> 승인 </td></tr></tbody></table> 표 5 : 여행 평가의 개요 경계 조건;. 시험 조건; 그 결과, 각각 나열하기 전에 및 / 또는 도시, 농촌, 그리고 고속도로 부분에 대한 여행을하는 동안 획득했습니다. 운전의 정상은 MAW의 evaluat로 하였다이온에있어서, 냉간 시동을 제외하고 공회전 및 CO 2 발광 편차와 MAW 방법에 따른 형식 승인 사이클보다 25 %를 질소 산화물 배출을 계량되지는 (부록 5 참조) 8. 자유 EMROAD 소프트웨어를 사용 하였다. RDE 배출 계산 : 결과 분석도 EMROAD 소프트웨어로 수행 하였다. 결과는도 5에서 볼 수있다. 도시 NO X 배출 동일한 수준이었다 각각 WLTC 단계 배출량 (0.02 g / km)보다 낮거나 같은. 농촌과 ​​고속도로 배출량은 각각 WLTC 단계보다&gt; 0.05 g / km 높았다. 평균적으로, 온 도로 배출은 NTE 제한 (이 경우에, 0.06 밀리그램 / km X 2.1 적합성 요인)보다 낮은 0.056 g / km였다. 따라서,이 실차합니다 (RDE 절차 유로 5 차량에 적용 할 수없는 경우에도)을 RDE 시험을 통과한다. 더 많은 예제 1 다른 곳에서 찾을 수 있습니다7-18. <img alt="그림 5" src="/files/ftp_upload/54753/54753fig5.jpg" /> 도 5 :. MAW 속도의 함수로서도 여행의 NO X의 배출량 MAW 청색 사각형 각 윈도우 평균 차량 속도의 함수로서 각각의 이동 평균 창 평균 NO X 배출량을 나타낸다. 단단한 다이아몬드는 평균을 묘사 온로드 도시, 농촌, 그리고 고속도로 운전을 대표하는 모든 윈도우의 질소 산화물 배출. 흰색 원이 실험실에게 WLTP의 네 단계를 통해 질소 산화물 배출을 묘사하지 않는다. <a href="http://ecsource.jove.com/files/ftp_upload/54753/54753fig5large.jpg" target="_blank">이 그림의 더 큰 버전을 보려면 여기를 클릭하십시오.</a>

유럽연합 집행위원회(European Commission)는 휴대용 배기가스 측정 시스템(PEMS)을 사용하여 실제 차량 운행 중 오염 물질 배출을 검증하기 위해 실제 주행 배기가스(RDE) 테스트 절차를 개발했습니다. 이 논문은 새로 채택된 RDE 테스트에 필요한 실험 절차를 제시합니다.

유럽에서 실시간 구동 배출량 (RDE) 규제를위한 휴대용 배기 가스 측정 시스템 (PEMS)의 구현

Vehicles are tested in controlled and relatively narrow laboratory conditions to determine their official emission values and reference fuel consumption. ...

이 비디오의 전반적인 목표는 휴대용 배기 가스 측정 시스템을 사용하여 도로 배기 가스를 측정하는 경량 차량에 대해 새로 채택된 실제 주행 배기 가스 테스트를 제시하는 것입니다. 유럽에서는 실제 주행 배기가스 배출 절차가 미터기 단위로 테스트를 수행할 때 전체 경량 차량 유형을 보완할 것입니다. 따라서 규제된 오염 물질은 광범위한 정상 주행 조건에서 철저히 제어됩니다.이 절차는 현실 세계, 도로, 도시 및 고속도로에서 차량 배기가스를 측정합니다. 이 절차는 우리가 수행하는 각 테스트의 배출 성능에 대한 포괄적인 개요를 제공합니다. 절차를 시연하는 사람은 Rinaldo Colombo, Mauro Cadario 및 Philippe Le-Lijour입니다.이상적으로는 PEMS 본체와 제어 장치를 견인봉이나 후크와 같은 차량 외부, 플랫폼을 사용하거나 트렁크에 설치하는 것이 좋습니다. PEMS를 실내에 설치해야 하는 경우 스트랩으로 차량에 고정하십시오. PEMS에서 배출되는 배기 가스 및 응축수를 위해 외부로 통풍구를 설치하십시오.다음으로, 제조업체 지침 및 현지 규정에 따라 이산화탄소, 일산화탄소 및 질소 산화물 분석기, 액세서리 장치 및 커넥터, 가열된 샘플링 라인을 설치합니다. PEMS가 자체 배터리를 사용하여 작동하지 않는 경우 12볼트 배터리 2개를 차량 실내에 묶습니다. 예를 들어, 조수석 뒤.그런 다음 기상 관측소와 GPS를 차량 외부에 직접 부착합니다. 그런 다음 신호 케이블을 PEMS 본체 신호 입력 포트에 연결합니다. 이제 텍스트 차량에서 예상되는 배기 질량 유량을 측정할 수 있는 배기 유량계(EFM)를 선택합니다.특정 차량에 따라 EFM은 견인봉, 자전거 캐리어 또는 금속 브래킷에 부착할 수 있습니다. 용접 금속 튜브를 사용하여 EFM을 배기관에 부착합니다. 더 작은 튜브를 사용하여 배기관의 내경을 줄이지 마십시오.다음으로, 배기 출구에서 20cm 이내에 모든 가스 샘플링 프로브를 장착하되 동일한 위치에 너무 많은 프로브를 배치하여 배기 가스의 흐름을 혼잡하게 하지 마십시오. EFM을 사용하는 경우 프로브는 배기 출구에서 최소 20cm 떨어져 있어야 합니다. 이상적으로 각 프로브는 배기 흐름의 중심선에서 샘플링해야 합니다.배기관의 직경에 걸쳐 있는 대형 프로브는 길이를 따라 여러 개의 구멍이 있는 경우에도 사용할 수 있습니다. 제로 및 스팬 교정 전에 누출 점검을 수행합니다. 시작하려면 PEMS를 켜고 제조업체의 권장 사항에 따라 안정화되도록 합니다.이 작업은 약 40분 정도 걸릴 수 있습니다. 배터리가 아닌 전류를 사용하십시오. PC를 PEMS에 연결합니다.계속하기 전에 가스 샘플링 라인이 섭씨 60도 이상에 도달했는지 확인하십시오. 또한 계속하기 전에 PEMS의 경고 또는 오류 신호를 처리하십시오. 예열되면 제로 및 스팬 가스로 시스템을 보정합니다.먼저 제로 가스 라인을 연결합니다. 질소 또는 합성 공기를 제로 가스로 사용하고 압력을 제조업체에서 지정한 압력(일반적으로 1-2bar)으로 설정합니다. 그런 다음 PEMS 소프트웨어에서 영점 조정 절차를 시작합니다.먼저 새 세션을 엽니다. 그런 다음 제로 가스 포트를 선택하고 절차를 실행합니다. 이제 제로 가스를 분리하고 스팬 보정을 준비합니다.주행 중 예상되는 오염 물질 농도 범위와 일치하도록 스팬 가스를 선택합니다. 이산화탄소의 경우 10%에서 14% 사이의 이산화탄소 교정 가스를 사용하십시오. 질소 산화물의 경우 1, 500 및 2, 000ppm 사이의 표준을 사용하십시오.스팬 가스통을 PEMS에 연결하고 가스 압력을 1-2bar로 설정합니다. 그런 다음 소프트웨어에 신호를 보냅니다. 사용자 인터페이스에서 병의 가스 농도를 제공하십시오.소프트웨어는 스팬 값에 대한 분석기 응답을 감지하고 조정합니다. 필요한 경우 나머지 가스로 스팬 검사를 계속합니다. 선택적으로, 비우기 절차를 반복합니다.그런 다음 현재 연결에서 배터리로 다시 변경합니다. 그런 다음 엔진을 시동하기 전에 데이터 기록을 시작하십시오. 시간 정렬을 위해 단일 데이터 기록 장치를 사용하십시오.이제 내비게이션 시스템에서 제공하는 대로 매핑된 여행을 운전하십시오. 여행은 90분에서 120분 동안 지속되어야 하며 공격적이지 않고 소심하지 않으며 정상적인 방식으로 운전해야 합니다. 필요에 따라 에어컨을 사용할 수 있습니다.주행이 끝나면 엔진을 끈 후 샘플링 시스템의 응답 시간이 경과할 때까지 데이터를 계속 기록합니다. 그런 다음 테스트 기록을 중지합니다. 분석기를 끄기 전에 테스트 전에 사용된 제로 및 스팬 가스를 다시 측정하여 드리프트를 확인하십시오.판독값이 너무 많이 표류하면 테스트를 무효화해야 합니다. 마지막으로 데이터를 내보냅니다. 데이터 파일로 이동하여 테스트 전에 생성된 파일을 업로드합니다.분석을 위해 모든 옵션을 선택한 다음 데이터 분석에서 파일 처리를 선택합니다. 그리고 분석을 위해 데이터 스프레드시트가 준비됩니다. 1.2리터 엔진 배기량의 Euro 5b 경량 터보 차저 가솔린 직접 분사 차량을 사용하여 PEMS를 설치하고 RDE 준수 주행을 수행했습니다.주행은 경계 조건, 작동 조건 및 운전의 정상성을 확인하여 검증되었습니다. 모든 트립 요구 사항 및 작동 매개변수는 정의된 한계 내에 있었습니다. 상대적인 양의 가속도는 한계 내에 있었고, 속도의 95번째 백분위수에 양의 가속도를 곱한 값도 마찬가지였습니다.비교를 위해 같은 차에서 더 공격적인 운전을 한 데이터와 문헌의 다른 테스트가 제공됩니다. 그 결과, 도시의 질소산화물 배출량은 실험실의 WLTC 단계 배출량과 같거나 더 낮았으며, 측정된 농촌 및 고속도로 배출량은 실제로 더 높았다. 평균적으로 배기 가스는 NTE 한계 미만이었으므로 이 특정 차량은 RDE 테스트를 통과했습니다.이 기술을 숙달하면 하루 이내에 완료할 수 있습니다. 반나절은 장비 설치에 필요하고 반나절은 여행 실행 및 데이터 분석에 필요합니다. 이 절차를 시도하는 동안 각 차량은 고유하며 각 설정이 다를 수 있음을 기억하는 것이 중요합니다.개발 후 이 기술은 실제 주행 조건에서 효과적인 서비스 내 적합성 검사와 빈 도로 감시를 위한 길을 열 것입니다. 배기 가스 및 스팬 교정 가스로 작업하는 것은 위험할 수 있으므로 절차를 수행하는 동안 예방 조치를 취해야 한다는 것을 잊지 마십시오. 장비 설치는 항상 환기가 잘 되는 곳에서 수행해야 합니다.

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