가변 사이클 엔진 모델링을 위한 신속한 방법

이 방법을 통해 연구원은 기존 엔진 데이터를 사용하여 항공기 엔진 모델을 신속하게 구축할 수 있습니다. 이 방법의 주요 장점은 기존의 모델링에 대해 일어난 프로그래밍 기술에 대한 높은 요구 사항이 없다는 것입니다. 모델링을 시작하기 전에 GasTurb13을 열고 기본 열역학을 클릭합니다.

사이클 설계 및 열린 데모 변수 주기를 선택합니다. 엔진 설계 포인트 성능 매개 변수가 표시됩니다. 구성 요소 맵을 얻으려면 메인 창에서 디자인 끄기, 더 보기 및 표준 맵을 클릭합니다.

데모 변수 주기를 열고 LPC, IPC, HPC, HPT 및 LPT를 선택합니다. 가변 사이클 엔진의 단일 구성 요소를 모델링하려면 데이터 분석 프로그램을 열고 Simulink를 클릭합니다. 빈 모델을 두 번 클릭하고 라이브러리를 클릭하여 모델링할 함수를 배치합니다.

두 번 클릭 기능. 압축기의 열역학 방정식은 압축기의 작동 원리에 따라 설명될 것입니다. 압축기의 입력 및 출력을 얻으려면 방정식과 붙여 넣기를 클릭합니다.

함수 압축기의 이름을 바꿉니다. 압축기 기능 창에서 함수 이름을 마우스 오른쪽 단추로 클릭하고 하위 시스템 및 모델 참조를 선택하고 선택에서 모듈을 마스크하는 하위 시스템을 만듭니다. 모든 구성 요소를 모델링한 경우 각 구성 요소의 출력을 다음 구성 요소의 입력과 결합합니다.

여기서 이중 바이패스 작동 모드 하에서 설계 지점에서의 비교 결과는 모델과 GasTurb 사이의 성능 파라미터의 최대 오차가 2% 이하의 엔진 압력 비율임을 나타내며, 여기서 오프 설계 지점에서 비교한 결과, 단일 바이패스 작동 모드 하에서 도시된다. 이러한 조건에서, 최대 오차는 저압 샤프트의 회전 속도가 4% 바로 아래 이 대표적인 가속도에서, 이중 우회 모드에서 처리된 감속 시뮬레이션이 연료 흐름의 입력을 나타낸다. 터빈 데이터 앞의 이러한 회전 속도, 공기 흐름 및 온도는 모델이 가속, 감속 시뮬레이션을 수행할 수 있음을 보여줍니다.

본 대표적인 실험에서, 가변 사이클 엔진 작동 모드는 스위칭 공정 동안 엔진이 제한된 속도를 초과하지 못하도록 5초 만에 단일 바이패스 모드에서 더블 바이패스 모드로 전환되었고, 단일 가변 폐쇄 루프 컨트롤이 고압 샤프트의 회전 속도에 적용되었다. 이 분석에서, 고압 샤프트의 회전 속도는 스위칭 하는 동안 거의 변경되지 않은 남아 있었다. 마찬가지로, 터빈 의 연료 흐름, 회전 속도, 공기 흐름 및 온도의 반응을 관찰할 수 있다.

가속, 감속 및 모드 스위칭 시뮬레이션 결과는 두 개의 동적 시뮬레이션, 모델이 올바르게 실행될 수 있음을 확인합니다. 일반적인 작업 방정식이 모델을 올바르게 설정하는 데 도움이 되므로 특정 또는 공통 작업 방정식을 선택하는 방법을 학습하는 것이 중요합니다. 이 절차에 따라 다른 유형의 항공기 엔진 또는 가스 터빈 엔진 모델을 제작할 수 있습니다.