Name: Evaluatie van een exclusieve Spur Dike U-Turn Design met radarverzamelde gegevens en simulatie (Video) | JoVE Journal
Uploaded: 2020-02-01T14:00:00.000+00:00
Duration: 11 min 41 s
Description: Ontdek hoe radarverzamelde verkeersgegevens en WaSiM-simulatie worden gebruikt om een exclusief U-turn-ontwerp te evalueren. Deze methode optimaliseert verkeersstroom en vermindert congestie door U-turn-voertuigen te scheiden van doorgaand verkeer.

ai_agent_IP

ai_agent

maintenance

instantTrialDurationMinutes

isBiopharma

enableNewMyJoveSectionDesign

educationFeatures

seoMetaApi

ai_copilot_institution_blacklist

ai_chat_institution_blacklist

freeAccessWindow

ssoRoleCapture

scheduledMaintenanceBanner

joveLabsFeatures

disable_autoplay_for_bots

extended_trial_duration

5 minutes

De auteurs willen de China Scholarship Council erkennen voor het gedeeltelijk financieren van dit werk met het dossier Nr. 201506560015.

<ol><li>Tang, J. Q., Heinimann, H. R., Ma, X. L. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((A+resilience-oriented+approach+for+quantitatively+assessing+recurrent+spatial-temporal+congestion+on+urban+roads%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">A resilience-oriented approach for quantitatively assessing recurrent spatial-temporal congestion on urban roads.</a> PLoS ONE. 13 (1), e0190616(2018).</li>
<li>Bared, J. G., Kaisar, E. I. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Median+U-turn+design+as+an+alternative+treatment+for+left+turns+at+signalized+intersections%5BTitle%5D)+AND+%22ITE+Journal%22%5BJournal%5D)">Median U-turn design as an alternative treatment for left turns at signalized intersections.</a> ITE Journal. 72 (2), 50-54 (2002).</li>
<li>El Esawey, M., Sayed, T. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Operational+performance+analysis+of+the+unconventional+median+U-turn+intersection+design%5BTitle%5D)+AND+%22Canadian+Journal+of+Civil+Engineering%22%5BJournal%5D)">Operational performance analysis of the unconventional median U-turn intersection design.</a> Canadian Journal of Civil Engineering. 38 (11), 1249-1261 (2011).</li>
<li>Leng, J., Zhang, Y., Sun, M. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((VISSIM-based+simulation+approach+to+evaluation+of+design+and+operational+performance+of+U-turn+at+intersection+in+China%5BTitle%5D)+AND+%222008+International+Workshop+on+Modelling%2C+Simulation+and+Optimization%22%5BJournal%5D)">VISSIM-based simulation approach to evaluation of design and operational performance of U-turn at intersection in China.</a> 2008 International Workshop on Modelling, Simulation and Optimization. , IEEE. Hong Kong, China. (2008).</li>
<li>Shao, Y., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Evaluating+the+sustainable+traffic+flow+operational+features+of+an+exclusive+spur+dike+U-turn+lane+design%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">Evaluating the sustainable traffic flow operational features of an exclusive spur dike U-turn lane design.</a> PLoS ONE. 14 (4), e0214759(2019).</li>
<li>Zhao, J., Ma, W. J., Head, K., Yang, X. G. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Optimal+Intersection+Operation+with+Median+U-Turn%3A+Lane-Based+Approach%5BTitle%5D)+AND+%22Transportation+Research+Record%22%5BJournal%5D)">Optimal Intersection Operation with Median U-Turn: Lane-Based Approach.</a> Transportation Research Record. (2439), 71-82 (2014).</li>
<li>Hummer, J. E., Reid, J. E. Unconventional Left Turn Alternatives for Urban and Suburban Arterials-An Update. Urban Street Symposium Conference Proceedings. , Dallas, TX. (1999).</li>
<li>Ram, J., Vanasse, H. B. Synthesis of the Median U-Turn Intersection Treatment. Transportation Research Board. , Washington, DC. (2007).</li>
<li>Levinson, H. S., Koepke, F. J., Geiger, D., Allyn, D., Palumbo, C. Indirect left turns-the Michigan experience. Fourth Access Management Conference. , Portland, OR. (2000).</li>
<li>Mousa, M., Sharma, K., Claudel, G. C. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Inertial+Measurement+Units-Based+Probe+Vehicles%3A+Automatic+Calibration%2C+Trajectory+Estimation%2C+and+Context+Detection%5BTitle%5D)+AND+%22IEEE+Transactions+on+Intelligent+Transportation+Systems%22%5BJournal%5D)">Inertial Measurement Units-Based Probe Vehicles: Automatic Calibration, Trajectory Estimation, and Context Detection.</a> IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems. , 1-11 (2017).</li>
<li>Odat, E., Shamma, J., Claudel, G. C. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Vehicle+Classification+and+Speed+Estimation+Using+Combined+Passive+Infrared%2FUltrasonic+Sensors%5BTitle%5D)+AND+%22IEEE+Transactions+on+Intelligent+Transportation+Systems%22%5BJournal%5D)">Vehicle Classification and Speed Estimation Using Combined Passive Infrared/Ultrasonic Sensors.</a> IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems. , 1-14 (2017).</li>
<li>Liu, P., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Operational+effects+of+U-turns+as+alternatives+to+direct+left-turns%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Transportation+Engineering%22%5BJournal%5D)">Operational effects of U-turns as alternatives to direct left-turns.</a> Journal of Transportation Engineering. 133 (5), 327-334 (2007).</li>
<li>Potts, I. B., et al. Safety of U-turns at Unsignalized Median Opening. Transportation Research Board. , Washington, DC. (2004).</li>
<li>Yang, X. K., Zhou, G. H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((CORSIM-Based+Simulation+Approach+to+Evaluation+of+Direct+Left+Turn+vs+Right+Rurn+Plus+U-Turn+from+Driveways%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Transportation+Engineering%22%5BJournal%5D)">CORSIM-Based Simulation Approach to Evaluation of Direct Left Turn vs Right Rurn Plus U-Turn from Driveways.</a> Journal of Transportation Engineering. 130 (1), 68-75 (2004).</li>
<li>Guo, Y. Y., Sayed, T., Zaki, M. H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Exploring+Evasive+Action-Based+Indicators+for+PTW+Conflicts+in+Shared+Traffic+Facility+Environments%5BTitle%5D)+AND+%22Transportation+Engineering%2C+Part+A%3A+Systems%22%5BJournal%5D)">Exploring Evasive Action-Based Indicators for PTW Conflicts in Shared Traffic Facility Environments.</a> Transportation Engineering, Part A: Systems. 144 (11), 04018065(2018).</li>
<li>Liu, P., Qu, X., Yu, H., Wang, W., Gao, B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Development+of+a+VISSIM+simulation+model+for+U-turns+at+unsignalized+intersections%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Transportation+Engineering%22%5BJournal%5D)">Development of a VISSIM simulation model for U-turns at unsignalized intersections.</a> Journal of Transportation Engineering. 138 (11), 1333-1339 (2012).</li>
<li>Shao, Y., Han, X. Y., Wu, H., Claudel, G. C. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Evaluating+Signalization+and+Channelization+Selections+at+Intersections+Based+on+an+Entropy+Method%5BTitle%5D)+AND+%22Entropy%22%5BJournal%5D)">Evaluating Signalization and Channelization Selections at Intersections Based on an Entropy Method.</a> Entropy. 21 (8), 808(2019).</li>
<li>Ander, P., Oihane, K. E., Ainhoa, A., Cruz, E. B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Transport+Choice+Modeling+for+the+Evaluation+of+New+Transport+Policies%5BTitle%5D)+AND+%22Sustainability%22%5BJournal%5D)">Transport Choice Modeling for the Evaluation of New Transport Policies.</a> Sustainability. 10 (4), 1230(2018).</li>
<li>Wang, J., Kong, Y., Fu, T., Stipanicic, J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((The+impact+of+vehicle+moving+violations+and+freeway+traffic+flow+on+crash+risk%3A+An+application+of+plugin+development+for+microsimulation%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">The impact of vehicle moving violations and freeway traffic flow on crash risk: An application of plugin development for microsimulation.</a> PLoS ONE. 12 (9), e0184564(2017).</li>
<li>Lin, C., Gong, B., Qu, X. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Low+Emissions+and+Delay+Optimization+for+an+Isolated+Signalized+Intersection+Based+on+Vehicular+Trajectories%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">Low Emissions and Delay Optimization for an Isolated Signalized Intersection Based on Vehicular Trajectories.</a> PLoS ONE. 10 (12), e0146018(2015).</li>
<li>Tang, T. Q., Wang, Y. P., Yang, X. B., Huang, H. J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((A+multilane+traffic+flow+model+accounting+for+lane+width%2C+lanechanging+and+the+number+of+lanes%5BTitle%5D)+AND+%22Networks+and+Spatial+Economics%22%5BJournal%5D)">A multilane traffic flow model accounting for lane width, lanechanging and the number of lanes.</a> Networks and Spatial Economics. 14 (14), 465-483 (2014).</li>
<li>Gupta, A. K., Dhiman, I. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Analyses+of+a+continuum+traffic+flow+model+for+a+nonlane-based+system%5BTitle%5D)+AND+%22International+Journal+of+Modern+Physics+C%22%5BJournal%5D)">Analyses of a continuum traffic flow model for a nonlane-based system.</a> International Journal of Modern Physics C. 25 (10), 1450045(2014).</li>
<li>Chen, H., Zhang, N., Qian, Z. VISSIM-Based Simulation of the Left-Turn Waiting Zone at Signalized Intersection. 2008 International Conference on Intelligent Computation Technology and Automation (ICICTA). , IEEE. Hunan, China. (2008).</li>
<li>PTV AG. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=%22PTV+VISSIM+10+User+Manual%22">PTV VISSIM 10 User Manual</a>. , Karlsruhe, Germany. (2018).</li>
<li>AutoNavi Traffic Big-data. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=%222017+Traffic+Analysis+Reports+for+Major+Cities+in+China%22">2017 Traffic Analysis Reports for Major Cities in China</a>. , China. https://report.amap.com/share.do?id=8a38bb86614afa0801614b0a029a2f79 (2018).</li>
<li>AutoNavi Traffic Big-data. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=%22Xi%27an+realtime+traffic+congestion+delay+index%22">Xi'an realtime traffic congestion delay index</a>. , https://trp.autonavi.com/detail.do?city=610100 (2019).</li>
<li>Xiang, Y., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Evaluating+the+Operational+Features+of+an+Unconventional+Dual-Bay+U-Turn+Design+for+Intersections%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">Evaluating the Operational Features of an Unconventional Dual-Bay U-Turn Design for Intersections.</a> PLoS ONE. 11 (7), e0158914(2016).</li>
<li>Kuang, Y., Qu, X., Weng, J., Etemad, S. A. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((How+Does+the+Driver%27s+Perception+Reaction+Time+Affect+the+Performances+of+Crash+Surrogate+Measures%3F%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">How Does the Driver's Perception Reaction Time Affect the Performances of Crash Surrogate Measures?</a> PLoS ONE. 10 (9), e0138617(2015).</li>
<li>Zhao, F., Sun, H., Wu, J., Gao, Z., Liu, R. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Analysis+of+Road+Network+Pattern+Considering+Population+Distribution+and+Central+Business+District%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">Analysis of Road Network Pattern Considering Population Distribution and Central Business District.</a> PLoS ONE. 11 (3), e0151676(2016).</li>
<li>Jian, S. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aJian%2C+S+%22Guideline+for+microscopic+traffic+simulation+analysis%22">Guideline for microscopic traffic simulation analysis</a>. , Tongji University Press. Shanghai, China. (2014).</li>
<li>Liu, K., Cui, M. Y., Cao, P., Wang, J. B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Iterative+Bayesian+Estimation+of+Travel+Times+on+Urban+Arterials%3A+Fusing+Loop+Detector+and+Probe+Vehicle+Data%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">Iterative Bayesian Estimation of Travel Times on Urban Arterials: Fusing Loop Detector and Probe Vehicle Data.</a> PLoS ONE. 11 (6), e0158123(2016).</li>
<li>Ran, B., Song, L., Zhang, J., Cheng, Y., Tan, H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Using+Tensor+Completion+Method+to+Achieving+Better+Coverage+of+Traffic+State+Estimation+from+Sparse+Floating+Car+Data%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">Using Tensor Completion Method to Achieving Better Coverage of Traffic State Estimation from Sparse Floating Car Data.</a> PLoS ONE. 11 (7), e0157420(2016).</li>
<li>Zhao, J., Li, P., Zhou, X. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Capacity+Estimation+Model+for+Signalized+Intersections+under+the+Impact+of+Access+Point%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">Capacity Estimation Model for Signalized Intersections under the Impact of Access Point.</a> PLoS ONE. 11 (1), e0145989(2016).</li>
<li>Wei, X., Xu, C., Wang, W., Yang, M., Ren, X. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Evaluation+of+average+travel+delay+caused+by+moving+bottlenecks+on+highways%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">Evaluation of average travel delay caused by moving bottlenecks on highways.</a> PLoS ONE. 12 (8), e0183442(2017).</li>
<li>American Association of State and Highway Transportation Officials (AASHTO). <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=%22Highway+Capacity+Manual+6th+edition%22">Highway Capacity Manual 6th edition</a>. , Washington, D.C. (2010).</li>
<li>Wang, Y., Qu, W., Ge, Y., Sun, X., Zhang, K. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Effect+of+personality+traits+on+driving+style%3A+Psychometric+adaption+of+the+multidimensional+driving+style+inventory+in+a+Chinese+sample%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">Effect of personality traits on driving style: Psychometric adaption of the multidimensional driving style inventory in a Chinese sample.</a> PLoS ONE. 13 (9), e0202126(2018).</li>
<li>Shen, B., Qu, W., Ge, Y., Sun, X., Zhang, K. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((The+relationship+between+personalities+and+self-report+positive+driving+behavior+in+a+Chinese+sample%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">The relationship between personalities and self-report positive driving behavior in a Chinese sample.</a> PLoS ONE. 13 (1), e0190746(2018).</li>
<li>American Association of State and Highway Transportation Officials (AASHTO). <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=%22A+policy+on+geometric+design+of+highways+and+streets+6th+Edition%22">A policy on geometric design of highways and streets 6th Edition</a>. , Washington, D.C. (2011).</li>
<li>Ashraf, M. I., Sinha, S. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((The+%22handedness%22+of+language%3A+Directional+symmetry+breaking+of+sign+usage+in+words%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">The "handedness" of language: Directional symmetry breaking of sign usage in words.</a> PLoS ONE. 13 (1), e0190735(2018).</li>
<li>Lu, A. T., Yu, Y. P., Niu, J. X., John, X. Z. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((The+Effect+of+Sign+Language+Structure+on+Complex+Word+Reading+in+Chinese+Deaf+Adolescents%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">The Effect of Sign Language Structure on Complex Word Reading in Chinese Deaf Adolescents.</a> PLoS ONE. 10 (3), e0120943(2015).</li>
<li>Fan, L., Tang, L., Chen, S. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Optimizing+location+of+variable+message+signs+using+GPS+probe+vehicle+data%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+ONE%22%5BJournal%5D)">Optimizing location of variable message signs using GPS probe vehicle data.</a> PLoS ONE. 13 (7), e0199831(2018).</li>
</ol>

De auteurs hebben niets te onthullen.

In dit artikel werd de procedure voor het oplossen van een verkeersprobleem op een kruispunt of een kort segment met behulp van simulatie besproken. Verschillende punten verdienen speciale aandacht en worden hier nader besproken.
Het verzamelen van veldgegevens is het eerste wat aandacht verdient. Enkele vereisten voor het verzamelen van gegevens zijn als volgt: 1) Het vinden van een geschikte locatie voor het verzamelen van gegevens. De locatie moet vergelijkbaar zijn met de weg geometrische ...

Sommige verkeersproblemen, zoals verkeersopstoppingen op een kruispunt of kort segment, kunnen worden opgelost of verbeterd door het wegontwerp, de signaaltiming van het wisselsignaal, de metingen van het verkeersbeheer en andere vervoerstechnologieën1,2,3,4te optimaliseren. Deze verbeteringen hebben een positief of negatief effect op de verkeersstroomactiviteiten in vergelijking met de oorspronkelijke situaties. De veranderingen in verkeersactiviteiten kunnen worden vergeleken in verkeerssimulatiesoftware in plaats van in de daadwerkelijke reconstructie van het kruispunt of segment. De verkeerssimulatiemethode is een snelle en goedkope optie wanneer een of meer verbeterplannen worden voorgesteld, vooral bij het vergelijken van verschillende verbeterplannen of het evalueren van de effectiviteit van verbeteringen. Dit artikel introduceert het proces van het oplossen van een verkeersprobleem met simulatie door het evalueren van de verkeersstroom operationele kenmerken van een exclusieve spur dijk U-turn lane ontwerp5.
U-bocht beweging is een wijdverbreide vraag naar verkeer dat een U-bocht mediaan opening op de weg vereist, maar dit is besproken. Het ontwerpen van een U-bocht opening kan leiden tot verkeersopstoppingen, terwijl het sluiten van de U-bocht opening kan leiden tot omleidingen voor de U-turn voertuigen. Twee bewegingen, U-bocht voertuigen en directe linksaf voertuigen, vereisen een U-bocht opening en veroorzaken vertragingen, stops, of zelfs ongevallen. Sommige technologieën zijn voorgesteld om de nadelen van U-draaibewegingen op te lossen, zoals signalering6,7, exclusieve linkerrijstroken8,9en autonome voertuigen10,11. Verbeteringspotentieel bestaat nog steeds bij Problemen met u-turn, als gevolg van de bovenstaande oplossingen met beperkende toepassingen. Een nieuw U-turn ontwerp kan onder bepaalde voorwaarden een betere oplossing zijn en bestaande problemen kunnen aanpakken.
Het meest populaire U-turn ontwerp is de mediane U-turn intersection (MUTI)12,13,14,15, zoals weergegeven in figuur 1. Een belangrijke beperking van het MUTI is dat het geen u-draaivoertuigen van passerende voertuigen kan onderscheiden en dat het verkeersconflict nog steedsbestaat 16,17. Een aangepast U-turn ontwerp genaamd de exclusieve spur dijk U-turn lane (ESUL; Figuur 2) wordt hier voorgesteld en heeft tot doel de verkeersopstoppingen te verminderen door aan beide zijden van een mediaan een exclusieve U-bochtbaan in te voeren. De ESUL kan de reistijd, vertragingen en het aantal stops aanzienlijk verminderen vanwege de kanaalisatie van de twee stromen.
Om te bewijzen dat de ESUL efficiënter is dan de normale MUTI, is een rigoureus protocol nodig. De ESUL kan niet daadwerkelijk worden gebouwd vóór een theoretisch model; simulatie is dus nodig18. Met behulp van traffic flow parameters, zijn sommige belangrijke modellen gebruikt in simulatie onderzoek19, zoals rijgedrag modellen20,21, auto volgende modellen22,23, U-turn modellen4, en lane change modellen21. De nauwkeurigheid van verkeersstroomsimulaties wordt algemeen aanvaard16,24. In deze studie worden zowel de MUTI als esul gesimuleerd met verzamelde gegevens om verbeteringen van de ESUL te vergelijken. Om de nauwkeurigheid te garanderen, wordt ook een gevoelige analyse van de ESUL gesimuleerd, die kan gelden voor veel verschillende verkeerssituaties.
Dit protocol presenteert experimentele procedures voor het oplossen van echte verkeersproblemen. De methoden voor het verzamelen van verkeersgegevens, gegevensanalyse en analyse van de algehele efficiëntie van verkeersverbeteringen worden voorgesteld. De procedure kan worden samengevat in vijf stappen: 1) het verzamelen van verkeersgegevens, 2) data-analyse, 3) simulatiemodel build, 4) kalibratie van simulatiemodel en 5) gevoeligheidsanalyse van de operationele prestaties. Als niet aan een van deze vereisten in de vijf stappen wordt voldaan, is het proces onvolledig en onvoldoende om de effectiviteit te bewijzen.

<table><tbody><tr><td>Batterij</td><td>Beijing Aozeer Technology Company</td><td>LPB-568S</td><td>Capaciteit: 3.7v/50000mAh. Twee poorten, DC 1 uit:19v/5A (max), voor één laptop. DC 2 uit:12v/3A (max), voor één radar.</td></tr><tr><td>Batterijkabel</td><td>Beijing Aozeer Technology Company</td><td>Geen catalogusnummer</td><td>Verbind één batterij met één laptop.</td></tr><tr><td>Camera</td><td>SONY</td><td>a6000/as50r</td><td>De video's die door de camera's zijn opgenomen, waren 1080p, wat betekent dat de resolutie 1920*1080 is.</td></tr><tr><td>Camerastatief</td><td>WEI FENG</td><td>3560/3130</td><td>De hoogte van het camera-statief is 1,4 m.</td></tr><tr><td>Laptop</td><td>Dell</td><td>C2H2L82</td><td>Gebruik Windows 7-basissysteem.</td></tr><tr><td>Matlab-software</td><td>MathWorks</td><td>R2016a</td><td></td></tr><tr><td>Radar</td><td>Beijing Aozeer Technology Company</td><td>SD/D CADX-0037</td><td></td></tr><tr><td>Radarsoftware</td><td>Beijing Aozeer Technology Company</td><td>Datalogger</td><td></td></tr><tr><td>Radarstatief</td><td>Beijing Aozeer Technology Company</td><td>Geen catalogusnummer</td><td>Overeenkomstige statieven die kunnen worden aangesloten op radars, de hoogte is maximaal 2 m.</td></tr><tr><td>Reflecterend vest</td><td>Aangepast</td><td>Geen catalogusnummer</td><td></td></tr><tr><td>VISSIM-software</td><td>PTV AG-groep</td><td>PTV vissim 10.00-07 studentenversie</td><td></td></tr></tbody></table>

evaluatie van een exclusieve spur dike u-turn design met radarverzamelde gegevens en simulatie

Evaluation of an Exclusive Spur Dike U-Turn Design with Radar-Collected Data and Simulation

Traditionele U-turn ontwerpen kunnen de operationele functies uiteraard verbeteren, terwijl U-turn omleidingen en samenvoegen segmenten nog steeds verkeersopstoppingen, conflicten en vertragingen veroorzaken. Een exclusieve spur dijk U-turn lane design (ESUL) wordt hier voorgesteld om de nadelen van traditionele U-turn ontwerpen op te lossen. Om de operationele prestaties van ESUL te evalueren, is een verkeerssimulatieprotocol nodig. Het hele simulatieproces omvat vijf stappen: gegevensverzameling, gegevensanalyse, simulatiemodelbouw, simulatiekalibratie en gevoelige analyse. Het verzamelen van gegevens en het bouwen van simulatiemodellen zijn twee kritieke stappen en worden later in meer detail beschreven. Drie indexen (reistijd, vertraging en aantal stops) worden vaak gebruikt in de evaluatie, en andere parameters kunnen worden gemeten uit de simulatie op basis van experimentele behoeften. De resultaten tonen aan dat de ESUL de nadelen van traditionele U-turn ontwerpen aanzienlijk vermindert. De simulatie kan worden toegepast om microscopische verkeersproblemen op te lossen, zoals in enkele of meerdere aangrenzende kruispunten of korte segmenten. Deze methode is niet geschikt voor grootschaligere wegennetwerken of evaluaties zonder gegevensverzameling.

Figuur 2 toont de illustratie van de ESUL voor U-turn mediane opening. WENS betekent vier kardinale aanwijzingen. De hoofdweg heeft zes rijstroken met twee richtingen. Greenbelts verdelen niet-gemotoriseerde rijstrook aan beide zijden en verdelen de twee richtingen in het midden. Stroom 1 is het oosten tot westen door het verkeer, stroom 2 is oost naar oost U-bocht stroom, stroom 3 is west naar oost door het verkeer, en stroom 4 is west naar west U-turn verke...

Dit protocol beschrijft het proces van het oplossen van een microscopisch verkeersprobleem met simulatie. Het hele proces bevat een gedetailleerde beschrijving van het verzamelen van gegevens, gegevensanalyse, simulatiemodelbouw, simulatiekalibratie en gevoelige analyse. Wijzigingen en het oplossen van problemen met de methode worden ook besproken.

Evaluatie van een exclusieve Spur Dike U-Turn Design met radarverzamelde gegevens en simulatie

Traditional U-turn designs can improve operational features obviously, while U-turn diversions and merge segments still cause traffic congestion, ...

Deze video is gericht op het proces van het verzamelen van verkeersgegevens door radars en evaluatie door simulatie model. Elke keer als we een U-bocht mediane opening passeren, heb ik een manier gevonden voor auto's om te vertragen en zelfs te stoppen. Dus we willen een speciale U-bocht rijstrook ontwerpen om de door- en u-bochtvoertuigen uit elkaar te halen, en om het verkeersprobleem veroorzaakt door de U-bocht voertuigen te verminderen.We gebruiken radars om echte verkeersgegevens te verzamelen en gebruiken WaSiM simulatiesoftware om de verbetering van deze close area U-turn lane te evalueren. Voor beide richtingen van voertuigen moeten twee radars tegelijk worden gebruikt. Verkeerssituatie van de ochtendspits.Ondertussen moeten onze gegevens 's avonds verzamelen. Het verzamelen van verkeersgegevens heeft minstens twee richtingsgegevens nodig. De benodigde apparatuur is als volgt:Twee radars, laptops, batterijen, kabels, camera's en bijbehorende statieven voor radars en camera's, een reflecterend vest is ook nodig voor iedereen voor de veiligheid.Draag de reflecterende vesten voor iedereen in het begin. Bereid de radar statieven, strek de statieven zo hoog mogelijk. Installeer de radar op de bovenkant van het statief en vergrendel deze.Zet een radar naast de weg, ongeveer een halve meter. Pas de radar verticaal aan en richt de richting van het voertuig of de tegenovergestelde richting aan. Zet de batterij aan.Sluit de laptop aan op de batterij. Sluit de radarstroomkabel aan en sluit de radargegevens USB aan met de laptop. Dan zijn alle kabels goed aangesloten.Zet de laptop aan. Stel de camera naast de radar in om de doorstroming van het voertuig te laten zien. Nu is alle installatie van apparatuur gedaan.Open radar software. Klik op Communicatiecontrole"Selecteer het radar-ID-nummer en het toont Radar gedetecteerd"met ID-nummer. Klik op Onderzoek instellen"Klik op RLU-tijd lezen en stel rlu-tijd achtereenvolgens in.Klik vervolgens op Onderzoek starten en sluit het dialoogvenster Dialoog. Klik op Realtime weergave"om de radarstatus te controleren. Wanneer het voertuig de radarlocatie passeert, worden de gegevens vastgelegd door de radar.Dat betekent dat alle onderdelen goed werken. Sluit het realtime controlevenster en klik op De instelling van het onderzoek als 'Onderzoek selecteren selecteren', en bevestig het en sluit het dialoogvenster Dialoog. Selecteer Gegevens downloaden"Blader op het bureaublad om de gegevens op te slaan en voer een naam voor het bestand in.Klik op Download starten".Click Start download"button. Klik op Bevestigen om het verzamelen van gegevens te voltooien. Klik op De installatie van het onderzoek"en klik vervolgens op Gegevensrecord wissen" en bevestig deze in het volgende dialoogvenster om het interne radargeheugen te wissen.De locatie moet vergelijkbaar zijn met het snijtype in het onderzoek. Een U-bocht mediane opening op de snelweg is nodig, lang genoeg zicht en klaring is vereist voor radar en veiligheid voor onderzoekers. De locatie moet voldoende en veilige plek hebben voor apparatuur en onderzoekers.Pas de radarrichting aan. Zet de camera naast de radar, waar het alle rijstroken kan vastleggen. Herhaal het proces van het installeren van alle apparatuur op de voetgangersbrug.Houd controleren alle apparatuur goed werken tijdens het verzamelen van gegevens. Haal trajecten en snelheid uit radargegevensbestand en haal het verkeersvolume uit video's. Selecteer de hoogste verkeersvolumegroep als representatieve gegevens.Open simulatiesoftware. Klik op de knop Interne kaart"en zoom in op de kaart om de gegevenslocatie te vinden. Klik op Links"aan de linkerkant, verplaats de cursor naar de startlocatie van de koppeling en klik met de rechtermuisknop.Selecteer een nieuwe koppeling. Invoerlinknaam, aantal rijstroken en klik vervolgens op Ok"Sleep de cursor om de koppeling op de kaart te tekenen. Klik met de rechtermuisknop op de koppeling en selecteer Punt toevoegen"Punten en directe punten toevoegen om de koppeling vloeiender te maken met echte routeuitlijningen in de kaart.Herhaal deze stap drie keer om vier segmenten te bouwen, behalve de U-turn mediane opening. Zet de rechterknop op de muis en besturingselementknop op het toetsenbord. Sleep het eindpunt van één koppeling naar de aangrenzende koppeling om de koppelingen aan te sluiten.Herhaal deze stap om alle links en U-turn routes met elkaar te verbinden. Selecteer Basisgegevens"op de bovenste balk. Selecteer Distributies en klik op gewenste snelheid"Klik onderaan op de knop Kruiseinde om een nieuwe gewenste snelheid toe te voegen en deze een naam te geven.Voer maximale snelheid verzameld uit representatieve gegevens, zo hoog als onze snelheid, en elke snelheid berekend als de minimale gewenste snelheid. Verwijder standaardgegevens in deze gewenste snelheid. Selecteer De knop Lijsten op de bovenste balk.Klik op Privévervoer en klik vervolgens op Voertuigsamenstellingen"Klik op de knop Kruistoe voegen om een nieuwe voertuigsamenstelling toe te voegen. Selecteer vervolgens Gewenste snelheidsgordel"in laatste stap voor auto's en klik op Knop Toevoegen om een andere truck van het type voertuig toe te voegen. Invoervolume van auto's en vrachtwagens en echte stroom uit representatieve gegevens.Selecteer Voertuigroute"in de linkermenubalk. Verplaats de cursor naar stroomopwaarts de ene koppeling als beginpunt. Klik met de rechtermuisknop en selecteer Nieuwe statische voertuigrouteringsbeslissing toevoegen"Sleep de blauwe cursor om alle voertuigroutes op de kaart als echte routes te tekenen.Selecteer Gebieden met beperkte snelheid op de menubalk aan de linkerkant. Klik met de rechtermuisknop op een uit-route van U-turn opening en selecteer vervolgens een nieuw gebied met verlaagde snelheid. De lengte van het gebied is afhankelijk van de representatieve gegevens.Snelheid verandering lengte en bouwen dit gebied voor beide richtingen. Selecteer Conflictgebieden op de linkermenubalk. Vier gele conflictgebieden zullen bij de mediane openingssectie verschijnen.Klik met de rechtermuisknop op het gele gebied en selecteer Status instellen op onbepaald als echte situatie. Selecteer de reistijden van het voertuig van links. Klik met de rechtermuisknop aan het begin van één koppeling en selecteer De reistijdmeting voor het voertuig toevoegen"Sleep de cursor naar het einde van de koppeling om de reistijdmeting van één voertuig te maken.Herhaal deze stap voor alle voertuigroutes. Selecteer Voertuiginvoeren"van links, klik vervolgens op startpunt van één koppeling en klik met de rechtermuisknop op Nieuwe voertuiginvoer toevoegen"Verplaats vervolgens de muis naar de linkerbenedenbodem en invoervolume van representatieve gegevens. Herhaal deze stap voor alle links.Het bouwen van een ander ESUL simulatiemodel als vergelijking. Alleen de U-bocht opening delen moeten worden gewijzigd. Klik op de blauwe afspeelknop boven aan de interface en de simulatie start.Sleep de weegschaal links van de afspeelknop om de simulatiesnelheid aan te passen. En de snelle instrumentknop kan de simulatiesnelheid maximaal maken. Wanneer de simulatie eindigt, worden alle resultaten onderaan de interface weergegeven.De resultaten worden in de volgende stap geanalyseerd. Verzamelde gegevens invoeren in simulatiemodel. Voer de simulatie uit en krijg het simulatieresultaat.Simulatievolumes kunnen worden gegenereerd uit het resultaat en vervolgens worden vergeleken met het verzamelde volume. Het verschil tussen het verzamelde volume en het gesimuleerde volume wordt de gemiddelde absolute procentuele fout genoemd. De simulatienauwkeurigheid is aanvaardbaar wanneer de MAPE klein is.Representatieve gegevens concluderen drie groepen gegevens:U-turn ratio, volume, en andere parameters. Verdeel de U-turn ratio in vijf categorieën, verdeel het volume in negen categorieën en houd andere parameters stabiel in volgende situaties. Dus, 45 simulaties die alle situaties behandelden.Al deze simulatieresultaten verifiëren de effectiviteit en verbetering van ESUL. Verkeersstromen in vier richtingen worden weergegeven in het resultaat met drie indexen:Reistijd, vertraging en het aantal stops. Het resultaat laat de aanzienlijke verbetering van ESUL zien in alle verkeerssituaties.Reistijd, vertraging en het aantal stops zijn drie indexen die nodig zijn in de WaSiM simulatie. Met de verzamelde gegevens en het simulatieresultaat is de verbetering van het exclusieve U-turn ontwerp al het andere. We willen een realistisch probleem oplossen met een eenvoudige methode die kan worden toegepast in engineering.Deze methode kan worden gebruikt in een enkel kruispunt of kort segment. De belangrijkste stap in deze maatregel is het verzamelen van echte verkeersgegevens en het simulatiemodel gebouwd.

evaluation-an-exclusive-spur-dike-u-turn-design-with-radar-collected

Research

JoVE Journal

Engineering

Techniek

Ontwikkelingstests van krachtige explosieven voor militaire toepassingen omvatten kleinschalige formulering, veiligheidstests en tenslotte detonatieprestatietests om theoretische berekeningen te verifiëren. Dit document zal typische ontwikkelingstests delen die geassocieerd zijn met de meting van detonatiesnelheid en detonatie-druk.

Onderzoek en ontwikkeling van high-performance Explosieven

Een protocol beschreven voor de karakterisering van de belangrijkste elektrochemische parameters van een borium gedoteerd diamant (BDD) elektrode en volgend verzoek om in situ pH generatie experimenten.

Beoordeling van borongedopeerd diamant elektrode Kwaliteit en Toepassing op<em&gt; In Situ</em&gt; Wijziging van lokale pH by Water elektrolyse

Kinematische geschiedenissen van plooi-duwdelen zijn doorgaans gebaseerd op zorgvuldige onderzoeken van hoogwaardige metamorfe gesteenten binnen een uitstulping. Wij bieden een nieuwe methode om plooi-duwdelen te begrijpen door de verbindingen van uitstulping-verzakking te onderzoeken. We analyseren de vaak genegeerde bovenste korstgesteenten met een gecombineerde aanpak van gedetailleerde foutanalyse met experimentele sandbox-modellering.

Kinematische Geschiedenis van een Salient-uitsparing Junction onderzocht door middel van een gecombineerde aanpak van veldgegevens en analoge Sandbox Modeling

In dit rapport, we gedetailleerde procedures voor de uitvoering van een enkel kristal röntgendiffractie experimenten met een diamant aambeeld cel aan het GSECARS 13-BM-C bundellijn bij de Advanced Photon Source te beschrijven. Atrex en RSV-programma's worden gebruikt om de gegevens te analyseren.

High Pressure Single Crystal diffractie bij PX ^ 2

Driedimensionale (3D) reflectieseismiek is een krachtige methode om imaging ondergrond vulkanen. We illustreren met behulp van industriële 3D seismologische gegevens van het Tarim-bekken, het uitpakken van de dorpels en de leidingen van de ondergrond vulkanen van seismische gegevenskubussen.

Gegevens van de verwerkingsmethoden voor 3D seismische beeldvorming van ondergrond vulkanen: toepassingen aan het Tarim Flood Basalt

Hier presenteren we een systeem van de grond penetrerend Radar (GPR) gebaseerd op een grond-combinatie, dichtbevolkte antenne-array voor de follow-up van het dynamische proces van ondergrond water infiltratie. Een time-lapse radarbeeld van het proces van infiltratie toegestaan schatten van de diepte van de voorzijde van het bedplassen in de loop van het proces van de infiltratie.

Bijhouden van infiltratie Front diepte met behulp van Time-lapse multi offset verzamelt verzameld met Array antenne Ground-Penetrating Radar

Dit manuscript presenteert een methode voor de controle op de kwaliteit van de installatie voor spike ankers ter vertraging delaminatie van extern gekleefde vezel versterkt polymeren. Het protocol bevat de voorbereiding van de hole boor en de invoegpositie proces. De meest invloedrijke parameters op de efficiëntie van de ankers worden besproken.

Installatiemethode ter verbetering van de kwaliteitscontrole voor Fiber versterkt polymeer Spike ankers

Hier presenteren we een methodologie voor de dynamische karakterisering van treksterkte specimens op tussenliggende stam tarieven met een kader voor een snelle servo-hydraulische belasting. Procedures voor spanningsmeter instrumentatie en analyse, alsmede voor digitaal beeld correlatie stam metingen op de specimens, worden ook gedefinieerd.

Materiële karakterisering van het tarief van de tussenliggende stam met digitaal beeld correlatie

Digitale beeld correlatie wordt gebruikt in vermoeiingstests op een resonantie testmachine om macroscopische scheuren te detecteren en scheur vermeerdering in gelaste specimens te bewaken. Scheuren op het preparaat oppervlak worden zichtbaar als toegenomen stammen.

Crack monitoring in resonantie Vermoeiingstesten van gelaste specimens met behulp van digitale beeld correlatie

In deze studie wordt het effect van parkeren langs de weg op een stedelijke straat geanalyseerd. Het hele proces bestaat uit het verzamelen van verkeersgegevens, gegevensverwerking, bedrijfssimulatie, simulatiekalibratie en gevoeligheidsanalyse.

Evaluatie van het effect van parkeren langs de weg op een stedelijke straat met twee richtingen

Een simulatiemodel dat specifiek het voorlopige ontwerp van een elektrovariabele verdringingspomp (EVDP) ondersteunt, wordt ontwikkeld en gedeeltelijk geverifieerd door experimenten. De controleprestaties, levensduur, betrouwbaarheid, enz., Kunnen allemaal worden geëvalueerd met behulp van het voorgestelde model, dat de belangrijkste prestatie-eisen in het kader van de evdp-voorlopige ontwerptaak omvat.

Een modellerings- en simulatiemethode voor het voorlopige ontwerp van een elektrovariabele verplaatsingspomp

Ontdek hoe radarverzamelde verkeersgegevens en WaSiM-simulatie worden gebruikt om een exclusief U-turn-ontwerp te evalueren. Deze methode optimaliseert verkeersstroom en vermindert congestie door U-turn-voertuigen te scheiden van doorgaand verkeer.

Evaluatie van een exclusieve Spur Dike U-Turn Design met radarverzamelde gegevens en simulatie

Meer video's verkennen