$$\rightleftharpoonup{xx}$$
$$\longleftharp{xx}$$,
$$\longrightharp{xx}$$,
Zmęczenie, wynikające z utraty snu i nieprawidłowego ustawienia rytmu dobowego, stanowi poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa w zawodach, które wymagają 24-godzinnych operacji, nieregularnych harmonogramów i wydłużonych godzin pracy1,2. Badania laboratoryjne odegrały zasadniczą rolę w scharakteryzowaniu, w jaki sposób zmiany czasu trwania i czasu snu wpływają na późniejszą czujność i wydajność3,4,5. Badania te stanowią podstawę zaleceń dotyczących zarządzania ryzykiem zmęczenia i praktyk planowania pracy w środowiskach operacyjnych6.
W tym manuskrypcie badanie terenowe operacji lotniczych jest używane do zademonstrowania podejścia do zbierania danych dotyczących snu, okołodoby, zmęczenia i wydajności w złożonych warunkach operacyjnych7. Przebadaliśmy 44 pilotów linii lotniczych w ciągu 34 dni, podczas gdy latali według rozkładu, który obejmował okresy lotów w godzinach porannych, wczesnych lotów, lotów o dużym obciążeniu w ciągu dnia i późnych lotów, które lądowały po północy. Każdy blok pracy był oddzielony 3-4 dniami odpoczynku. Piloci zbierali obiektywne i subiektywne dane przez cały okres badania, w tym zarówno dni służby lotniczej, jak i dni odpoczynku.
Biorąc pod uwagę różnice między środowiskiem laboratoryjnym a rzeczywistym, wdrażanie strategii i środków zaradczych opracowanych w laboratorium nie zawsze przekłada się na działania zgodnie z oczekiwaniami. Różnice indywidualne, szeroki zakres harmonogramów pracy operacyjnej, nieregularne i nieprzewidywalne operacje, praktyki i kultura organizacyjna oraz umowy o pracę to tylko niektóre z czynników, które mogą komplikować zastosowanie nauki w praktycznym zastosowaniu operacyjnym. W związku z tym ważne jest, aby ocenić wpływ takich interwencji przy użyciu spójnych i wiarygodnych metod oceny snu, rytmu okołodobowego, zmęczenia lub czujności oraz wydajności. Poziom monitorowania i gromadzenia danych musi być proporcjonalny do przewidywanego poziomu zmęczenia i związanych z nim zagrożeń dla bezpieczeństwa w ramach operacji8. Co więcej, w każdym środowisku wrażliwym na bezpieczeństwo, utrzymanie bezpieczeństwa operacji ma kluczowe znaczenie dla protokołu dochodzeniowego.
Złotym standardem metody oceny czasu trwania i jakości snu jest polisomnografia (PSG), która polega na pomiarze aktywności mózgu, tętna, ruchu gałek ocznych i aktywności mięśni za pomocą zestawu elektrod i czujników umieszczonych na skórze głowy, twarzy i klatce piersiowej. Chociaż jest solidny, PSG nie jest praktyczny do zbierania informacji o śnie w większości środowisk operacyjnych. Wiele urządzeń ubieralnych zostało opracowanych w celu oszacowania czasu, czasu trwania i jakości snu, ale niewiele z nich zostało zweryfikowanych9,10. Połączenie aktygrafii noszonej na nadgarstku i codziennych dzienników snu było szeroko stosowane do szacowania snu w badaniach terenowych w różnych zawodach11,12,13,14 i zostały zweryfikowane pod kątem PSG, wykazując zgodność dla czasu trwania snu15. Ponadto korzystanie z aktygrafii i dzienniczek snu w badaniach terenowych wiąże się z niewielkim wysiłkiem uczestników badania, ponieważ większość urządzeń aktygraficznych jest noszona na niedominującym nadgarstku i zdejmowana tylko na czas kąpieli lub pływania, podobnie jak zegarek na rękę. Podobnie, dobrze zaprojektowany dzienniczek snu, prezentowany na telefonie lub urządzeniu z ekranem dotykowym, może być zazwyczaj wypełniony przez uczestników w mniej niż dwie minuty.
Cykl snu i czuwania jest koordynowany przez okołodobowy rozrusznik serca znajdujący się w jądrach nadskrzyżowaniowych podwzgórza16. Ten rozrusznik synchronizuje również wiele innych aspektów funkcji biologicznych, takich jak temperatura ciała i rytmy hormonalne (np. melatonina i kortyzol). Endogenny rytm okołodobowy jest bliski, ale nie dokładnie, 24 godzinom; W związku z tym należy go resetować każdego dnia, aby umożliwić stabilną synchronizację (tj. porwanie) z dnem 24-godzinnym. Podstawowym środkiem resetującym rozrusznik okołodobowy jest światło. W środowiskach operacyjnych, które wymagają niestandardowych harmonogramów i 24-godzinnych operacji, może wystąpić niewspółosiowość okołodobowa, w której dobowy pęd do snu zbiega się z zaplanowaną pracą11. Możliwe jest określenie, kiedy rozrusznik okołodobowy sprzyja snu i czuwaniu, mierząc szczytowy czas (tj. fazę okołodobową) rytmów sygnałów biologicznych, które są kontrolowane przez rytm okołodobowy.
Ważne jest, aby zmierzyć fazę okołodobową po wdrożeniu środków zaradczych, aby lepiej zrozumieć, czy takie techniki są skuteczne w dostosowaniu okołodobowego rozrusznika serca do narzuconego harmonogramu pracy. Wiele danych wyjściowych systemu okołodobowego wykorzystywanego do określania fazy w warunkach laboratoryjnych jest podatnych na maskowanie, co czyni je nieodpowiednimi do stosowania w środowisku terenowym. Na przykład okołodobowe zmiany temperatury ciała są trudne do wykrycia u osób wolno żyjących, które mogą angażować się w czynności, takie jak ćwiczenia, które zmieniają temperaturę ciała. Melatonina jest ostro tłumiona przez ekspozycję na światło, co uniemożliwia gromadzenie melatoniny we krwi lub ślinie w sytuacjach, w których nie można kontrolować światła. Jednak 6-sulfatoksymelatonina (aMT6s), główny metabolit melatoniny, jest wydalana z moczem i jest mniej podatna na maskujące działanie światła, co czyni ją idealnym kandydatem do pomiaru fazy okołodobowej w środowiskach operacyjnych17,18.
Oprócz mierzenia zmian w fizjologii, ważne jest również mierzenie wpływu zmian w harmonogramie pracy na subiektywne zmęczenie lub czujność. Chociaż dostępnych jest kilka skal do pomiaru różnych aspektów czujności i zmęczenia, najczęściej stosowanymi w lotnictwie są 7-punktowa skala zmęczenia Samna-Perelliego (SP)19 i 9-punktowa skala senności Karolinska (KSS)20. SP jest również powszechnie stosowany w badaniach terenowych pracowników zmianowych w szerokim zakresie zawodów21,22,23,24. KSS został zweryfikowany pod kątem obiektywnych pomiarów senności, takich jak elektroencefalografia (EEG) i powolne ruchy gałek ocznych20,25, a także performance25. Skala ta jest powszechnie stosowana w badaniach zarówno laboratoryjnych, jak i terenowych24,26. Mogą istnieć inne skale subiektywne, które są odpowiednie dla różnych środowisk pracy zmianowej lub zawodowej. Ważne jest, aby wybrać skalę, która została zwalidowana i najlepiej ma znaczące progi dla poziomów "akceptowalnej" czujności. Na przykład wyniki KSS powyżej 7 są związane z wysokim poziomem fizjologicznych objawów senności i upośledzonej wydajności jazdy25,27, podczas gdy oceny Samn-Perelli odnoszą się bezpośrednio do obowiązków latających28. W badaniu opisanym w tym manuskrypcie wykorzystano metodę Samn-Perelli, ponieważ została ona pierwotnie opracowana jako subiektywna miara zmęczenia w badanej populacji składającej się z pilotów. 28
Chociaż pomiar snu i fazy okołodobowej jest ważnym elementem oceny interwencji, głównym wynikiem zainteresowania w badaniach terenowych jest zazwyczaj obiektywna wydajność. Istnieje wiele testów, które zostały opracowane w celu oceny zdolności poznawczych, ale najbardziej czułym i wiarygodnym testem do pomiaru skutków utraty snu i niewspółosiowości okołodobowej jest Psychomotor Vigilance Task (PVT). Oryginalny PVT (PVT-192) to prosty test czasu reakcji, w którym osobie prezentowany jest bodziec i instruowany, aby zareagować na bodziec poprzez naciśnięcie przycisku tak szybko, jak to możliwe29. PVT został zweryfikowany w warunkach ostrej i przewlekłej utraty snu oraz niewspółosiowości okołodobowej4,5,30. Czas trwania zadania może być zróżnicowany w zależności od projektu badania31,32; Chociaż w badaniach laboratoryjnych preferowany jest tradycyjny 10-minutowy czas trwania33,34. podczas gdy PVT trwający 5 minut jest zazwyczaj bardziej wykonalny w badaniach terenowych, w których wymagania operacyjne mogą zakłócać podawanie testu35.
Ponadto, PVT wykazuje niewielkie lub żadne efekty uczenia się i jest prosty w użyciu, co czyni go praktycznym testem do wdrożenia w środowiskach terenowych, gdzie uczestnicy badania mogą nie być obserwowani podczas testów36. Wszechobecność urządzeń z ekranem dotykowym pozwala na łatwe wdrożenie PVT, ale badacze powinni zachować ostrożność podczas wdrażania PVT, ponieważ istnieje wiele aspektów urządzeń z ekranem dotykowym, które mogą wprowadzać błędy do zbierania danych PVT37,38. Na przykład różne kombinacje sprzętu i oprogramowania mają różne opóźnienia systemu, a inne aplikacje działające w tle mogą wprowadzać nieznany błąd do zarejestrowanych czasów reakcji. W związku z tym ważne jest, aby zbierać dane PVT przy użyciu zweryfikowanego PVT, ze spójnym sprzętem i oprogramowaniem, z Wi-Fi i z wyłączonymi wszystkimi innymi aplikacjami. Ponadto, biorąc pod uwagę, że obserwowanie uczestników badania podczas testów w środowiskach operacyjnych nie jest praktyczne, bardzo ważne jest, aby uczestnicy zostali przeszkoleni w zakresie wykonywania każdego PVT z urządzeniem w tej samej orientacji, przy użyciu tego samego palca38,39.
Każdy z tych elementów zbierania danych jest ważny, a te narzędzia były używane w innych badaniach operacyjnych w przeszłości40,41,42,43. Jednak oprócz wyzwań opisanych powyżej, osiągnięcie zgodności z procedurami badania może być trudne, gdy uczestnicy są zobowiązani do samodzielnego wykonywania zadań, zwłaszcza gdy takie zadania zawierają komponent wrażliwy na czas. Ostatnim elementem, który jest ważny w gromadzeniu danych w środowiskach operacyjnych, jest organizacja informacji w taki sposób, aby ułatwić poszczególnym osobom wykonanie zadań na czas. Aplikację NASA PVT+ na urządzenia z ekranem dotykowym można dostosować tak, aby prezentować uczestnikom zadania w sekwencji, prowadząc ich przez procedury badawcze. Na przykład w przedstawionym tutaj badaniu piloci linii lotniczych są wyposażeni w urządzenia z ekranem dotykowym z fabrycznie załadowaną aplikacją, która służy do wypełniania dzienników snu każdego ranka i wieczoru. Urządzenia są również używane do wykonywania testów PVT i ocen zmęczenia, między innymi, rano, na szczycie zniżania (TOD) każdego lotu, po locie i wieczorem przed snem. Taka prezentacja informacji pozwoliła pilotom na przeprowadzenie procedur badawczych przy minimalnych niedogodnościach związanych z ich zadaniami zawodowymi.
Zbieranie danych wśród pilotów może być bardzo trudne, ponieważ charakter pracy wymaga od nich pokonywania długich dystansów i pracy w ograniczonych przestrzeniach (np. kokpitach) z wieloma rozproszeniami i często nieprzewidywalnym obciążeniem pracą. Pomimo tych wyzwań niezwykle ważne jest gromadzenie danych w tej populacji, ponieważ zmęczenie pilota stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa operacji lotniczych40,44,45. Wysoka intensywność operacji lotniczych sprzyja pogorszeniu wydajności załogi i zwiększa ryzyko incydentów związanych ze zmęczeniem46,47,48,49,50. Korzystając z kombinacji metod opisanych powyżej, zmierzyliśmy sen, rytm okołodobowy, zmęczenie i wydajność wśród 44 pilotów linii lotniczych krótkodystansowych w ciągu 34 dni. Podczas badania piloci latali według ustalonego harmonogramu, który obejmował zbieranie danych bazowych z 5 dniami lotów porannych, czterema wczesnymi lotami, czterema lotami o dużym obciążeniu w ciągu dnia i czterema późnymi lotami lądującymi po północy. Każdy blok pracy był oddzielony 3-4 dniami odpoczynku. Wyniki te pokazują, w jaki sposób kompleksowe gromadzenie danych, w tym pomiary snu, rytmu okołodobowego, zmęczenia i wydajności, może być wykorzystywane w środowiskach operacyjnych.
W tym przypadku, celem badania była ocena snu, rytmu okołodobowego, zmęczenia i wydajności według czasu rozpoczęcia służby w następujący sposób. 1) Punkt odniesienia: podczas pierwszego bloku dyżurnego wszyscy piloci przepracowali 5 dni, z których każdy obejmował dwa loty po około 2 godziny każdy, rozpoczynające się w godzinach porannych, aby umożliwić odpowiedni epizod snu w nocy. Po tym bloku nastąpiły 4 dni odpoczynku. 2) Wczesne starty: podczas bloku wczesnego dyżuru wszyscy piloci przepracowali 5 dni, z których każdy obejmował dwa loty trwające około 2 godzin, każdy rozpoczynający się między około 5:00 a 8:00 rano. Po tym bloku nastąpiły 3 dni odpoczynku. 3) Zmiany o dużym obciążeniu pracą w ciągu dnia: podczas południowego bloku dyżurnego wszyscy piloci pracowali przez 5 dni, z których każdy obejmował 2–4 loty po ~2–6 godzin każdy, rozpoczynające się około południa. Po tym bloku nastąpiły 3 dni odpoczynku. 4) Późne kończenie: podczas bloku późnego dyżuru wszyscy piloci przepracowali 5 dni, na co składały się dwa loty po około 3 godziny każdy, rozpoczynające się późnym popołudniem około godziny 16:00 i kończące około północy. Po tym bloku nastąpiły 3 dni odpoczynku.