Poprawa wydajności spalania hybrydowego silnika rakietowego przy użyciu nowego ziarna paliwa o zagnieżdżonej strukturze spiralnej

Zezhong Wang; Xin Lin; Fei Li; Zelin Zhang; Xilong Yu

doi:10.3791/61555

Subskrypcja JoVE jest wymagana do oglądania tego materiału. Zaloguj się lub rozpocznij bezpłatny okres próbny.

Artykuł metodologiczny

Poprawa wydajności spalania hybrydowego silnika rakietowego przy użyciu nowego ziarna paliwa o zagnieżdżonej strukturze spiralnej

5.8K wyświetleń

⸱

DOI:

10.3791/61555

⸱

18 stycznia 2021

Zezhong Wang¹^,² , Xin Lin¹ , Fei Li¹ , Zelin Zhang¹ , Xilong Yu¹^,²

¹Institute of Mechanics, Chinese Academy of Sciences, ²School of Engineering Science, University of Chinese Academy of Sciences

W tym artykule

Podsumowanie

Przedstawiono technikę wykorzystującą ziarno paliwa stałego z nowatorską, zagnieżdżoną spiralną strukturą w celu poprawy wydajności spalania hybrydowego silnika rakietowego.

Streszczenie

Przedstawiono technikę poprawy wydajności spalania hybrydowego silnika rakietowego przy użyciu nowatorskiej struktury ziarna paliwa. Technika ta wykorzystuje różne szybkości regresji paliw na bazie akrylonitrylu-butadienu, styrenu i parafiny, które zwiększają wymianę zarówno materii, jak i energii poprzez przepływ wirowy i strefy recyrkulacji utworzone w rowkach między sąsiednimi łopatkami. Technika odlewania odśrodkowego służy do odlewania paliwa na bazie parafiny na podłoże akrylonitryl-butadien-styren wykonane metodą druku trójwymiarowego. Wykorzystując tlen jako utleniacz, przeprowadzono serię testów w celu zbadania wydajności spalania nowego ziarna paliwa. W porównaniu z ziarnami paliwa na bazie parafiny, ziarno paliwa o zagnieżdżonej spiralnej strukturze, która może być utrzymywana przez cały proces spalania, wykazało znaczną poprawę współczynnika regresji i duży potencjał w poprawie efektywności spalania.

Wprowadzenie

Technika poprawy wydajności spalania hybrydowego silnika rakietowego jest pilnie potrzebna. Do tej pory praktyczne zastosowania hybrydowych silników rakietowych są nadal znacznie mniejsze niż w przypadku silników rakietowych na paliwo stałe i ciekłe¹^,². Niski współczynnik regresji tradycyjnych paliw ogranicza poprawę wydajności ciągu dla hybrydowego silnika rakietowego³^,⁴. Ponadto jej wydajność spalania jest nieco niższa niż w przypadku innych rakiet wykorzystujących energię chemiczną ze względu na spalanie dyfuzyjne w ⁵, jak pokazano na Rysunek 1. Chociaż badano i rozwijano różne techniki, takie jak stosowanie wielu portów⁶, dodatki wzmacniające⁷^,⁸^,⁹, skraplanie paliwa¹⁰^,¹¹^,¹², swirl injection¹³, protrusions¹⁴, and bluff body¹⁵, podejścia te wiążą się z problemami w wykorzystaniu objętości, wydajności spalania, wydajności mechanicznej i jakości redundancji. Do tej pory więcej uwagi poświęcono ulepszeniu strukturalnemu ziarna paliwa, które nie ma tych wad, jako skuteczny sposób na poprawę wydajności spalania¹⁶^,¹⁷. Pojawienie się druku trójwymiarowego (3D) przyniosło skuteczny sposób na zwiększenie wydajności hybrydowych silników rakietowych dzięki możliwości szybkiej i niedrogiej produkcji zarówno złożonych, konwencjonalnych projektów ziarna, jak i niekonwencjonalnych ziaren paliwa¹⁸^,¹⁹^,²⁰^,²¹^,²²^,²³^,²⁴^,²⁵^,²⁶^,²⁷^,²⁸^,²⁹^,³⁰. Jednak podczas procesu spalania te ulepszenia wydajności spalania zmniejszają się wraz ze spalaniem charakterystycznej struktury, co skutkuje spadkiem wydajności spalania²³. Wykazaliśmy, że nowatorski projekt jest przydatny w poprawie osiągów hybrydowych silników rakietowych³¹. Szczegółowe informacje na temat tej techniki i reprezentatywne wyniki przedstawiono w niniejszym artykule.

Ziarno paliwa składa się z spiralnego podłoża wykonanego z akrylonitrylu-butadienu-styrenu (ABS) oraz zagnieżdżonego paliwa na bazie parafiny. W oparciu o druk odśrodkowy i druk 3D połączono zalety tych dwóch paliw o różnych wskaźnikach regresji. Specjalną spiralną strukturę ziarna paliwa po spaleniu pokazano na rysunku 2. Gdy gaz przepływa przez ziarno paliwa, w rowkach między łopatkami powstają jednocześnie liczne strefy recyrkulacji, co pokazano na rysunku Rysunek 3. Ta charakterystyczna struktura na wewnętrznej powierzchni zwiększa energię kinetyczną turbulencji i liczbę zawirowań w komorze spalania, co zwiększa wymianę zarówno materii, jak i energii w komorze spalania. Ostatecznie współczynnik regresji nowego ziarna paliwowego ulega skutecznej poprawie. Efekt poprawy współczynnika regresji został dobrze udowodniony: w szczególności wykazano, że współczynnik regresji nowego ziarna paliwa jest o 20% wyższy niż paliwa na bazie parafiny przy strumieniu masowym 4 g/s·cm^2,³².

Jedną z zalet ziarna paliwa o zagnieżdżonej spiralnej strukturze jest to, że jest łatwe w produkcji. Proces formowania wymaga głównie mieszalnika stopu, wirówki i drukarki 3D. Podłoże ABS uformowane przez druk 3D znacznie obniża koszty produkcji. Kolejną istotną i unikalną zaletą jest to, że efekt wzmocnienia nie znika podczas procesu spalania.

Ten artykuł przedstawia eksperymentalny system i procedurę poprawy wydajności spalania hybrydowego silnika rakietowego przy użyciu nowatorskiej struktury ziarna paliwa. Dodatkowo w artykule przedstawiono trzy reprezentatywne porównania parametrów wydajności spalania w celu udowodnienia wykonalności tej techniki, w tym częstotliwości oscylacji ciśnienia w komorze spalania, szybkości regresji oraz sprawności spalania charakteryzującej się prędkością charakterystyczną.

Dostęp ograniczony. Zaloguj się lub rozpocznij wersję próbną, aby wyświetlić tę treść.

Protokół

1. Układ eksperymentalny i procedury

Przygotowanie ziarna paliwa
UWAGA: Ziarno paliwa o nowej strukturze składało się z dwóch części, które przedstawiono na Rysunku 4. Jako główną część nowego ziarna, paliwo na bazie parafiny stanowi ponad 80% całkowitej masy. Podłoże z ABS jest wykorzystywane jako dodatkowe paliwo. Przygotowanie tego ziarna paliwa zrealizowano poprzez połączenie druku 3D i odlewania odśrodkowego.
1. Przygotowanie podłoża
  1. Otwórz oprogramowanie 3D do rysowania podłoża z ABS.
    UWAGA: Podłoże z ABS, które ma zapewnić helikalną ramę i wsparcie dla paliwa na bazie parafiny, składa się z dwunastu zintegrowanych łopatek, które obracają się o 360° zgodnie z ruchem wskazówek zegara w kierunku osiowym, oraz ścianki.
  2. Zapisz strukturę 3D podłoża z ABS jako plik STL.
  3. Otwórz oprogramowanie do slicowania 3D i zaimportuj strukturę podłoża z ABS.
  4. Kliknij Start Slicing i wybierz tryb druku Speed z Main Template.
    UWAGA: Dla Primary Extruder wybierz ABS 1.75 mm.
  5. Kliknij dwukrotnie Speed, zmień gęstość wypełnienia na 100% i wybierz Raft with Skirt dla Platform Addition.
    UWAGA: W celu poprawy jakości wydruku i zapobiegania odkształceniom konieczne jest zastosowanie struktury podstawy wydruku (Raft with Skirt), aby zwiększyć powierzchnię styku między korpusem wydruku a płytą dolną.
  6. Kliknij Save and Close, a następnie kliknij Slice.
  7. Włącz drukarkę 3D i zaimportuj plik slicowany podłoża z ABS.
  8. Ustaw temperaturę grzanej platformy oraz dyszy odpowiednio na 100 i 240 °C.
  9. Kliknij Start, aby rozpocząć druk po stabilizacji temperatury.
2. Przygotowanie paliwa na bazie parafiny
  1. Przygotuj surowce: parafina, wosk polietylenowy (PE), kwas stearynowy, etylenowo-octan winylu (EVA) oraz proszek węglowy. Przygotuj paliwo na bazie parafiny zgodnie z proporcjami tych składników jako 0,58:0,2:0,1:0,1:0,02.
    UWAGA: Szczegółowe informacje o każdym surowcu znajdują się w tabeli materiałowej. Proporcja rozkładu paliwa na bazie parafiny nie jest stała i może być odpowiednio dostosowana do celu eksperymentu. Celem dodania proszku węglowego jest zablokowanie radiacyjnego transportu ciepła oraz zapobieganie mięknięciu i zapadaniu się ziarna paliwa podczas spalania.
  2. Umieść przygotowane surowce w mieszalniku do topienia, a następnie całkowicie stop i mieszaj do pełnego połączenia.
    UWAGA: Paliwo na bazie parafiny jest podgrzewane do 120 °C, aby zapewnić całkowite stopienie, zapobiegając jednocześnie deformacji łopatek z ABS.
3. Wytwarzanie ziarna paliwa
  UWAGA: Aby lepiej zademonstrować efekt poprawy parametrów spalania, jako kontrolę ustawiono ziarna paliwa na bazie parafiny o tym samym składzie.
  1. Umieść podłoże z ABS w wirówce i zabezpiecz je za pomocą nakrętki końcowej.
  2. Podłącz zasilanie i włącz przełącznik pompy chłodzenia wodnego.
  3. Włącz przekaźnik wirówki i zwiększ prędkość do 1400 rpm.
  4. Otwórz zawór w mieszalniku do topienia i rozpocznij odlewanie.
    UWAGA: Stopione paliwo na bazie parafiny wpływa do początkowej sekcji formy przez rurę i pokrywę końcową z otworem centralnym. Pod wpływem grawitacji ciekłe paliwo rozprzestrzenia się wzdłuż kierunku osiowego formy. W połączeniu z efektywnym chłodzeniem wymagana jest metoda wielokrotnego odlewania, polegająca na podziale pierwotnego procesu jednorazowego napełniania na kilka etapów, aby zmniejszyć naprężenia termiczne.
  5. Wyjmij ziarno paliwa i przytnij jego kształt.
4. Pomiar i rejestracja danych ziarna paliwa
  1. Zmierz i zapisz masę, długość oraz średnicę wewnętrzną ziarna paliwa.
  2. Wykonaj zdjęcie kompletnego ziarna paliwa.
Przygotowanie systemu hybrydowego silnika rakietowego
UWAGA: Jak pokazano na Rysunku 5, system hybrydowego silnika rakietowego składał się z czterech części: systemu zasilania, systemu zapłonu, silnika oraz systemu pomiarowego i sterowania. Część silnika obejmowała pięć elementów: zapalnik palnikowy, głowicę, komorę spalania, pokomorę dopalania oraz dyszę. Całkowita długość hybrydowego silnika rakietowego wynosi około 300 mm, a średnica wewnętrzna komory spalania to 70 mm.
1. Montaż hybrydowego silnika rakietowego
  UWAGA: Szczegółowe dane dotyczące hybrydowej rakiety w skali laboratoryjnej oraz skład systemu eksperymentalnego można znaleźć w poprzedniej publikacji³².
  1. Zamocuj sekcję komory spalania hybrydowego silnika rakietowego na szynie prowadzącej.
  2. Załaduj ziarno paliwa i zamontuj sekcję pokomory dopalania.
  3. Zamontuj głowicę i dyszę.
  4. Zamontuj zapalnik palnikowy na głowicy hybrydowego silnika rakietowego.
  5. Zamontuj świecę zapłonową i podłącz zasilanie.
2. Połącz linie zasilające azotem, utleniaczem, metanem zapłonowym i tlenem zapłonowym pomiędzy stanowiskiem testowym a butlami z gazem.
3. Podłącz komputer przemysłowy, wielofunkcyjną kartę akwizycji danych, kontroler przepływu masowego oraz skrzynkę sterowniczą stanowiska testowego.
4. Włącz zasilanie stanowiska testowego, kontrolera przepływu masowego oraz zapalnika.
Sprawdzenie systemu testowego i ustawienie warunków eksperymentalnych.
1. Otwórz oprogramowanie FlowDDE i kliknij Communications settings w sekcji Communication.
2. Kliknij odpowiedni interfejs połączenia i zatwierdź przyciskiem OK.
3. Kliknij Open communication, aby nawiązać łączność z kontrolerem przepływu i otwórz program pomiarowo-sterujący (MCP).
4. Ustaw kanał I/O wielofunkcyjnej karty akwizycji danych i kliknij Run, aby nawiązać łączność z całym systemem.
5. Sprawdź stan pracy MCP i ustaw tryb sterowania ręcznego.
  UWAGA: MCP obejmuje dwa tryby: sterowanie ręczne służy do debugowania, a sterowanie automatyczne jest używane podczas eksperymentów. Program MCP napisany w LabVIEW przedstawiono na Rysunku 6.
6. Sprawdź sprawność świecy zapłonowej i przeprowadź test zaworów.
7. Przetestuj funkcję rejestracji danych.
8. Otwórz interfejs ustawień i zdefiniuj czas testu, w tym czas otwierania i zamykania zaworów, czas zapłonu oraz czas trwania rejestracji danych.
  UWAGA: Kontroler przepływu masowego potrzebuje czasu na uregulowanie przepływu utleniacza do wartości zadanej, dlatego czas zapłonu ustawiono na 2 s po rozpoczęciu podawania utleniacza.
9. Ustal wymogi bezpieczeństwa i usuń personel z obszaru eksperymentalnego.
10. Otwórz zawór butli i dostosuj ciśnienie wyjściowe zaworu regulacyjnego zgodnie z różnymi warunkami masowego natężenia przepływu.
  UWAGA: Przy ciśnieniu zasilania 6 MPa zakres masowego natężenia przepływu utleniacza wynosi od 7 g/s do 29 g/s.
11. Otwórz interfejs ustawień i zdefiniuj masowe natężenie przepływu utleniacza.
Zapłon hybrydowego silnika rakietowego
1. Włącz kamerę.
2. Ustaw MCP w trybie sterowania automatycznego i poczekaj na wyzwalacz.
3. Kliknij Start w programie MCP, aby rozpocząć eksperyment.
4. Po około jednej minucie kliknij Stop w MCP i wyłącz kamerę.
5. Zamknij butlę z gazem i otwórz zawór w rurociągu, aby zredukować ciśnienie.
6. Wyłącz zasilanie stanowiska testowego i wyjmij ziarno paliwa.
7. Powtórz krok 1.1.4.

2. Analiza wydajności spalania

Analiza oscylacji ciśnienia
UWAGA: Zapisane dane ciśnienia w komorze spalania są reprezentowane jako P_c(t).
1. Otwórz P_c(t) w oprogramowaniu do przetwarzania danych.
2. Wybierz przedział czasowy odpowiadający procesowi spalania w hybrydowym silniku rakietowym.
3. Wybierz Analysis > Signal Processing > FFT, aby przeanalizować oscylacje ciśnienia.
4. Użyj ustawień domyślnych i kliknij OK.
Analiza szybkości regresji
1. Oblicz szybkość regresji ziarna paliwa zgodnie z następującą funkcją:
  
  gdzie ΔD oznacza zmianę średnich średnic wewnętrznych ziarna paliwa stałego po teście odpalania; oznacza zmianę masy ziarna paliwa; L to długość ziarna paliwa; ρ to średnia gęstość paliwa stałego; t to czas pracy.
  UWAGA: Średnia gęstość ρ nowego ziarna została wyrażona jako:
  
  gdzie oraz reprezentują odpowiednio gęstość wtopionego paliwa na bazie parafiny i materiału ABS; oraz reprezentują odpowiednio ułamek masowy wtopionego paliwa na bazie parafiny i materiału ABS.
2. Dopasuj szybkość regresji jako funkcję strumienia utleniacza.
  UWAGA: Jako funkcję dopasowującą wybrano Allometric1 $równanie potęgowe $y=ax^b$ w odniesieniu do wykresu analizy danych$ , a jako algorytm iteracyjny wybrano algorytm optymalizacji Levenberga-Marquardta.
Analiza wydajności spalania
1. Oblicz średnie ciśnienie w komorze spalania P_c za pomocą następującej funkcji:
  
  gdzie P_c(t) reprezentuje ciśnienie w komorze spalania w różnych momentach czasu; t₁ i t_n reprezentują odpowiednio czas początkowy i końcowy, w których ciśnienie w komorze spalania było większe niż 50% ciśnienia średniego; n reprezentuje liczbę punktów danych ciśnienia pomiędzy t₁ a t_n.
2. Oblicz charakterystyczną prędkość spalania C⃰ zgodnie z następującą funkcją:
  $Równanie współczynnika ciągu, $C^* = \frac{P_c A_t}{\dot{m}}$, w analizie napędu.$
  gdzie P_c to średnie ciśnienie w komorze spalania; A_t to powierzchnia gardzieli; ḿ to całkowity strumień masowy.
3. Oblicz teoretyczną charakterystyczną prędkość paliwa parafinowego C⃰_P za pomocą kodu NASA CEA³³.

Dostęp ograniczony. Zaloguj się lub rozpocznij wersję próbną, aby wyświetlić tę treść.

Wyniki

Rysunek 7 przedstawia zmiany ciśnienia w komorze spalania oraz masowego natężenia przepływu utleniacza. Aby zapewnić niezbędny czas na regulację przepływu, utleniacz wprowadzany jest do komory spalania z wyprzedzeniem. W momencie wzrostu ciśnienia w komorze spalania silnika masowe natężenie przepływu tlenu gwałtownie spada, a następnie utrzymuje stosunkowo stabilną zmianę. Podczas procesu spalania ciśnienie w komorze spalania pozostaje stosunkowo stabilne.

Obrazy ...

Dostęp ograniczony. Zaloguj się lub rozpocznij wersję próbną, aby wyświetlić tę treść.

Dyskusja

Technika przedstawiona w tym artykule jest nowatorskim podejściem wykorzystującym ziarno paliwa o zagnieżdżonej strukturze spiralnej. Nie ma trudności z ustawieniem niezbędnego sprzętu i obiektów. Spiralną strukturę można łatwo wytworzyć za pomocą druku 3D, a zagnieżdżanie paliw na bazie parafiny można łatwo przeprowadzić przez odlewanie odśrodkowe. Drukarki 3D do formowania z topionym osadzaniem (FDM) nie są drogie, a koszt wirówek jest niski.

Gdy okazało się, że na wewnętrznej powierzchni uk...

Dostęp ograniczony. Zaloguj się lub rozpocznij wersję próbną, aby wyświetlić tę treść.

Oświadczenia

Autorzy nie mają nic do ujawnienia.

Podziękowania

Ta praca była wspierana przez Narodową Fundację Nauk Przyrodniczych Chin (Granty nr 11802315, 11872368 i 11927803) oraz Fundację Badań Sprzętowych Kluczowego Laboratorium Obrony Narodowej (Grant nr 6142701190402).

Dostęp ograniczony. Zaloguj się lub rozpocznij wersję próbną, aby wyświetlić tę treść.

Materiały

Lista materiałów użytych w tym artykule
Nazwa	Firma	Numer katalogowy	Komentarze
Drukarka 3D	Raise3D	N2 Plus	305 & razy; 305 & razy; 605 mm
Oprogramowanie do rysowania 3D	Autodesk	Inventor
ABS	Raise3D	ABS	1,75 mm
Kamera	Sony	A6000
Carbon	Aibeisi	ATP-88AT
Maszyna odśrodkowa	Luqiao Langbo Motor Co.Ltd	Custom	≤ 1450 obr./min
Oprogramowanie do przetwarzania danych	OriginLab	Origin 2020
EVA	DuPont Company	360	spoiwo
Kontroler przepływu masowego	Bronkhost	F-203AV	0-1500 ln/min
Mieszalnik stopu	Winzhou Chengyi Jixie Co.Ltd	Niestandardowa
wielofunkcyjna karta akwizycji danych	NI	USB-6211
Parafina	Sinopec Group Company	58#	W pełni rafinowana parafina, temperatura topnienia≈ 58&stopni; C
PE wosk	Katar przemysł naftowy chemiczny Firma	Niestandardowe
oprogramowanie do krojenia	Raise3D	ideaMaker
Świeca zapłonowa	NGK	PFR7S8EG
Kwas stearynowy	ical Firma odczynnika	Niestandardowy	utwardzacz

Bibliografia

Boiron, A. J., Cantwell, B. 49th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference. , (2013).
Mazzetti, A., Merotto, L., Pinarello, G. Paraffin-based hybrid rocket engines applications: A review and a market perspective. Acta Astronautica. 126, 286-297 (2016).
Karabeyoglu, A., Zilliac, G., Cantwell, B. J., DeZilwa, S., Castellucci, P. Scale-Up Tests of High Regression Rate Paraffin-Based Hybrid Rocket Fuels. Journal of Propulsion and Power. 20 (6), 1037-1045 (2004).
Jens, E. T., Narsai, P., Cantwell, B., Hubbard, G. S. 50th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference. , (2014).
Kuo, K. K., Chiaverini, M. J. Fundamentals of Hybrid Rocket Combustion and Propulsion. , (2007).
Boardman, T., et al. 33rd Joint Propulsion Conference and Exhibit. , (1997).
Connell, T. L., et al. Enhancement of Solid Fuel Combustion in a Hybrid Rocket Motor Using Amorphous Ti-Al-B Nanopowder Additives. Journal of Propulsion and Power. 35 (3), 662-665 (2019).
Veale, K., Adali, S., Pitot, J., Brooks, M. A review of the performance and structural considerations of paraffin wax hybrid rocket fuels with additives. Acta Astronautica. 141, 196-208 (2017).
Karakas, H., Kara, O., Ozkol, I., Karabeyoglu, A. M. AIAA Propulsion and Energy 2019 Forum. , (2019).
Di Martino, G. D., Mungiguerra, S., Carmicino, C., Savino, R. Computational fluid-dynamic modeling of the internal ballistics of paraffin-fueled hybrid rocket. Aerospace Science and Technology. 89, 431-444 (2019).
Leccese, G., Cavallini, E., Pizzarelli, M. AIAA Propulsion and Energy 2019 Forum. , (2019).
Cardoso, K. P., Ferrão, L. F. A., Kawachi, E. Y., Gomes, J. S., Nagamachi, M. Y. Ballistic Performance of Paraffin-Based Solid Fuels Enhanced by Catalytic Polymer Degradation. Journal of Propulsion and Power. 35 (1), 115-124 (2019).
Paccagnella, E., Barato, F., Pavarin, D., Karabeyoğlu, A. Scaling Parameters of Swirling Oxidizer Injection in Hybrid Rocket Motors. Journal of Propulsion and Power. 33 (6), 1378-1394 (2017).
Kumar, R., Ramakrishna, P. A. Effect of protrusion on the enhancement of regression rate. Aerospace Science and Technology. 39, 169-178 (2014).
Kumar, R., Ramakrishna, P. A. Enhancement of Hybrid Fuel Regression Rate Using a Bluff Body. Journal of Propulsion and Power. 30 (4), 909-916 (2014).
Degges, M. J., et al. 49th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference. , (2013).
Connell, T., Young, G., Beckett, K., Gonzalez, D. R. AIAA Scitech 2019 Forum. , (2019).
Whitmore, S., Peterson, Z., Eilers, S. 47th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference & Exhibit. , (2011).
Whitmore, S. A., Armstrong, I. W., Heiner, M. C., Martinez, C. J. 2018 Joint Propulsion Conference. , (2018).
Whitmore, S. A., Peterson, Z. W., Eilers, S. D. Comparing Hydroxyl Terminated Polybutadiene and Acrylonitrile Butadiene Styrene as Hybrid Rocket Fuels. Journal of Propulsion and Power. 29 (3), 582-592 (2013).
Whitmore, S. A., Sobbi, M., Walker, S. 50th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference. , (2014).
Whitmore, S. A., Walker, S. D. Engineering Model for Hybrid Fuel Regression Rate Amplification Using Helical Ports. Journal of Propulsion and Power. 33 (2), 398-407 (2017).
Creech, M., et al. 53rd AIAA Aerospace Sciences Meeting. , (2015).
Lyne, J. E., et al. 2018 Joint Propulsion Conference. , (2018).
Elliott, T. S., et al. 52nd AIAA/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference. , (2016).
Armold, D., et al. 49th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference. , (2013).
Armold, D. M., et al. 50th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference. , (2014).
Fuller, J., Ehrlich, D., Lu, P., Jansen, R., Hoffman, J. 47th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference & Exhibit. , (2011).
Lee, C., Na, Y., Lee, J. W., Byun, Y. H. Effect of induced swirl flow on regression rate of hybrid rocket fuel by helical grain configuration. Aerospace Science and Technology. 11 (1), 68-76 (2007).
Tian, H., Li, Y., Li, C., Sun, X. Regression rate characteristics of hybrid rocket motor with helical grain. Aerospace Science and Technology. 68, 90-103 (2017).
Hitt, M. A. 2018 Joint Propulsion Conference. , (2018).
Wang, Z., Lin, X., Li, F., Yu, X. Combustion performance of a novel hybrid rocket fuel grain with a nested helical structure. Aerospace Science and Technology. 97, (2020).
McBride, J. B., Gordon, S. Computer Program for Calculation of Complex Chemical Equilibrium Compositions and APPlications. , (1996).
De Zilwa, S., Zilliac, G., Karabeyoglu, A., Reinath, M. 39th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference and Exhibit. , (2003).
Franco, M., et al. Regression Rate Design Tailoring Through Vortex Injection in Hybrid Rocket Motors. Journal of Spacecraft and Rockets. 57 (2), 278-290 (2020).

Dostęp ograniczony. Zaloguj się lub rozpocznij wersję próbną, aby wyświetlić tę treść.

Przedruki i uprawnienia

Tagi

Struktura ziarna paliwa podłoże ABS paliwo na bazie parafiny odlewanie odśrodkowe druk 3D szybkość regresji masowy strumień utleniacza

Poprawa wydajności spalania hybrydowego silnika rakietowego przy użyciu nowego ziarna paliwa o zagnieżdżonej strukturze spiralnej