Udział w wypożyczaniu pojazdów, będący flagowym modelem gospodarki dzielącej, stał się integralnym elementem miejskich ekosystemów mobilności ze względu na fundamentalną zależność od interakcji w czasie rzeczywistym i doświadczenia użytkownika1. Jednakże, awarie usług – takie jak nieuprzejmość kierowców, awarie pojazdów czy opóźnienia w podróży – są trudne do całkowitego wyeliminowania. Te incydenty są często nieoczekiwane i zależne od kontekstu, łatwo wywołując niezadowolenie pasażerów i erozję zaufania2. Na wysoce konkurencycznym rynku, szybka i skuteczna odbudowa usług nie jest tylko koniecznym krokiem w celu naprawienia natychmiastowych niedociągnięć; stanowi ona strategiczne imperatyw dla odbudowy zaufania użytkowników i utrzymania długoterminowej lojalności3.
Tradycyjne badania nad odbudową usług przeważnie wykorzystywały metodologię behawioralną, taką jak ankiety i eksperymenty oparte na scenariuszach4. Te badania oceniają skuteczność różnych strategii odbudowy, mierząc wyraźne wskaźniki, takie jak satysfakcja i intencja ponowienia zakupu. Choć badania te przyniosły znaczne wyniki, są one w dużej mierze ograniczone do obserwacji końcowych zachowań konsumentów. Nadal brakuje bezpośrednich dowodów na wewnętrzny proces "czarnej skrzynki" – konkretnie, jak mózg przetwarza, ocenia i ostatecznie zamienia informacje o odbudowie usług na decyzję. Innymi słowy, choć istnieje wiedza na temat skutecznych strategii, zrozumienie podstawowych mechanizmów neurokognitywnych pozostaje ograniczone. Istnieją jeszcze kilka konkretnych pytań: Czy różnice między agentami ludzkimi a AI objawiają się na wczesnych etapach przetwarzania informacji? Jak humorystyczne czy racjonalne style komunikacji modulują negatywne emocje wywołane przez awarie usług? Jaki jest pełny szlakow neuronowy – od wykrywania konfliktu do integracji poznawczej – który leży u podstaw ostatecznej decyzji zadowalającej?
Mimo że pewne strategie odbudowy (takie jak rekompensata pieniężna czy przeprosiny) są znane jako ogólnie skuteczne, głębokie zrozumienie, dlaczego i jak te strategie działają na poziomie poznawczym i afektywnym – a także ich podstawowe dynamiczne mechanizmy neuronowe – nadal jest ograniczone. Ta luka metodologiczna ogranicza zdolność do projektowania dokładniejszych, bardziej efektywnych i spersonalizowanych rozwiązań dotyczących odbudowy usług. Aby zbadać tę "czarną skrzynkę", obecne badanie stosuje potencjały związane z zdarzeniami (ERP) jako swój podstawowy podejście metodologiczne. Poprzez rejestrowanie sygnałów elektroencefalograficznych zsynchronizowanych z określonymi wydarzeniami stymulującymi, ERP zapewnia rozdzielczość czasową w milisekundach, umożliwiając nieinwazyjne i ciągłe rejestrowanie chwilowej aktywności mózgu podczas przetwarzania poznawczego5,6,7. W porównaniu z funkcjonalnym rezonansem magnetycznym (fMRI), ERP oferuje wyraźną przewagę w precyzji czasowej8. W odniesieniu do tradycyjnych środków samozgłaszania, ERP może skutecznie uniknąć odwrotnego uprzedzenia i efektów pożądania społecznego, ujawniając tym samym bezpośrednio natychmiastowe i nieświadome reakcje neuronowe osób9. W kontekście awarii i odbudowy usług, oznacza to, że ERP pozwala na precyzyjne rozdzielenie i obserwację serii szybkie, sekwencyjne procesy psychologiczne. Obejmują one wczesne wykrywanie konfliktu (odbijane w komponentzie N2), średnioterminową ocenę emocji i wyników (odbijane w komponentzie FRN) oraz późną integrację poznawczą wyższego rzędu i oceny motywacyjne (odbijane w komponentzie P300)10,11,12,13,14,15. Dlatego ERP służy jako idealne narzędzie do wyjaśnienia złożonych mechanizmów neuronowych leżących u podstaw decyzji dotyczących odbudowy usług.
Na podstawie wymienionych wyżej względów metodologicznych, niniejsza praca przedstawia systematyczny, rygorystyczny i powtarzalny protokół ERP. Protokół ten został zaprojektowany w celu zbadania, jak dwa kluczowe elementy odbudowy usług – typ agenta usługowego (Ludzki vs. AI) i styl językowy (Humorystyczny vs. Racjonalny) – wpływają wspólnie na zadowolenie pasażerów i leżące u jego podstaw mechanizmy neuronowe po awarii usługi wypożyczania pojazdów. Protokół rekrutuje studentów uczelni wyższych mających doświadczenie w korzystaniu z wypożyczania pojazdów. Zastosował standardowy paradygmat eksperymentalny S1-S2 oraz projekt wewnątrzpodmiotowy 2 (Typ Agenta: Ludzki vs. AI) × 2 (Styl Językowy: Humorystyczny vs. Racjonalny). Stymulatory obejmujące scenariusze awarii usług i następujące propozycje odbudowy są prezentowane w standaryzowany sposób przy użyciu oprogramowania E-Prime. Procedura polega na jednoczesnym pozyskiwaniu danych elektroencefalograficznych (EEG) z 64 kanałów i ocen zadowolenia behawioralnego.
Niniejsze badanie zastosował