Wdrożenie przenośnych systemów pomiaru emisji (PEMS) dla rozporządzenia w sprawie emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE) w Europie

Ogólnym celem tego filmu jest przedstawienie nowo przyjętego testu emisji emisji w rzeczywistych warunkach jazdy dla pojazdów lekkich, który mierzy emisje drogowe za pomocą przenośnego systemu pomiaru emisji. W Europie procedura dotycząca emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy będzie uzupełniać ogólny rodzaj pojazdów lekkich, gdy badanie będzie przeprowadzane między licznikami. W związku z tym regulowane zanieczyszczenia są dokładnie kontrolowane w szerokim zakresie normalnych warunków jazdy.

Procedura ta mierzy emisje pojazdów w świecie rzeczywistym, na drogach, w miastach i na autostradach. Procedura zapewnia nam kompleksowy przegląd wyników w zakresie emisji z każdego testu, który przeprowadzamy. Procedurę zademonstrują Rinaldo Colombo, Mauro Cadario i Philippe Le-Lijour.

Najlepiej zamontować jednostkę główną i jednostkę sterującą PEMS na zewnątrz pojazdu, na przykład na haku holowniczym lub haku, za pomocą platformy lub w bagażniku. Jeśli PEMS musi być zainstalowany w kabinie, przymocuj go pasami do samochodu. Zamontuj odpowietrznik na zewnątrz dla spalin i kondensatów odprowadzanych przez PEMS.

Następnie, postępując zgodnie z instrukcjami producenta i lokalnymi przepisami, zainstaluj analizator dwutlenku węgla, tlenku węgla i tlenków azotu, akcesoria i ich złącza oraz podgrzewane przewody do pobierania próbek. Jeśli PEMS nie działa na własnych akumulatorach, należy przymocować dwa akumulatory 12 V do kabiny pojazdu. Na przykład za przednim siedzeniem pasażera.

Następnie przymocuj stację pogodową i GPS bezpośrednio na zewnątrz pojazdu. Następnie podłącz sygnałowe do portu wejściowego sygnału jednostki głównej PEMS. Teraz wybierz przepływomierz spalin lub EFM, który jest w stanie zmierzyć oczekiwane masowe natężenie przepływu spalin z pojazdu tekstowego.

W zależności od konkretnego pojazdu, EFM można przymocować do haka holowniczego, do bagażnika rowerowego lub do metalowych wsporników. Przymocuj EFM do rury wydechowej za pomocą spawanych metalowych rur. Unikaj zmniejszania wewnętrznej średnicy rury wydechowej za pomocą mniejszych rur.

Następnie zamontuj wszystkie sondy do pobierania próbek gazu w odległości nie większej niż 20 centymetrów od wylotu spalin, ale nie ograniczaj przepływu spalin, umieszczając zbyt wiele sond w tej samej pozycji. Jeśli używany jest EFM, sondy muszą znajdować się co najmniej 20 centymetrów od wyjścia wydechu. Idealnie byłoby, gdyby każda sonda pobierała próbki z linii środkowej przepływu spalin.

Duże sondy, które rozciągają się na średnicę rury wydechowej, mogą być również używane, jeśli mają wiele otworów na swojej długości. Przed kalibracją zera i zakresu należy przeprowadzić kontrolę szczelności. Na początek włącz PEMS i pozwól mu się ustabilizować zgodnie z zaleceniami producenta.

Może to potrwać około 40 minut. Korzystaj z prądu, a nie z baterii. Podłącz komputer do PEMS.

Przed kontynuowaniem upewnij się, że przewody do pobierania próbek gazu osiągnęły co najmniej 60 stopni Celsjusza. Przed kontynuowaniem należy również zająć się wszelkimi sygnałami ostrzegawczymi lub błędami w PEMS. Po rozgrzaniu skalibruj system za pomocą gazów zerowych i zakresowych.

Najpierw podłącz zerowy przewód gazowy. Użyj azotu lub powietrza syntetycznego jako gazu zerowego i ustaw ciśnienie na poziomie określonym przez producenta, zwykle od jednego do dwóch barów. Następnie rozpocznij procedurę zerowania w oprogramowaniu PEMS.

Najpierw otwórz nową sesję. Następnie wybierz port gazu zerowego i wykonaj procedurę. Teraz odłącz gaz zerowy i przygotuj się do kalibracji zakresu.

Gazy zakresowe należy dobrać do zakresu stężeń zanieczyszczeń spodziewanych podczas podróży. W przypadku dwutlenku węgla należy użyć gazu kalibracyjnego o stężeniu od 10 do 14% dwutlenku węgla. W przypadku tlenków azotu należy stosować wzorce z zakresu od 1 500 do 2 000 części na milion.

Podłączyć butlę gazową do czujnika PEMS i ustawić ciśnienie gazu na poziomie od jednego do dwóch barów. Następnie zasygnalizuj oprogramowanie. W interfejsie użytkownika podaj stężenia gazów w butli.

Oprogramowanie wykryje i dostosuje odpowiedź analizatora do wartości zakresu. W razie potrzeby kontynuuj sprawdzanie zakresu z pozostałymi gazami. Opcjonalnie powtórz procedurę zerowania.

Następnie zmień obecne połączenie z powrotem na baterie. Następnie, przed uruchomieniem silnika, należy rozpocząć rejestrację danych. W celu wyrównania czasu należy użyć jednego urządzenia rejestrującego dane.

Teraz jedź wyznaczoną trasą zgodnie z instrukcjami systemu nawigacyjnego. Podróż powinna trwać od 90 do 120 minut i być prowadzona w sposób nieagresywny, niebojaźliwy, normalny. W razie potrzeby można korzystać z klimatyzacji.

Po zakończeniu przejazdu należy kontynuować rejestrowanie danych po wyłączeniu silnika, aż do upływu czasu odpowiedzi układów pobierania próbek. Następnie zatrzymaj nagrywanie testowe. Przed wyłączeniem analizatorów należy sprawdzić ich dryft, dokonując ponownego pomiaru gazów zerowych i zakresowych, które były używane przed badaniem.

Jeśli odczyty odbiegają zbyt daleko, test musi zostać unieważniony. Na koniec wyeksportuj dane. Przejdź do plików z danymi i prześlij plik utworzony przed testem.

Na potrzeby analizy wybierz wszystkie opcje, a następnie w obszarze Analiza danych wybierz pozycję Przetwarzaj plik. A arkusz kalkulacyjny z danymi zostanie przygotowany do analizy. Korzystając z lekkiego pojazdu z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem benzyny Euro 5b o pojemności 1,2 litra, zainstalowano PEMS i przeprowadzono przejazd zgodny z RDE.

Wyjazd był weryfikowany poprzez sprawdzenie warunków brzegowych, warunków pracy oraz normalności jazdy. Wszystkie wymagania dotyczące przejazdu i parametry operacyjne mieściły się w określonych granicach. Względne dodatnie przyspieszenie mieściło się w granicach, podobnie jak 95. percentyl prędkości pomnożony przez dodatnie przyspieszenie.

Dla porównania podano dane dotyczące bardziej agresywnej jazdy w tym samym samochodzie, a także inne testy z literatury. Wyniki pokazują, że emisje tlenków azotu w miastach były równe lub niższe niż emisje laboratoryjne w fazie WLTC, podczas gdy zmierzone emisje z obszarów wiejskich i autostrad były w rzeczywistości wyższe. Średnio emisje były poniżej limitów NTE, a zatem ten konkretny pojazd przeszedł test RDE.

Po opanowaniu tej techniki można ją wykonać w mniej niż jeden dzień. Pół dnia zajmuje instalacja sprzętu, a pół dnia zajmuje wykonanie podróży i analiza danych. Próbując wykonać tę procedurę, należy pamiętać, że każdy pojazd jest wyjątkowy i każda konfiguracja może być inna.

Po opracowaniu, technika ta utoruje drogę do skutecznej kontroli zgodności eksploatacyjnej i nadzoru ulicznego w rzeczywistych warunkach jazdy. Nie zapominaj, że praca z gazami spalinowymi i gazami kalibracyjnymi w zakresie zakresie może być niebezpieczna i należy zachować środki ostrożności podczas wykonywania zabiegu. Montaż sprzętu powinien zawsze odbywać się w dobrze wentylowanych pomieszczeniach.