Considerações sobre a resistência à tração do concreto

Ao considerar a resistência à tração do concreto, mesmo descontando variáveis como agregado para reduzir a heterogeneidade, a resistência à tração medida é mil vezes menor do que a resistência teórica.

A teoria de Griffith explica essa lacuna entre a resistência à tração medida e teórica pela presença de rachaduras microscópicas.

Essas rachaduras amplificam a tensão nas pontas da trinca quando uma carga é aplicada, levando à falha do material sob cargas menores do que o esperado.

O tamanho e possivelmente a forma de uma amostra de concreto contribuem para sua resistência, e um tamanho maior tem maior probabilidade de ter inúmeras rachaduras críticas que podem levar à falha.

O concreto pode suportar tensões quando submetido a uma carga externa até atingir um ponto crítico, no qual apresenta falhas frágeis, fraturando-se repentinamente sem deformação prévia significativa.

As trincas internas influenciam a probabilidade e a localização da falha; as maiores concentrações de tensão ocorrem na ponta da trinca e dependem da orientação da trinca em relação à carga aplicada.

Os caminhos de falha no concreto normalmente ocorrem ao longo das interfaces entre a pasta de cimento e os grandes agregados e, às vezes, até cortam diretamente os agregados.