Implementação de Emissões de sistemas portáteis de medição (PEMS) para o Regulamento de Emissões-condução Real (RDE) na Europa

O objetivo geral deste vídeo é apresentar o recém-adotado teste de emissões de condução real para veículos leves, que mede as emissões rodoviárias usando um sistema portátil de medição de emissões. Na Europa, o procedimento de emissões em condições reais de condução complementará o tipo de macacão dos veículos ligeiros quando o ensaio for realizado entre os contadores. Assim, os poluentes regulamentados são completamente controlados sob uma ampla gama de condições normais de condução.

Este procedimento mede as emissões dos veículos no mundo real, na estrada, nas cidades e na estrada. O procedimento nos fornece uma visão abrangente do desempenho das emissões de cada teste que ocorremos. Demonstrando o procedimento estarão Rinaldo Colombo, Mauro Cadario e Philippe Le-Lijour.

Idealmente, instale a unidade principal e a unidade de controle do PEMS na parte externa do veículo, como em uma barra de reboque ou gancho, usando uma plataforma ou no porta-malas. Se o PEMS precisar ser instalado na cabine, prenda-o com alças ao carro. Instale uma ventilação externa para gases de exaustão e condensados ventilados pelo PEMS.

Em seguida, seguindo as instruções do fabricante e os regulamentos locais, instale um analisador de dióxido de carbono, monóxido de carbono e óxidos de nitrogênio, unidades acessórias e seus conectores e suas linhas de amostragem aquecidas. Se o PEMS não funcionar com as suas próprias baterias, coloque duas baterias de 12 volts no habitáculo do veículo. Por exemplo, atrás do banco do passageiro da frente.

Em seguida, conecte a estação meteorológica e o GPS diretamente ao exterior do veículo. Em seguida, conecte os cabos de sinal à porta de entrada de sinal da unidade principal PEMS. Agora selecione um medidor de vazão de escape, ou EFM, que seja capaz de medir a vazão mássica de escape esperada do veículo de texto.

Dependendo do veículo específico, o EFM pode ser fixado a uma barra de reboque, a um suporte de bicicletas ou a suportes de metal. Prenda o EFM ao tubo de escape usando tubos de metal de solda. Evite diminuir o diâmetro interno do tubo de escape usando tubos menores.

Em seguida, instale todas as sondas de amostragem de gás a menos de 20 centímetros da saída de escape, mas não congestione o fluxo do escapamento colocando muitas sondas na mesma posição. Se um EFM for usado, as sondas devem estar a pelo menos 20 centímetros da saída de exaustão. Idealmente, cada sonda deve amostrar a partir da linha central do fluxo de exaustão.

Sondas grandes que abrangem o diâmetro do tubo de escape também podem ser usadas se tiverem vários orifícios ao longo de seus comprimentos. Antes da calibração de zero e amplitude, faça uma verificação de vazamento. Para começar, ligue o PEMS e deixe-o estabilizar seguindo as recomendações do fabricante.

Isso pode levar cerca de 40 minutos. Use a corrente e não as baterias. Conecte o PC ao PEMS.

Antes de prosseguir, certifique-se de que as linhas de amostragem de gás atingiram pelo menos 60 graus Celsius. Além disso, lide com quaisquer sinais de aviso ou erro no PEMS antes de continuar. Depois de aquecido, calibre o sistema com gases zero e calibrados.

Primeiro, conecte a linha de gás zero. Use nitrogênio ou ar sintético como gás zero e ajuste a pressão para a especificada pelo fabricante, geralmente de um a dois bar. Em seguida, inicie o procedimento de zeragem no software PEMS.

Primeiro, abra uma nova sessão. Em seguida, selecione a porta de gás zero e execute o procedimento. Agora, desconecte o gás zero e prepare-se para a calibração do span

Escolha os gases de calibração para corresponder à faixa de concentrações de poluentes esperadas durante a viagem. Para dióxido de carbono, use um gás de calibração entre 10 e 14% de dióxido de carbono. Para óxidos de nitrogênio, use padrões entre 1.500 e 2.000 partes por milhão.

Conecte a garrafa de gás de extensão ao PEMS e ajuste a pressão do gás em um a dois bar. Em seguida, sinalize o software. Na interface do usuário, forneça as concentrações dos gases na garrafa.

O software detectará e ajustará a resposta do analisador ao valor do intervalo. Se necessário, continue as verificações de amplitude com os gases restantes. Opcionalmente, repita o procedimento de zeragem.

Em seguida, mude da conexão atual de volta para as baterias. Em seguida, antes de ligar o motor, inicie a gravação de dados. Para o alinhamento do tempo, use um único dispositivo de gravação de dados.

Agora, dirija a viagem mapeada conforme fornecido pelo sistema de navegação. A viagem deve durar de 90 a 120 minutos e ser conduzida de maneira não agressiva, não tímida e normal. O ar-condicionado pode ser usado conforme necessário.

No final da viagem, continue registrando os dados após o desligamento do motor, até que o tempo de resposta dos sistemas de amostragem tenha decorrido. Em seguida, pare a gravação de teste. Antes de desligar os analisadores, verifique seu desvio medindo novamente os gases zero e calibrador que foram usados antes do teste.

Se as leituras se desviarem demasiado, o ensaio deve ser anulado. Por fim, exporte os dados. Vá para arquivos de dados e carregue o arquivo criado antes do teste.

Para a análise, selecione todas as opções e, em análise de dados, escolha processar o arquivo. E uma planilha dos dados será preparada para análise. Usando um veículo de injeção direta de gasolina turbo leve Euro 5b com cilindrada de motor de 1,2 litro, um PEMS foi instalado e uma viagem compatível com RDE foi realizada.

A viagem foi verificada verificando as condições de contorno, as condições de operação e a normalidade da condução. Todos os requisitos de viagem e parâmetros operacionais estavam dentro dos limites definidos. A aceleração positiva relativa estava dentro dos limites, assim como os percentis 95 da velocidade multiplicados pela aceleração positiva.

Para comparação, são fornecidos dados com direção mais agressiva no mesmo carro, bem como outros testes da literatura. Os resultados mostram que as emissões urbanas de óxidos de nitrogênio estavam no mesmo nível ou inferiores às emissões da fase WLTC de laboratório, enquanto as emissões rurais e rodoviárias medidas foram, de fato, maiores. Em média, as emissões estavam abaixo dos limites NTE e, portanto, esse veículo específico passaria no teste RDE.

Uma vez dominada, essa técnica pode ser feita em menos de um dia. Meio dia, é necessário para a instalação dos equipamentos e meio dia é necessário para a execução da viagem e a análise dos dados. Ao tentar este procedimento, é importante lembrar que cada veículo é único e cada configuração pode ser diferente.

Após o seu desenvolvimento, esta técnica abrirá caminho para verificações de conformidade em serviço eficazes e para vigilância de ruas vazias nas condições reais de condução. Não se esqueça de que trabalhar com gases de escape e gases de calibração de amplitude pode ser perigoso e precauções devem ser tomadas durante a execução do procedimento. A instalação do equipamento deve ser sempre realizada em áreas bem ventiladas.