Introduction
वाहन अपने सरकारी उत्सर्जन मूल्यों और ईंधन की खपत को निर्धारित करने के लिए नियंत्रित प्रयोगशाला परिस्थितियों में परीक्षण कर रहे हैं (जैसे, यूरोप के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग (UNECE) विनियम 83) 1। प्रकाश शुल्क वाहनों के लिए, विनियमन 715/2007 2 यूरो 5 और 6 उत्सर्जन की सीमा है, जो श्रेणियों में वाहनों एम 1, M2 (यात्री कार), एन 1, और एन 2 (माल की ढुलाई के लिए वाहनों) का पालन करना चाहिए परिभाषित करता है। अनुपालन तथाकथित "प्रकार मैं" परीक्षण है कि प्रयोगशाला 1 में एक मानकीकृत परीक्षण के दौरान एक ठंड शुरू होने के बाद tailpipe उत्सर्जन उपायों द्वारा सत्यापित है। हालांकि प्रयोगशाला परीक्षण reproducibility और परिणामों की तुलनात्मकता सुनिश्चित करता है, यह केवल परिवेश, ड्राइविंग, और इंजन के परिचालन की स्थिति यह है कि आम तौर पर सड़क पर होने की एक छोटी रेंज शामिल हैं। तथ्य की बात के रूप में, आधिकारिक प्रयोगशाला परीक्षण के परिणाम और कम से कम वास्तविक ईंधन की खपत सड़क 3 पर ड्राइवरों द्वारा अनुभव दर्शाते हैं। इसके अलावा, ओn सड़क वाहन उत्सर्जन, विशेष रूप से डीजल कारों की कोई एक्स उत्सर्जन, प्रकार अनुमोदन से भी उच्च मूल्यों 4-5 कर रहे हैं। नियमन 715/2007 2 यह सुनिश्चित करें कि उत्सर्जन की सीमा सामान्य वाहन संचालन और उपयोग के तहत सम्मान कर रहे हैं प्रावधान हैं। विभिन्न नए नियामक घटकों आदेश में इस तरह विश्व संगत प्रकाश कर्तव्य प्रक्रिया (WLTP), मुख्य रूप से सीओ 2 और ईंधन की खपत, और वास्तविक ड्राइविंग उत्सर्जन के लिए (RDE) परीक्षण प्रक्रिया, मुख्य रूप से के लिए के रूप में मनाया विसंगतियों को कम करने के लिए पाइप लाइन में हैं प्रदूषकों।
वैसे, पारंपरिक प्रदूषकों के लिए नए नियामक पैकेज का सबसे महत्वपूर्ण घटक है कि उत्सर्जन की सीमा के साथ अनुपालन RDE प्रक्रिया के बाद वास्तविक दुनिया वाहन आपरेशन पर प्रदर्शन किया जा करने की जरूरत है। नई प्रक्रिया, चेसिस Dynamometers पर उत्सर्जन के माप का पूरक होगा तो यह है कि विनियमित प्रदूषण की एक पूरी तरह से नियंत्रण laborator में दोनों हासिल की हैY और सड़क पर। RDE पोर्टेबल उत्सर्जन मापन प्रणाली (PEMS) के साथ सड़क पर उत्सर्जन परीक्षण पर आधारित है। PEMS विशेष रूप से भारी शुल्क वाहन परीक्षण के लिए, नए नहीं हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (अमेरिका-ईपीए) प्रयोगशाला प्रमाणीकरण परीक्षण करने के लिए जोड़ा गया है नहीं करने के लिए अधिक (NTE) PEMS के साथ वाहन परीक्षण के आधार पर अवधारणा के साथ अतिरिक्त उत्सर्जन आवश्यकताओं। यूरोप में, PEMS आधारित में सेवा अनुरूपता (आईएससी) यूरो छठी मानकों के लिए प्रावधानों यूरो वी इंजन 6.7 के लिए लागू कर रहे हैं। एक माप प्रदर्शन (जैसे, linearity, सटीकता) कि प्रयोगशाला ग्रेड उपकरण 8 के बराबर है साथ इंजन निकास में PEMS उपाय के उत्सर्जन। PEMS की नई पीढ़ी, 30 किलो वजन कॉम्पैक्ट हैं, और आसानी से छोटे यात्री कारों में स्थापित किया जा सकता है, इस प्रकार के वाहन पर एक नाबालिग प्रभाव रहा।
परीक्षण की स्थिति, विशिष्ट परीक्षण और डेटा मूल्यांकन समर्थक की वास्तविक दुनिया परिवर्तनशीलता के साथ सामना करने के लिएcedures लागू किया जाना चाहिए। परीक्षण ऊंचाई, तापमान, और ड्राइविंग स्थितियों की एक विस्तृत श्रृंखला के तहत हो सकता है। हालांकि, (i) यात्रा रचना के विषय में आवश्यकताओं (जैसे, मोटे तौर पर शहरी, ग्रामीण, और हाईवे ड्राइविंग के बराबर शेयर) और (ii) ड्राइविंग गतिशीलता (जैसे, accelerations की अनुमत सीमा) सुनिश्चित करना है कि वाहनों के एक मेले में परीक्षण कर रहे हैं उद्देश्य, प्रतिनिधि, और विश्वसनीय ढंग से। फिर भी, कारकों में से एक नंबर (जैसे, यातायात, चालक, और हवा) की वजह से, किसी भी सड़क पर परीक्षण, बनी हुई है कुछ हद तक, बिना सोचे समझे और गैर प्रतिलिपि प्रस्तुत करने योग्य। इस प्रकार, मुख्य चुनौती एक डेटा मूल्यांकन पद्धति है कि पूर्व पोस्ट परीक्षण की स्थिति का आकलन है सामान्य वाहन उत्सर्जन का एक विश्वसनीय आकलन सक्षम करने के लिए का विकास किया गया। यह अंत करने के दो तरीके RDE भीतर अपनाया गया: चलती औसत खिड़कियां (जठर) और बिजली binning विधि। जठर विधि उप वर्गों (Windows) में परीक्षण बिताते हैं और दूरी विशेष औसत कार्बन डाइऑक्साइड का उपयोग करता है (सीओ 2 9-10 द्वारा अनुमति dynamicity ड्राइविंग की श्रृंखला को शामिल किया मानदंड शामिल हैं। दो तरीकों आम तौर पर 10% के भीतर परिणाम दे; हालांकि, 50% के आदेश पर मतभेद 11,12 सूचना दी गई है। दो डेटा मूल्यांकन के तरीकों की एक में गहराई से आकलन अभी भी लापता है। यूरोपीय आयोग RDE नियमन 13,14 के गायन 14 में इस कमी को मानता है और उन्हें गैसीय प्रदूषण और पार्टी के मूल्यांकन के लिए बनाए रखना है या एक एकीकृत विधि को विकसित करने के उद्देश्य के साथ निकट भविष्य में इन दोनों तरीकों की समीक्षा की उम्मीदCLE नंबर उत्सर्जन।
अब तक, दो RDE संकुल यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों के मोटर वाहनों पर तकनीकी समिति (TCMV) द्वारा अपनाया गया है और यूरोपीय संघ के 13-15 की आधिकारिक जर्नल में प्रकाशन के बाद कानून बन गया। पहले RDE पैकेज सीमा की स्थिति, वास्तविक परीक्षण प्रक्रिया, PEMS विनिर्देशों, और डेटा मूल्यांकन के तरीकों (जठर और / या बिजली binning), लेकिन नहीं उत्सर्जन की सीमा (पैकेज के 18 वें पर TCMV द्वारा पर मतदान किया था कवर 2015 सकता है)। दूसरी RDE पैकेज नहीं करने से अधिक (NTE) उत्सर्जन की सीमा RDE परीक्षण करने के लिए लागू जोड़ा। इसके अलावा, पूरक सीमा की स्थिति अधिक या ड्राइविंग गतिशीलता के अभाव जाँच करने के लिए शुरू किए गए थे। प्रत्येक व्यक्ति वैध RDE परीक्षण के उत्सर्जन संबंधित NTE उत्सर्जन सीमा अनुरूप कारकों के रूप में नियमन में करने के लिए भेजा नीचे होना चाहिए। वर्तमान में, केवल कोई एक्स उत्सर्जन कवर कर रहे हैं। बंधन अनुरूप कारकों पेश किया जाएगाएक कारक यूरो 6 एक्स सीमा (80 मिलीग्राम / किमी) नए प्रकार के अनुमोदन और सभी नई कार पंजीकरण के लिए 2017-2019 से लागू होगा की 2.1: दो चरणों में। अनुरूप कारक बाद में 2020-2021 में 1.5 से कम हो जाएगा। अंतिम 6 यूरो 1.5 के अनुरूप कारक PEMS के अतिरिक्त माप अनिश्चितता प्रयोगशाला के उपकरण और परीक्षण की स्थिति के संभावित सीमाओं के भीतर परीक्षण के लिए परीक्षण के उत्सर्जन परिवर्तनशीलता (जैसे, तापमान की तुलना में 0.5 की एक भत्ता (यानी 50%) प्रदान करता है , गतिशीलता, और ऊंचाई)। सीओ के बारे में, हालांकि बाध्यकारी अनुरूप कारकों वर्तमान में चर्चा नहीं कर रहे हैं, पर सड़क सीओ उत्सर्जन मापा और प्रकार अनुमोदन प्राप्त करने के लिए रिकॉर्ड किया जाना है। दूसरा पैकेज अक्टूबर 2015 के 28 वें पर TCMV द्वारा मतदान किया गया था।
दो अतिरिक्त संकुल की किक बंद बैठक जनवरी 2016 के तीसरे RDE पैकेज कण संख्या को संबोधित करेंगे 25 वें पर आयोजित किया गया था परीक्षण PEMS, ई ठंड शुरूमिशन, और हाइब्रिड वाहनों के परीक्षण। पर बोर्ड मापने कण नंबर उत्सर्जन वाहनों चुनौती के रूप में कोई भी सत्यापित तकनीक अभी तक स्थापित किया गया है। नई अवधारणाओं और दृष्टिकोण, 2013 और 2014 के बीच की अवधि में विकसित किए गए वास्तविक समय निरंतर प्रवाह के नमूने 16 के साथ संयुक्त में एयरोसोल की बिजली का पता लगाने सहित। इस पैकेज के दूसरी छमाही वर्ष 2016 की चौथी RDE पैकेज में सेवा अनुरूप और बाजार निगरानी के परीक्षण के लिए आवश्यकताओं की परिभाषा के साथ सौदा होगा में पर मतदान किया जा रहा है। इस पैकेज के समापन जल्दी 2017 RDE विनियम से सोच रहा है 2016/427 13 और 14 2016/646 वर्तमान में एक बड़े यूरोपीय संघ प्रकार अनुमोदन विनियमन कि विनियमन के पूरक होगा में विश्वव्यापी संगत प्रकाश शुल्क वाहन टेस्ट प्रक्रिया (WLTP) के साथ एकीकृत कर रहे हैं 715/2007 2।
इस पत्र का उद्देश्य प्रयोगात्मक नव अपनाया RDE नियमित द्वारा आवश्यक प्रक्रियाओं पेश करने के लिए हैआबादी। RDE परीक्षण प्रक्रिया अनुज्ञेय परीक्षण की स्थिति की सीमाओं को परिभाषित करता है, परीक्षण के वाहनों, उपकरणों के लिए आवश्यकताओं, और मूल्यांकन के तरीकों के लिए प्रोटोकॉल वाहन संचालन और संबंधित प्रदूषक उत्सर्जन (तालिका 1) का विश्लेषण करने के लिए लागू किया जाएगा। 1) वाहन चयन, 2) वाहन तैयारी, 3) यात्रा डिजाइन, 4) यात्रा निष्पादन, 5) यात्रा सत्यापन, और 6) के उत्सर्जन की गणना: प्रक्रिया छह चरणों में संक्षेप किया जा सकता है। अगर इन छह चरणों में से किसी में आवश्यकताओं में से किसी से मुलाकात नहीं है, परीक्षण असफल माना जाता है। RDE परीक्षण प्रक्रिया के एक अधिक विस्तृत विवरण के लिए, पाठक विनियमन में ही 13-14 उल्लेख कर सकते हैं।
| चुनाव आयोग विनियमन 692/2008 के अनुलग्नक IIIA |
| 1. परिचय, परिभाषाएँ और कोड |
| 2. अनुरूप कारकों पर सामान्य आवश्यकताओं |
| 3. RDE परीक्षण किया जा करने के लिए |
| 4. सामान्य आवश्यकताओं |
| 5. सीमा की स्थिति |
| 6. यात्रा आवश्यकताओं |
| 7. संचालन आवश्यकताओं |
| 8. चिकनाई तेल, ईंधन और अभिकर्मक |
| 9. उत्सर्जन और यात्रा मूल्यांकन |
| परिशिष्ट |
| परिशिष्ट 1: एक PEMS साथ वाहन उत्सर्जन परीक्षण के लिए परीक्षण प्रक्रिया |
| परिशिष्ट 2: विनिर्देशों और PEMS घटकों और संकेतों की जांच |
| परिशिष्ट 3: PEMS और गैर-मिल निकास जन प्रवाह दर के मान्यकरण |
| परिशिष्ट 4: उत्सर्जन का निर्धारण |
| परिशिष्ट 5: विधि 1 के साथ यात्रा गतिशील शर्तों का सत्यापन (औसतन खिड़की चल रहा है) |
| परिशिष्ट 6: विधि 2 के साथ यात्रा गतिशील शर्तों का सत्यापन (पावर Binniएनजी) |
| परिशिष्ट 7: प्रारंभिक प्रकार अनुमोदन पर PEMS परीक्षण के लिए वाहन का चयन |
| परिशिष्ट 7A: समग्र यात्रा की गतिशीलता का सत्यापन |
| परिशिष्ट 7b: प्रक्रिया एक यात्रा का संचयी सकारात्मक पदोन्नति लाभ निर्धारित करने के लिए |
| परिशिष्ट 8: डाटा एक्सचेंज और रिपोर्टिंग आवश्यकताओं |
| परिशिष्ट 9: अनुपालन के निर्माता के प्रमाण पत्र |
तालिका 1:। RDE विनियमन की संरचना नियमन आयोग विनियमन 692/2008 10 के अनुलग्नक IIIA माना जाता है। सभी भागों और परिशिष्ट आयोग विनियमन 2016/427 (प्रथम पैकेज) 8 में वर्णित हैं। 7A और 7 बी, साथ ही अनुरूप कारकों परिशिष्ट, आयोग विनियमन 2016/646 (दूसरा पैकेज) 9 में वर्णित हैं।
Protocol
1. वाहन का चयन करें
- प्रकार अनुमोदन प्रयोजनों के लिए, एक से एक प्रतिनिधि के वाहन का चयन "PEMS परीक्षण परिवार।" परिवार में एक ही तकनीकी विशेषताओं (यानी, प्रणोदन प्रकार, ईंधन, दहन प्रक्रिया, सिलेंडरों की संख्या, इंजन मात्रा इंजन ईंधन भरने की विधि, शीतलन प्रणाली के बाद इलाज के उपकरणों, और निकास गैस recirculation) के साथ वाहन माना जाता है। जानकारी के लिए, अध्याय 4 और परिशिष्ट 7 13 देखें।
- किसी अन्य उद्देश्य के लिए (जैसे, प्रयोगशाला बनाम पर सड़क के उत्सर्जन की तुलना में), एक वाहन है कि सूट प्रायोगिक उद्देश्यों को चुनें।
2. वाहन तैयार
- PEMS तैयार करें।
नोट: PEMS उपकरणों के लिए विनियम 8 के परिशिष्ट 1 देखें।- का प्रयोग करें (कम से कम) सीओ और कोई एक्स एनालाइजर निकास गैस में प्रदूषण की एकाग्रता का निर्धारण करने के लिए। डीआरआई निर्धारित करने के लिए एक सीओ 2 विश्लेषक का उपयोगटेस्ट (आक्रामकता) की गंभीरता विंग, सत्यापन और गणना के चरणों के दौरान।
- इस तरह के एक निकास जन प्रवाह मीटर (EFM) के रूप में एक या एकाधिक उपकरणों या सेंसर, का प्रयोग करें, निकास जन प्रवाह निर्धारित करने के लिए।
- स्थिति, ऊंचाई, और वाहन की गति का निर्धारण करने के लिए एक ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (जीपीएस) का प्रयोग करें।
- यदि लागू हो, सेंसर और अन्य उपकरणों है कि वाहन (जैसे, एक मौसम स्टेशन) में इस तरह के परिवेश के तापमान, सापेक्षिक आर्द्रता, हवा का दबाव, या वाहन की गति जैसे कारकों को मापने के लिए का हिस्सा नहीं हैं का उपयोग करें।
- PEMS सत्ता में वाहन के एक ऊर्जा स्रोत के स्वतंत्र प्रयोग करें। यात्री कारों के लिए, 12 वी या 24 वी बैटरी आम तौर पर इस्तेमाल कर रहे हैं।
- वैकल्पिक रूप से, अन्य सहायक उपकरण का उपयोग, बैटरी चार्जर की तरह, एक पर्सनल कंप्यूटर दूर से PEMS स्थिति, कार, या धातु मंच के अंदर स्थापना के लिए टो पट्टी पर कार के बाहर की जाँच करने के PEMS की स्थापना के लिए पट्टियाँ।
- इंस्टॉल करेंPEMS।
- (एक समर्पित मंच के माध्यम से जैसे, एक टो पट्टी पर) या बूट / ट्रंक (चित्रा 1) में वाहन के बाहर PEMS मुख्य और नियंत्रण इकाइयों को स्थापित करें। PEMS केबिन में स्थापित है, तो यह अच्छी तरह से पट्टियों का उपयोग ठीक करने और इस तरह के polytetrafluoroethylene (PTFE) ट्यूब का उपयोग कर के रूप में कार के बाहर अतिरिक्त गैसों, वेंट।
- कम से कम सीओ 2, सीओ, और कोई एक्स एनालाइजर स्थापित करें (और तीसरे RDE पैकेज, एक कण नंबर विश्लेषक के अनुमोदन पर) अपने गर्म नमूना लाइनों के साथ। PEMS निर्माता के निर्देशों और स्थानीय स्वास्थ्य और सुरक्षा नियमों का पालन करें।
- PEMS अपने आप ही बैटरी के साथ प्रदान नहीं की जाती है, तो, वाहन केबिन में एक 12 वी बैटरी माउंट उदाहरण के लिए, सह चालक की सीट के पीछे। यह अच्छी तरह से फिक्स पट्टियों के साथ।
- चुंबक का उपयोग, सीधे वाहन चेसिस पर मौसम स्टेशन और जीपीएस देते हैं (जैसे, वाहन की छत पर)। करने के लिए जीपीएस सिग्नल केबल कनेक्टPEMS मुख्य इकाई संकेत इनपुट बंदरगाह।
- जब भी एक EFM प्रयोग किया जाता है, यह सुनिश्चित करें कि EFM की माप रेंज निकास जन प्रवाह परीक्षण के दौरान उम्मीद की दरों मेल खाता है। EFM के लिए निर्माता के विवरण पत्र से परामर्श करें। एक उदाहरण तालिका 2 में दी गई है।
- नली clamps और लचीला कनेक्टर्स या वेल्डिंग धातु ट्यूब का उपयोग EFM के लिए वाहन tailpipe को अपनाना। कनेक्टर्स कि निकास गैस तापमान आदेश कणों की पीढ़ी से बचने के लिए परीक्षण के दौरान उम्मीद से thermally स्थिर रहे हैं का प्रयोग करें। tailpipe छोटे ट्यूब का उपयोग या एक ही स्थान पर कई नमूने जांच जोड़कर पार अनुभाग को कम करने के भीतरी व्यास को कम करने से बचें।
- संदेह में हैं, तो जाँच करें कि स्थापना और PEMS के संचालन को अनावश्यक रूप से निकास आउटलेट पर स्थिर दबाव बढ़ाने के लिए नहीं है। एक प्रेशर सेंसर (सटीकता की तुलना में बेहतर 0.1 किलो पास्कल) निकास आउटलेट में या एक ही व्यास के साथ एक विस्तार के साथ दबाव मापने, सी के रूप मेंlosely संभव के रूप में पाइप के अंत करने के लिए।
नोट: कोई दबाव सीमा वाहन निर्माता कंपनी द्वारा दिया जाता है, तो PEMS के अलावा किसी भी जांच या वाहन पर निकास आउटलेट पर स्थिर दबाव 50 किमी / घंटा ± से या अधिक से अधिक ± 0.75 किलो पास्कल से अलग करने के लिए कारण नहीं होना चाहिए 120 किमी / जब कुछ वाहन निकास आउटलेट से जुड़ा है दर्ज की गई स्थिर दबाव से मानव संसाधन पर 1.25 किलो पास्कल।
- संदेह में हैं, तो जाँच करें कि स्थापना और PEMS के संचालन को अनावश्यक रूप से निकास आउटलेट पर स्थिर दबाव बढ़ाने के लिए नहीं है। एक प्रेशर सेंसर (सटीकता की तुलना में बेहतर 0.1 किलो पास्कल) निकास आउटलेट में या एक ही व्यास के साथ एक विस्तार के साथ दबाव मापने, सी के रूप मेंlosely संभव के रूप में पाइप के अंत करने के लिए।
- आदेश में परिवेशी वायु के नमूने बिंदु के नीचे की ओर (चित्रा 2) के प्रभाव को कम करने के लिए नमूना जांच (s) कम से कम 200 मिमी निकास आउटलेट के बाहर निकलने के बिंदु के अपस्ट्रीम फिट बैठते हैं। एक EFM प्रयोग किया जाता है, तो नमूने जांच EFM के बहाव को स्थापित करने, प्रवाह संवेदन तत्व करने के लिए कम से कम 150 मिमी (चित्रा 2) की दूरी का सम्मान। जांच के लिए एक उचित लंबाई है कि centerline से नमूने परमिट होना चाहिए। अगर वे बहु है tailpipe के भीतरी व्यास के बराबर लंबाई के साथ जांच का भी इस्तेमाल किया जा सकता है उनकी लंबाई के साथ मिसाल छेद।
- सुनिश्चित करें कि अधिकतम पेलोड सम्मान किया जाता है (यानी, <90%)। PEMS के साथ साथ एक सह-चालक लगभग 150 किलो कर रहे हैं, तो कार की अधिकतम भार तक पहुँच नहीं है। अतिरिक्त वजन जोड़ने, तो 90% की सीमा तक पहुँच जाना चाहिए।
- PEMS स्थापित करने के बाद, PEMS निर्माता के निर्देशों का पालन करते हुए एक रिसाव की जांच करते हैं। एक नरम प्लास्टिक की टोपी के साथ जांच टिप ब्लॉक, PEMS नमूना पर पंप एक वैक्यूम आकर्षित करने के लिए बारी है, और फिर उन्हें बंद। पंप एक ईथरनेट केबल के माध्यम से एक पीसी के लिए PEMS जोड़ने के द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। यदि यह संभव नहीं है (जैसे, जांच के निकास ढेर में स्थापित किया गया है), तो विश्लेषक का नमूना प्रवेश से रिसाव की जांच करते हैं।
नोट: PEMS सॉफ्टवेयर मुख्य इकाई के साथ संचार और एक बार रिसाव की जांच प्रक्रिया शुरू हो गया है पंपों को नियंत्रित करता है। वैक्यूम प्रेशर मॉनीटर। पास / असफल दबाव सीमा घटाने के PEMS निर्माताओं द्वारा निर्दिष्ट किया जाता है।
तालिका 2:। ठेठ फ्लो मीटर विशेषताओं का उदाहरण प्रत्येक प्रवाह मीटर के लिए, आयाम और अधिकतम प्रवाह की दर अलग-अलग ईएनटी निकास गैस तापमान दिए गए हैं। डेटा सेंसर 'हाई स्पीड निकास फ्लो मीटर से आता है।
चित्रा 1:।। विभिन्न निर्माताओं से PEMS इन उदाहरणों में, PEMS एक समर्थन पर या टो पट्टी पर वाहन के बाहर स्थापित कर रहे हैं यह आंकड़ा का एक बड़ा संस्करण देखने के लिए यहां क्लिक करें।
चित्रा 2:। PEMS स्थापना गैस एनालाइजर वाहन के अंदर स्थित हैं। पहले और बाद EFM न्यूनतम आवश्यक दूरी भी आकृति में दिया जाता है। ध्यान दें कि कोई इलास्टोमेर कनेक्टर्स इस सेटअप में इस्तेमाल किया गया।जेपीजी "लक्ष्य =" _blank "> यह आंकड़ा का एक बड़ा संस्करण देखने के लिए यहां क्लिक करें।
- PEMS स्थापना मान्य।
नोट: इस उप-चरण वैकल्पिक है। हालांकि, यह स्थापित PEMS एक बार, एक चक्र प्रकार अनुमोदन के लिए इस्तेमाल एक के समान पर एक हवाई जहाज़ के पहिये शक्ति नापने का यंत्र पर एक परीक्षण चलाने के द्वारा प्रत्येक PEMS वाहन संयोजन के लिए मान्य करने के लिए या तो पहले या सड़क पर परीक्षण के बाद सिफारिश की है।- एक हवाई जहाज़ के पहिये शक्ति नापने का यंत्र पर PEMS के साथ वाहन में डाल दिया। चरण 4 (देखें नीचे) एक यात्रा का आयोजन करने के लिए के रूप में PEMS तैयार करें।
- एक विश्व संगत लाइट वाहन परीक्षण चक्र (WLTC) पर एक प्रकार का अनुमोदन टेस्ट ड्राइव, निम्नलिखित के रूप में दूर के रूप में संभव के बल प्रयोगशाला विनियमन की आवश्यकताओं को 13 (3 परिशिष्ट देखें)।
- PEMS साथ प्रदूषक उत्सर्जन को मापने, वाहन के प्रकार के अनुमोदन के लिए इस्तेमाल किया प्रयोगशाला के उपकरण के साथ समानांतर में।
- (4 कदम के रूप में) प्रति सेकंड PEMS उत्सर्जन की गणना। calcula योगटेड वास्तविक समय उत्सर्जन प्रदूषक उत्सर्जन (छ) के कुल द्रव्यमान मिलता है और फिर परीक्षण दूरी (किमी) चेसिस शक्ति नापने का यंत्र से प्राप्त से विभाजित करने के लिए।
- PEMS कुल दूरी विशेष संदर्भ प्रयोगशाला प्रणाली के विनियमन के अनुसार गणना के साथ प्रदूषण का द्रव्यमान (छ / किमी) की तुलना करें। फर्क प्रत्येक प्रदूषक (जैसे, कोई एक्स के लिए, ± 15 मिलीग्राम / किमी या प्रयोगशाला संदर्भ, जो भी बड़ा है के 15%) के लिए विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए है।
3. यात्रा डिजाइन
- सड़क के नक्शे के आधार पर यात्रा डिजाइन। निष्पादित यात्रा आवश्यकताओं टेबल्स 3 और 4 में विनिर्दिष्ट को पूरा किया है।
- सुनिश्चित करें कि यात्रा एक शहरी (यू) के हिस्से (गति ≤60 किमी / घंटा) के साथ शुरू होता है, एक ग्रामीण (आर) के भाग के साथ जारी है, और एक हाईवे (एम) भाग (गति> 90 किमी / घंटा) के साथ समाप्त होता है।
- सुनिश्चित करें कि शहरी, ग्रामीण, और हाईवे ड्राइविंग के शेयरों के बराबर हैं। टीआर के प्रयोजन के लिएआईपी डिजाइन, शहरी, ग्रामीण, और हाईवे आपरेशन की परिभाषा तात्कालिक वाहन की गति के आधार पर परिभाषित और खाते में परीक्षण के स्थान की स्थलाकृति लेता है।
हाईवे यात्रा हिस्से की परिभाषा के दौरान इस तरह के टोल स्टेशनों के रूप में प्रतिबंध, की उपस्थिति है, जो वास्तविक गति को सीमित कर देगा करने के लिए ध्यान देना।
नोट: इलेक्ट्रॉनिक नक्शे समुद्र के स्तर के संबंध में स्थानीय गति सीमा पर अतिरिक्त जानकारी के लिए, यात्रा की अवधि, यात्रा दूरी, और स्थानीय ऊंचाई प्रदान कर सकता है।
| पैरामीटर | सीमा शर्त |
| परिवेश का तापमान (डिग्री सेल्सियस (° C में टी AMB)) | मध्यम: 0 ≤T AMB <30 (1) |
| विस्तारित (कम): -7 ≤T AMB <0 (1) | </ Tr>|
| विस्तारित (उच्च): 30 <T AMB ≤35 | |
| ऊंचाई (समुद्र तल से ऊँचाई में एच alt) | मध्यम: एच alt ≤700 |
| विस्तारित: 700 <ज alt ≤1,300 | |
| ड्राइविंग सड़क ग्रेड, हवा के प्रभाव को शामिल गतिशीलता, ड्राइविंग गतिशीलता (accelerations, decelerations), और ऊर्जा की खपत पर सहायक प्रणालियों और परीक्षण वाहन के प्रदूषक उत्सर्जन | सड़क ग्रेड ए RDE यात्रा का संचयी सकारात्मक पदोन्नति लाभ के रूप में मूल्यांकन (<1,200 मीटर / 100 किमी) |
| कुल मिलाकर अतिरिक्त या ड्राइविंग गतिशीलता की कमी की यात्रा के दौरान त्वरण की तरह गतिशील मापदंडों के माध्यम से मूल्यांकन, वी ∙ एक + या जन प्रतिनिधि कानून | |
| यात्रा के कवरेज और पूर्णता जठर और पावर बिनिंग तरीकों द्वारा जाँच | |
| वाहन तापमान हालत (2) </ Sup> | कोई वाहन कंडीशनिंग निर्धारित |
| अप करने के लिए 5 मिनट के कोल्ड स्टार्ट अवधि अपवर्जित | |
| उपचार के बाद हालत (2) | कुछ शर्तों के तहत: उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली, जैसे, डीजल कण फिल्टर के आवधिक उत्थान (DPF), या बाहर रखा जा सकता परीक्षण दोहराया जा सकता है |
| सहायक प्रणालियों | एयर कंडीशनिंग प्रणाली या अन्य सहायक उपकरणों के रूप में वास्तविक दुनिया ड्राइविंग के दौरान उपभोक्ता द्वारा इस्तेमाल के लिए संचालित की जाएगी |
| वाहन पेलोड और परीक्षण बड़े पैमाने पर | अनुमति पेलोड के 90% अप करने के लिए (ड्राइवर, परीक्षण के एक गवाह है, यदि लागू सहित, बढ़ते और बिजली की आपूर्ति उपकरणों के साथ परीक्षण उपकरण); कृत्रिम पेलोड जोड़ा जा सकता है |
| (1) अवमानना के वैसे, के रूप में ऐन की धारा 2.1 में परिभाषित बाध्यकारी नहीं करने वाली से अधिक (NTE) उत्सर्जन की सीमा के आवेदन की शुरुआत के बीचपूर्व IIIa नियमन करने के लिए (ईसी) नहीं 692/20088 और पांच साल के पैरा 4 और अनुच्छेद 10 में से 5 में दी गई तारीखों के बाद जब तक, विनियमन (ईसी) नहीं 715/20072, के उदारवादी स्थितियों के लिए कम तापमान अधिक से अधिक या बराबर हो जाएगा 3 डिग्री सेल्सियस और विस्तारित स्थितियों के लिए कम तापमान अधिक से अधिक या बराबर करने के लिए -2 डिग्री सेल्सियस हो जाएगा। | |
| (2) समर्पित ठंड शुरू प्रावधानों 3 RDE नियामक पैकेज के भाग के रूप में लागू किया जाएगा। ठंड शुरू अवधि और / या दूरी, समय समय पर regenerating के बाद उपचार प्रणालियों, इंजन कंडीशनिंग और वाहन भिगोने की स्थिति के लिए नियंत्रण के संबंध में विशिष्ट नुस्खे के रूप में अच्छी तरह से दिया जाएगा। | |
तालिका 3:। एक वैध RDE परीक्षण की सीमा की स्थिति 12 सीमा की स्थिति प्रारंभिक स्थिति है कि पहले और परीक्षण यात्रा के दौरान सम्मान किया जाना करने के लिए देखें। हर हालत के लिए, सीमा और कुछ टिप्पणी दी जाती है।
<तालिका border = "1" के लिए: रखने together.within-पेज = "1" के लिए: रखने के-साथ-next.within-पेज = "हमेशा">सारणी 4:। एक वैध RDE परीक्षण 12 के लिए संचालन आवश्यकताओं संचालन आवश्यकताओं की स्थिति है कि परीक्षण की यात्रा के दौरान सम्मान किया जाना करने के लिए देखें। हर हालत के लिए, सीमा और कुछ टिप्पणी दी जाती है।
4. यात्रा का संचालन
- PEMS पर स्विच और इसके बारे में 40 मिनट के लिए स्थिर करते हैं, PEMS निर्माता के विनिर्देशों के अनुसार।
- आर्द्रता संघनन से बचने के लिए और ई के लिएविभिन्न गैसों के Nsure उचित प्रवेश क्षमता, यह सुनिश्चित करें कि नमूना लाइन (s) गैसीय प्रदूषण की माप के लिए के साथ या कूलर के बिना 60 डिग्री सेल्सियस न्यूनतम तापमान तक पहुँच चुके। कणों के लिए, न्यूनतम तापमान 100 डिग्री सेल्सियस है।
- पुष्टि करें कि PEMS चेतावनी संकेतों और त्रुटि संकेत से मुक्त है। चेतावनी संदेश के मामले में, PEMS मैनुअल समस्या निवारण अनुभाग को देखें।
- प्रदूषक यात्रा के दौरान उम्मीद है (यानी, अंशांकन रेंज उत्सर्जन परीक्षण के वैध भागों की माप के 99% से प्राप्त एकाग्रता मूल्यों के कम से कम 90% को कवर करना चाहिए) सांद्रता की सीमा मैच के लिए अंशांकन गैसों का चयन करें। सीओ 2 के लिए, 10-14% की एक श्रृंखला की सिफारिश की है, जबकि कोई एक्स के लिए, चारों ओर 1,500-2,000 पीपीएम की सिफारिश की है। एक अंशांकन गैस का सच एकाग्रता कहा आंकड़ा के ± 2% के भीतर हो गया है।
- के शून्य और अवधि अंशांकन समायोजन प्रदर्शनएनालाइजर अंशांकन गैसों का उपयोग कर।
- शून्य गैस (एन 2) या कृत्रिम हवा से कनेक्ट या शून्य गैस के रूप में परिवेशी वायु का उपयोग करें।
- सॉफ्टवेयर (जैसे, सेंसर की टेक) तैयार करें। टेस्ट → सत्र प्रबंधक का चयन करें → एक नाम → ओपन (एक सत्र) → पूर्व टेस्ट विकल्प दें: शून्य।
- शून्य गैस डिस्कनेक्ट।
- 1 बार के दबाव में PEMS को काल गैस बोतल कनेक्ट करें।
- सॉफ्टवेयर तैयार करें। चयन टेस्ट → सत्र प्रबंधक → पूर्व टेस्ट विकल्प: काल।
- PEMS सॉफ्टवेयर में बोतल (शून्य / span ग्राफिक यूजर इंटरफेस के तहत) में गैसों की सांद्रता डालें। PEMS सॉफ्टवेयर स्वचालित रूप से विश्लेषक प्रतिक्रिया का पता लगाता है और बोतल मूल्य के साथ तुलना करता है। सिस्टम स्वचालित रूप से काल मूल्य के लिए विश्लेषक की प्रतिक्रिया समायोजित करता है।
- काल गैस डिस्कनेक्ट और अगले एक से कनेक्ट।
ध्यान दें: उपयोगकर्ता सभी प्रासंगिक गा के साथ एक अवधि बोतल का उपयोग करने का विकल्प हैसत्र (कम से कम सीओ 2 और कोई एक्स) या अलग गैस की बोतलें।
- सब कुछ तैयार है, नमूने माप शुरू करते हैं। "टेस्ट का नाम" टैब में एक फ़ाइल नाम बनाएँ।
- इंजन शुरू करने से पहले, PEMS सॉफ्टवेयर पहले से ही पीसी पर स्थापित के माध्यम से दबाने "प्रारंभ" सत्र प्रबंधक में से मानकों को रिकॉर्डिंग शुरू करते हैं। समय संरेखण की सुविधा के लिए, या तो एक एकल डेटा रिकॉर्डिंग डिवाइस में या एक सिंक्रनाइज़ समय टिकट के साथ मानकों को रिकॉर्डिंग शुरू करते हैं।
नोट: शुरू करने और नमूना बंद करो और शुरू और रिकॉर्डिंग को रोकने के लिए करने के लिए आदेश PEMS सॉफ्टवेयर है, जो पहले से एक पीसी पर स्थापित किया गया था और PEMS मुख्य इकाई के लिए एक ईथरनेट केबल के माध्यम से जुड़ा में उपलब्ध हैं। विभिन्न सॉफ्टवेयर और ग्राफिक यूजर इंटरफेस PEMS निर्माताओं द्वारा अपनाया जाता है।
- इंजन शुरू करने से पहले, PEMS सॉफ्टवेयर पहले से ही पीसी पर स्थापित के माध्यम से दबाने "प्रारंभ" सत्र प्रबंधक में से मानकों को रिकॉर्डिंग शुरू करते हैं। समय संरेखण की सुविधा के लिए, या तो एक एकल डेटा रिकॉर्डिंग डिवाइस में या एक सिंक्रनाइज़ समय टिकट के साथ मानकों को रिकॉर्डिंग शुरू करते हैं।
- एक नेविगेशन प्रणाली के निर्देशों का पालन करते हुए मैप किया यात्रा का संचालन। यात्रा 90-120 मिनट पिछले चाहिए। सामान्य रूप से ड्राइव, जरूरत से ज्यादा डरपोक बचने याआक्रामक ड्राइविंग। सभी स्थानीय और राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा नियमों का सम्मान करें। एयर कंडीशनिंग प्रणाली या अन्य सहायक उपकरणों के लिए एक ही रास्ता है कि उपभोक्ता द्वारा उनके संभावित उपयोग के साथ संगत है में संचालित किया जा सकता है।
- नमूने जारी, मापने, और सड़क पर परीक्षण के दौरान मानकों को दर्ज की गई। इंजन बंद कर दिया जा सकता है और शुरू कर दिया है, लेकिन उत्सर्जन नमूना और पैरामीटर रिकॉर्डिंग जारी रहना चाहिए। मापन और डेटा रिकॉर्डिंग कुल यात्रा की अवधि कम से कम 1% के लिए बाधित किया जा सकता है, लेकिन 30 सेकंड की एक लगातार अवधि की तुलना में अधिक के लिए नहीं, केवल अनायास ही संकेत हानि के मामले में या PEMS व्यवस्था बनाए रखने के उद्देश्य के लिए।
- PEMS की खराबी का सुझाव किसी चेतावनी के संकेतों दस्तावेज़।
- यात्रा के अंत में, दहन इंजन बंद। डेटा रिकॉर्डिंग जारी रखें जब तक नमूना प्रणाली की प्रतिक्रिया समय (लगभग 20 सेकंड) बीत गया है। प्रेस "बंद करो" सत्र प्रबंधक में।
- टेस्ट के पहले और अंत मेंएनालाइजर, बंद कर दिया है, एनालाइजर, जो शून्य और अवधि मापा के बहाव की जांच, अंशांकन गैसों कि परीक्षण से पहले इस्तेमाल किया गया उपयोग करते हुए इस प्रकार है। "पोस्ट टेस्ट" खिड़की से शून्य और अवधि के चयन के अंतर के साथ 4.3 चरण में प्रक्रिया का पालन करें।
- विश्लेषक (एस) के शून्य के स्तर को मापने। जाँच करें। कि पूर्व परीक्षण और बाद के परीक्षण के परिणाम के बीच अंतर आवश्यकताओं परिशिष्ट 1 से 8 द्वारा निर्दिष्ट के अनुरूप है उदाहरण के लिए, कोई एक्स के लिए, जायज़ शून्य बहाव 5 पीपीएम है।
- विश्लेषक (एस) की अवधि के स्तर को मापने। यह अवधि बहाव सत्यापन से पहले विश्लेषक शून्य करने के लिए यदि शून्य बहाव अनुज्ञेय सीमा के भीतर होना करने के लिए निर्धारित किया गया था की अनुमति है। जाँच करें कि पूर्व परीक्षण और बाद के परीक्षण के परिणाम के बीच अंतर आवश्यकताओं परिशिष्ट 1 से 8 द्वारा निर्दिष्ट के अनुरूप है। उदाहरण के लिए, कोई एक्स के लिए, जायज़ शून्य बहाव 5 पीपीएम है और अनुमेय अवधि बहाव 5 पीपीएम, या 2% हैपढ़ने की (जो भी बड़ा है)।
- शून्य और अवधि बहाव के लिए पूर्व परीक्षण और बाद के परीक्षण के परिणाम के बीच अंतर अधिक है की अनुमति से हैं, तो परीक्षण के परिणाम शून्य और परीक्षण दोहराना।
5. यात्रा सत्यापित करें
- एक स्प्रेडशीट फ़ाइल को दर्ज आंकड़ों के निर्यात करें। में "डेटा फ़ाइलों," परीक्षण से पहले बनाई गई फ़ाइल अपलोड करें। फिर, "डाटा विश्लेषण," "फाइल प्रक्रिया।" चुनें
नोट: "सेटिंग" टैब में, यह सुनिश्चित करें कि सेटिंग्स सही हैं; यदि संदेह में निर्माता से मूलभूत मूल्यों का उपयोग करें। "आउटपुट" टैब में, आप संकेतों (उन सभी को आमतौर पर) निर्यात करना चाहते हैं का चयन करें। - कि (i) की जाँच पैरामीटर रिकॉर्डिंग 99% से अधिक के लिए जरूरी डेटा पूर्णता तक पहुँच, (ii) analyzers के calibrated रेंज के वैध भागों की माप के 99% से प्राप्त एकाग्रता मूल्यों के कम से कम 90% के लिए खातों उत्सर्जन परीक्षण, और (iii) एलमूल्यांकन के लिए इस्तेमाल किया माप की कुल संख्या का 1% से ईएसएस दो का एक पहलू तक analyzers के कैलिब्रेटेड सीमा से अधिक है। इन आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर रहे हैं, तो परीक्षा निरस्त किया जाना चाहिए।
- निर्यात आंकड़ों के आधार पर सीमा की स्थिति (3 टेबल) के अनुपालन की जाँच करें।
- तालिका 3 में निर्दिष्ट के रूप में, तात्कालिक परिवेश नमी और तापमान डेटा की जाँच क्रमशः द्वारा, परिवेश के तापमान और ऊंचाई के लिए सीमा की स्थिति के अनुरूप सत्यापित करें।
- जाँच करें कि यात्रा की अवधि 90 और 120 मिनट के बीच है।
- शहरी, ग्रामीण, और हाईवे ड्राइविंग के शेयरों की जाँच करें; अधिकतम वाहन की गति; औसत गति; और शहरी ड्राइविंग के शेयरों में सुस्ती है और इस बात की पुष्टि है कि वे 3 टेबल के साथ पालन।
- , के रूप में तात्कालिक वाहन की गति और सकारात्मक त्वरण (v ∙ एक +) के उत्पाद द्वारा निर्दिष्ट अतिरिक्त या dynamicity ड्राइविंग के अभाव सत्यापित करें, और रिश्तेदार Positivई त्वरण (जन प्रतिनिधि कानून) 13,14 (5 अध्याय और परिशिष्ट 7A देखें)।
- एहसास हुआ ऊंचाई प्रोफाइल सत्यापित करें (यानी, यात्रा संचयी सकारात्मक पदोन्नति लाभ और एक यात्रा के शुरू और अंत अंक के बीच ऊंचाई में अंतर) (6 अध्याय और परिशिष्ट 7b) 13,14।
- निर्यात आंकड़ों के आधार पर संचालन आवश्यकताओं (तालिका 4) के साथ अनुपालन की जाँच करें। सत्यापित करें कि सामान्य dynamicity की पर्याप्त कवरेज परीक्षण (तालिका 4) के दौरान हासिल की थी, चलती औसत खिड़कियां (जठर) और / या इस तरह के सीओ 2 के रूप में समग्र मापदंडों के आधार पर बिजली binning के तरीकों, इस बात का प्रभाव धरना को लागू करने सड़क ग्रेड, पवन, गतिशीलता, (जैसे, accelerations, decelerations) ड्राइविंग, और वाहन के ऊर्जा की खपत और उत्सर्जन पर सहायक प्रणालियों (परिशिष्ट 5 और 6 से 13 देखें)।
6. उत्सर्जन की गणना
- RDE उन्हें गणनाजठर और / या बिजली binning तरीकों का उपयोग कर सामान्य ड्राइविंग गतिशीलता की सीमा के भीतर सभी घटनाओं के लिए ission नतीजा है। सेंसर के टेक पीसी सॉफ्टवेयर के लिए, यह स्वचालित रूप से अगर "सेटिंग" टैब में, "विंडो" विधि का चयन किया गया किया जाता है।
- विशिष्ट प्रदूषक के उत्सर्जन को सीमित करने के लिए RDE उत्सर्जन का अनुपात की गणना। एक वाहन परीक्षण गुजरता है, तो प्रदूषक उत्सर्जन लागू अनुरूप कारक नीचे रहने दो तरीकों (जठर या सत्ता binning) के कम से कम एक का उपयोग कर (अध्याय 2 देखें) 8। सं एक्स के लिए, इस पहलू 2.1 2017-2019 से (नए प्रकार के अनुमोदन / नए पंजीकरण) और 2020-2021 में 1.5 से कम हो जाएगा।
नोट: यात्रा के अंत में, सबसे गणना और उत्सर्जन रिपोर्टों स्वचालित रूप से किया के रूप में सबसे PEMS निर्माताओं उपयुक्त गणना सॉफ्टवेयर की पेशकश कर रहे हैं। वैकल्पिक रूप से, मुफ्त सॉफ्टवेयर EMROAD या स्पष्ट (बिजली binning के लिए) (जठर के लिए) चरण 5 (यात्रा को सत्यापित) निष्पादित करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है।
Representative Results
RDE आवश्यकताओं के समारोह का एक उदाहरण दिया जाएगा।
का चयन करें और वाहन और डिजाइन तैयार करने और यात्रा का संचालन: यह एक प्रकार अनुमोदन परीक्षण लेकिन RDE प्रक्रियाओं का एक आवेदन पत्र नहीं था। इस प्रकार, चयनित वाहन, एक यूरो 5 ब प्रकाश कर्तव्य टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाहन (1.2 एल इंजन विस्थापन), पहले से ही उपलब्ध JRC प्रयोगशाला में किया गया था। एक RDE अनुरूप यात्रा (चित्रा 3) का चयन किया गया। स्थापना और PEMS की तैयारी के बाद, यात्रा का आयोजन किया गया।
चित्रा 3: यात्रा डिजाइन है कि शहरी (≤60 किमी / घंटा) शामिल एक यात्रा, ग्रामीण, और हाईवे (> 90 किमी / घंटा) बराबर के शेयरों में भागों दिखाया गया है।। डिजाइन चुना सड़कों की गति सीमा पर आधारित है।rce.jove.com/files/ftp_upload/54753/54753fig3large.jpg "लक्ष्य =" _blank "> यह आंकड़ा का एक बड़ा संस्करण देखने के लिए यहां क्लिक करें।
यात्रा सत्यापित करें: यात्रा (i) सीमा और ऑपरेशन की स्थिति और (ii) ड्राइविंग के सामान्य जाँच द्वारा सत्यापित किया गया था। सीमा और ऑपरेशन की स्थिति और यात्रा आवश्यकताओं (5 तालिका) पूरा किया गया। परिवेश के तापमान और अधिकतम ऊंचाई दोनों थे 0-30 डिग्री सेल्सियस और ≤700 मी, क्रमशः के उदारवादी सीमाओं के भीतर। यात्रा शहरी ग्रामीण और हाईवे ड्राइविंग के द्वारा पीछा ड्राइविंग शामिल थे। यह 96 मिनट तक चली और यू / आर / एम भागों में से प्रत्येक के लिए कम से कम 16 किमी दूरी तय की। दूरी शेयरों शहरी भाग के लिए 29-44% और ग्रामीण और हाईवे भागों के लिए 23-43% के भीतर थे। यात्रा रोक की अवधि, शहरी आपरेशन की अवधि का 6-30% की निर्धारित सीमा में, कम से कम 1 किमी / घंटा की एक वाहन की गति के साथ समय के रूप में परिभाषित दिखाया। जहाँ तक एक वाहन की गति प्रोफाइल संबंध है, परीक्षण एक हाईवे ऑपरेशन है कि ठीक से कवर (i) 90 और 110 किमी / घंटा और (ii) में कम से कम 5 मिनट के लिए 100 किमी / घंटा की गति से ऊपर के बीच सीमा दिखाया। अधिकतम वाहन की गति अच्छी तरह से 145 किमी / घंटा की सीमा से नीचे था, जबकि बंद हो जाता है सहित यात्रा के शहरी ड्राइविंग भाग की औसत गति, 15-40 किमी / घंटा की अनुमत सीमा के भीतर था। पूरी यात्रा के साथ संचयी सकारात्मक पदोन्नति लाभ 100 किमी प्रति 1,200 मीटर की सीमा से नीचे था। आरंभ और अंत अंक के बीच ऊंचाई का अंतर <100 मीटर थी। रिश्तेदार सकारात्मक त्वरण और गति सकारात्मक त्वरण से गुणा के 95 वें शतमक सीमा (चित्रा 4 देखें) के भीतर थे। अधिक आक्रामक ड्राइविंग एक ही कार है, साथ ही अन्य परीक्षण साहित्य में रिपोर्ट का उपयोग कर के साथ प्रयोगात्मक डेटा, तुलना 17,18 के लिए दिखाए जाते हैं।
/ftp_upload/54753/54753fig4.jpg "/>
चित्रा 4: सूचकांकों अतिरिक्त या ड्राइविंग गतिशीलता के अभाव जाँच करें। (क) शहरी, ग्रामीण, और हाईवे ड्राइविंग के दौरान तात्कालिक गति और सकारात्मक त्वरण के उत्पाद के 95 वें प्रतिशतक। (ख) शहरी, ग्रामीण, और हाईवे ड्राइविंग के दौरान सापेक्ष सकारात्मक त्वरण। खुला चौकों प्रयोगात्मक परिणाम हैं। खुले त्रिकोण एक ही कार में आक्रामक ड्राइविंग के साथ परिणाम हैं। तारों के जर्मन शहरों में आक्रामक यात्राएं कर रहे हैं। सतत लाइन की अनुमति दी सीमा से पता चलता है। पास या असफल क्षेत्रों में भी दिखाया गया है। यह आंकड़ा का एक बड़ा संस्करण देखने के लिए यहां क्लिक करें।
| शर्तेँ | इकाइयों | सीमा | यात्रा | शहरी | ग्रामीण | मोटरवे | टिप्पणियाँ |
| गति | [किमी / घंटा] | ≤60 | 60 <वी ≤90 | v> 90 | |||
| पेलोड | [%] | 90 | 75 | ठीक | |||
| परिवेश का तापमान | [सी] | -7 ... + 35 | 19 | ठीक है (मध्यम) | |||
| मैक्स। ऊंचाई | [एम] | ≤1,300 | 302 | ठीक है (मध्यम) | |||
| प्रारंभ / अंत ऊंचाई का अंतर | [एम] | <100 | 40 | ठीक | |||
| संचयी सकारात्मक पदोन्नति लाभ | [एम / 100 किमी] | <1,200 | 636 | ठीक | |||
| सापेक्ष सकारात्मक त्वरण | [मीटर / सेकंड 2] | चित्रा 4 | 0.215 | 0.134 | 0.100 | ठीक | |
| गति x सकारात्मक त्वरण | [एम 2 / सेक 3] | चित्रा 4 | 15.5 | 22.7 | 21.4 | ठीक | |
| यात्रा की अवधि | [सेकंड] | 90-120 | 96 | ठीक | |||
| तय की गई दूरी | [किमी] | > 16 | 29 | 27 | 23 | ठीक | |
| शेयर | [%] | 23 (29) -43 | 36.7 | 34.2 | 29.1 | ठीक | |
| समय बंद (शहरी अवधि का) | [%] | & #160; 6-30 | 28.8 | ठीक | |||
| v> 100 किमी / घंटा | [मिनट] | ≥5 | 9.7 | ठीक | |||
| v> 145 किमी / (मोटरवे समय की) घंटा | [%] | <3 | 0 | ठीक | |||
| औसत गति (शहरी हिस्सा) | [किमी / घंटा] | 15-40 | 28 | 75 | 114 | ठीक |
तालिका 5: यात्रा के मूल्यांकन का सारांश सीमा की स्थिति;। परीक्षण आवश्यकताओं; और परिणाम प्राप्त होने से पहले और / या शहरी, ग्रामीण, और हाईवे भागों के लिए यात्रा के दौरान, क्रमश सूचीबद्ध हैं।
ड्राइविंग के सामान्य जठर evaluat साथ आयोजित किया गयाआयन विधि, कोल्ड स्टार्ट छोड़कर और सुस्ती और मुंह विधि के अनुसार प्रकार अनुमोदन चक्र का अधिक से अधिक से अधिक 25% सीओ 2 उत्सर्जन विचलन के साथ सं x उत्सर्जन वजन (परिशिष्ट 5 देखें) 8। मुक्त EMROAD सॉफ्टवेयर का इस्तेमाल किया गया था।
RDE उत्सर्जन की गणना: परिणामों का विश्लेषण भी EMROAD सॉफ्टवेयर के साथ आयोजित किया गया। परिणाम चित्रा 5 में देखा जा सकता है। शहरी सं x उत्सर्जन स्तर पर ही थे या संबंधित WLTC चरणों उत्सर्जन (0.02 किमी / छ) की तुलना में कम है। ग्रामीण और हाईवे उत्सर्जन संबंधित WLTC चरणों की तुलना में> 0.05 किमी / छ अधिक थे। औसत पर, पर सड़क उत्सर्जन 0.056 किमी / छ, जो NTE सीमा (इस मामले के लिए, 0.06 मिलीग्राम / किमी x 2.1 अनुरूप कारक) की तुलना में कम है थे। इस प्रकार, इस विशेष वाहन RDE परीक्षण पारित होगा (भले ही RDE प्रक्रिया यूरो 5 वाहनों के लिए लागू नहीं है)। अधिक उदाहरण कहीं और पाया जा सकता है 17-18।
चित्रा 5:। जठर जठर गति के एक समारोह के रूप में सड़क यात्रा की सं x उत्सर्जन नीले वर्गों औसत एक्स-अपने खिड़की-औसत वाहन की गति के एक समारोह के रूप में प्रत्येक चलती औसत खिड़की के उत्सर्जन को दिखाने के लिए। ठोस हीरे मतलब दर्शाती पर सड़क सभी खिड़कियां शहरी, ग्रामीण, और हाईवे ड्राइविंग का प्रतिनिधित्व करने का कोई एक्स उत्सर्जन। सफेद हलकों प्रयोगशाला को दर्शाती WLTP के चार चरणों में एक्स उत्सर्जन। यह आंकड़ा का एक बड़ा संस्करण देखने के लिए यहां क्लिक करें।
Discussion
इस पत्र में, RDE प्रक्रिया में वर्णित किया गया था। कई बिंदुओं विशेष ध्यान देने लायक है और यहाँ और अधिक विस्तार से चर्चा की जाएगी।
प्रकार अनुमोदन प्रयोजनों के लिए, यह इस तरह के वाहन की ईसीयू के लिए किसी भी कनेक्शन के बिना एक EFM कामकाज के रूप में निकास गैस उपकरणों का उपयोग प्रवाह निर्धारित करने के लिए अनिवार्य है। वाहन की तैयारी के बारे में, EFM और tailpipe के बीच संबंध महत्वपूर्ण है। सामग्री तापमान और निकास गैस रचना के लिए प्रतिरोधी होना चाहिए। हालांकि यह कोई एक्स के लिए इतना महत्वपूर्ण नहीं है, यह कण नंबर नमूने, जहां जमा माल की desorption कृत्रिम रूप से उच्च उत्सर्जन के लिए नेतृत्व कर सकते हैं के लिए महत्वपूर्ण हो जाएगा। इसके अलावा, बताते हैं कि condensates जमा कर सकते हैं बचा जाना चाहिए। condensates accelerations के दौरान गठित माप सिस्टम में प्रवेश करने और नुकसान या उन्हें ब्लॉक कर सकते हैं। analyzers के नमूने अंक सुनिश्चित करने के लिए है कि पूरे FL क्रम में EFM के बहाव से जुड़े हुए हैंओउ EFM से होकर गुजरता है। मामले में यह संभव नहीं है और वे EFM के ऊपर से जुड़े हुए हैं, निकाले प्रवाह के लिए एक सुधार किया जाना है। एनालाइजर EFM के बहाव से जुड़ा होना चाहिए, नमूने लाइनों की लंबाई के लिए किसी भी संशोधन के बिना। यदि यह संभव नहीं है, अतिरिक्त ट्यूबिंग में निवास समय के लिए सही उत्सर्जन गणना सुनिश्चित करने के लिए सॉफ्टवेयर में ध्यान में रखा जाना है। एनालाइजर के अंदर या वाहन के बाहर स्थापित किया जा सकता, जब तक कि सुरक्षा आवश्यकताओं को मिले हैं। इसके अलावा, एनालाइजर की जांच के ध्यान की आवश्यकता है। यह वाहन के उत्सर्जन की उम्मीद है और सीमा के भीतर किया जा सकता है। अन्यथा, उत्सर्जन परीक्षण के वैध भागों की माप के 99% से 90% कवरेज की आवश्यकता को पूरा नहीं किया जा सकता है।
यात्रा के सत्यापन और उत्सर्जन की गणना आमतौर पर PEMS सॉफ्टवेयर द्वारा आयोजित की जाती हैं। सामान्य ड्राइविंग के लिए, सभी की स्थिति को आसानी से पूरी की जा सकती 17 </ Sup>। उदाहरण के लिए, हमारे माप के आधार पर, एक सामान्य रूप से संचालित यात्रा गतिशील सीमा सीमा के भीतर अच्छी तरह से (चित्रा 4) है। हालांकि, आक्रामक ड्राइविंग विशेष रूप से शहरी या हाईवे भागों के दौरान पास के क्षेत्र के भीतर हो सकता है। दूसरी ओर, डच शहरों में डेटा बताते हैं कि सामान्य ड्राइविंग भी इन सीमाओं को पार कर सकते हैं 18। भविष्य में, अनुभव समय के साथ, परीक्षण सीमा की स्थिति, और मूल्यांकन के तरीकों कि> 50% का अंतर दिखाने प्रक्रिया 11,19 की प्रयोज्यता का आकलन करेंगे करने के लिए करीब आयोजन किया।
अनिश्चितता का एक स्रोत WLTC के साथ सीओ 2 उत्सर्जन की माप के लिए सड़क के भार के निर्धारण से निकलती है; इन मापों RDE डेटा मूल्यांकन के साथ ड्राइविंग परिस्थितियों के सामान्य मूल्यांकन करने के लिए इस्तेमाल कर रहे हैं। आदर्श रूप में, चुने हुए सड़क लोड सड़क पर PEMS के साथ परीक्षण किया उतार वाहन के उन जैसे लगते हैं। लचीलापन (WLTP द्वारा में दी जैसे, घसड़क रूढ़िवादी सामान्य पैरामीटर या एक परिवार के भीतर उच्चतम परीक्षण जन के साथ वाहन पर आधारित लोड) etermine सीओ 2 WLTC द्वारा निर्धारित किया और सड़क पर बाद में मापा जाता उत्सर्जन में पर्याप्त विचलन का कारण बन सकता है। परिणाम में, तरीकों वास्तविक ड्राइविंग गंभीरता के एक पक्षपाती मूल्यांकन उपज हो सकती है। सड़क लोड की स्थापना के लिए WLTP प्रावधानों संभावित RDE प्रयोजनों के लिए निर्दिष्ट करने की आवश्यकता हो सकती है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, सेवा अनुरूप नियमन में यूरोपीय भारी शुल्क की तुलना में, वहाँ कुछ मतभेद हैं अलग-अलग प्रकार की वजह से (जैसे, बहाव सुधार अनुमति दी है, OBD कनेक्शन आदेश g / kWhr में उत्सर्जन की गणना करने के लिए आवश्यक है) भारी शुल्क वाहनों (इंजन) 6 के लिए अनुमोदन प्रक्रिया। मतभेद इस पत्र के दायरे से बाहर हैं। अमेरिका में उपयोग में अनुपालन के विनियमन के साथ, वहाँ मूल्यांकन पद्धति में अधिक मतभेद हैं।
दुनिया भर में, RDE के निशानप्रकाश शुल्क वाहनों के लिए पहले नियामक पर सड़क परीक्षण। RDE प्रावधानों नियमन 2016/427 में परिभाषित यूरोप में प्रकाश शुल्क वाहनों के प्रकार के अनुमोदन, जहां RDE प्रयोगशाला में नियंत्रित परिस्थितियों में मानक वाहन परीक्षण के पूरक के लिए पहली प्रासंगिक उदाहरण के निशान। RDE परीक्षण प्रक्रिया के परीक्षण के लिए अनुमति देता है, और इस तरह नियंत्रित करने, परिचालन की स्थिति की एक विस्तृत श्रृंखला के तहत और एक पूर्वनिर्धारित ड्राइविंग चक्र के साथ वर्तमान में लागू प्रयोगशाला परीक्षण की तुलना में एक अधिक मजबूत और व्यापक तरीके से वाहन प्रदूषक उत्सर्जन।
फिर भी, RDE भी सीमाओं के अधीन है। सबसे पहले, लंबे समय अवधि में सड़क पर मोडल उत्सर्जन माप (परिवेश के तापमान में परिवर्तनशीलता के कारण, उदाहरण के लिए) विश्लेषक बहाव के जोखिम पर जोर देता। पर सड़क उत्सर्जन माप इस तरह बड़ा अनिश्चितता मार्जिन (सं एक्स के लिए लागू उत्सर्जन सीमा पर 20-30% की एक अधिकतम अनुमानित) 21 उत्सर्जन माप की तुलना के अधीन हैंप्रयोगशाला में है, भले ही PEMS एनालाइजर सटीकता और प्रयोगशाला एनालाइजर के रूप में परिशुद्धता के बारे में इसी तरह की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। दूसरा, PEMS उपकरणों की हैंडलिंग के प्रशिक्षण की आवश्यकता है; सड़क पर उत्सर्जन परीक्षण का आयोजन अभी तक प्लग-एंड-प्ले नहीं है, और यह एक विशेषज्ञ की आवश्यकता है। ऑन-रोड के रूप में PEMS के साथ परीक्षण अभी भी बल्कि उपन्यास, प्रशिक्षण कि ऑटो निर्माताओं और तकनीकी सेवाओं के अधिग्रहण और जरूरत है सर्वोत्तम प्रथाओं साझा करने के लिए अनुमति देता है। वर्तमान लेख PEMS की हैंडलिंग और सड़क पर वाहन उत्सर्जन के परीक्षण पर ज्ञान का प्रसार करने का एक प्रयास है। RDE प्रावधानों के साथ बड़े पैमाने पर अनुभव है, अंतर-प्रयोगशाला अभ्यास के द्वारा या मौजूदा अंतरराष्ट्रीय कानून के खिलाफ बेंच मार्किंग के माध्यम से प्राप्त किया जा सकता है, अभी भी लापता है। RDE दुनिया भर में प्रकाश शुल्क वाहनों के लिए पहले सड़क पर परीक्षण प्रक्रिया का गठन किया है, यूरोपीय आयोग के अनुरूप कारकों में से एक वार्षिक समीक्षा और मध्यावधि में पूरे RDE प्रक्रिया का एक और अधिक व्यापक समीक्षा की उम्मीद है।
Disclosures
विचार यहाँ व्यक्त विचार लेखक के हैं और यूरोपीय आयोग की आधिकारिक स्थिति के रूप में नहीं माना जा सकता है।
व्यापार के नाम या वाणिज्यिक उत्पादों का उल्लेख लेखक या यूरोपीय आयोग द्वारा बेचान या सिफारिश का गठन नहीं है।
Materials
| Name | Company | Catalog Number | Comments |
| PEMS analyzer | Sensors Inc. | SEMTECH ECOSTAR | |
| PEMS analyzer | AVL | MOVE | Figure 2 |
| PEMS analyzer | Horiba | OBS | Figure 2 |
| PEMS analyzer | MAHA | PEMS-GAS | Figure 2 |
| Exhaust Flow meter | Sensors Inc. | SEMTECH EFM-HS | EFM-HS specifications of Table 4 |
| GPS | Garmin | Drive 50 | |
| Weather station | Waisala | AWS310 | |
| Zero gas | Air Liquide | AL089 | Alphagaz 1 (N2) |
| Span gas | Air Liquide | SM190022710IT | 1,800 ppm NO in N2 |
| Span gas | Air Liquide | SM190022710IT | 13% CO2 in N2 |
| Batteries | Discover | EV12A-A | |
| Mention of trade names or commercial products does not constitute endorsement or recommendation by the authors or the European Commission | |||
References
- Regulation No 83 on uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements, Addendum 82: Regulation No 83, Revision 4. , United Nations Economic Commission for Europe (UNECE). Geneva, Switzerland. (2012).
- Regulation No. 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, European Commission (EC). Official J. European Union. L 171, 1-16 (2007).
- Tietge, U., et al. From laboratory to road: a 2015 update of official and "real-world" fuel consumption and CO2 values for passenger cars in Europe. ICCT white paper. , (2015).
- Weiss, M., et al. On-road emissions of light-duty vehicles in Europe. Environ. Sci. Technol. 45, 8575-8581 (2011).
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