تم تقييم التباين المكاني في البصمة الكربونية من استثمارات الحزام والطريق من خلال نموذج التأخر الموزع الذاتي المقطعي

ملخص

تحلل هذه الدراسة التأثير البيئي للاستثمار الأجنبي المباشر الصيني (FDI)، والسياحة، والابتكار على انبعاثات الكربون عبر مناطق مبادرة الحزام والطريق باستخدام نماذج اقتصادية مكانية.

الملخص

تهدف هذه الدراسة إلى دراسة التأثير متعدد الأوجه للاستثمار الأجنبي المباشر (FDI) الذي تقوده البنية التحتية في الصين، وتطوير السياحة، والابتكار التكنولوجي على انبعاثات الكربون داخل الدول المشاركة في مبادرة الحزام والطريق (BRI). وبعد التحليل الكلي، يفحص البحث بشكل خاص التأثير التآزري الذي غالبا ما يغفل بين الاستثمار الأجنبي المباشر والسياحة، ويستكشف التباينات الإقليمية الكبيرة في هذه العلاقات البيئية. منهجيا، تستخدم الدراسة تقنيات بيانات اللوحة من الجيل الثاني لضمان تقديرات قوية في وجود الاعتماد المقطعي العرضي وتباين الميل. يستخدم التحليل مقدرات التأخر الموزع الذاتي المقطعي (CS-ARDL) ومتوسط مجموعة التأثيرات المشتركة (CCEMG) على البيانات من 2000 إلى 2020 لتمييز الديناميكيات قصيرة وطويلة الأمد. تكشف النتائج الرئيسية عن دور معقد وثنائي للاستثمار الأجنبي الذاتي. بينما يرتبط بانخفاض انبعاثات الكربون في العينة الكاملة وفي مناطق مثل جنوب شرق آسيا وأوروبا، فإنه يزيد بشكل كبير من الانبعاثات في جنوب آسيا ودول الشرق الأوسط وشمال أفريقيا. والأهم من ذلك، أن التفاعل بين الاستثمار الأجنبي المباشر وتطوير السياحة يضاعف من انبعاثات الكربون، مما يشير إلى أن الاستثمارات في البنية التحتية تزيد من البصمة البيئية للسياحة. علاوة على ذلك، فإن الابتكار التكنولوجي يخفف باستمرار من الانبعاثات، وتؤكد الدراسة فرضية منحنى كوزنتس البيئي (EKC) عبر جميع العينات. تداعيات هذه النتائج عميقة على صانعي السياسات، وتؤكد ضرورة تجاوز النهج الموحد للجميع. تكمن الجدة الأساسية للدراسة في تركيزها الصريح على الاستثمار الأجنبي المباشر القائم على البنية التحتية، وقياسها لتأثير تفاعل الاستثمار الأجنبي المباشر مع السياحة، وتفكيكها الإقليمي الرائد، الذي يكشف مجتمعين عن الطبيعة المثيرة للجدل والاعتماد على السياق لإرث الحزام والطريق. يوفر هذا التحليل الدقيق قاعدة أدلة حاسمة لصياغة سياسات مستهدفة وخاصة بالمنطقة لتوجيه مبادرة الحزام والطريق نحو هدفها المعلن في التنمية المستدامة.

المقدمة

مبادرة الحزام والطريق (BRI)، وهي استراتيجية تنمية عالمية ضخمة أطلقتها الصين¹، أعادت تشكيل المشهد الاقتصادي والبنية التحتية في آسيا وأفريقيا وأوروبا^بشكل عميق. من خلال توجيه مستويات غير مسبوقة من الاستثمار الأجنبي المباشر المدفوع بالبنية التحتية (FDI) إلى النقل والطاقة ومرافق الموانئ، تهدف مبادرة الحزام والطريق إلى تعزيز الربط الإقليمي وتحفيز النمو الاقتصادي. ومن النتائج الحاسمة، ولكنها المعقدة، لهذا الترابط المعزز، الدفعة الكبيرة لتطوير السياحة في الدول المشاركة³، بفضل تحسين الوصول والبنية التحتية⁴. ومع ذلك، فإن هذا الثلاثي من الاستثمار في البنية التحتية، ونمو السياحة، والتوسع الاقتصادي يحمل تداعيات بيئية كبيرة، خاصة فيما يتعلق بانبعاثات الكربون. فهم التفاعل بين هذه العوامل أمر بالغ الأهمية لمواءمة الأهداف الاقتصادية للمبادرة مع أهداف الاستدامة العالمية، مثل اتفاقية باريس وأهداف التنمية المستدامة^{للأمم المتحدة 6}. يبحث هذا البحث بشكل خاص في عواقب الاستثمار الأجنبي المباشر الذي يقوده البنية التحتية في الصين، وتطوير السياحة، والابتكار التكنولوجي على انبعاثات الكربون في سياق الدول المشاركة في الحزام والطريق.

هناك أدبيات مهمة رسخت أهمية السياحة كمحرك للتنمية الاقتصادية، خاصة^{في الأسواق} الناشئة^. يشجع هذا القطاع بنشاط من قبل الحكومات لأنه يجلب الإيرادات، ويساهم في نمو ريادة الأعمال، ويقلل^من البطالة. شهدت الصناعة نموا قويا عالميا حيث تجاوز السياح الدوليون التوقعات وحققوا إيرادات بمليارات سنويا، وهو اتجاه شجعته تحسن تكنولوجيا الاتصالات، وتغير إجراءات التأشيرات، وتحسين الوجهات السياحية^. وفي الوقت نفسه، كان هناك تساؤلات حول البصمة البيئية لهذا النمو¹¹. تشير إحدى خطوط الأبحاث إلى التأثير السلبي للسياحة، وتنسبها إلى العلاقة المباشرة بين السياحة واستهلاك الطاقة وانبعاثات الكربون المرتبطة بالنقل¹². علاوة على ذلك، وعلى الرغم من الفرص التي تقدمها مشاريع البنية التحتية الكبرى ضمن مبادرة الحزام والطريق لقطاع السياحة، إلا أنها معروفة أيضا بأنها تسبب ضغوطا بيئية هائلة بسبب الطلب على الطاقة والاضطرابات^{البيئية.}

ومع ذلك، تظهر الأدبيات الحالية فجوات حرجة تسعى هذه الدراسة إلى معالجتها. أولا، بينما يعترف بالارتباط العام بين السياحة والانبعاثات، تظل الأدلة التجريبية غامضة وغالبا ما تفشل في أخذ السياق الفريد والمتعدد الأوجه للمبادرة في الطريق. العلاقة ليست موحدة؛ يتم توسطها مجموعة من العوامل المحلية، بما في ذلك البنية التحتية اللوجستية، والتعرض لعدم الاستقرار السياسي، والمعايير البيئية،^{وظروف المناخ}. ثانيا، هناك سرد منافس في الأدبيات يفترض أن السياحة، خاصة عندما تتماشى مع مبادئ السياحة البيئية والسياسات الخضراء، يمكن أن تكون وسيلة للاستدامة البيئية بدلا من^{أن تكون} تدهورا. تؤكد هذه الثنائية فجوة معرفية كبيرة: تحت أي ظروف تؤدي السياحة ضمن إطار مبادرة الحزام والطريق إلى تفاقم أو التخفيف من الانبعاثات؟ ثالثا، غالبا ما يدرس دور الاستثمار الأجنبي المباشر القائم على البنية التحتية بشكل منفصل¹⁶. التأثير التآزري للاستثمار الأجنبي المباشر وتطوير السياحة، حيث تمكن المطارات الجديدة والطرق والفنادق الممولة من الصندوق مباشرة وتحفز تدفق السياح، وتأثيرها الجماعي على البيئة غير مفهوم جيدا. تعالج هذه الأبحاث هذه الفجوات مباشرة من خلال إجراء تحليل دقيق وشامل للعواقب البيئية للمحركات الاقتصادية للمبادرة والطريق والطريق. يتجاوز الباحثون التعميمات العامة ليحققوا في التأثير المحدد والمشترك للاستثمارات الأجنبية المباشرة التي تقودها البنية التحتية، وتطوير السياحة، والابتكار التكنولوجي على انبعاثات الكربون. مساهمات هذه الدراسة ثلاثية. أولا، يقدم أدلة تجريبية جديدة حول الترابط بين الاستثمار في البنية التحتية والسياحة وانبعاثات الكربون ضمن السياق المحدد والذو صلة عالية لمبادرة الحزام والطريق. من خلال نمذجة التفاعل بين تطوير السياحة والاستثمار الأجنبي المباشر بشكل صريح، يكشف الباحثون ما إذا كان الجمع بينهما يخلق تأثيرا تآزريا يزيد أو يخفف الضغط البيئي، وهو بعد تم تجاهله إلى حد كبير في الدراسات^{السابقة 17}. ثانيا، يقدم هذا البحث مساهمة منهجية كبيرة من خلال تطبيق نموذج CS-ARDL وإجراء تحليل إقليمي مفصل. وهذا يمكننا من تجاوز الاستنتاجات الموحدة للجميع وكشف الفوارق الإقليمية الكبيرة في كيفية تأثير هذه الأنشطة الاقتصادية على البيئة.

مراجعة الأدبيات

تعتبر صناعة السياحة على نطاق واسع محفزا رئيسيا للتنمية الاقتصادية، خاصة^{في الأسواق} الناشئة. تظهر الدراسات التجريبية باستمرار قدرتها على توليد الدخل، وتحفيز النشاط الريادي، وتقليل البطالة، مما دفع الحكومات حول العالم إلى تبني سياسات داعمة للقطاع¹⁹. تؤكد البيانات التاريخية هذا النمو الديناميكي، حيث تحافظ الصناعة على معدل نمو سنوي متوسط يبلغ حوالي 5٪، ومن المتوقع أن يتجاوز عدد السياح الدوليين 1.8 مليار²⁰، وهو توقع غالبا ما يتجاوزه الأرقام الفعلية التي تغذيها التطورات في تكنولوجيا الاتصالات، وتحسين البنية التحتية السياحية، وتنظيمات التأشيرات المبسطة²¹. ومع ذلك، فإن مساهمة القطاع في النمو الاقتصادي ليست موحدة، إذ أن نجاحه يتبنى من خلال مجموعة معقدة من العوامل المحلية بما في ذلك البنية التحتية اللوجستية، والاستقرار السياسي، والمعايير البيئية، وظروف المناخ، مما يشير إلى أن النماذج العامة للنمو المدفوع بالسياحة غالبا ما تكون غير كافية²².

بالتوازي مع توسع السياحة، أصبحت التداعيات البيئية للتنمية الاقتصادية واضحة للتركيز، كاشفة عن سرد ثنائي ضمن الخطاب الأكاديمي²³. يربط أحد الأدبيات تطور السياحة بقوة بزيادة استهلاك الطاقة وانبعاثات الكربون المرتبطة بالنقل، مما يضع الصناعة كمساهم كبير في تدهور البيئة²⁴. وهذا مهم بشكل خاص في سياق المبادرات واسعة النطاق مثل مبادرة الحزام والطريق الصينية (BRI)، التي تعزز من خلال الاستثمار الأجنبي المباشر بقيادة البنية التحتية الاتصال وتحفز السياحة والنشاط الاقتصادي، لكنها في الوقت نفسه تخلق ضغوطا بيئية كبيرة من خلال زيادة الطلب على الطاقة والاضطرابات البيئية²⁵. وعلى النقيض من ذلك، يؤكد منظور علمي منافس على إمكانيات السياحة المستدامة، مؤكدا أن السياحة البيئية والسياسات الخضراء يمكن أن تخفف من التلوث وتضمن الاستدامة البيئية طويلة الأمد، مما يمواكن النمو الاقتصادي مع الحفاظ على البيئة²⁶. تمتد هذه الازدواجية إلى دور الاستثمار الأجنبي المباشر، الذي يمكن أن يكون مصدرا لكل من التقنيات الملوثة والابتكارات المتقدمة والصديقة للبيئة، مما يخلق غموضا تجريبيا يتعقد أكثر عندما يوجه الاستثمار الأجنبي المباشر تحديدا نحو البنية التحتية التي تمكن نمو السياحة.²⁷.

تتطلب الروابط المعقدة بين السياحة والاستثمار والبيئة تحقيقا أعمق في العوامل المعتدلة والأطر النظرية²⁸. غالبا ما يشار إلى الابتكار التكنولوجي كآلية حاسمة لفصل النمو الاقتصادي عن الانبعاثات، من خلال تبني الطاقة المتجددة^{والتقنيات} الخضراء. علاوة على ذلك، يوفر الأساس النظري لفرضية منحنى كوزنتس البيئي (EKC) إطارا لاختبار العلاقة بين التنمية الاقتصادية وتدهور البيئة، مما يشير إلى أن الانبعاثات قد ترتفع في البداية مع الدخل قبل أن تنخفض في النهاية^{إلى 30}. إمكانات التحول في مبادرة الحزام والطريق، مع التوقعات التي تشير إلى أن اقتصاداتها قد تمثل نصف الناتج المحلي الإجمالي العالمي بحلول عام 2030، تجعلها دراسة حالة حاسمة لدراسة^هذه الديناميكيات. ومع ذلك، لا تزال هناك فجوة كبيرة في الأدبيات: نقص الدراسات التجريبية الدقيقة التي تمثل في الوقت نفسه التأثير المشترك للاستثمارات الأجنبية المباشرة التي تقودها البنية التحتية، وتطوير السياحة، والتقدم التكنولوجي على انبعاثات الكربون عبر المناطق المتغايرة في مبادرة الحزام والطريق (الشكل 1)³². غالبا ما تتعامل الأبحاث الحالية مع هذه المحركات بمعزل عن نفسها، وتفشل في التقاط تأثيراتها التآزرية والاختلافات الإقليمية، وهو فجوة تهدف هذه الدراسة إلى سدها من خلال استخدام نهج منهجي يأخذ في الاعتبار كل من التأثيرات المترابطة المشتركة والفروق المقطعية³³.

البروتوكول

استخدمت هذه الدراسة بيانات اقتصادية كلية ثانوية متاحة حصريا للجمهور من مصادر رسمية، بما في ذلك مؤشرات التنمية العالمية للبنك الدولي (WDI) ووزارة التجارة في جمهورية الصين الشعبية (MOFCOM). البيانات الخام الأساسية متاحة للجمهور من البنك الدولي (https://databank.worldbank.org/source/world-development-indicators) ووزارة التجارة الصينية (MOFCOM). لم يشارك أي شخص أو في البحث. وبالتالي، لم تتطلب هذه الدراسة مراجعة أو موافقة من لجنة مراجعة مؤسسية (IRB) أو لجنة أخلاقيات.

البيانات وبناء المتغيرات

تحلل هذه الدراسة EKC في الدول المصاحبة لمبادرة الحزام والطريق وتفحص العلاقة بين مخزونات الاستثمار الأجنبي المباشر الصينية وانبعاثات الكربون. بشكل عام، يمكن تقسيم تأثيرات النشاط الاقتصادي على البيئة إلى ثلاث فئات: تشمل ما أطلق عليه المؤلفون تأثير الابتكار التكنولوجي (TI)، وتأثير التركيب الصناعي، وتأثير الحجم الاقتصادي. لذلك، بعيدا عن الميزات الرئيسية للدراسة، يصور المؤلفون هذه الخصائص الحيوية. فيما يلي تصور لهذا الارتباط:

(1)

في هذا النموذج، تستخدم عدة متغيرات لتمثيل مؤشرات اقتصادية متنوعة. وتشمل هذه:

ثاني أكسيد الكربون: انبعاثات الكربون، TD: أسهم الاستثمار الأجنبي الخارجي الصيني في دول مبادرة الحزام والطريق، مؤشرات TD، الناتج المحلي الإجمالي: الناتج المحلي الإجمالي، الناتج المحلي الكامل: مربعات الناتج المحلي الإجمالي (يستخدم للدلالة على منحنى كوزنتس البيئي)، وIVA: القيمة المضافة الصناعية.

يستخدم النموذج سفليا للدلالة على عدد الدول وخط فرعي ε_{it} للدلالة على الوقت. تمثل المعلمات في النموذج ب β_{1} + β_{2} + β_{3} + β_{4} + β_{5} + β_{6} و β_{7} . مصطلح _μ{i} يشير إلى عامل محدد مقطعي عرضي، _ε{it} ويمثل التعبير الخاطئ.

عززت مبادرة الحزام والطريق التواصل بشكل كبير بين الصين والدول المساهمة الأخرى، مما أثر بشكل مهم على استهلاك الطاقة والنمو المالي والظروف البيئية. تشمل الخطوات التي اتخذتها الحكومة الصينية لتطوير مبادرة الحزام والطريق الخضراء بما يتماشى مع اتفاقية باريس (2015) وأهداف التنمية المستدامة 2030 انتشار المزايا التكنولوجية ونمو البنية التحتية للطاقة الفعالة والصديقة للبيئة³⁴. قام غو وتشو،³⁵ بفحص مشاريع الطاقة النظيفة التي تم بناؤها مؤخرا في دول الحزام والطريق ذات القدرة المركبة 16 جيجاواط، وساعدا في تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة بمقدار 49 طنا متريا، مؤكدين هذه النهج. بالإضافة إلى ذلك^{، اقترح لي} وآخرون أن مبادرة الحزام والطريق تعزز فعالية الطاقة والتنمية الاقتصادية للدولة المضيفة من خلال بناء مرافق طاقة ولوجستية موثوقة. ومع ذلك، فإن الاستثمار الأجنبي المباشر الصيني يزيد من تفاقم المشاكل البيئية في الدول المستضيفة بسبب الطلب المتزايد على الطاقة والموارد الطبيعية. وبناء على هذا المنطق، من المتوقع أن يكون للاستثمار الأجنبي المباشر للصين في الخارج تأثير مفيد وضار على انبعاثات الكربون في أماكن مختلفة:

في أحدث دراسة، بحث بيكون وآخرون ³⁷ في فرضية أن عائدات السياحة تساهم في انخفاض الانبعاثات، لكن وصول الزوار له تأثير معاكس. بالإضافة إلى ذلك، أكد تلخيص الدراسات العلمية (انظر الجدول 1) على أن المتغيرات السياحية تسبب عواقب بيئية محددة. وللامتثال، تجري هذه الدراسة مؤشر تراكم تفاعل السياح يساعد في إزالة التحيز الذاتي. قد يكون لمؤشر قطاع السياحة بشكل عام تأثير إيجابي أو ضار على ثاني أكسيد الكربون.

مماثل لكيفية تشجيع زيادة الاتصال، وتقليل الحواجز أمام المنافسة (بما في ذلك الأشخاص والبضائع)، وسرعة الشحنات، وتحسين البنية التحتية بين دول أعضاء الحزام والطريق على توسع صناعة السياحة، مما قد يكون له تأثير محوري على جودة البيئة، نظرا للخصائص الجوهرية لاقتصاد السياحة، فقد يكون ذلك مفيدا.

نظرا للطبيعة الأساسية للنشاط الاقتصادي، فإن المزيد من استهلاك الطاقة والوقود، مما يؤدي إلى زيادة ثاني أكسيد الكربون، أمر ضروري. ومع ذلك، فإن التقدم التكنولوجي في إنشاء منتجات وإجراءات صديقة للبيئة، بالإضافة إلى التغييرات المبتكرة في إمدادات الطاقة، يمكن أن يؤثر بشكل كبير على الاستدامة البيئية. يقلل TI من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بهذه الطريقة.

تدعم نظرية EKC أن النمو الاقتصادي مرتبط بزيادة استهلاك الطاقة³⁸، مما يرفع مستويات الانبعاثات، لكن مربع التنمية في الاقتصاد يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

أحد العناصر الرئيسية التي تؤثر على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الدول المضيفة هو التركيبة التجارية لتلك الدول (الجدول 2). قد يكون لتحليل الأربعة تأثير إيجابي على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، حيث أن زيادة أهمية الصناعة في الدول المجاورة للحزام والطريق ستؤدي إلى زيادة استهلاك الطاقة والانبعاثات المرتبطة^{بها 39}.

مصدر البيانات واختيار العينة

تستند أهمية دول الحزام والطريق إلى افتراض أنها تمثل 30٪ من الناتج المحلي الإجمالي العالمي، و64٪ من سكانها، و39٪ من أراضيها، و35٪ من تجارتها، و50٪ من استهلاكها لتوليد الطاقة، و54٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون_. بالإضافة إلى هذه البيانات، شهدت منطقة الحزام والطريق نموا هائلا في الاستثمار الأجنبي المباشر الصيني، مما يجعلها منصة التعاون الأكثر فعالية في دول العالم^{الأربعين}. وبالتالي، يبحث المؤلفون في التأثيرات البيئية للاستثمار الأجنبي الخارجي الصيني، وTD، وTI في دولتين مختتارتين (54) من عقدة الحزام والطرق من 2000 إلى 2020. للقيام بذلك، يستخدم المقال بيانات سنوية_حول انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (أطنان متري)، وأسهم الاستثمار الأجنبي الخارجي الصينية (ثابت 2010 دولار أمريكي)، ومؤشر TD (لمزيد من المعلومات، انظر الجدول 3)، والمؤشر الكلي (TI)، الذي يحسب كإجمالي عدد براءات الاختراع (للسكان والمهاجرين)، والناتج المحلي الإجمالي (مستمر 2011 دولار أمريكي)، وقيم التصنيع (نسبة مئوية من الناتج المحلي الإجمالي). من الضروري توفير إحصائية اختبار متسقة عند حل مشكلة السمات التفاضلية لأن هذه العوامل تعرض وحدات قياس متنوعة. وبالنظر إلى الأبحاث السابقة، حول المؤلفون جميع الجوانب إلى نموذج الانحدار، الذي ينتج نتائج على شكل مرونة تسهل تفسير البيانات. بعيدا عن رأس المال الأجنبي المباشر الخارجي الصيني، الذي يأخذ من وزارة الاقتصاد والتجارة الصينية، فإن المعلومات المتعلقة بهذه العوامل مأخوذة من مؤشر التنمية العالمي (WDI).

مؤشر TD

تستخدم العديد من المقاييس في دراسات السياحة لوصف الأنشطة السياحية. تستخدم إيرادات السياحة⁴¹، والإنفاق السياحي في باتا وبالسالوبري-لورينتي⁴²، وبيانات الدخول⁴³ لقياس الطلب السياحي الشامل. هذه النماذج السياحية لها عدة عيوب لأنها تمثل جزءا فقط من العلاقة بين الملوثات. هذه المتغيرات السياحية الثلاثة متطابقة جدا، وإذا تم استخدامها في إطار موحد في نفس الوقت، فقد يؤدي ذلك إلى مشكلة التعددية، وفقا لمنغ وآخرين. ⁴⁴، يجمع PCA التقلبات الشائعة من جميع متغيرات السياحة في درجة تراكمية فريدة. تستند هذه المقاييس السياحية إلى مجموعة بيانات WDI، التي تساعد في إنشاء مؤشر مركب مميز من خلال دمج البيانات الحرجة جدا.

مؤشر TD حتى PCA

تم إنشاء مؤشر تطوير السياحة (TD) باستخدام تحليل المكونات الرئيسية (PCA) لتوحيد المتغيرات السياحية الثلاثة المترابطة بشدة (إيرادات السياحة الدولية، النفقات، والوصولات) في درجة مركبة واحدة. تم التحقق أولا من ملاءمة البيانات ل PCA باستخدام اختبارين قياسيين. أعطى مقياس كايزر-ماير-أولكين (KMO) لكفاية أخذ العينات قيمة 0.723، متجاوزة العتبة الموصى بها وهي 0.6، مما يشير إلى أن أنماط الارتباط كانت مدمجة وبالتالي مناسبة لتحليل العوامل. علاوة على ذلك، كان اختبار بارتليت للكروية ذا دلالة إحصائية (p < 0.001)، مما أكد أن مصفوفة الارتباط لم تكن مصفوفة هوية وأن المتغيرات كانت مترابطة بما فيه الكفاية ل PCA. استنادا إلى معيار كايزر (القيمة الذاتية > 1)، تم الاحتفاظ فقط بالمكون الرئيسي الأول. وقد فسر هذا المكون بشكل مرض أكثر من 81٪ من إجمالي التباين عبر جميع المتغيرات السياحية الثلاثة. كانت أحمال العوامل لجميع المتغيرات الثلاثة موجبة ومرتفعة، مما يدعم وزنا متوازنا في حساب المؤشر النهائي. تراوحت درجات مؤشر TD الناتجة بين -0.681 و5.157 للعينة، حيث تشير القيمة المنخفضة إلى مستوى أقل من تطوير السياحة، وتشير القيمة الأعلى إلى مستوى أعلى من تطوير السياحة بين دول الحزام وطريق.

الإطار التحليلي

بدأ الباحثون التحليل باختبار خاصيتين أساسيتين لبيانات اللوحة: الاعتماد المقطعي (CSD)، الذي يشير إلى الترابط بين الدول، وعدم التجانس في المنحدر (SH)، الذي يشير إلى اختلاف العلاقات المتغيرة بين الدول. كان تأكيد هذه الخصائص خطوة أولى حاسمة، لأنه استلزم استخدام اختبارات اقتصادية متخصصة من الجيل الثاني للحصول على نتائج دقيقة.

الاعتماد المقطعي (CSD) وتباين المنحدر (SH)

فرض التباين المنحدر والاعتماد المقطعي العرضي الذي يحافظ عليه جذر الوحدة من الجيل الثاني (UR؛ بما في ذلك اختبار تكميلات CS لاختبار IPS UR) واختبارات التكامل المشتركة، مما يجعل من الضروري التحقق قبل التقدم إلى ترتيب تكامل المعامل. بسبب التقلبات السريعة في المشاريع المالية والنقدية التي تلتها التغيرات في الاقتصاد، وانهيار البنوك، والعولمة، وترابط حقوق الملكية، ونقص العناصر المشتركة البصرية وغير المكتشفة، تطرح سلاسل البيانات حتما مشكلة CSD. قبل استخدام UR ودمج الاختبارات معا، تمكننا CSD من اختيار الطريقة الأكثر فعالية لحل المشكلات التي تم كشفها. استخدمت الدراسة نهجا أكثر تطورا استنادا إلى اختبار الأقراص المدمجة من تانغ وآخرون ⁴⁵ للتحقق من صحة اضطراب الأشعة المزمنة (CSD). بالإضافة إلى ذلك، تعتمد المقالة اختبار Zhuang وآخرون ⁴⁶، اختبار SH، الذي يعد أفضل من تحليلات التغاير التقليدية مثل SURE التي لا تسمح ب CSD في اللوحات⁴⁷. صيغ تحليل تباين الميل هي كما يلي:

(2)

(3)

اختبار الجذور الوحدة (URT)

مرحلة أخرى هي استخدام تجارب جذر الوحدة المناسبة لضمان ترتيب التكامل بمجرد التحقق من تباين CSD والمنحدر. يتم تحديد ترتيب التكامل لجميع العوامل بواسطة نماذج ديكي-فولر المعززة المقطع العرضي (CADF) وIPS المحسنة مقطعيا (CIPS). اختبار الجيل الأول هو أول اختبارين URT، بينما تحليلات SGN هي الثالث URT نظرا لأنها تسمح ب CSD أثناء حساب جذور الوحدات المتغيرة، فإن CIPS أفضل. اختبارات الجذور التقليدية لوحدة اللوحة تعطي نتائج خاطئة عندما يكون هناك اضطراب الجذر المزمن. على الرغم من ذلك، تستخدم الأبحاث الحالية اختبارات جذور وحدة أساسية ومتطورة لتقديرات موضوعية ومتسقة. فيما يلي معادلة CIPS:

(4)

المعادلة أدناه تستخدم الرمز للدلالة على المتوسط عبر أقسام مختلفة.

(5)

اختبارات CIPS الإحصائية هي كما يلي:

(6)

اختبارات التكامل اللوحي

ثم يقدر المؤلفون العلاقة المشتركة بين انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وأسبابها، بما في ذلك الاستثمار الأجنبي المباشر، والتنمية الثلاثية، والتوسع الاقتصادي، والانبعاثات الخارجية الصينية، بعد تأكيد CDS، وتباين الميل، ومستوى ثبات التغير. تفعل الأبحاث ذلك من خلال استخدام نهج التكامل المشترك بين الألواح، الذي يعطي توقعات واقعية عندما تكون العوامل الخاطئة معتمدة على المقطع العرضي، وتكون اللوحات متنوعة. نظرا لأن هذا الاختبار لا يفرض قيودا نموذجية للعناصر عند النظر في التحليل الجزئي والهياكي، فهو أفضل من اختبارات التكامل المشترك من الجيل الأول. بالإضافة إلى ذلك، فإن طرق تقدير اللوحات التقليدية التي تستخدم التباين غير الملحوظ، ونماذج التأثير الثابت، والمتغيرات الآلية لا تأخذ في الاعتبار CSD ذي التباين الثابت، مما يؤدي إلى تقديرات غير دقيقة. على عكس اختبار التكامل المشترك للجيل الثاني، تعالج تقنية التكامل المشترك في اللوحة الانقطاعات الهيكلية في مواقع مختلفة لكل مقطع عرضي بالإضافة إلى CSD، SH، والترابط التسلسلي للتعبيرات الخاطئة. تتضمن الورقة اختبار التكامل المشترك. يؤثر الانهيار الهيكلي وتغيرات النموذج على القيم الحقيقية. يوفر هذا التحليل توقعات التكامل المشترك دون التلوث أو كسر المستوى أو تغيير النموذج (الجدول 4).

التأخر الذاتي الموزع المقطعي العرضي

قد ينظر المؤلفون الآن في تقييمات تجريبية للعلاقة طويلة الأمد بين غازات الدفيئة ودوافعها. يفترض نموذج التنبؤ التقليدي الاستقرار المقطعي، وهو ما لم يكن الحال في التحقيقات الأولية. نظرا لأن كمية تلوث الكربون تتحكم بها المتغيرات غير المرئية ذات الصلة التي تحفز الاعتماد على مصطلحات الخطأ المقطعي، فإن هذه فرضية غير معقولة. تضيف عدة عوامل، بما في ذلك الارتفاع غير المتكافئ والمفاجئ للاستثمارات الخارجية الصينية وتغير الأطر المالية والسياسية، مصداقية مفاهيمية للاعتماد الشامل على برنامج الحزام والطريق. وذلك لأن الخصائص الطبيعية قد تتشوه بسبب وجود متغيرات غير مرئية ذات صلة مرتبطة بتحليل الانحدار. يوفر تقدير CS-ARDL أفضل حل لمشكلة الاعتماد على المقطع العرضي وتباين الميل. اقتراح استراتيجية ديناميكية للتأثيرات المشتركة المترابطة التي تستخدمها طريقة CS-ARDL لمعالجة هذه المخاوف. وهذا يقودنا إلى الاشتقاق التالي لصيغة CS-ARDL:

(7)

نماذج التأخير الموزع ذاتيا البسيطة (ARDL) تحتوي على الدالة الخطية الموضحة أعلاه في المعادلة (7); إذا استمر المؤلفون في هذه الصيغة، سيحصلون على نتائج متباينة اعتمادا على ما إذا كانت هناك تبعيات مقطعية تحدث. تعمم المعادلة (7) لتوفير المعادلة (8) عن طريق المتوسط على المقاطع. تأثير نقطة القطع يظهر فقط إذا تم أخذ الاعتماد المقطعي في الاعتبار، وسيساعد هذا الإجراء في القضاء على هذا الافتراض المضلل المحتمل.

(8)

حيث يمكن اعتبار X_t-1 = (CO_2i,t–₁, Z_i,t–₁) كمتوسط للمتغيرات المستقلة والتابعة، P_{w,P z,P x} تحديد جميع التأخيرات داخل كل معامل. ثاني أكسيد الكربون_2i,t، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (tCO2) هو مثال على متغير تابع، وZ_i,t هو متجه يشمل جميع العوامل المختلفة. يظهر X المتوسطات المقطعية (بما في ذلك متغيرات الزمن أو النمط) لتظهر كيف يمكن استخدامها لتجنب CSD الناتج عن تأثيرات التموج. يستخدم CS-ARDL معاملات قصيرة المدى كمدخلات لحساب معاملات طويلة المدى. لمتوسط المقدر العددي ومعامل المدى الطويل.

(9)

المجموعة المتوسطة تعطى كالتالي:

(10)

تقدر المعاملات قصيرة المدى كما يلي:

(11)

حيث،

(12)

(13)

 (14)

 (15)

في حال حدوث اضطراب أو الإطار الزمني اللازم لتحقيق توازن مستمر، فإن إجراءات تصحيح الأخطاء في CS-ARDL تشبه لوحة متوسطة منظمة، تحدد وتيرة التعديل نحو توازن مستمر.

مقدرات المتانة

إجراءات التقدير التقليدية تعارض بشدة وجود هذه اللجنة المعترف بها لتباين الميل وتحليل التباين. علاوة على ذلك، يستخدم البحث مقياس متوسط التأثير المتصلة العادي الذي وضعته بيساران لتأكيد أشياء مماثلة. حتى مع وجود CSD، والتغاير والتجانس، والداخلية، وعدم التسابية، يمكن استخدام CCEMG بفعالية (الجدول 5). كما أن لديها مشاكل في الارتباط، خاصة مع التقسيمات المقطعية. فيما يلي صيغة CCEMG:

(16)

سببية غرينجر

يستخدم سببية غرانجر لتحليل مكونات المقال وعلاقتها المحتملة المساهمة. نظرا لافتراضاتها الأساسية، تعمل هذه الطريقة بشكل أفضل مع الشاشات المتنوعة. مقابل اختبار الفرضية للسببية بين المتغيرات، فإن الفرضية الصفرية لتحليل الانحدار المتعدد ل DH هي أنه لا يوجد سببية. فيما يلي وصف للهيكل العملي لاختبار السببية لدي إتش غرانجر:

(17)

بالنسبة للنموذج الانحدار الذاتي، يرمز إلى المقدر ب j والمتغيرات الانحدار الذاتي ممثلة ب βj(j)

النتائج

تظهر النتائج المعروضة بفعالية فائدة تقنية التأخر الموزع ذاتيا المعززة المقطعية (CS-ARDL) في التقاط العلاقات الاقتصادية المعقدة والعملية (الشكل 2). على سبيل المثال، فإن التأثير المتباين طويل الأمد للاستثمار الأجنبي المباشر (FDI) على انبعاثات الكربون سلبي في بعض المناطق، مثل جنوب شرق آسيا، لكنه إيجابي في مناطق أخرى مثل جنوب آسيا، مما يعكس التباين في المنحدر الذي صمم نموذج CS-ARDL خصيصا لمعالجته. من المرجح أن يتم إخفاء هذا التفاوت الإقليمي بواسطة المقدرات التقليدية التي تفترض معاملات موحدة عبر ...

المناقشة

تقدم نتائج هذا العمل التجريبي قصة غنية ودقيقة حول الأثر البيئي المحتمل للتكامل الاقتصادي ضمن إطار مبادرة الحزام والطريق، وتتجاوز الثنائيات المبسطة التي تميل إلى تعريف الأدبيات. يجب ألا يتم إدخال اختبار تباين الميل والاعتماد المقطعي العرضي كميزة منهجية في البداية، بل كنقطة أساسية؛ يجب الاعتراف بأن العلاقات بين الاستثمار الأجنبي المباشر والسياحة والتقنية وانبعاثات الكربون ليست متجانسة عبر دول الحزام والطريق وتتأثر بشدة بالعلاقات المكانية والاقتصادية. تفسر هذه الملاحظة الأساسية سبب اعتماد ا...

المواد

قائمة المواد المستخدمة في هذه المقالة

الاسم	الشركة	رقم فهرسي	التعليقات
تحليل السببية	اختبار السببية اللوحية غير المتجانس لجرينجر بواسطة دوميتريسكو وهيرلين (2012)		لتحديد اتجاه العلاقات السببية بين المتغيرات (مثلا، هل يسبب FDI غرانجر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون؟).
اختبار الاعتماد المقطعي (CSD)	اختبار بيساران (2015) للاعتماد المقطعي (CD)		لاختبار الفرضية الصفرية لاستقلالية المقطع العرضي بين مصطلحات الخطأ في وحدات اللوحة بشكل تشخيصي.
مصطلح تفاعل FDI-TD	محسوبة كمنتج لسلسلة مؤشرات الاستثمار الأجنبي المباشر وتطوير السياحة (TD).		لالتقاط التأثير التآزري أو المعتدل الذي يحدثه الاستثمار الأجنبي المباشر المدفوع بالبنية التحتية على العلاقة بين تطوير السياحة وانبعاثات الكربون.
بيانات الاستثمار الأجنبي المباشر (FDI)	وزارة التجارة لجمهورية الصين الشعبية (MOFCOM)		مصدر بيانات عن مخزونات الاستثمار الأجنبي المباشر الصيني الصادرة إلى دول مبادرة الحزام والطريق (BRI).
التقدير طويل الأجل والتقدير قصير الأجل	نموذج التأخر الموزع الانحداري العرضي (CS-ARDL)		التقدير الأساسي هو اشتقاق كل من معاملات قصيرة وطويلة المدى لتأثير المتغيرات المستقلة على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، مع مراعاة التغير المستمر وتنوع الكربون.
بيانات اللوحات الاقتصادية الكلية	البنك الدولي، مؤشرات التنمية العالمية (WDI)		المصدر الرئيسي لبيانات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، الناتج المحلي الإجمالي، القيمة الصناعية المضافة (IVA)، ومقاييس السياحة (الوصول، الإيرادات).
اختبارات التكامل اللوحي	اختبار ويسترلوند وإدجيرتون (2008) مع الانكسارات الهيكلية		لاختبار وجود علاقة تكامل مشتركة طويلة الأمد بين المتغيرات، مع الأخذ في الاعتبار الانكسارات الهيكلية والانكسارات الهيكلية.
مقدر فحص المتانة	مجموعة التأثيرات المرتبطة المشتركة المشتركة (CCEMG)		مقدر بديل يستخدم لفحص متانة المعاملات طويلة المدى التي تم الحصول عليها من نموذج CS-ARDL.
اختبارات جذر الوحدة من الجيل الثاني	ديكي-فولر المقطع العرضي المعزز (CADF) ونظام IPS المقطع العرضي المعزز (CIPS)		لتحديد ترتيب تكامل المتغيرات (CO2، FDI، TD، TI، GDP، IVA) في وجود الاعتماد المقطعي.
اختبار تباين المنحدر (SH)	اختبارات بيساران وياماغاتا (2008) المعدلة بدلتا ودلتا		لاختبار الفرضية الصفرية للمنحدرات المتجانسة عبر مقاطع عرضية في اللوحة بشكل تشخيصي.
الناتج المحلي الإجمالي المربع (SQGDP)	يحسب كمربع الناتج المحلي الإجمالي للفرد (أو إجمالي الناتج المحلي الإجمالي).		لاختبار وجود فرضية منحنى كوزنتس البيئي (EKC) في النموذج بشكل تجريبي.
حزمة البرمجيات الإحصائية	غير محدد في البروتوكول، لكنه ضروري للتحليل (مثل Stata، R، EViews)		منصة لإدارة البيانات، وبناء المتغيرات، وتنفيذ جميع الاختبارات والتقديرات الاقتصادية (CSD، SH، جذر الوحدة، التكامل المشترك، CS-ARDL، CCEMG، السببية).
بيانات الابتكار التكنولوجي	البنك الدولي، مؤشرات التنمية العالمية (WDI)		مصدر لبيانات البراءات (المقيمة وغير المقيمة) المستخدمة في إنشاء مؤشر الابتكار التكنولوجي (TI).
مؤشر تطوير السياحة (TD)	تحليل المكونات الرئيسية (PCA) يطبق على وصول السياحة والإيرادات والنفقات.		لإنشاء مؤشر موحد مركب يلتقط النشاط السياحي العام ويتجنب التعدد التعاوني عند استخدام مقاييس السياحة الفردية.