الجنيح عبارة عن قسم جناح ثنائي الأبعاد يولد رفعا في الطائرة. تأتي الجنيحات في العديد من الأشكال الهندسية ، لكنها جميعا موصوفة بنفس الميزات. الحافة الأمامية هي النقطة الموجودة في مقدمة الجنيح بأقصى قدر من الانحناء. وبالمثل ، فإن الحافة الخلفية هي نقطة الانحناء الأقصى في الجزء الخلفي من الجنيح.
خط الوتر هو خط مستقيم يربط بين الحواف الأمامية والخلفية. طول الوتر ، c ، هو طول خط الوتر هذا ويستخدم لوصف الأبعاد في اتجاهات أخرى كنسب مئوية لطول الوتر.
هنا ، سنركز على جنيح Clark Y-14 ، الذي يبلغ سمكه 14٪ طول الوتر وهو مسطح على السطح السفلي من 30٪ وتر إلى الحافة الخلفية. في زوايا مختلفة من الهجوم ، يولد الجنيح ضغوطا أقل على السطح العلوي وضغوطا أعلى على السطح السفلي فيما يتعلق بضغط الهواء المقترب.
وفقا لمبدأ برنولي ، فإن اختلاف الضغط هذا ناتج عن الاختلافات في السرعة بين المناطق العلوية والسفلية من الجنيح ، والتي تسببها تفاعل جزيئات الهواء مع الأسطح المنحنية. منطقة الضغط المنخفض على السطح العلوي لها سرعة أعلى من منطقة الضغط الأعلى على السطح السفلي.
إذا تم إهمال قوى القص الموازية لسطح الجنيح ، فإن قوة الضغط الإجمالية هي التي تولد الرفع. يمكننا تحديد معامل الضغط ، CP ، لنقطة تعسفية على الجنيح باستخدام هذه العلاقة. معامل الضغط هو رقم غير أبعادي ، والذي يصف الضغوط النسبية في جميع أنحاء مجال التدفق. P هو الضغط المطلق ، و P infinity هو ضغط التيار الحر ، و rho infinity و V infinity هما كثافة التيار الحر والسرعة ، على التوالي.
باستثناء مواقع الحافة الأمامية ، فإن اتجاهات قوة الضغط التي يحددها CP تشير تقريبا إلى الأعلى في نفس اتجاه الرفع بزوايا منخفضة للهجوم. وبالتالي ، يمكننا حساب معامل الرفع غير الأبدي ، CL ، والذي يربط الرفع المتولد بتدفق السائل حول الجسم باستخدام هذه العلاقة. هنا ، c هو طول الوتر و x هو موضع الإحداثيات الأفقي مع صفر كحافة أمامية.
في هذه التجربة ، سنقوم بتحليل توزيع الضغط على سطح الجنيح ، الذي يحتوي على 19 صنبور ضغط على سطحه. يتم قياس كل قراءة من قراءات الضغط باستخدام مقياس ضغط سائل. ستقوم بقياس توزيع الضغط والرفع عن طريق تعريض الجنيح لتدفق الهواء في نفق الرياح بزوايا هجوم مختلفة.
في هذه التجربة ، ستستخدم نفق رياح ديناميكي هوائي مع قسم اختبار يبلغ 1 قدم × 1 قدم وسرعة هواء تشغيلية قصوى تبلغ 140 ميلا في الساعة. الجنيح النموذجي عبارة عن جنيح من الألومنيوم Clark Y-14 مع 19 منفذا مدمجا لأنابيب الضغط. يتم عرض مواقع منافذ الضغط هنا. يتم تحديد إحداثيات المنفذ بقسمة موقع المنفذ على طول الوتر. يتم توصيل منافذ الضغط بلوحة مقياس ضغط مملوءة بالزيت الملون ولكن تم تمييزها على أنها تخرج بوصات مائية.
للبدء ، قم بإزالة الغطاء العلوي لقسم الاختبار وقم بتثبيت الجنيح عموديا على القرص الدوار ، مع التأكد من أن المنفذ رقم واحد يواجه المنبع. استبدل الغطاء العلوي لقسم الاختبار. لاحظ أن نموذج الجنيح يلامس كل من أرضية وسقف قسم اختبار نفق الرياح للتأكد من عدم وجود تدفق ثلاثي الأبعاد تم تطويره حول الجنيح.
قم بتوصيل 19 أنبوب ضغط مكتوب عليه بالمنافذ المقابلة لمقياس الضغط. الآن قم بتدوير القرص الدوار لتكون زاوية الهجوم صفرا. ثم قم بتشغيل نفق الرياح واضبط سرعة الرياح على 90 ميلا في الساعة. سجل جميع قراءات ارتفاع مقياس الضغط البالغ عددها 19 في دفتر ملاحظاتك.
الآن قم بإيقاف تشغيل نفق الرياح واضبط زاوية الهجوم على 4 درجات. بعد ذلك ، أعد تشغيل نفق الرياح بسرعة الرياح بسرعة 90 ميلا في الساعة وسجل قراءات مقياس الضغط لكل منفذ من منافذ الضغط ال 19. أخيرا ، كرر القياس بسرعة 90 ميلا في الساعة لزاوية هجوم 8 درجات. كما كان من قبل ، سجل جميع قراءات مقياس الضغط.
الآن دعنا نلقي نظرة على كيفية تحليل البيانات. أولا ، حدد ضغط المقياس لكل قراءة من قراءات ارتفاع مقياس الضغط باستخدام هذه العلاقة ، حيث دلتا h هي قراءة الارتفاع المسجلة في دفتر ملاحظاتك ، و rho L هي كثافة الزيت ، و g هي تسارع الجاذبية. بعد ذلك ، احسب معامل الضغط غير الأبعاد ، CP ، لكل منفذ على الجنيح.
يتم حساب معامل الضغط كما هو موضح باستخدام كثافة التيار الحر وسرعة التيار الحر وضغط القياس. دعونا نرسم معامل الضغط السالب مقابل إحداثيات المنفذ. أولا ، بالنسبة لزاوية هجوم تساوي صفرا ، نرسم Cp سالبا بدلا من Cp الموجب على المحور y حتى تكون المؤامرة أكثر سهولة من الناحية المرئية. وبالتالي ، فإن التتبع العلوي ينقل الضغوط السلبية على السطح العلوي للجنيح ، وينقل التتبع السفلي الضغوط الإيجابية على السطح السفلي.
من المؤامرة ، يمكننا أن نرى أن الضغط يتغير بشكل جذري بعد الحافة الأمامية مباشرة. يصل الضغط إلى الحد الأدنى لقيمته حوالي 5 إلى 15٪ وتر بعد الحافة الأمامية. نتيجة لذلك ، يتم إنشاء حوالي نصف المصعد في أول منطقة وتر 1/4 من الجنيح. بالنظر إلى جميع زوايا الهجوم الثلاث ، نلاحظ تغيرا مماثلا في الضغط بعد الحافة الأمامية.
بالإضافة إلى ذلك ، في جميع الحالات الثلاث ، يساهم السطح العلوي في رفع أكثر من السطح السفلي. نتيجة لذلك ، من الأهمية بمكان الحفاظ على سطح نظيف وصلب في الجزء العلوي من الجناح. هذا هو السبب في أن معظم الطائرات يتم تطهيرها من أي أجسام في الجزء العلوي من الجناح.
قبل حدوث المماطلة ، تؤدي زيادة زاوية الهجوم إلى اختلافات ضغط أعلى بين الأسطح السفلية والعلوية للجنيح ، وبالتالي توليد رفع أعلى. يمكننا حساب معامل الرفع لكل زاوية هجوم باستخدام العلاقة الموضحة هنا. يربط معامل الرفع المصعد المتولد بتوزيع الضغط على الجنيح وكما هو متوقع أعلى لزوايا الهجوم الأعلى.
باختصار ، تعلمنا كيف تولد اختلافات الضغط على طول الجنيح رفعا في الطائرة. ثم قمنا بقياس توزيع الضغط على طول سطح جنيح Clark Y-14 المعرض لتدفق الهواء بزوايا هجوم مختلفة وقمنا بحساب معاملات الرفع.
المصدر: ديفيد قوه ، كلية الهندسة والتكنولوجيا والملاحة الجوية (CETA) ، جامعة جنوب نيو هامبشاير (SNHU) ، مانشستر ، نيو هامبشاير
الجنيح عبارة عن قسم جناح ثنائي الأبعاد يمثل خصائص أداء الجناح الحرجة. يعد توزيع الضغط ومعامل الرفع من المعلمات المهمة التي تميز سلوك الجنيح. يرتبط توزيع الضغط ارتباطا مباشرا بالرفع الناتج عن الجنيحات. يبلغ سمك جنيح Clark Y-14 ، المستخدم في هذا العرض التوضيحي ، 14٪ وهو مسطح على السطح السفلي من 30٪ من طول الوتر إلى الخلف.
سنوضح هنا كيفية قياس توزيع الضغط حول الجنيح باستخدام نفق الرياح. يتم استخدام نموذج الجنيح Clark Y-14 مع 19 منفذ ضغط لجمع بيانات الضغط ، والتي تستخدم لتقدير معامل الرفع.
الجنيح عبارة عن قسم جناح ثنائي الأبعاد يولد رفعا في الطائرة. تأتي الجنيحات في العديد من الأشكال الهندسية ، لكنها جميعا موصوفة بنفس الميزات. الحافة الأمامية هي النقطة الموجودة في مقدمة الجنيح بأقصى قدر من الانحناء. وبالمثل ، فإن الحافة الخلفية هي نقطة الانحناء الأقصى في الجزء الخلفي من الجنيح.
خط الوتر هو خط مستقيم يربط بين الحواف الأمامية والخلفية. طول الوتر ، c ، هو طول خط الوتر هذا ويستخدم لوصف الأبعاد في اتجاهات أخرى كنسب مئوية لطول الوتر.
هنا ، سنركز على جنيح Clark Y-14 ، الذي يبلغ سمكه 14٪ طول الوتر وهو مسطح على السطح السفلي من 30٪ وتر إلى الحافة الخلفية. في زوايا مختلفة من الهجوم ، يولد الجنيح ضغوطا أقل على السطح العلوي وضغوطا أعلى على السطح السفلي فيما يتعلق بضغط الهواء المقترب.
وفقا لمبدأ برنولي ، فإن اختلاف الضغط هذا ناتج عن الاختلافات في السرعة بين المناطق العلوية والسفلية من الجنيح ، والتي تسببها تفاعل جزيئات الهواء مع الأسطح المنحنية. منطقة الضغط المنخفض على السطح العلوي لها سرعة أعلى من منطقة الضغط الأعلى على السطح السفلي.
إذا تم إهمال قوى القص الموازية لسطح الجنيح ، فإن قوة الضغط الإجمالية هي التي تولد الرفع. يمكننا تحديد معامل الضغط ، CP ، لنقطة تعسفية على الجنيح باستخدام هذه العلاقة. معامل الضغط هو رقم غير أبعادي ، والذي يصف الضغوط النسبية في جميع أنحاء مجال التدفق. P هو الضغط المطلق ، و P infinity هو ضغط التيار الحر ، و rho infinity و V infinity هما كثافة التيار الحر والسرعة ، على التوالي.
باستثناء مواقع الحافة الأمامية ، فإن اتجاهات قوة الضغط التي يحددها CP تشير تقريبا إلى الأعلى في نفس اتجاه الرفع بزوايا منخفضة للهجوم. وبالتالي ، يمكننا حساب معامل الرفع غير الأبدي ، CL ، والذي يربط الرفع المتولد بتدفق السائل حول الجسم باستخدام هذه العلاقة. هنا ، c هو طول الوتر و x هو موضع الإحداثيات الأفقي مع صفر كحافة أمامية.
في هذه التجربة ، سنقوم بتحليل توزيع الضغط على سطح الجنيح ، الذي يحتوي على 19 صنبور ضغط على سطحه. يتم قياس كل قراءة من قراءات الضغط باستخدام مقياس ضغط سائل. ستقوم بقياس توزيع الضغط والرفع عن طريق تعريض الجنيح لتدفق الهواء في نفق الرياح بزوايا هجوم مختلفة.
في هذه التجربة ، ستستخدم نفق رياح ديناميكي هوائي مع قسم اختبار يبلغ 1 قدم × 1 قدم وسرعة هواء تشغيلية قصوى تبلغ 140 ميلا في الساعة. الجنيح النموذجي عبارة عن جنيح من الألومنيوم Clark Y-14 مع 19 منفذا مدمجا لأنابيب الضغط. يتم عرض مواقع منافذ الضغط هنا. يتم تحديد إحداثيات المنفذ بقسمة موقع المنفذ على طول الوتر. يتم توصيل منافذ الضغط بلوحة مقياس ضغط مملوءة بالزيت الملون ولكن تم تمييزها على أنها تخرج بوصات مائية.
للبدء ، قم بإزالة الغطاء العلوي لقسم الاختبار وقم بتثبيت الجنيح عموديا على القرص الدوار ، مع التأكد من أن المنفذ رقم واحد يواجه المنبع. استبدل الغطاء العلوي لقسم الاختبار. لاحظ أن نموذج الجنيح يلامس كل من أرضية وسقف قسم اختبار نفق الرياح للتأكد من عدم وجود تدفق ثلاثي الأبعاد تم تطويره حول الجنيح.
قم بتوصيل 19 أنبوب ضغط مكتوب عليه بالمنافذ المقابلة لمقياس الضغط. الآن قم بتدوير القرص الدوار لتكون زاوية الهجوم صفرا. ثم قم بتشغيل نفق الرياح واضبط سرعة الرياح على 90 ميلا في الساعة. سجل جميع قراءات ارتفاع مقياس الضغط البالغ عددها 19 في دفتر ملاحظاتك.
الآن قم بإيقاف تشغيل نفق الرياح واضبط زاوية الهجوم على 4 درجات. بعد ذلك ، أعد تشغيل نفق الرياح بسرعة الرياح بسرعة 90 ميلا في الساعة وسجل قراءات مقياس الضغط لكل منفذ من منافذ الضغط ال 19. أخيرا ، كرر القياس بسرعة 90 ميلا في الساعة لزاوية هجوم 8 درجات. كما كان من قبل ، سجل جميع قراءات مقياس الضغط.
الآن دعنا نلقي نظرة على كيفية تحليل البيانات. أولا ، حدد ضغط المقياس لكل قراءة من قراءات ارتفاع مقياس الضغط باستخدام هذه العلاقة ، حيث دلتا h هي قراءة الارتفاع المسجلة في دفتر ملاحظاتك ، و rho L هي كثافة الزيت ، و g هي تسارع الجاذبية. بعد ذلك ، احسب معامل الضغط غير الأبعاد ، CP ، لكل منفذ على الجنيح.
يتم حساب معامل الضغط كما هو موضح باستخدام كثافة التيار الحر وسرعة التيار الحر وضغط القياس. دعونا نرسم معامل الضغط السالب مقابل إحداثيات المنفذ. أولا ، بالنسبة لزاوية هجوم تساوي صفرا ، نرسم Cp سالبا بدلا من Cp الموجب على المحور y حتى تكون المؤامرة أكثر سهولة من الناحية المرئية. وبالتالي ، فإن التتبع العلوي ينقل الضغوط السلبية على السطح العلوي للجنيح ، وينقل التتبع السفلي الضغوط الإيجابية على السطح السفلي.
من المؤامرة ، يمكننا أن نرى أن الضغط يتغير بشكل جذري بعد الحافة الأمامية مباشرة. يصل الضغط إلى الحد الأدنى لقيمته حوالي 5 إلى 15٪ وتر بعد الحافة الأمامية. نتيجة لذلك ، يتم إنشاء حوالي نصف المصعد في أول منطقة وتر 1/4 من الجنيح. بالنظر إلى جميع زوايا الهجوم الثلاث ، نلاحظ تغيرا مماثلا في الضغط بعد الحافة الأمامية.
بالإضافة إلى ذلك ، في جميع الحالات الثلاث ، يساهم السطح العلوي في رفع أكثر من السطح السفلي. نتيجة لذلك ، من الأهمية بمكان الحفاظ على سطح نظيف وصلب في الجزء العلوي من الجناح. هذا هو السبب في أن معظم الطائرات يتم تطهيرها من أي أجسام في الجزء العلوي من الجناح.
قبل حدوث المماطلة ، تؤدي زيادة زاوية الهجوم إلى اختلافات ضغط أعلى بين الأسطح السفلية والعلوية للجنيح ، وبالتالي توليد رفع أعلى. يمكننا حساب معامل الرفع لكل زاوية هجوم باستخدام العلاقة الموضحة هنا. يربط معامل الرفع المصعد المتولد بتوزيع الضغط على الجنيح وكما هو متوقع أعلى لزوايا الهجوم الأعلى.
باختصار ، تعلمنا كيف تولد اختلافات الضغط على طول الجنيح رفعا في الطائرة. ثم قمنا بقياس توزيع الضغط على طول سطح جنيح Clark Y-14 المعرض لتدفق الهواء بزوايا هجوم مختلفة وقمنا بحساب معاملات الرفع.
الجنيح عبارة عن قسم جناح ثنائي الأبعاد يولد رفعا في الطائرة. تأتي الجنيحات في العديد من الأشكال الهندسية ، لكنها جميعا موصوفة بنفس الميزات. الحافة الأمامية هي النقطة الموجودة في مقدمة الجنيح بأقصى قدر من الانحناء. وبالمثل ، فإن الحافة الخلفية هي نقطة الانحناء الأقصى في الجزء الخلفي من الجنيح.
خط الوتر هو خط مستقيم يربط بين الحواف الأمامية والخلفية. طول الوتر ، c ، هو طول خط الوتر هذا ويستخدم لوصف الأبعاد في اتجاهات أخرى كنسب مئوية لطول الوتر.
هنا ، سنركز على جنيح Clark Y-14 ، الذي يبلغ سمكه 14٪ طول الوتر وهو مسطح على السطح السفلي من 30٪ وتر إلى الحافة الخلفية. في زوايا مختلفة من الهجوم ، يولد الجنيح ضغوطا أقل على السطح العلوي وضغوطا أعلى على السطح السفلي فيما يتعلق بضغط الهواء المقترب.
وفقا لمبدأ برنولي ، فإن اختلاف الضغط هذا ناتج عن الاختلافات في السرعة بين المناطق العلوية والسفلية من الجنيح ، والتي تسببها تفاعل جزيئات الهواء مع الأسطح المنحنية. منطقة الضغط المنخفض على السطح العلوي لها سرعة أعلى من منطقة الضغط الأعلى على السطح السفلي.
إذا تم إهمال قوى القص الموازية لسطح الجنيح ، فإن قوة الضغط الإجمالية هي التي تولد الرفع. يمكننا تحديد معامل الضغط ، CP ، لنقطة تعسفية على الجنيح باستخدام هذه العلاقة. معامل الضغط هو رقم غير أبعادي ، والذي يصف الضغوط النسبية في جميع أنحاء مجال التدفق. P هو الضغط المطلق ، و P infinity هو ضغط التيار الحر ، و rho infinity و V infinity هما كثافة التيار الحر والسرعة ، على التوالي.
باستثناء مواقع الحافة الأمامية ، فإن اتجاهات قوة الضغط التي يحددها CP تشير تقريبا إلى الأعلى في نفس اتجاه الرفع بزوايا منخفضة للهجوم. وبالتالي ، يمكننا حساب معامل الرفع غير الأبدي ، CL ، والذي يربط الرفع المتولد بتدفق السائل حول الجسم باستخدام هذه العلاقة. هنا ، c هو طول الوتر و x هو موضع الإحداثيات الأفقي مع صفر كحافة أمامية.
في هذه التجربة ، سنقوم بتحليل توزيع الضغط على سطح الجنيح ، الذي يحتوي على 19 صنبور ضغط على سطحه. يتم قياس كل قراءة من قراءات الضغط باستخدام مقياس ضغط سائل. ستقوم بقياس توزيع الضغط والرفع عن طريق تعريض الجنيح لتدفق الهواء في نفق الرياح بزوايا هجوم مختلفة.
في هذه التجربة ، ستستخدم نفق رياح ديناميكي هوائي مع قسم اختبار يبلغ 1 قدم × 1 قدم وسرعة هواء تشغيلية قصوى تبلغ 140 ميلا في الساعة. الجنيح النموذجي عبارة عن جنيح من الألومنيوم Clark Y-14 مع 19 منفذا مدمجا لأنابيب الضغط. يتم عرض مواقع منافذ الضغط هنا. يتم تحديد إحداثيات المنفذ بقسمة موقع المنفذ على طول الوتر. يتم توصيل منافذ الضغط بلوحة مقياس ضغط مملوءة بالزيت الملون ولكن تم تمييزها على أنها تخرج بوصات مائية.
للبدء ، قم بإزالة الغطاء العلوي لقسم الاختبار وقم بتثبيت الجنيح عموديا على القرص الدوار ، مع التأكد من أن المنفذ رقم واحد يواجه المنبع. استبدل الغطاء العلوي لقسم الاختبار. لاحظ أن نموذج الجنيح يلامس كل من أرضية وسقف قسم اختبار نفق الرياح للتأكد من عدم وجود تدفق ثلاثي الأبعاد تم تطويره حول الجنيح.
قم بتوصيل 19 أنبوب ضغط مكتوب عليه بالمنافذ المقابلة لمقياس الضغط. الآن قم بتدوير القرص الدوار لتكون زاوية الهجوم صفرا. ثم قم بتشغيل نفق الرياح واضبط سرعة الرياح على 90 ميلا في الساعة. سجل جميع قراءات ارتفاع مقياس الضغط البالغ عددها 19 في دفتر ملاحظاتك.
الآن قم بإيقاف تشغيل نفق الرياح واضبط زاوية الهجوم على 4؟. بعد ذلك ، أعد تشغيل نفق الرياح بسرعة الرياح بسرعة 90 ميلا في الساعة وسجل قراءات مقياس الضغط لكل منفذ من منافذ الضغط ال 19. أخيرا ، كرر القياس بسرعة 90 ميلا في الساعة للحصول على زاوية هجوم 8؟. كما كان من قبل ، سجل جميع قراءات مقياس الضغط.
الآن دعنا نلقي نظرة على كيفية تحليل البيانات. أولا ، حدد ضغط المقياس لكل قراءة من قراءات ارتفاع مقياس الضغط باستخدام هذه العلاقة ، حيث دلتا h هي قراءة الارتفاع المسجلة في دفتر ملاحظاتك ، و rho L هي كثافة الزيت ، و g هي تسارع الجاذبية. بعد ذلك ، احسب معامل الضغط غير الأبعاد ، CP ، لكل منفذ على الجنيح.
يتم حساب معامل الضغط كما هو موضح باستخدام كثافة التيار الحر وسرعة التيار الحر وضغط القياس. دعونا نرسم معامل الضغط السالب مقابل إحداثيات المنفذ. أولا ، بالنسبة لزاوية هجوم تساوي صفرا ، نرسم Cp سالبا بدلا من Cp الموجب على المحور y حتى تكون المؤامرة أكثر سهولة من الناحية المرئية. وبالتالي ، فإن التتبع العلوي ينقل الضغوط السلبية على السطح العلوي للجنيح ، وينقل التتبع السفلي الضغوط الإيجابية على السطح السفلي.
من المؤامرة ، يمكننا أن نرى أن الضغط يتغير بشكل جذري بعد الحافة الأمامية مباشرة. يصل الضغط إلى الحد الأدنى لقيمته حوالي 5 إلى 15٪ وتر بعد الحافة الأمامية. نتيجة لذلك ، يتم إنشاء حوالي نصف المصعد في أول منطقة وتر 1/4 من الجنيح. بالنظر إلى جميع زوايا الهجوم الثلاث ، نلاحظ تغيرا مماثلا في الضغط بعد الحافة الأمامية.
بالإضافة إلى ذلك ، في جميع الحالات الثلاث ، يساهم السطح العلوي في رفع أكثر من السطح السفلي. نتيجة لذلك ، من الأهمية بمكان الحفاظ على سطح نظيف وصلب في الجزء العلوي من الجناح. هذا هو السبب في أن معظم الطائرات يتم تطهيرها من أي أجسام في الجزء العلوي من الجناح.
قبل حدوث المماطلة ، تؤدي زيادة زاوية الهجوم إلى اختلافات ضغط أعلى بين الأسطح السفلية والعلوية للجنيح ، وبالتالي توليد رفع أعلى. يمكننا حساب معامل الرفع لكل زاوية هجوم باستخدام العلاقة الموضحة هنا. يربط معامل الرفع المصعد المتولد بتوزيع الضغط على الجنيح وكما هو متوقع أعلى لزوايا الهجوم الأعلى.
باختصار ، تعلمنا كيف تولد اختلافات الضغط على طول الجنيح رفعا في الطائرة. ثم قمنا بقياس توزيع الضغط على طول سطح جنيح Clark Y-14 المعرض لتدفق الهواء بزوايا هجوم مختلفة وقمنا بحساب معاملات الرفع.
تظهر نتائج المختبر في الجدول 1 و الجدول 2 . تم رسم البيانات في الشكل 3 ، والذي يوضح معامل الضغط ، C p ، مقابل إحداثيات منفذ الضغط ، x / c ، لزوايا الهجوم عند 0 و 4 و 8 درجة. لكي تكون أكثر سهولة من الناحية المرئية ، يتم رسم قيم C p السالبة فوق المحور الأفقي. هذا لإظهار أن السطح العلوي (الخط العلوي للرسم البياني) هو في الغالب ضغوط سلبية وأن السطح السفلي (الخط السفلي للرسم البياني) هو في ...
ترتبط توزيعات الضغط على الجنيحات ارتباطا مباشرا بتوليد الرافعات والمعلومات المهمة لتوصيف أداء الجنيح. يتلاعب مصممو الجنيح بتوزيعات الضغط لاكتساب الخصائص المرغوبة للجنيح. على هذا النحو ، فإن معلومات توزيع الضغط هي أساس تحليل الديناميكا الهوائية أثناء تطوير الطائرات.
في هذه التجربة ، تم فحص توزيع ضغط Clark Y-14 في نفق الرياح وتم إجراء 19 منفذا لقياس الضغط للعثور على توزيع الضغط على طول السطح العلوي والسفلي للجنيح. يتم أيضا حساب معامل الرفع بشكل معقول من بيانات توزيع الضغط.
Chapters in this video
0:01
Concepts
3:03
Measuring Pressure Distribution over a Clark Y-14 Wing
5:03
Results
Videos from this collection: