Evaluación de un diseño exclusivo de Spur Dike U-Turn con datos recopilados por radar y simulación

Yang Shao; Hongtao Yu; Huan Wu; Xueyan Han; Xizhen Zhou; Christian  G. Claudel; Hualing Zhang; Chen Yang

doi:10.3791/60675

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Artículo de método

Evaluación de un diseño exclusivo de Spur Dike U-Turn con datos recopilados por radar y simulación

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DOI:

10.3791/60675

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1 de febrero de 2020

Yang Shao¹ , Hongtao Yu¹ , Huan Wu² , Xueyan Han¹ , Xizhen Zhou¹ , Christian G. Claudel³ , Hualing Zhang⁴ , Chen Yang⁵

¹Highway Academy, Chang'an University, ²Human Resource Department, Xi'an Shiyou University, ³Cockrell School of Engineering, University of Texas at Austin, ⁴Department of Earth and Atmospheric Science, University of Houston, ⁵School of Foreign Languages, Xi'an Shiyou University

En este artículo

Resumen

Este protocolo describe el proceso de resolución de un problema de tráfico microscópico con la simulación. Todo el proceso contiene una descripción detallada de la recopilación de datos, el análisis de datos, la construcción del modelo de simulación, la calibración de la simulación y el análisis confidencial. También se describen las modificaciones y la solución de problemas del método.

Resumen

Los diseños tradicionales de giro en U pueden mejorar las características operativas, obviamente, mientras que las desviaciones de giro en U y los segmentos de fusión todavía causan congestión del tráfico, conflictos y retrasos. Aquí se propone un exclusivo diseño de carril de giro en U (ESUL) para resolver las desventajas de los diseños tradicionales de giro en U. Para evaluar el rendimiento de la operación de ESUL, se necesita un protocolo de simulación de tráfico. Todo el proceso de simulación incluye cinco pasos: recopilación de datos, análisis de datos, compilación de modelos de simulación, calibración de simulación y análisis confidencial. La recopilación de datos y la compilación del modelo de simulación son dos pasos críticos y se describen más adelante con mayor detalle. Tres índices (tiempo de viaje, retardo y número de paradas) se utilizan comúnmente en la evaluación, y otros parámetros se pueden medir desde la simulación de acuerdo con las necesidades experimentales. Los resultados muestran que el ESUL disminuye significativamente las desventajas de los diseños tradicionales de giro en U. La simulación se puede aplicar para resolver problemas de tráfico microscópico, como en intersecciones individuales o varias adyacentes o segmentos cortos. Este método no es adecuado para redes de carreteras a mayor escala o evaluaciones sin recopilación de datos.

Introducción

Algunos problemas de tráfico, como la congestión del tráfico en una intersección o segmento corto, se pueden resolver o mejorar optimizando el diseño de la carretera, la sincronización de la señal de cambio, las mediciones de gestión del tráfico y otras tecnologías de transporte¹^,²^,³^,⁴. Estas mejoras tienen un efecto positivo o negativo en las operaciones de flujo de tráfico en comparación con las situaciones originales. Los cambios en las operaciones de tráfico se pueden comparar en el software de simulación de tráfico en lugar de en la rec....