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Artículo de método

Evaluación de un diseño exclusivo de Spur Dike U-Turn con datos recopilados por radar y simulación

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DOI:

10.3791/60675

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1 de febrero de 2020

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1Highway Academy, Chang'an University, 2Human Resource Department, Xi'an Shiyou University, 3Cockrell School of Engineering, University of Texas at Austin, 4Department of Earth and Atmospheric Science, University of Houston, 5School of Foreign Languages, Xi'an Shiyou University

En este artículo

Resumen

Este protocolo describe el proceso de resolución de un problema de tráfico microscópico con la simulación. Todo el proceso contiene una descripción detallada de la recopilación de datos, el análisis de datos, la construcción del modelo de simulación, la calibración de la simulación y el análisis confidencial. También se describen las modificaciones y la solución de problemas del método.

Resumen

Los diseños tradicionales de giro en U pueden mejorar las características operativas, obviamente, mientras que las desviaciones de giro en U y los segmentos de fusión todavía causan congestión del tráfico, conflictos y retrasos. Aquí se propone un exclusivo diseño de carril de giro en U (ESUL) para resolver las desventajas de los diseños tradicionales de giro en U. Para evaluar el rendimiento de la operación de ESUL, se necesita un protocolo de simulación de tráfico. Todo el proceso de simulación incluye cinco pasos: recopilación de datos, análisis de datos, compilación de modelos de simulación, calibración de simulación y análisis confidencial. La recopilación de datos y la compilación del modelo de simulación son dos pasos críticos y se describen más adelante con mayor detalle. Tres índices (tiempo de viaje, retardo y número de paradas) se utilizan comúnmente en la evaluación, y otros parámetros se pueden medir desde la simulación de acuerdo con las necesidades experimentales. Los resultados muestran que el ESUL disminuye significativamente las desventajas de los diseños tradicionales de giro en U. La simulación se puede aplicar para resolver problemas de tráfico microscópico, como en intersecciones individuales o varias adyacentes o segmentos cortos. Este método no es adecuado para redes de carreteras a mayor escala o evaluaciones sin recopilación de datos.

Introducción

Algunos problemas de tráfico, como la congestión del tráfico en una intersección o segmento corto, se pueden resolver o mejorar optimizando el diseño de la carretera, la sincronización de la señal de cambio, las mediciones de gestión del tráfico y otras tecnologías de transporte1,2,3,4. Estas mejoras tienen un efecto positivo o negativo en las operaciones de flujo de tráfico en comparación con las situaciones originales. Los cambios en las operaciones de tráfico se pueden comparar en el software de simulación de tráfico en lugar de en la reconstrucción real de la intersección o segmento. El método de simulación de tráfico es una opción rápida y barata cuando se proponen uno o más planes de mejora, especialmente cuando se comparan diferentes planes de mejora o se evalúa la eficacia de las mejoras. Este artículo presenta el proceso de resolución de un problema de tráfico con simulación mediante la evaluación de las características operativas de flujo de tráfico de un exclusivo dique de espuela U-turn lane design5.

El movimiento de giro en U es una demanda de tráfico generalizada que requiere una mediana de giro en U de apertura en la carretera, pero esto ha sido debatido. Diseñar una abertura de giro en U puede causar congestión del tráfico, mientras que cerrar la apertura de giro en U puede causar desvíos para los vehículos de giro en U. Dos movimientos, vehículos de giro en U y vehículos directos a la izquierda, requieren una apertura de giro en U y causan retrasos de tráfico, paradas o incluso accidentes. Se han propuesto algunas tecnologías para resolver las desventajas de los movimientos degiro en U, como la señalización6,7,los carriles de giro a la izquierda exclusivos 8,9,y los vehículos autónomos10,11. El potencial de mejora sigue existiendo en los problemas de giro en U, debido a que las soluciones anteriores tienen aplicaciones restrictivas. Un nuevo diseño de giro en U puede ser una mejor solución bajo ciertas condiciones y ser capaz de abordar los problemas existentes.

El diseño de giro en U más popular es la mediana de intersección de giro en U (MUTI)12,13,14,15, como se muestra en la Figura 1. Una limitación significativa del MUTI es que no puede distinguir los vehículos de giro en U de los vehículos que pasan y que el conflicto de tráfico sigue existiendo16,17. Un diseño modificado de giro en U llamado el exclusivo carril de giro en U del espolón (ESUL; Figura 2) se propone aquí y tiene como objetivo disminuir la congestión del tráfico mediante la introducción de un carril exclusivo de giro en U a ambos lados de una mediana. El ESUL puede reducir significativamente el tiempo de viaje, los retrasos y el número de paradas debido a su canalización de los dos flujos.

Para demostrar que el ESUL es más eficiente que el MUTI normal, se necesita un protocolo riguroso. El ESUL no puede construirse realmente antes de un modelo teórico; por lo tanto, la simulación es necesaria18. Utilizando parámetros de flujo de tráfico, algunos modelos clave se han utilizado en la investigación de simulación19,como los modelos de comportamiento de conducción20,21, los modelos de seguimiento de coches22,23, U-turn4y los modelos de cambio de carril21. La precisión de las simulaciones de flujo de tráfico es ampliamente aceptada16,24. En este estudio, tanto el MUTI como el ESUL se simulan con los datos recopilados para comparar las mejoras realizadas por la ESUL. Para garantizar la precisión, también se simula un análisis sensible del ESUL, que puede aplicarse a muchas situaciones de tráfico diferentes.

Este protocolo presenta procedimientos experimentales para resolver problemas de tráfico reales. Se proponen los métodos para la recopilación de datos de tráfico, el análisis de datos y el análisis de la eficiencia general de las mejoras de tráfico. El procedimiento se puede resumir en cinco pasos: 1) recopilación de datos de tráfico, 2) análisis de datos, 3) compilación del modelo de simulación, 4) calibración del modelo de simulación y 5) análisis de sensibilidad del rendimiento operativo. Si alguno de estos requisitos en los cinco pasos no se cumple, el proceso es incompleto e insuficiente para demostrar su eficacia.

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Protocolo

1. Preparación del equipo

  1. Prepare dos de cada uno de los siguientes dispositivos para recopilar flujos de tráfico de dos direcciones: radares, computadoras portátiles, baterías y cables para radares y portátiles, cámaras y trípodes de radar y cámara.
    NOTA: El radar y su software correspondiente se utilizan para recoger la velocidad y la trayectoria del vehículo, y esto es más preciso que una pistola de velocidad. El radar no es la única opción si hay otros equipos disponibles para recoger la velocidad, la trayectoria y el volumen del vehículo. Como las señales de radar pueden ser bloqueadas fácilmente por vehículos grandes, los videos filmados por cámaras se pueden utilizar para el conteo de vehículos. Durante la investigación, si el clima es lluvioso o soleado, se necesita protección del equipo. Especialmente en un día soleado, el equipo puede alcanzar una alta temperatura y apagarse, por lo que se necesita un paraguas o equipo de refrigeración para esta situación.

2. Prueba del equipo

  1. Asegúrese de que todos los investigadores lleven chalecos reflectantes.
  2. Prepare el trípode de radar y extiéndalo lo más alto posible. Ajuste el trípode de más de 2 m para evitar que las señales se bloqueen en la carretera.
  3. Instale el radar en la parte superior del trípode y bloquee el radar.
  4. Ajuste el radar aproximadamente 0,5 m junto a la carretera, ajuste el radar verticalmente y enfrente la dirección del vehículo o la dirección opuesta. Mantenga el ángulo entre la carretera y el radar lo más pequeño posible.
    NOTA: El radar puede detectar 200 m como máximo. Si el radar está demasiado cerca del carril, puede soplar sobre los vehículos que pasan. Por lo tanto, 0,5 x 1,0 m es la distancia habitual al carril.
  5. Encienda la batería de alimentación y conecte el portátil a la batería de alimentación. Conecte el cable de alimentación del radar y conecte el USB de datos del radar a la computadora portátil. Cuando todos los cables estén conectados, encienda el portátil.
  6. Ajuste la cámara junto al radar para disparar el flujo del vehículo.
  7. Apertura del software de radar
    1. Haga clic la marca de la comunicación,después seleccione el número de ID del radar de la lista desplegable. Mostrará Radar detectado con un número de identificación.
    2. Haga clic en Configuración de investigación. En el menú emergente, haga clic en Leer hora RLUy cambiará la hora del dispositivo de la izquierda. A continuación, haga clic en Configurar tiempo RLUy la hora actual del PC a la izquierda también cambiará.
    3. Haga clic en Iniciar investigacióny el estado de funcionamiento del dispositivo cambiará de Registro de datos no está en curso y No hay datos en el dispositivo a Registro de datos en el procedimiento y Datos en el dispositivo. Haga clic en Cerrar para cerrar este cuadro de diálogo.
    4. Haga clic en la vista en tiempo real para comprobar el estado del radar. Aparecerá un nuevo cuadro de diálogo y los datos del radar se implementarán rápidamente. Esto significa que el radar está detectando los vehículos y funciona bien. Mantenga este cuadro de diálogo abierto hasta que finalice la colección.
      NOTA: El vehículo puede ser capturado por el radar al pasar el radar.
    5. Haga clic en Cerrar en el cuadro de diálogo para finalizar la colección.
    6. Haga clic en Configuración de la investigación ( Investigation setup) Finalicela investigación y confirme en el cuadro de diálogo. Haga clic en el botón Cerrar.
    7. Seleccione Descarga de datos en el menú principal. Haga clic en Examinar para seleccionar un lugar para guardar los datos del radar. Introduzca un nombre individual para la hoja de cálculo. Haga clic en el botón Iniciar descarga, aparecerá una barra de progreso y aparecerá un cuadro de diálogo después de la descarga. Haga clic en Confirmar para finalizar la recopilación de datos.
    8. Haga clic en Configuración de la investigación ( Investigation setup) Borreel registro de datos y confírmelo en el siguiente cuadro de diálogo para borrar la memoria interna del radar.
      NOTA: Se necesita una prueba de todo el equipo antes de la salida a la ubicación de recopilación de datos. Mueva todo el equipo a la ubicación de recopilación de datos si todas las piezas funcionan bien.

3. Recopilación de datos

  1. Selección de la ubicación de la recopilación de datos (Figura 3)
    1. Seleccione una ubicación adecuada que sea similar al tipo de intersección utilizado en la investigación.
      NOTA: Este es el requisito clave en la selección de ubicación. La forma de la ubicación, la situación del flujo de tráfico, el control del semáforo y otros controles son todos necesarios en consideración. Cuanto más similar es el sitio de estudio, más precisos son los resultados. Se necesita una mediana de giro en U en la autopista. Se requiere una línea de visión y aclaramiento suficientemente largas, lo que es necesario para el radar y la seguridad para los investigadores. Sobre la base de la distancia de detección del radar y la distancia de parada del vehículo, la línea de visión debe estar al menos 200 m desde la ubicación hasta una dirección ascendente.
    2. Compruebe el espacio libre de la dirección del radar. Asegúrese de que no haya árboles, arbustos, pasarelas, señales de tráfico o farolas a la vista.
    3. Asegúrese de que la ubicación es un lugar seguro para el equipo y los investigadores. Si el equipo está situado en la carretera o por encima de la carretera depende del terreno.
    4. Coloque el equipo en un lugar apartado para evitar llamar la atención del conductor.
      NOTA: Según la experiencia previa, algunos conductores pueden reducir la velocidad si ven el equipo de investigación, lo que dará lugar a errores. El equipo de adquisición de datos puede considerarse un dispositivo de medición para que la policía de tráfico mida los vehículos de exceso de velocidad.
  2. Recopilación de datos de tráfico
    1. Elija la hora de recogida.
      1. Recopilar 3 h de datos: 1 h en pico matutino, 1 h en el valle del mediodía y 1 h en el pico de la tarde.
      2. Compruebe el pico exacto y el tiempo del valle del informe de investigación de tráfico, el departamento de policía de tráfico o las empresas de negocios de tráfico25,26 (Figura 4).
        NOTA: Si no hay ningún informe o análisis de tráfico como referencia, recopile 3 h de datos durante los tres períodos mencionados anteriormente y elija los datos más altos.
      3. Introduzca los datos con mayor volumen de tráfico durante un período de 1 h en el modelo de simulación y la sección de análisis. Utilice las 2 h restantes de datos para la verificación al final.
    2. Configuración del equipo
      1. Ajuste la dirección del radar y ajuste la cámara junto al radar donde puede capturar todos los carriles. Repita el proceso de instalación de todos los equipos en la sección 2 del puente peatonal.
        NOTA: La holgura antes del radar debe ser lo más larga y amplia posible para cubrir toda la gama de movimientos de giro en U. El radar EW (de este a oeste) se enfrenta al flujo de tráfico, y el radar WE (de oeste a este) mira hacia las colas del vehículo debido a la alineación de la carretera(Figura 5). No hay diferencias entre los resultados de la configuración del equipo en el lado interior frente al exterior de los carriles. El lado interno o exterior de la ubicación del radar sólo afecta al sistema de coordenadas de las figuras de trayectoria con datos de radar. Cuando el radar enfrenta el flujo de tráfico, la velocidad de funcionamiento detectada es negativa y necesita ser invertida durante el procesamiento de datos. Cuando el radar enfrenta el flujo de tráfico, la velocidad de funcionamiento detectada es positiva y se puede utilizar directamente.
      2. Ajuste los radares y las cámaras de modo que sean ligeramente más altos que las barandillas del puente para garantizar la autorización antes que los radares y las cámaras.
        NOTA: No es necesario que los radares sean tan altos como el asentamiento en carretera.
    3. Asegúrese de que la sincronización de los radares, portátiles y cámaras sea consistente con el tiempo real.
    4. Inicie dos radares y cámaras simultáneamente para programar el tiempo.
    5. Compruebe si los radares y las cámaras funcionan normalmente cada 5 minutos durante la recopilación de datos para asegurarse de que todas las piezas funcionan bien.
    6. Finalice la recopilación de datos y genere los datos de radar como una hoja de cálculo con un nombre identificado (Tabla 1).

4. Análisis de datos

  1. Usando software de cálculo para extraer los datos del radar y extraer cifras de velocidad de operación y trayectorias de la hoja de cálculo.
    NOTA: Las coordenadas X/Y y la velocidad X/Y están en la hoja de cálculo.
  2. Elimine los puntos obviamente discretos de las figuras. Estos puntos son errores de radar.
    NOTA: El radar detecta una amplia gama de áreas, por lo que los datos pueden contener vehículos objetivo, vehículos opuestos y vehículos no motorizados en carriles de vehículos no motorizados. Al trazar todos los datos como cifras, los vehículos objetivo de tres carriles son obvios, y los puntos restantes son "puntos obviamente discretos". Las áreas de detección son rectas en la Figura 3,se conoce el ancho de los tres carriles, y los "puntos obviamente discretos" se pueden eliminar en el software. Trazar los puntos necesarios como se muestra en la Figura 6b,d.
  3. Reproduzca los vídeos de tráfico y cuente manualmente para obtener el volumen y los tipos de tráfico.
    NOTA: Los vehículos se pueden dividir en coches y camiones según el tamaño. Todos los coches, taxis y camiones pequeños dentro de 6 m se clasifican aquí como coches. Todos los camiones y autobuses grandes están clasificados como camiones.
  4. Seleccione el grupo de volúmenes de tráfico más alto como datos representativos e inórtelo en la simulación descrita en la sección 5.
    NOTA: Solo se necesita un grupo de datos en el análisis de simulación y sensibilidad. Los datos de los otros dos grupos se simularán como verificación.

5. Construcción del modelo de simulación

  1. Construcción de la carretera
    1. Abra el software de simulación. Haga clic en el botón Mapa en la parte superior de la interfaz y haga zoom en el mapa para encontrar la ubicación de la recopilación de datos.
    2. Haga clic en Vínculos a la izquierda, mueva el cursor a la ubicación de inicio del vínculo y haga clic con el botón derecho. Seleccione Agregar nuevo vínculo, introduzca el nombre del vínculo y el número de carriles y haga clic en Aceptar. Arrastre el cursor para dibujar el vínculo en el mapa.
    3. Haga clic con el botón derecho en el vínculo y seleccione Agregar punto. Agregue puntos y puntos de arrastre para que el enlace sea más suave con la alineación real de la carretera en el mapa.
    4. Repita los pasos 5.1.2 y 5.1.3 3x para construir cuatro segmentos, excepto la abertura mediana de giro en U.
    5. Mantenga pulsado el botón derecho del ratón y el botón Ctrl en el teclado y, a continuación, arrastre el punto final de un vínculo al vínculo adyacente para conectar los vínculos. Esta parte se llama el "conector" y puede ser más suave a medida que se agregan más puntos.
    6. Repita el paso 5.1.5 para conectar todos los enlaces y rutas de giro en U.
  2. Entrada de la velocidad deseada
    1. Seleccione Datos base en la barra superior y, a continuación, seleccione Distribuciones . Velocidad deseada.
    2. Haga clic en el botón Agregar cruz verde en la parte inferior para agregar una nueva velocidad deseada y, a continuación, asíbndo le.
    3. En el cuadro de diálogo Distribuciones de velocidad deseadas, introduzca la velocidad máxima recopilada de los datos representativos como la velocidad máxima deseada y, a continuación, introduzca la velocidad media calculada a partir de los datos representativos como la velocidad mínima deseada. Elimine los datos predeterminados.
    4. Introduzca un nombre para esta velocidad deseada, que normalmente se denomina mediante una dirección.
    5. Repita los pasos 5.2.3 y 5.2.4 para aumentar todas las velocidades deseadas (WE, EW, WW U-turn y EE U-turn).
  3. Composición del vehículo
    1. Seleccione el botón Listas en la barra superior y, a continuación, haga clic en Transporte privado . Composiciones de vehículos.
    2. Haga clic en el botón Añadir cruz verde en la parte inferior para agregar una nueva composición del vehículo. Seleccione la velocidad deseada incorporada en el paso 5.2 como Coche.
    3. Haga clic en el botón Añadir cruz verde para añadir el tipo de vehículo bus/camión como HGV. Seleccione la misma velocidad deseada que en el paso 5.3.2.
    4. Introduzca el volumen de automóviles y camiones en RelFlow a partir de los datos representativos.
    5. Repita los pasos 5.3.2-5.3.5 para construir todas las composiciones de vehículos (WE, EW, WW U-turn y EE U-turn).
  4. Rutas vehiculares
    1. Seleccione Ruta del vehículo en la barra de menús izquierda.
    2. Mueva el cursor a la corriente ascendente de un vínculo como punto inicial, haga clic con el botón derecho y, a continuación, seleccione Agregar nueva decisión de enrutamiento de vehículos estáticos.
    3. Arrastre el cursor azul que representa las rutas del vehículo en la recopilación de datos. Repita este paso 4x en WE, EW, WW U-turn y EE U-turn para dibujar todas las rutas del vehículo.
  5. Reducción de las áreas de velocidad
    1. Seleccione Zonas de velocidad reducida en la barra de menús izquierda.
    2. Haga clic con el botón derecho en la conexión en sentido ascendente de la apertura de giro en U y, a continuación, seleccione Agregar nueva áreade velocidad reducida .
      NOTA: La longitud del área depende de los datos representativos y de la longitud del cambio de velocidad.
    3. Construye esta área en ambas direcciones.
  6. Zonas de conflicto
    1. Seleccione Zonas de conflicto en la barra de menús izquierda. En la sección de apertura de la mediana se mostrarán cuatro áreas de conflicto amarillas.
    2. Haga clic con el botón derecho en un área de conflicto amarilla y seleccione Establecer estado en Indeterminado a medida que la situación realista y las áreas de conflicto se vuelvan rojas.
    3. Repita el paso 5.6.2 para las cuatro áreas de conflicto.
  7. Medición del tiempo de viaje
    1. Seleccione Tiempos de viaje del vehículo en la barra de menús izquierda.
    2. Haga clic con el botón derecho al principio de un enlace y seleccione Agregar nueva medicióndel tiempo de viaje del vehículo .
    3. Arrastre el cursor hasta el final del enlace para construir la medición del tiempo de viaje de un vehículo. Repita este paso para todas las rutas del vehículo (WE, EW, WW U-turn y EE U-turn).
    4. Asigne un nombre a cada medición del tiempo de viaje con la dirección correspondiente.
      NOTA: Para comparar las situaciones de funcionamiento con diseños de mejora, la duración de las mediciones de tiempo de viaje debe ser la misma en ambos modelos de simulación.
  8. Entrada del vehículo
    1. Seleccione Entradas de vehículo en la barra de menús izquierda. Haga clic en el punto inicial de un enlace y haga clic con el botón derecho para agregar una nueva entrada de vehículo.
    2. Mueva el ratón a la parte inferior izquierda y el volumen de entrada de los datos representativos. Repita este paso para todos los vínculos.
  9. Cree otro modelo de simulación ESUL como comparación, solo debe modificarse la pieza de apertura de giro en U(Figura 7 y Tabla 2).
  10. Haga clic en el botón azul de reproducción en la parte superior de la interfaz, y se iniciará la simulación. Arrastre la escala a la izquierda del botón de reproducción, que puede ajustar la velocidad de simulación.
    NOTA: El botón de instrumento Modo rápido puede hacer que la velocidad de simulación al máximo.
  11. Cuando finalice la simulación, todos los resultados se mostrarán en la parte inferior de la interfaz. Copie los resultados en una nueva hoja de cálculo. Aquí, el tiempo de viaje, el retraso y el número de paradas se evalúan en el análisis27.

6. Calibración del modelo de simulación

  1. Introduzca el volumen de tráfico de los datos representativos en el software de simulación y realice la simulación(Figura 8a).
  2. Compare el volumen de tráfico de los resultados de la simulación con el volumen de datos recopilado.
  3. Calcule la capacidad utilizando la Ecuación 1 a continuación:
    figure-protocol-1(1)
    donde C denota la capacidad ideal (veh/h) y ht denota el margen mínimo promedio (s).
  4. Utilizando la capacidad, calcule el error de simulación como el error de porcentaje absoluto medio (MAPE) siguiendo la Ecuación 2:
    figure-protocol-2(2)
    donde n denota los cuatro flujos diferentes en este estudio, Civ es la capacidad simulada en el modelo de simulación (veh/h), y Cif es la capacidad de la investigación (veh/h). El MAPE calculado se presenta en el Cuadro 3.
    NOTA: El modelo de simulación se puede utilizar si el MAPE es pequeño28,29,30.
  5. Modifique los parámetros (es decir, semillas aleatorias, el tipo de modelo de seguimiento del coche, la regla de cambio de carril, etc.) en función de las instrucciones del software de simulación, o compruebe todos los pasos descritos anteriormente al construir el modelo de simulación31,32,33,34.

7. Análisis de sensibilidad

NOTA: El proceso de análisis de sensibilidad se muestra en la Figura 8b. Los datos recopilados sólo pueden reflejar su propio rendimiento(Figura 9, Tabla 4, Tabla 5y Tabla 6). Para demostrar la eficacia en todas las situaciones, se introdujeron todas las situaciones de tráfico posibles y diferentes combinaciones en el modelo de simulación para garantizar que todas las situaciones se cubran entre el MUTI y el ESUL(Figura 10 y Tabla 7).

  1. Seleccione la relación coche/camión (autobús) y la velocidad de funcionamiento de los datos representativos. Mantenga estos parámetros.
  2. Establezca la relación de giro en U de 0,03-0,15 en el análisis de sensibilidad con un aumento de 0,03, lo que significa cinco relaciones de giro en U en el análisis de sensibilidad.
    NOTA: Según los datos representativos del Cuadro 1, el rango de la velocidad de giro en U es 0,04-0,15.
  3. Fije el volumen de tráfico de 0,2 a 1,0 V/C con un aumento de 693 veh/h (0,1 V/C; Cuadro 7), que significa nueve volúmenes en el análisis de sensibilidad.
    NOTA: El volumen máximo de tráfico es de 6.930 veh/h en una autopista urbana con un segmento de tres carriles, correspondiente al nivel de servicio E según el Manual de Capacidad de Carreteras35 de la AASHTO cuando la velocidad de diseño es de 80 km/h.
  4. Simular las 45 situaciones y guardar los resultados tanto en la situación actual (MUTI) como en la mejora de la situación (ESUL).
  5. Verifique las mejoras en el tiempo de viaje y los retrasos calculando la relación (MUTI - ESUL)/MUTI x 100%. Verifique las mejoras en el número de paradas calculando el tiempo reducido - MUTI - ESUL.
    NOTA: En los resultados finales(Figura 10), un resultado positivo (>0) significa que el ESUL mejoró la situación del tráfico, mientras que un resultado negativo (<0) en la sensibilidad representa lo contrario.

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Resultados

La Figura 2 muestra la ilustración del ESUL para la apertura de la mediana de giro en U. WENS significa cuatro direcciones cardinales. La carretera principal tiene seis carriles con dos direcciones. Los cinturones verdes dividen el carril no motorizado en ambos lados y dividen las dos direcciones en el medio. El flujo 1 es el este al oeste a través del tráfico, el flujo 2 es flujo de giro en U del este al este, el flujo 3 es del oeste al este a través del trá...

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Discusión

En este artículo, se discutió el procedimiento para resolver un problema de tráfico en una intersección o segmento corto mediante simulación. Varios puntos merecen una atención especial y se discuten con más detalle aquí.

La recopilación de datos de campo es lo primero que merece atención. Algunos requisitos para la ubicación de la recopilación de datos son los siguientes: 1) Encontrar una ubicación adecuada para la recopilación de datos. La ubicación debe ser similar a la forma geométrica de ...

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Divulgaciones

Los autores no tienen nada que revelar.

Agradecimientos

Los autores quisieran reconocer al Consejo de Becas de China por financiar parcialmente este trabajo con el expediente No 201506560015.

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Materiales

Lista de materiales utilizados en este artículo
NombreEmpresaNúmero de catálogoComentarios
BateríaBeijing Aozeer Technology CompanyLPB-568SCapacidad: 3.7v / 50000mAh. Dos puertos, 1 salida de CC: 19 V/5 A (máx.), para un portátil. DC 2 salidas: 12v/3A (max), para un radar.
Cable de bateríaBeijing Aozeer Technology CompanySin número de catálogo Conecteuna batería con una computadora portátil.
CámaraSONYa6000/as50rLos videos grabados por las cámaras fueron de 1080p, lo que significa que la resolución es de 1920 * 1080.
Trípode de cámaraWEI FENG3560/3130La altura del trípode de la cámara es de 1,4 m.
LaptopDell C2H2L82Operar el sistema básico Windows 7.
Software Matlab MathWorksR2016a
RadarBeijing Aozeer Technology CompanySD/D CADX-0037
Radar SoftwareBeijing Aozeer Technology CompanyDatalogger
Radar TripodeAozeer Technology CompanySin número de catálogoLos trípodes correspondientes que podrían conectarse con radares, la altura es de 2 m como máximo.
Chaleco reflectantepersonalizadoSin número
VISSIM SoftwarePTV AG grupoPTV vissim 10.00-07 versión
Beijing de catálogo para estudiantes

Referencias

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