Implementación de sistemas portátiles de medición de emisiones (PEMS) para el Reglamento de Emisiones real de conducción (RDE) en Europa

El objetivo general de este vídeo es presentar la nueva prueba de emisiones en condiciones reales para vehículos ligeros, que mide las emisiones en carretera mediante un sistema portátil de medición de emisiones. En Europa, el procedimiento de emisiones en condiciones reales de conducción complementará el tipo de mono de los vehículos ligeros cuando la prueba se realice entre metros. Por lo tanto, los contaminantes regulados se controlan minuciosamente en una amplia gama de condiciones normales de conducción.

Este procedimiento mide las emisiones de los vehículos en el mundo real, en la carretera, en las ciudades y en la carretera. El procedimiento nos proporciona una visión completa del rendimiento de las emisiones de cada prueba que realizamos. Los encargados de demostrar el procedimiento serán Rinaldo Colombo, Mauro Cadario y Philippe Le-Lijour.

Lo ideal es instalar la unidad principal y la unidad de control PEMS en el exterior del vehículo, como en una barra de remolque o un gancho, utilizando una plataforma o en el maletero. Si el PEMS debe instalarse en la cabina, asegúrelo con correas al automóvil. Instale un respiradero en el exterior para los gases de escape y condensados ventilados por el PEMS.

A continuación, siguiendo las instrucciones del fabricante y las regulaciones locales, instale un analizador de dióxido de carbono, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno, unidades accesorias y sus conectores, y sus líneas de muestreo calentadas. Si el PEMS no funciona con sus propias baterías, coloque dos baterías de 12 voltios en la cabina del vehículo. Por ejemplo, detrás del asiento del pasajero delantero.

A continuación, coloque la estación meteorológica y el GPS directamente en el exterior del vehículo. A continuación, conecte los cables de señal al puerto de entrada de señal de la unidad principal PEMS. Ahora seleccione un medidor de flujo de escape, o EFM, que es capaz de medir el caudal másico de escape esperado del vehículo de texto.

Dependiendo del vehículo específico, el EFM se puede conectar a una barra de remolque, a un portabicicletas o a soportes metálicos. Fije el EFM al tubo de escape mediante tubos metálicos soldados. Evite disminuir el diámetro interior del tubo de escape utilizando tubos más pequeños.

A continuación, coloque todas las sondas de muestreo de gas a menos de 20 centímetros de la salida de escape, pero no congestione el flujo de escape colocando demasiadas sondas en la misma posición. Si se utiliza un EFM, las sondas deben estar al menos a 20 centímetros de la salida de escape. Idealmente, cada sonda debe tomar muestras de la línea central del flujo de escape.

También se pueden usar sondas grandes que abarcan el diámetro del tubo de escape si tienen varios orificios a lo largo de sus longitudes. Antes de la calibración de cero y span, realice una verificación de fugas. Para empezar, enciende el PEMS y deja que se estabilice siguiendo las recomendaciones del fabricante.

Esto puede tardar unos 40 minutos. Utilice la corriente y no las pilas. Conecte el PC al PEMS.

Antes de continuar, asegúrese de que las líneas de muestreo de gas hayan alcanzado al menos 60 grados centígrados. Además, ocúpese de cualquier señal de advertencia o error en el PEMS antes de continuar. Una vez calentado, calibrar el sistema con gases cero y span

Primero, conecte la línea de gas cero. Utilice nitrógeno o aire sintético como gas cero y ajuste la presión a la especificada por el fabricante, normalmente de uno a dos bares. A continuación, inicie el procedimiento de puesta a cero en el software PEMS.

Primero, abra una nueva sesión. A continuación, seleccione el puerto de gas cero y ejecute el procedimiento. Ahora, desconecte el gas cero y prepárese para la calibración del tramo.

Elija los gases del intervalo para que coincidan con el rango de concentraciones de contaminantes esperadas durante el viaje. Para el dióxido de carbono, utilice un gas de calibración entre el 10 y el 14% de dióxido de carbono. En el caso de los óxidos de nitrógeno, utilice normas entre 1.500 y 2.000 partes por millón.

Conecte la botella de gas de tramo al PEMS y ajuste la presión del gas a uno o dos bares. A continuación, señale al software. En la interfaz de usuario, proporcione las concentraciones de los gases en la botella.

El software detectará y ajustará la respuesta del analizador al valor del intervalo. Si es necesario, continúe las comprobaciones del intervalo con el resto de los gases. Si lo desea, repita el procedimiento de reducción a cero.

A continuación, cambie la conexión actual por las pilas. Luego, antes de arrancar el motor, inicie el registro de datos. En aras de la alineación del tiempo, utilice un solo dispositivo de registro de datos.

Ahora, conduzca el viaje mapeado según lo proporcionado por el sistema de navegación. El viaje debe durar de 90 a 120 minutos y ser conducido de manera no agresiva, no tímida y normal. El aire acondicionado se puede utilizar según sea necesario.

Al final del viaje, siga registrando los datos después de apagar el motor, hasta que haya transcurrido el tiempo de respuesta de los sistemas de muestreo. A continuación, detenga la grabación de prueba. Antes de apagar los analizadores, verifique su deriva volviendo a medir los gases cero y span que se utilizaron antes de la prueba.

Si las lecturas se han desviado demasiado, la prueba debe anularse. Por último, exporte los datos. Vaya a archivos de datos y cargue el archivo creado antes de la prueba.

Para el análisis, seleccione todas las opciones y, a continuación, en Análisis de datos, elija procesar el archivo. Y se preparará una hoja de cálculo de los datos para su análisis. Utilizando un vehículo de inyección directa de gasolina turboalimentado de servicio liviano Euro 5b con cilindrada de motor de 1.2 litros, se instaló un PEMS y se realizó un viaje que cumplía con RDE.

El viaje se verificó verificando las condiciones de contorno, las condiciones de operación y la normalidad de la conducción. Todos los requisitos de viaje y los parámetros de funcionamiento estaban dentro de los límites definidos. La aceleración positiva relativa estaba dentro de los límites, al igual que los percentiles 95 de la velocidad multiplicada por la aceleración positiva.

A modo de comparación, se proporcionan datos con una conducción más agresiva en el mismo coche, así como otras pruebas de la literatura. Los resultados muestran que las emisiones urbanas de óxidos de nitrógeno fueron iguales o inferiores a las emisiones de la fase WLTC de laboratorio, mientras que las emisiones medidas en zonas rurales y autopistas fueron, de hecho, más altas. En promedio, las emisiones estaban por debajo de los límites NTE y, por lo tanto, este vehículo específico pasaría la prueba RDE.

Una vez dominada, esta técnica se puede realizar en menos de un día. Se necesita medio día para la instalación del equipo y medio día para la ejecución del viaje y el análisis de datos. Al intentar este procedimiento, es importante recordar que cada vehículo es único y que cada configuración puede ser diferente.

Tras su desarrollo, esta técnica allanará el camino para un control eficaz de la conformidad en servicio y para la vigilancia de calles vacías en condiciones de conducción reales. No olvide que trabajar con gases de escape y gases de calibración puede ser peligroso y se deben tomar precauciones al realizar el procedimiento. La instalación del equipo siempre debe realizarse en áreas bien ventiladas.