Name: تحديد معاملات الاحتكاك للأرصفة الجليدية تحت كميات مختلفة من تساقط الثلوج (فيديو) | JoVE Journal
Uploaded: 2023-01-06T12:40:00.000+00:00
Duration: 12 min 21 s
Description: استكشف طريقة تحديد معامل الاحتكاك للأسطح الجليدية باستخدام مقياس الاحتكاك البندولي في الظروف المختبرية. تساعد هذه التقنية الباحثين على تقييم مخاطر الطرق الجليدية وتحسين معايير السلامة المرورية.

ai_agent_IP

ai_agent

maintenance

instantTrialDurationMinutes

isBiopharma

enableNewMyJoveSectionDesign

educationFeatures

seoMetaApi

ai_copilot_institution_blacklist

ai_chat_institution_blacklist

freeAccessWindow

ssoRoleCapture

scheduledMaintenanceBanner

joveLabsFeatures

disable_autoplay_for_bots

extended_trial_duration

5 minutes

يود المؤلفون أن ينوهوا ببرنامج البحث العلمي الممول من إدارة التعليم في مقاطعة شنشي (البرنامج رقم 21JK0908).

1. إعداد المعدات
<ol><li>بي بي تي<ol><li>تأكد من أن BPT (الشكل 1) ضمن مدة خدمته وأن السطح نظيف وغير تالف. ملاحظة: مكونات BPT هي القاعدة ، حلزوني التسوية ، فقاعة التسوية ، المؤشر ، البندول ، دوامة الرفع ، دوامة التثبيت ، المقبض ، والقرص.</li>
	</ol></li>
	<li>ألواح الأسفلت<ol><li>تأكد من أن حجم عينة خليط الأسفلت المستخدم في التجربة هو 30 سم × 30 سم × 5 سم.</li>
	</ol></li>
	<li>معدات التجميد<ol><li>تأكد من أن معدات التجميد المستخدمة يمكنها تنظيم درجة الحرارة بحرية بين -20 درجة مئوية و 0 درجة مئوية.</li>
	</ol></li>
	<li>قم بإعداد المعدات الأخرى المستخدمة في التجربة: حامل ثلاثي القوائم ، وأسطوانة قياس ، وصفيحة مطاطية ، ومقياس حرارة للرصيف ، ومسطرة بطول منزلق ، وفرشاة. ملاحظة: كان حجم الصفيحة المطاطية المستخدمة في التجربة 6.35 مم × 25.4 مم × 76.2 مم ، ويجب أن تفي بمتطلبات الجودة الواردة في الجدول 124.<ol><li>تأكد من أن الصفيحة المطاطية لا تحتوي على أي من العيوب التالية: 1) بقع الزيت ؛ 2) تآكل حافة العرض أكبر من 3.2 مم ؛ أو 3) طول ارتداء أكبر من 1.6 ملم.</li>
		<li>قبل استخدام لوح مطاطي جديد ، تأكد من قياس الصفيحة المطاطية 10 مرات باستخدام BPT على سطح جاف قبل استخدامها للاختبار الرسمي.</li>
	</ol></li>
</ol>2. حساب وتحليل تساقط الثلوج
ملاحظة: يقدم الجدول 2 تصنيف فئة تساقط الثلوج. بالنظر إلى الحالات القصوى ، تتطلب المعدات 24 ساعة من تساقط الثلوج لإجراء الدراسة.
<ol><li>لضمان سهولة التجربة ، قم بإجراء الحساب والتحليل المقابل باستخدام الحد الأعلى لكل مستوى من مستويات تساقط الثلوج. ملاحظة: يتم توفير المستويات المختلفة لعمق تساقط الثلوج وحجم المياه المقابل للعينات بعد الحساب في الجدول 3. لم تأخذ التجربة في الاعتبار تأثير العواصف الثلجية غير العادية ، وتم ترقيم فئات الثلوج الخفيفة جدا إلى العواصف الثلجية الكبيرة من 1 إلى 6.</li>
</ol>3. معايرة المعدات
<ol><li>التسوية والتعديل الصفري<ol><li>ضع BPT في وضع مناسب. ملاحظة: الوضع المناسب يعني أن الأرض مسطحة وخالية من الحفر.</li>
		<li>قم بتدوير دوامة التسوية على قاعدة BPT لضمان بقاء فقاعة التسوية في الوضع الأوسط.</li>
		<li>قم بفك دوامة التثبيت ، وقم بتدوير دوامة الرفع لجعل البندول يرفع ويتأرجح بحرية ، ثم شد دوامة التثبيت.</li>
		<li>ضع ذراع البندول على الكابولي الأيمن لطاولة البندول ، مع إبقاء الذراع في الوضع الأفقي أثناء تدوير المؤشر إلى الجانب الأيمن مع تدفق الذراع.</li>
		<li>اضغط على زر التحرير للسماح لذراع البندول بالتأرجح بحرية. عندما يعبر البندول أدنى نقطة للوصول إلى أعلى نقطة ، أمسكها باليد. ملاحظة: إذا كان دقيقا، يجب أن يشير المؤشر إلى الصفر في الوقت الحالي.</li>
		<li>إذا لم يظهر المؤشر نقطة الصفر ، فقم بفك أو شد صمولة التصفير ، وكرر الخطوتين 3.1.4 والخطوة 3.1.5 حتى يشير المؤشر إلى نقطة الصفر.</li>
	</ol></li>
	<li>معايرة طول الانزلاق<ol><li>ضع لوح الأسفلت مباشرة تحت البندول أثناء فك دوامة التثبيت بحيث تلامس الحافة السفلية للصفائح المطاطية سطح لوح الأسفلت.</li>
		<li>قم بإعداد مسطرة الطول المنزلق ، واجعلها قريبة من الصفيحة المطاطية.</li>
		<li>ارفع مقبض الحمل بحيث تكون علامة المقياس الأيسر لمسطرة الطول المنزلق متدفقة مع أدنى حافة للصفائح المطاطية.</li>
		<li>ارفع مقبض الحمل ، وحرك البندول إلى اليمين بحيث تلامس الحافة السفلية للورقة المطاطية سطح لوح الأسفلت.</li>
		<li>لاحظ ما إذا كانت مسطرة الطول المنزلق مستوية بحافة الصفيحة المطاطية. إذا كان الأمر كذلك ، فإن طول الانزلاق يلبي متطلبات 126 مم. وإلا، فتابع العمليات التالية.</li>
		<li>أدر دوامة الرفع لضبط ارتفاع البندول ، وكرر الخطوات 3.2.3-3.2.5 لضبط طول الانزلاق بحيث يلبي المتطلبات.</li>
		<li>عند الحاجة إلى الضبط الدقيق ، قم بلف دوامة التسوية على القاعدة. ملاحظة: يجب أن تظل فقاعة التسوية في المركز أثناء الضبط.</li>
	</ol></li>
</ol>4. تحديد معامل الاحتكاك
<ol><li>حدد سبع قطع من ألواح الأسفلت ، وقم بتنظيفها بفرشاة ، وجففها بشكل طبيعي في درجة حرارة الغرفة.</li>
	<li>قم بترقيم ألواح الأسفلت بترتيب 1-7.</li>
	<li>ضع ألواح الأسفلت في قوالب ، وقم بتبريدها وتجميدها في نفس الوقت بطبقة مائية. ملاحظة: في هذه التجربة ، تم وضع العينات السبع في الفريزر عند درجة حرارة مضبوطة تبلغ -10 درجة مئوية لمدة 24 ساعة. يوضح الشكل 2 العينات المختلفة مع أحجام المياه المقابلة.<ol><li>العينة 1: لمحاكاة الثلج الخفيف جدا ، صب 9 سم3 من الماء على عينة الأسفلت. املأ فراغ سطح بلاطة الأسفلت بالماء ، وقم بتسوية الجزء المرتفع. من غير المتوقع أن تغطي طبقة الجليد جزيئات الأسفلت السطحية للعينة بالكامل. لذلك ، سوف تتعرض بعض الجسيمات ، وتعرف هذه الظاهرة باسم الجليد غير المكتمل.</li>
		<li>العينة 2: لمحاكاة الثلج الخفيف ، صب 216 سم3 من الماء على عينة الأسفلت باستخدام أسطوانة قياس. سمك الجليد المتوقع هو 2.17 ملم. في هذه الحالة ، تغطي طبقة الماء سطح العينة بالكامل. يجب تجميده تماما بعد الجليد.</li>
		<li>العينة 3: لمحاكاة الثلج المتوسط ، صب 441 سم3 من الماء على عينة الأسفلت باستخدام أسطوانة قياس. سمك الجليد المتوقع هو 5.4 ملم.</li>
		<li>العينة 4: لمحاكاة الثلوج الكثيفة ، صب 891 سم3 من الماء على عينة الأسفلت باستخدام أسطوانة قياس. سمك الجليد المتوقع هو 11 ملم.</li>
		<li>العينة 5: لمحاكاة عاصفة ثلجية ، صب 1,791 سم3 من الماء على عينة الأسفلت باستخدام أسطوانة قياس. سمك الجليد المتوقع هو 22.1 ملم.</li>
		<li>العينة 6: لمحاكاة عاصفة ثلجية كبيرة ، صب 2,691 سم3 من الماء على عينة الأسفلت باستخدام أسطوانة قياس. سمك الجليد المتوقع هو 33.2 ملم.</li>
		<li>العينة 7: ضع العينة مباشرة في الفريزر للتبريد دون إضافة الماء كعينة مجمدة جافة للمقارنة.</li>
	</ol></li>
	<li>بعد التجميد ، قم بإزالة العينات من الثلاجة ؛ في المقابل ، قم بإزالة القوالب ووضعها على مراكز BPT ، والتي تم تسويتها وتصفيرها مسبقا.</li>
	<li>استخدم مقياس حرارة الرصيف لقياس درجة حرارة سطح العينة وتسجيلها.</li>
	<li>قم بإجراء معايرة طول الانزلاق لضمان مسافة انزلاق تبلغ 126 مم.</li>
	<li>اضغط على مفتاح تحرير ذراع البندول. عندما يعبر ذراع البندول أدنى نقطة ويتأرجح إلى أعلى نقطة ، أمسكها باليد ، واقرأ النتيجة وسجلها.</li>
	<li>استعادة كل من ذراع البندول والمؤشر إلى المواضع الصفرية والأفقية ، على التوالي. ملاحظة: يجب إعادة معايرة طول الانزلاق في كل مرة يتم فيها اختبار عينة جديدة.</li>
	<li>كرر الخطوات ما مجموعه 10 مرات ، وقم بقياس سبع عينات بالتسلسل. ملاحظة: تحتوي كل عينة على 10 قراءات قياس ، ويجب أن يكون كل من الحد الأدنى والحد الأقصى لفروق القيمة أقل من 3.</li>
</ol>5. تحليل البيانات
<ol><li>سجل البيانات في الشكل 3 في جدول ، وقم بحساب متوسط نتائج القياس للحصول على النتيجة النهائية (الجدول 4).</li>
	<li>تصحيح درجة الحرارة لقيم البندول<ol><li>أدخل قياسات قيمة درجة الحرارة في المعادلة التالية للحصول على قيمة BPN المعوضة لدرجة الحرارة: <img alt="Equation 1" src="/files/ftp_upload/63769/63769eq01.jpg" style="margin: auto;"> ملاحظة: وحدة درجة الحرارة المستخدمة في المعادلة الأصلية هي كلفن ، في حين أن درجات الحرارة التجريبية كلها في درجة مئوية ، لذلك يجب إجراء تحويل درجة الحرارة. يتم تحويل وحدتي درجة الحرارة على النحو التالي: T (K) = 273.15 + T (oC)</li>
		<li>اطرح قيمة BPN المعوضة من متوسط قيمة BPN في الجدول 4 للحصول على قيمة BPN النهائية المعوضة عن درجة الحرارة.</li>
		<li>ارسم قيم BPN النهائية في الجدول 4 كرسم بياني شريطي للحصول على نتائج أكثر سهولة (الشكل 4).</li>
	</ol></li>
</ol>

<ol><li>Rajamani, R., Piyabongkarn, N., Lew, J., Yi, K., Phanomchoeng, G. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Tire-road+riction-coefficient+estimation%5BTitle%5D)+AND+%22IEEE+Control+Systems+Magazine%22%5BJournal%5D)">Tire-road riction-coefficient estimation.</a> IEEE Control Systems Magazine. 30 (4), 54-69 (2010).</li>
<li>Wallman, C. -G., Åström, H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Friction+measurement+methods+and+the+correlation+between+road+friction+and+traffic+safety%3A+A+literature+review%5BTitle%5D)+AND+%22Swedish+National+Road+and+Transport+Research+Institute%22%5BJournal%5D)">Friction measurement methods and the correlation between road friction and traffic safety: A literature review.</a> Swedish National Road and Transport Research Institute. , Stockholm. (2001).</li>
<li>Kuttesch, J. S. Quantifying the relationship between skid resistance and wet weather accidents for Virginia data. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=%22Virginia+Tech%22">Virginia Tech</a>. , Master's thesis (2004).</li>
<li>Juga, I., Nurmi, P., Hippi, M. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Statistical+modelling+of+wintertime+road+surface+friction%5BTitle%5D)+AND+%22Meteorological+Applications%22%5BJournal%5D)">Statistical modelling of wintertime road surface friction.</a> Meteorological Applications. 20 (3), 318-329 (2013).</li>
<li>Zhang, Y. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((The+optimum+amount+of+road+deicing+salt+in+humid+areas%5BTitle%5D)+AND+%22Advances+in+Engineering+Research%22%5BJournal%5D)">The optimum amount of road deicing salt in humid areas.</a> Advances in Engineering Research. 153 (2017), 283-290 (2017).</li>
<li>Haavasoja, T., Pilli-Sihvola, Y. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Friction+as+a+measure+of+slippery+road+surfaces%5BTitle%5D)+AND+%22Proceedings+of+15th+International+Road+Weather+Conference.+SIRWEC%22%5BJournal%5D)">Friction as a measure of slippery road surfaces.</a> Proceedings of 15th International Road Weather Conference. SIRWEC. , Quebec, Canada. (2010).</li>
<li>Norrman, J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Slipperiness+on+roads-an+expert+system+classification%5BTitle%5D)+AND+%22Meteorological+Applications%22%5BJournal%5D)">Slipperiness on roads-an expert system classification.</a> Meteorological Applications. 7 (1), 27-36 (2000).</li>
<li>Mayora, J. M. P., Piña, R. J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((An+assessment+of+the+skid+resistance+effect+on+traffic+safety+under+wet-pavement+conditions%5BTitle%5D)+AND+%22Accident+Analysis+%26+Prevention%22%5BJournal%5D)">An assessment of the skid resistance effect on traffic safety under wet-pavement conditions.</a> Accident Analysis & Prevention. 41 (4), 881-886 (2009).</li>
<li>Juga, I. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((The+effect+of+snowfall+and+low+temperature+on+road+traffic+accident+rates+in+Souther%5BTitle%5D)+AND+%22Proceedings+of+16th+International+Road+Weather+Conference.+SIRWEC%22%5BJournal%5D)">The effect of snowfall and low temperature on road traffic accident rates in Souther.</a> Proceedings of 16th International Road Weather Conference. SIRWEC. , Helsinki, Finland. (2012).</li>
<li>Waluś, K. J., Olszewski, Z. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Analysis+of+tire-road+contact+under+winter+conditions%5BTitle%5D)+AND+%22Proceedings+of+the+World+Congress+on+Engineering.+WFEO+and+UNESCO%22%5BJournal%5D)">Analysis of tire-road contact under winter conditions.</a> Proceedings of the World Congress on Engineering. WFEO and UNESCO. , London, UK. (2011).</li>
<li>Salimi, S., Nassiri, S., Bayat, A., Halliday, D. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Lateral+coefficient+of+friction+for+characterizing+winter+road+conditions%5BTitle%5D)+AND+%22Canadian+Journal+of+Civil+Engineering%22%5BJournal%5D)">Lateral coefficient of friction for characterizing winter road conditions.</a> Canadian Journal of Civil Engineering. 43 (1), 73-83 (2016).</li>
<li>Hunter, J. E. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Reconstructing+collisions+involving+ice+and+slippery+surfaces%5BTitle%5D)+AND+%22SAE+Transactions%22%5BJournal%5D)">Reconstructing collisions involving ice and slippery surfaces.</a> SAE Transactions. 102, 1425-1436 (1993).</li>
<li>Hayhoe, G., Shapley, C. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Tire+force+generation+on+ice%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Passenger+Cars%22%5BJournal%5D)">Tire force generation on ice.</a> Journal of Passenger Cars. 98 (6), 30-38 (1989).</li>
<li>Peng, X., Xie, Y., Guo, K. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((A+new+method+for+determining+tire+traction+on+ice%5BTitle%5D)+AND+%22SAE+2000+Automotive+Dynamics+%26+Stability+Conference%22%5BJournal%5D)">A new method for determining tire traction on ice.</a> SAE 2000 Automotive Dynamics & Stability Conference. , Detroit, Michigan. (2000).</li>
<li>Klapproth, C., Kessel, T., Wiese, K., Wies, B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((An+advanced+viscous+model+for+rubber-ice-friction%5BTitle%5D)+AND+%22Tribology+International%22%5BJournal%5D)">An advanced viscous model for rubber-ice-friction.</a> Tribology International. 99, 169-181 (2016).</li>
<li>Lahayne, O., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Rubber+friction+on+ice%3A+experiments+and+modeling%5BTitle%5D)+AND+%22Tribology+Letters%22%5BJournal%5D)">Rubber friction on ice: experiments and modeling.</a> Tribology Letters. 62 (2), 17(2016).</li>
<li>Hippi, M., Juga, I., Nurmi, P. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((A+statistical+forecast+model+for+road+surface+friction%5BTitle%5D)+AND+%22Proceedings+of+15th+International+Road+Weather+Conference.+SIRWEC%22%5BJournal%5D)">A statistical forecast model for road surface friction.</a> Proceedings of 15th International Road Weather Conference. SIRWEC. , Quebec, Canada. (2010).</li>
<li>Ivanović, V., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Experimental+identification+of+dynamic+tire+friction+potential+on+ice+surfaces%5BTitle%5D)+AND+%22Vehicle+System+Dynamics%22%5BJournal%5D)">Experimental identification of dynamic tire friction potential on ice surfaces.</a> Vehicle System Dynamics. 44 (1), 93-103 (2006).</li>
<li>Gao, J., Zhang, Y., Du, Y., Li, Q. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Optimization+of+the+tire+ice+traction+using+combined+Levenberg-Marquardt+%28LM%29+algorithm+and+neural+network%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+the+Brazilian+Society+of+Mechanical+Sciences+and+Engineering%22%5BJournal%5D)">Optimization of the tire ice traction using combined Levenberg-Marquardt (LM) algorithm and neural network.</a> Journal of the Brazilian Society of Mechanical Sciences and Engineering. 41, 40(2019).</li>
<li>Nordstroem, O. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Development+and+validation+of+BV14%2C+a+new+twin+track+fixed+slip+friction+tested+for+winter+road+maintenance+monitoring+in+Sweden%5BTitle%5D)+AND+%22Proceedings+of+XTH+PIARC+International+Winter+Road+Congress.+Swedish+National+Road+and+Transport+Research+Institute+%28VTI%29%22%5BJournal%5D)">Development and validation of BV14, a new twin track fixed slip friction tested for winter road maintenance monitoring in Sweden.</a> Proceedings of XTH PIARC International Winter Road Congress. Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI). , Luleaa, Sweden. (1998).</li>
<li>Norem, H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Selection+of+strategies+for+winter+maintenance+of+roads+based+on+climatic+parameters%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Cold+Regions+Engineering%22%5BJournal%5D)">Selection of strategies for winter maintenance of roads based on climatic parameters.</a> Journal of Cold Regions Engineering. 23 (4), 113-135 (2009).</li>
<li>Bergström, A., Åström, H., Magnusson, R. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Friction+measurement+on+cycleways+using+a+portable+friction+tester%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Cold+Regions+Engineering%22%5BJournal%5D)">Friction measurement on cycleways using a portable friction tester.</a> Journal of Cold Regions Engineering. 17 (1), 37-57 (2003).</li>
<li>Henry, J. J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Evaluation+of+pavement+friction+characteristics%5BTitle%5D)+AND+%22Transportation+Research+Board%22%5BJournal%5D)">Evaluation of pavement friction characteristics.</a> Transportation Research Board. , Washington, DC. (2000).</li>
<li>ASTM International. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((ASTM+E303-93.+Standard+Test+Method+for+Measuring+Surface+Frictional+Properties+Using+the+British+Pendulum+Tester%5BTitle%5D)+AND+%22ASTM+International%22%5BJournal%5D)">ASTM E303-93. Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester.</a> ASTM International. , West Conshohocken, PA. (2018).</li>
<li>ASTM International. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((ASTM+D6926-20.+Standard+Practice+for+Preparation+of+Asphalt+Mixture+Specimens+Using+Marshall+Apparatus%5BTitle%5D)+AND+%22ASTM+International%22%5BJournal%5D)">ASTM D6926-20. Standard Practice for Preparation of Asphalt Mixture Specimens Using Marshall Apparatus.</a> ASTM International. , West Conshohocken, PA. (2020).</li>
<li>China Meteorological Association. Snowfall formation conditions and classification. Meteorological Bureau of the People's Republic of China. , Available from: 
 <a target="_blank" href="http://www.cma.gov.cn/2011xzt/kpbd/SnowStorm/2018050902/201811/t20181106_482641.html">http://www.cma.gov.cn/2011xzt/kpbd/SnowStorm/2018050902/201811/t20181106_482641.html</a> (2018).</li>
<li>Oliver, J. W., Tredrea, P., Pratt, D. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Seasonal+variation+of+skid+resistance+in+Australia.+Special+Report+No+37%5BTitle%5D)+AND+%22Australian+Road+Research+Board%22%5BJournal%5D)">Seasonal variation of skid resistance in Australia. Special Report No 37.</a> Australian Road Research Board. , (1988).</li>
<li>Steven, B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Friction+Testing+of+Pavement+Preservation+Treatments%3A+Temperature+Corrections+and+Operator%2FMachine+Variability%5BTitle%5D)+AND+%22University+of+California+Pavement+Research+Center+Davis+and+Berkely%22%5BJournal%5D)">Friction Testing of Pavement Preservation Treatments: Temperature Corrections and Operator/Machine Variability.</a> University of California Pavement Research Center Davis and Berkely. , California, US. (2009).</li>
<li>Transport Research Laboratory. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((BS+7976-2%3A2002.+Pendulum+testers+-+Method+of+operation%5BTitle%5D)+AND+%22Transport+Research+Laboratory%22%5BJournal%5D)">BS 7976-2:2002. Pendulum testers - Method of operation.</a> Transport Research Laboratory. , London, UK. (2002).</li>
<li>Lu, Q. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Friction+testing+of+pavement+preservation+treatments%3A+Literature+review%5BTitle%5D)+AND+%22UC+Davis%3A+University+of+California+Pavement+Research+Center%22%5BJournal%5D)">Friction testing of pavement preservation treatments: Literature review.</a> UC Davis: University of California Pavement Research Center. , California, US. (2006).</li>
<li>Bazlamit, S. M., Reza, F. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Changes+in+asphalt+pavement+friction+components+and+adjustment+of+skid+number+for+temperature%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Transportation+Engineering%22%5BJournal%5D)">Changes in asphalt pavement friction components and adjustment of skid number for temperature.</a> Journal of Transportation Engineering. 131 (6), 470-476 (2005).</li>
</ol>

ليس لدى المؤلفين ما يكشفون عنه.

تبحث هذه الورقة في إجراء اختبار معامل الاحتكاك للرصيف الجليدي باستخدام BPT. يجب تحليل العديد من النقاط بشكل شامل ومناقشتها بالتفصيل هنا. أولا ، فيما يتعلق بإعداد عينات خليط الأسفلت ، ينبغي للمرء أن يحاول استخدام الأسفلت البترولي للطرق لإعداد العينات ، ولكن هذا ليس شرطا. يجب أن يتم تحضير عينات خليط الأسفلت بما يتفق بدقة مع البروتوكولات التجريبية ASTM (D6926-20) ، لأن هذا يؤثر على دقة النتائج النهائية25. إذا كان معامل الاحتكاك للعينة النهائية كبيرا جدا أو صغيرا جدا نتيجة لضعف تصنيف المزيج ، فيجب إعا...

يعرف احتكاك الرصيف بأنه التماسك بين إطارات السيارة وسطح الطريق الأساسي1. المؤشر الأكثر شيوعا المرتبط باحتكاك الرصيف في تصميم الطرق هو معامل احتكاك الرصيف. الاحتكاك هو أحد أهم العوامل في تصميم الطرق ويأتي في المرتبة الثانية بعد المتانة. هناك علاقة قوية وواضحة بين أداء احتكاك الرصيف ومخاطر الحوادث2. على سبيل المثال ، هناك علاقة سلبية كبيرة بين معدلات حوادث الطرق ومقاومة انزلاق الرصيف3،4،5. قد تساهم عدة عوامل في تقليل احتكاك الرصيف، ومن أكثر هذه العوامل مباشرة وتأثيرا تساقط الثلوج6. على وجه التحديد ، يتسبب تساقط الثلوج في تكوين الجليد على الرصيف ، مما يؤدي إلى انخفاض كبير في معامل احتكاك الطريق 7,8. أشارت دراسة تركز على العوامل التي تؤثر على معدلات حوادث المرور في جنوب فنلندا إلى أن معدلات الحوادث عادة ما تصل إلى ذروتها في الأيام التي تتساقط فيها الثلوج بكثافة وأن أكثر من 10 سم من الثلج يمكن أن يؤدي إلى مضاعفة معدل الحوادث9. تم العثور على نتائج مماثلة في الدراسات التي أجريت في كل من السويد وكندا10,11. لذلك ، فإن دراسة خصائص الاحتكاك للأرصفة المتجمدة بالثلوج أمر بالغ الأهمية لتحسين السلامة على الطرق.
يعد تحديد معامل الاحتكاك للأرصفة الجليدية عملية معقدة لأن معامل الاحتكاك قد يختلف باختلاف مستويات تساقط الثلوج وسمك جليد الرصيف. علاوة على ذلك ، قد تؤثر درجات الحرارة المتغيرة وخصائص الإطارات أيضا على معامل الاحتكاك. في الماضي ، أجريت العديد من التجارب لدراسة خصائص الاحتكاك للإطارات على الجليد12. ومع ذلك ، نظرا للاختلافات في البيئات الفردية وخصائص الإطارات ، لا يمكن الحصول على نتائج متسقة واستخدامها كأساس للدراسات النظرية. لذلك ، حاول العديد من الباحثين تطوير نماذج نظرية لتحليل احتكاك الإطارات على الجليد. اقترح Hayhoe و Sahpley13 مفهوم التبادل الحراري للاحتكاك الرطب عند الواجهة بين الإطارات والجليد ، بينما اقترح Peng et al.14 نموذج بيانات متقدم للتنبؤ بالاحتكاك بناء على المفهوم أعلاه. بالإضافة إلى ذلك ، قدم Klapproth نموذجا رياضيا مبتكرا لوصف احتكاك المطاط الخام على الجليد الأملس15. ومع ذلك ، فقد ثبت أن النماذج المذكورة أعلاه بها أخطاء كبيرة ، ويرجع ذلك أساسا إلى عدم قدرتها على توصيف خصائص الاحتكاك للإطارات على الجليد16 بدقة وكفاءة.
لتقليل أخطاء النماذج النظرية ، هناك حاجة إلى كمية كبيرة من البيانات التجريبية. ووضعت وكالة الأرصاد الجوية الفنلندية نموذجا للاحتكاك للتنبؤ باحتكاك الرصف الجليدي، واستندت صيغة هذا النموذج في المقام الأول إلى البيانات التي تم الحصول عليها من محطات الأرصاد الجوية على الطرق ومن خلال التحليل الإحصائي17. علاوة على ذلك ، جمع Ivanović et al. كمية كبيرة من البيانات التجريبية من خلال تحليل خصائص الاحتكاك للإطارات على الجليد وحساب معامل الاحتكاك للجليد عن طريق تحليل الانحدار18. اقترح Gao et al. أيضا نموذج تنبؤ جديد لجر الإطارات والمطاط والجليد من خلال الجمع بين خوارزمية تحسين Levenberg-Marquardt (LM) مع شبكة عصبية للحصول على صيغة معامل الاحتكاك على الجليد19. تم التحقق من صحة جميع النماذج المذكورة أعلاه أو تطبيقها في الممارسة العملية ، وبالتالي تعتبر ممكنة.
بالإضافة إلى الأساليب النظرية ، تم تطوير العديد من الطرق العملية لقياس معامل الاحتكاك للأرصفة في المناطق الثلجية والمجمدة. نظرا لخصائص الطقس ، فقد تم استخدام هذه الأساليب على نطاق واسع في دول الشمال مثل السويد والنرويج وفنلندا20. في السويد ، يتم استخدام الأنواع الثلاثة الرئيسية التالية من أجهزة قياس الاحتكاك: BV11 و SFT و BV14. BV14 ، جهاز اختبار الاحتكاك المزدوج الذي تم تطويره خصيصا لتقييمات الصيانة الشتوية ، متصل مباشرة بمركبة القياس ويقيس الاحتكاك الجاف على كلا مساري العجلات في وقت واحد20. في فنلندا ، يتم استخدام مركبة قياس الاحتكاك (TIE 475) لتقييم صيانة الطرق في فصل الشتاء ، بينما في النرويج ، يعد جهاز قياس الاحتكاك ROAR (بدون ماء) قطعة من المعدات شائعة الاستخدام2. تم إجراء معظم قياسات الاحتكاك الشتوي التي أجريت في السويد والنرويج وفنلندا باستخدام سيارات الركاب العادية المزودة بنظام ABS وأدوات قياس التباطؤ تحت الكبح 2,20. ميزة هذه الطريقة هي أنها بسيطة وغير مكلفة نسبيا ، والعيب الرئيسي هو أن دقة الطريقة منخفضة للغاية.
توفر الدراسات الموصوفة أعلاه طرقا للتنبؤ بمعاملات الاحتكاك على الجليد واكتشافها. ومع ذلك ، لم يتم بعد توفير طريقة موحدة وقيمة محددة لتوجيه مصممي الطرق. علاوة على ذلك ، بالنسبة للطرق الشتوية ، قد يختلف معامل الاحتكاك بين الإطارات والجليد فيما يتعلق بسماكات الجليد المختلفة ، ويجب أيضا تنفيذ تدابير التخلص المختلفة21. لذلك ، تهدف هذه الورقة إلى تحديد معامل الاحتكاك للطرق الجليدية تحت كميات مختلفة من تساقط الثلوج.
على الصعيد الدولي ، يعد جهاز الاختبار المحمول البريطاني (BPT) وجهاز اختبار الاحتكاك المحمول التابع للمعهد السويدي لأبحاث الطرق والنقل (VTI PFT) أكثر الأدوات استخداما حاليا لقياس معامل الاحتكاك22,23. PFT هو جهاز اختبار احتكاك محمول تم تطويره بواسطة VTI ، ويسمح للمشغل بأخذ القياسات في وضع رأسي وحفظ البيانات على الكمبيوتر22. يمكن ل PFT قياس معظم علامات الطريق المحددة ، لكن عدد الأدوات المتاحة حاليا لا يزال صغيرا جدا2. BPT هو اختبار معامل احتكاك البندول الذي تم تطويره بواسطة مختبر أبحاث الطرق البريطاني (RRL ، الآن TRL). الأداة عبارة عن جهاز اختبار ديناميكي من نوع تأثير البندول يستخدم لقياس فقد الطاقة في الحالات التي يتم فيها دفع حافة منزلقة مطاطية فوق سطح اختبار. يتم الإبلاغ عن النتائج كأرقام البندول البريطانية (BPNs) للتأكيد على أنها خاصة بهذا المختبر وليست مكافئة مباشرة لتلك الموجودة في الأجهزة الأخرى24. وقد ثبت أن الأداة مفيدة لتحديد معاملات الاحتكاك في مجال الرصف التجريبي23. تستخدم هذه التجربة BPT لتحديد معاملات الاحتكاك.
تصف الدراسة الحالية الإجراء التجريبي لقياس معامل الاحتكاك للأرصفة الجليدية المقابلة لكميات تساقط الثلوج المختلفة في الداخل. يتم شرح المشكلات التي يجب ملاحظتها في التجارب ، مثل المعايرة التجريبية والتنفيذ التجريبي وطرق تحليل البيانات بالتفصيل. يمكن تلخيص الإجراءات التجريبية الحالية من خلال الخطوات الخمس التالية: 1) إعداد المعدات ، 2) حساب وتحليل تساقط الثلوج ، 3) معايرة المعدات ، 4) تحديد معامل الاحتكاك ، و 5) تحليل البيانات.

<table><tbody><tr><td>فرشاة</td><td>شنتشن Huarui فرشاة الصناعة المحدودة</td><td>L-31</td><td></td></tr><tr><td>معدات التجميد</td><td>هاير مجموعة</td><td>BC / BD-251HD</td><td></td></tr> قياس <tr><td>اسطوانة</td><td>Zhaoqing التكنولوجيا الفائقة منطقة Qianghong البلاستيك العفن المحدودة</td><td>lb1</td><td></td></tr><tr><td>ترمومتر الرصيف &nbsp ؛</td><td>شركة Fluke Electronic Insrtument</td><td>Company F62MAX</td><td></td></tr><tr><td>البندول الاحتكاك Cofficient Meter</td><td>Muyang County Highway Instrument Co.، LTD</td> <td>/</td><td></td></tr> <tr><td>Rubber Sheet</td><td>Jiangsu Muyang Xinchen Highway Instrument Co.، LTD</td><td>785120123500</td><td></td></tr><tr><td>مسطرة طول انزلاق&nbsp;</td><td>جيانغسو مويانغ شينتشين الطريق السريع الصك المحدودة</td><td>785120123500</td><td></td></tr><tr><td>ترايبود</td><td>هانغتشو Ruiqi للتجارة المحدودة</td><td>TRGC1169</td><td></td></tr></tbody></table>

تحديد معاملات الاحتكاك للأرصفة الجليدية تحت كميات مختلفة من تساقط الثلوج

Determination of the Friction Coefficients of Icy Pavements Under Different Amounts of Snowfall

يمكن أن يؤدي الجليد على أسطح الطرق إلى انخفاض كبير في معامل الاحتكاك ، مما يعرض سلامة القيادة للخطر. ومع ذلك ، لا توجد حتى الآن دراسات توفر قيما دقيقة لمعامل الاحتكاك للأرصفة المغطاة بالجليد ، مما يضر بكل من تصميم الطرق واختيار تدابير صيانة الطرق الشتوية. لذلك ، تقدم هذه المقالة طريقة تجريبية لتحديد معامل الاحتكاك لأسطح الطرق الجليدية في الشتاء. تم استخدام جهاز اختبار محمول بريطاني (BPT) ، يعرف أيضا باسم مقياس معامل احتكاك البندول ، للتجربة. تم تقسيم التجربة إلى الخطوات الخمس التالية: إعداد المعدات ، وحساب وتحليل تساقط الثلوج ، ومعايرة المعدات ، وتحديد معامل الاحتكاك ، وتحليل البيانات. تتأثر دقة التجربة النهائية بشكل مباشر بدقة المعدات الموضحة بالتفصيل. علاوة على ذلك ، تقترح هذه المقالة طريقة لحساب سمك الجليد للكميات المقابلة من تساقط الثلوج. توضح النتائج أنه حتى الجليد غير المكتمل المتشكل من تساقط الثلوج الخفيف جدا قد يؤدي إلى انخفاض كبير في معامل الاحتكاك للرصيف ، مما يعرض سلامة القيادة للخطر. بالإضافة إلى ذلك ، يكون معامل الاحتكاك في ذروته عندما يصل سمك الجليد إلى 5 مم ، مما يعني أنه يجب اتخاذ تدابير الحماية لتجنب تكوين مثل هذا الجليد.

العينة 7 في الجدول 4 هي مجموعة التحكم في العينات الجافة ، في حين أن العينات المتبقية 1-6 تتوافق مع سمك الجليد الذي يتراوح من الثلج الخفيف جدا إلى عاصفة ثلجية كبيرة.
عند مقارنة العينة 7 والمجموعات الست الأخرى ، لوحظ أن تكوين الجليد يقلل بشكل كبير من معامل الاحتكاك للرصيف. علاوة على ذلك ، انخفض معامل احتكاك الرصيف مع زيادة سمك الجليد ، ويميل سمك الجليد إلى الاستقرار عند 5 مم ، وهو ما يتوافق مع الثلوج المتوسطة. كان معامل الاحتكاك الجليدي النهائي حوالي 25٪ من معامل الاحتكاك السطحي...

هنا ، نقدم طريقة لتحديد معامل الاحتكاك للأرصفة بسماكات جليدية مختلفة في الداخل. يتضمن الإجراء الكامل إعداد المعدات ، وحساب وتحليل تساقط الثلوج ، ومعايرة المعدات ، وتحديد معامل الاحتكاك ، وتحليل البيانات.

Ice on road surfaces can lead to a significant decrease in the friction coefficient, thus endangering driving safety. However, there are still no studies ...

يهدف هذا الفيديو إلى إظهار عملية تحديد معامل الاحتكاك لسطح طريق جليدي. باستخدام مقياس معامل احتكاك البندول. يمكن أن يؤدي الجليد على سطح الطريق إلى انخفاض كبير في معامل الاحتكاك وبالتالي تعريض سلامة السائق للخطر.نريد إنشاء إجراء تجريبي كامل وعلمي في الداخل لتحديد معامل احتكاك أسطح الطرق الجليدية. تم استخدام جهاز اختبار احتكاك البندول لإجراء التجربة وتم تجميد ألواح الأسفلت وطبقات الماء في وقت واحد لمحاكاة الجليد على الطرق. كما تمت محاكاة مستويات مختلفة من تساقط الثلوج على لوح الأسفلت بسماكة جليدية متفاوتة لجعل النتائج أكثر سهولة.تحضير المعدات. أولا ، يضمن مقياس معامل احتكاك البندول ، أثناء التجربة ، أن B P T ضمن عمره السطحي وأن السطح نظيف وغير تالف. مكوناته هي القاعدة ، حلزوني التسوية ، فقاعة التسوية ، المؤشر ، البندول ، دوامة الرفع ، دوامة التثبيت ، التجمع ، والقرص.ثم لوح الأسفلت ، تأكد من أن حجم عينة خليط الأسفلت المستخدم للتجربة هو 30 سم × 30 سم في خمسة سنتيمترات. يوضح الشكل الأيمن لوح الأسفلت ملفوفا بالقوالب. بعد معدات التجميد ، تأكد من أن هذه المعدات المستخدمة في التجربة يمكنها تنظيم درجة الحرارة بحرية بين درجة الحرارة تحت الصفر 20 درجة مئوية إلى صفر درجة مئوية.تشمل المعدات الأخرى المستخدمة في التجربة ، حامل ثلاثي القوائم ، أسطوانة قياس ، لوح مطاطي ، مقياس حرارة الرصيف ، مسطرة طول منزلق وفرشاة. حجم الصفيحة المطاطية المستخدمة في التجربة هو 6.35 ملم × 25.4 ملم × 76.2 ملم ويجب أن تفي بمتطلبات الجودة الواردة في الجدول التالي. أثناء التجربة ، تأكد من أن الصفيحة المطاطية لا تحتوي على العيوب التالية:أولا ، هناك بقع زيت. ثانيا ، تآكل حافة عرض الصفيحة المطاطية أكبر من 3.2 ملم.ثالثا ، تآكل اتجاه طول الصفيحة المطاطية أكبر من 1.6 ملم. قبل استخدام لوح مطاطي جديد ، تأكد من قياس الصفيحة المطاطية 10 مرات على سطح جاف قبل استخدامها للاختبار الرسمي. حساب وتحليل تساقط الثلوج يعطي الجدول تصنيف فئة تساقط الثلوج للنظر في الحالات القصوى يستغرق 24 ساعة من تساقط الثلوج في حالة الدراسة.علاوة على ذلك ، لضمان سهولة التجريب ، يتم استخدام الحدود العليا لكل مستوى من مستويات تقسيم تساقط الثلوج كما هو مستخدم في الحساب والتحليل المقابل. بعد الحساب ، يتم اختبار مستويات مختلفة من تساقط الثلوج عند حجم المياه المقابل للعينات كما هو موضح في الجدول. لا تأخذ التجربة في الاعتبار تأثير العواصف الثلجية غير العادية وترقيم الثلج الخفيف جدا إلى عاصفة ثلجية كبيرة من 1 إلى 6.معايرة المعدات ضع BPT في وضع مناسب. يعني الوضع المناسب أن الأرض مسطحة وخالية من الحفر ، قم بتدوير دوامة التسوية على قاعدة BPT للحفاظ على فقاعة التسوية في الوضع الأوسط. قم بفك دوامة التثبيت ، وقم بتدوير دوامة الرفع لجعل البندول يرفع ويتأرجح بحرية.ثم شد دوامة التثبيت. ضع ذراع البندول على الكابولي الأيمن لطاولة البندول مع إبقاء الذراع في وضع إصبع القدم المرتفع أثناء تدوير المؤشر إلى الجانب الأيمن مع تدفق الذراع. اضغط على زر التحرير للسماح لذراع البندول بالتأرجح بحرية ثم يعبر البندول أدنى نقطة.للوصول إلى أعلى نقطة ، أمسكها باليد. يجب أن يشير المؤشر إلى الصفر في هذا الوقت. إذا لم يظهر المؤشر نقطة الصفر ، فقم بفك وشد صمولة التضييق لجعلها تظهر نقطة الصفر.ضع لوح الأسفلت مباشرة تحت البندول أثناء فك دوامة التثبيت بحيث تلامس الحافة السفلية للصفائح المطاطية سطح لوح الأسفلت. قم بإعداد مسطرة الطول المنزلق وجعلها قريبة من الصفيحة المطاطية. ارفع مقبض الحمل لجعل علامة المقياس الأيسر لمسطرة الطول المنزلق تتدفق مع أدنى حافة للصفائح المطاطية.ارفع مقبض الحمل وحرك البندول إلى اليمين مرة أخرى بحيث تلامس الحافة السفلية للصفائح المطاطية سطح لوح الأسفلت فقط. لاحظ كذلك ، الجواهري ذو الطول المنزلق متدفق مع حافة الصفيحة المطاطية. في حالة التدفق ، فإن طول الانزلاق يلبي متطلبات 136 ملم.وإلا، تابع العملية التالية. أدر دوامة الرفع لضبط ارتفاع البندول لجعل طول الانزلاق يلبي المتطلبات. هناك حاجة إلى تان الحيوية.تحريف دوامة المستوى على القاعدة. يجب أن يظل المستوى في الفقاعة متمركزا أثناء التعديل. تحديد معامل الاحتكاك.حدد سبع قطع من ألواح الأسفلت. نظف سطحها بفرشاة وجففها بشكل طبيعي في درجة حرارة الغرفة. قم بترقيم ألواح الأسفلت بدورها ، ضع ألواح الأسفلت في أوضاع وانقلابها وتجميدها في نفس الوقت مع طبقة الماء.تم وضع عينات السبعات في الفريزر عند درجة حرارة مضبوطة في درجة حرارة أقل من الصفر 10 درجة مئوية لمدة 24 ساعة. بعد التجميد ، قم برفض العينات بدورها ، وقم بإزالة الأوضاع ووضعها على مراكز BPT ، والتي تم تسويتها وعدم استخدام سنتيمتر الرصيف لقياس درجة حرارة سطح العينة وتسجيلها ، وإجراء معايرة طول الانزلاق. لضمان مسافة انزلاق تبلغ 126 ملم ، اضغط على مفتاح تحرير ذراع البندول وعندما يعبر ذراع الوسادة أدنى نقطة ويتأرجح إلى أعلى نقطة ممسوكة باليد ، اقرأ وسجل استعادة كل من ذراع البندول والمؤشر إلى مواضع الصفر والأفق على التوالي.يجب إعادة معايرة طول الانزلاق في كل مرة يتم فيها اختبار عينة جديدة. كرر الخطوات لمدة 10 مرات. قياس سبع عينات بالتسلسل.تحتوي كل عينة على 10 نتائج قياس ويجب أن يكون فرق القيمة الأدنى والحد الأقصى أقل من ثلاثة. تحليل البيانات المسجلة البيانات في الجدول ومتوسط نتائج القياس للحصول على متوسط القيم تجلب قيمة درجة الحرارة المقاسة إلى ما يعادلها. للحصول على القيمة المعوضة لدرجة الحرارة ، اطرح قيمة BPN المعوضة من متوسط قيمة BPN في الجدول للحصول على قيمة BPN المعوضة لدرجة الحرارة النهائية ، ارسم قيم BPN النهائية في الجدول الرابع والرسم البياني الشريطي للحصول على نتائج أكثر سهولة.النتائج التمثيلية: عند مقارنة العينة السابعة والمجموعات الست الأخرى ، أعتقد أنه لوحظ أنها تقلل بشكل كبير من معامل الاحتكاك للرصيف. استنادا إلى عينة واحدة من قوة الثلج الخفيفة جدا لا يكون لها تأثير خطير على معامل احتكاك الطريق. فيما يتعلق بالعينة الثانية والثالثة والرابعة ، لوحظ انخفاض معامل الاحتكاك السطحي تدريجيا للعينة الرابعة والخامسة والسادسة.متوسط قيم BPM النهائية متطابقة. قد يشير هذا إلى أن معامل احتكاك الطريق لطبقة الجليد يميل إلى الاستقرار وأن قياسا آخر لطبقة جليدية أكثر سمكا ليس ضروريا. يمكن أن يعكس الرسم البياني الشريطي بشكل أفضل النسبة الواسعة لمعامل الاحتكاك.تمثل العينة الأولى ثلجا خفيفا جدا يلتصق بسطح الرصيف بعد الجليد مما يؤدي إلى انخفاض معامل احتكاك الرصيف وانخفضت قيمة BPM بنسبة 43٪ تقريبا مقارنة بالعينة الجافة. تتوافق العينة الثانية والثالثة والرابعة مع الثلوج الخفيفة المتوسطة والثقيلة على التوالي. من بينها قيمة BPM للثلج المتوسط هي نصف قيمة الثلج الخفيف فقط لأن سمك الطبقة الجليدية المقابلة للثلج الصغير يبلغ حدين كحد أدنى.لا يزال الهيكل الجزئي لسطح العينة يؤثر على قيمة معامل الاحتكاك ويكون BPN أكبر. إن عينات BPNs للثلوج الكثيفة والعاصفة الثلجية والعواصف الثلجية الكبيرة هي نفسها ، والتي قد توقف سمك الجليد عن الوصول إلى 11 كحد أدنى. لم تعد الألواح المطاطية قادرة على تشويه طبقة الجليد عن طريق ضغطها.الاستنتاج: تم تحديد معاملات الاحتكاك لسبعة ألواح إسفلتية عن طريق جهاز اختبار معامل احتكاك البندول ، وتم تصحيح النتائج النهائية لدرجة الحرارة. يمكن ملاحظة أن تأثير تثليج الرصيف على معامل الاحتكاك كبير بالفعل ، حتى مع ثلوج خفيفة قليلا تؤدي إلى ظهور بقع من الجليد مما يقلل من معامل الاحتكاك على الرصيف بحوالي 40٪ يمكن أن توفر النتائج النهائية مرجعا لتصميم الطرق وصيانة الرصيف الشتوي.

determination-friction-coefficients-icy-pavements-under-different

Research

JoVE Journal

Engineering

الهندسة

ترتبط البروتينات المضادة للتجمد (AFPs) بطائرات معينة من الجليد لمنع أو إبطاء نمو الجليد. تحليل تقارب الطائرة الجليدية القائمة على الفلورسينس (FIPA) هو تعديل للطريقة الأصلية لحفر الجليد لتحديد الطائرات الجليدية المتجهة إلى وكالة فرانس برس. يتم تسمية AFPs بفلورسنت ، ودمجها في بلورات الجليد الفردية العيانية ، وتصور تحت ضوء الأشعة فوق البنفسجية.

تحديد الطائرات الملزمة للجليد من البروتينات المضادة للتجمد من قبل تقارب طائرة الجليد القائم على الفلورسينس

تقدم الورقة التالية تقنية محاكاة FE جديدة (KBC-FE) ، والتي تقلل من التكلفة الحسابية عن طريق إجراء عمليات المحاكاة على بيئة الحوسبة السحابية ، من خلال تطبيق الوحدات النمطية الفردية. علاوة على ذلك ، فإنه ينشئ شبكة تعاونية سلسة بين العلماء الرائدين في العالم ، مما يتيح دمج وحدات المعرفة المتطورة في محاكاة FE.

المعرفة وبناء سحابة FE محاكاة عمليات رقة تشكيل المعادن

نحن توضيح عدة منهجيات لإنتاج سوبيرهيدروفوبيك الأسطح المعدنية واستكشاف خصائصها المضادة التجمد والمتانة.

تصنيع سوبيرهيدروفوبيك الأسطح المعدنية لتطبيقات مضادة للتجمد

التقييم الدقيق والموحد لخرج الطاقة الخارجية أمر بالغ الأهمية في تقييم الإجهاد الفسيولوجي والميكانيكي الحيوي والمتصورة، والضغط، والقدرة في الدفع اليدوي على الكراسي المتحركة. تقدم المقالة الحالية طرقًا مختلفة لتحديد ومراقبة إنتاج الطاقة أثناء دراسات دفع الكراسي المتحركة في المختبر وخارجه.

تحديد ومراقبة خرج الطاقة الخارجية أثناء دفع كرسي متحرك منتظم

العواصف الجليدية هي الأحداث الجوية الهامة التي تشكل تحديا للدراسة بسبب صعوبات في التنبؤ بوقوعها. هنا، نصف طريقة جديدة لمحاكاة العواصف الجليدية التي تنطوي على رش المياه على مظلة الغابات خلال ظروف تحت التجمد.

محاكاة آثار العواصف الجليدية على النظم الإيكولوجية للغابات

يتم تقديم منهجية إجراء تجارب الفحص المجهري لقوة الاحتكاك للتلامس مع الفرش: يتم انزلاق فرشتين من البوليمر المطعمتين من (أ) ركائز و (ب) مجسات غروية لإظهار أنه باستخدام نظامين للفرشاة غير القابلة للامتزاج ، يتم تقليل الاحتكاك في جهات الاتصال المنزلقة مقارنة بأنظمة الفرشاة القابلة للامتزاج.

إعداد والاحتكاك قوة المجهر قياسات للامتزاج، معارضة فرش بوليمر

معامل الرد هو المعلمة التي تصف فقدان الطاقة الحركية أثناء الاصطدام. هنا، تم تطوير برنامج إعداد السقوط الحر في ظل ظروف الفراغ لتكون قادرة على تحديد معامل المعلمة الرد للجسيمات في نطاق ميكرومتر مع سرعات عالية التأثير.

وضع الإعداد التجريبية لقياس معامل الرد تحت ظروف الفراغ

في هذه المقالة، بروتوكول تجريبي للتحقيق هباء الجسيمات من المنتج تحت كشط وتحت التجوية البيئية وتقدم. يتم عرض النتائج على انبعاث المواد النانوية المهندسة، في شكل هباء. وصفت انشاء التجريبية محددة بالتفصيل.

بروتوكول تجريبي المعنية بالتحقيق في الجسيمات هباء من المنتج تحت كشط وتحت التجوية البيئية

توضح هذه المقالة إعدادا وطريقة للتصور في الموقع لعينات الزيت في ظل مجموعة متنوعة من ظروف درجة الحرارة والضغط التي تهدف إلى محاكاة عمليات التكرير والترقية. يتم استخدامه بشكل أساسي لدراسة الوسائط المتناحية، ومتباينة الخواص المشاركة في سلوك قاذورات الأعلاف البترولية.

في الموقع التصور في سلوك المرحلة من عينات النفط تحت ظروف عملية مصفاة

يقترح هذا البروتوكول نظام الاختبار ذو محورين رواية المستخدمة في مقاومة تسخين ذو محورين الشد آلة اختبار لتحديد الرسم البياني تشكيل الحد (FLD) من الصفائح المعدنية في ظل ظروف ختم الساخنة.

A جهاز رواية ذو محورين اختبار لتحديد الحد تشكيل تحت الساخن شروط ختم

استكشف طريقة تحديد معامل الاحتكاك للأسطح الجليدية باستخدام مقياس الاحتكاك البندولي في الظروف المختبرية. تساعد هذه التقنية الباحثين على تقييم مخاطر الطرق الجليدية وتحسين معايير السلامة المرورية.

تحديد معاملات الاحتكاك للأرصفة الجليدية تحت كميات مختلفة من تساقط الثلوج

استكشف المزيد من الفيديوهات