Name: Evaluatie van het effect van parkeren langs de weg op een stedelijke straat met twee richtingen (Video) | JoVE Journal
Uploaded: 2023-01-20T12:30:00.000+00:00
Duration: 14 min 55 s
Description: Verken het effect van parkeren langs de weg op stedelijke verkeersstromen met behulp van radars, lasers en simulatiemodellen. Deze methode helpt stedenbouwkundigen congestie analyseren en straatontwerpen optimaliseren.

ai_agent_IP

ai_agent

maintenance

instantTrialDurationMinutes

isBiopharma

enableNewMyJoveSectionDesign

educationFeatures

seoMetaApi

ai_copilot_institution_blacklist

ai_chat_institution_blacklist

freeAccessWindow

ssoRoleCapture

scheduledMaintenanceBanner

joveLabsFeatures

disable_autoplay_for_bots

extended_trial_duration

5 minutes

De auteurs willen graag het wetenschappelijk onderzoeksprogramma erkennen dat wordt gefinancierd door de provinciale onderwijsafdeling van Shaanxi (programma nr. 21JK0908).

<ol><li>China Statistical Yearbook. National Bureau of Statistics. , Available from: 
 <a target="_blank" href="http://www.stats.gov.cn/tjsj./ndsj/">http://www.stats.gov.cn/tjsj./ndsj/</a> (2020).</li>
<li>He, Y. X. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((A+traffic+capacity+model+of+lane+occupation%5BTitle%5D)+AND+%22Applied+Mechanics+and+Materials%22%5BJournal%5D)">A traffic capacity model of lane occupation.</a> Applied Mechanics and Materials. 599-601, 2083-2087 (2014).</li>
<li>Hua, S. Y., Wang, J. L., Zhu, Y. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Cause+analysis+and+countermeasures+of+Beijing+city+congestion%5BTitle%5D)+AND+%22Procedia-Social+and+Behavioral+Sciences%22%5BJournal%5D)">Cause analysis and countermeasures of Beijing city congestion.</a> Procedia-Social and Behavioral Sciences. 96, 1426-1432 (2013).</li>
<li>Yang, H. X., Li, J. D., Zhang, H., Liu, S. Q. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Research+on+the+governance+of+urban+traffic+jam+based+on+system+dynamics%5BTitle%5D)+AND+%22Systems+Engineering-Theory+%26+Practice%22%5BJournal%5D)">Research on the governance of urban traffic jam based on system dynamics.</a> Systems Engineering-Theory & Practice. 34 (8), 2135-2143 (2014).</li>
<li>Rajé, F., Tight, M., Pope, F. D. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Traffic+pollution%3A+A+search+for+solutions+for+a+city+like+Nairobi%5BTitle%5D)+AND+%22Cities%22%5BJournal%5D)">Traffic pollution: A search for solutions for a city like Nairobi.</a> Cities. 82, 100-107 (2018).</li>
<li>Abdull, N., Yoneda, M., Shimada, Y. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Traffic+characteristics+and+pollutant+emission+from+road+transport+in+urban+area%5BTitle%5D)+AND+%22Air+Quality%2C+Atmosphere+%26+Health%22%5BJournal%5D)">Traffic characteristics and pollutant emission from road transport in urban area.</a> Air Quality, Atmosphere & Health. 13 (6), 731-738 (2020).</li>
<li>Shi, K., Di, B. F., Zhang, K. S., Feng, C. Y., Svirchev, L. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Detrended+cross-correlation+analysis+of+urban+traffic+congestion+and+NO+2+concentrations+in+Chengdu%5BTitle%5D)+AND+%22Transportation+Research+Part+D%3A+Transport+and+Environment%22%5BJournal%5D)">Detrended cross-correlation analysis of urban traffic congestion and NO 2 concentrations in Chengdu.</a> Transportation Research Part D: Transport and Environment. 61, 165-173 (2018).</li>
<li>Lu, Q. Y., Chai, J., Wang, S. Y., Zhang, Z. G., Sun, X. C. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Potential+energy+conservation+and+CO2+emissions+reduction+related+to+China%27s+road+transportation%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Cleaner+Production%22%5BJournal%5D)">Potential energy conservation and CO2 emissions reduction related to China's road transportation.</a> Journal of Cleaner Production. 245, 118892(2020).</li>
<li>Sánchez González, S., Bedoya-Maya, F., Calatayud, A. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Understanding+the+effect+of+traffic+congestion+on+accidents+using+big+data%5BTitle%5D)+AND+%22Sustainability%22%5BJournal%5D)">Understanding the effect of traffic congestion on accidents using big data.</a> Sustainability. 13 (13), 7500(2021).</li>
<li>Fuente, J., Rolloque, A. C., Azas, P., Alcantara, M. M. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Young+road+safety+advocate+program%2C+the+%26%2334%3Bpeer+to+peer%26%2334%3B+approach+in+teaching+pedestrian+safety%5BTitle%5D)+AND+%22Injury+Prevention%22%5BJournal%5D)">Young road safety advocate program, the &#34;peer to peer&#34; approach in teaching pedestrian safety.</a> Injury Prevention. 22, Suppl 2 67(2016).</li>
<li>Jin, J., Rafferty, P. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Does+congestion+negatively+affect+income+growth+and+employment+growth%3F+Empirical+evidence+from+US+metropolitan+regions%5BTitle%5D)+AND+%22Transport+Policy%22%5BJournal%5D)">Does congestion negatively affect income growth and employment growth? Empirical evidence from US metropolitan regions.</a> Transport Policy. 55, 1-8 (2017).</li>
<li>Ajeng, C., Gim, T. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Analyzing+on-street+parking+duration+and+demand+in+a+metropolitan+city+of+a+developing+country%3A+A+case+study+of+Yogyakarta+City%2C+Indonesia%5BTitle%5D)+AND+%22Sustainability%22%5BJournal%5D)">Analyzing on-street parking duration and demand in a metropolitan city of a developing country: A case study of Yogyakarta City, Indonesia.</a> Sustainability. 10 (3), 591(2018).</li>
<li>Chen, J. X., Li, Z. B., Jiang, H., Zhu, S. L., Wang, W. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Simulating+the+impacts+of+on-street+vehicle+parking+on+traffic+operations+on+urban+streets+using+cellular+automation%5BTitle%5D)+AND+%22Physica+A%3A+Statistical+Mechanics+and+its+Applications%22%5BJournal%5D)">Simulating the impacts of on-street vehicle parking on traffic operations on urban streets using cellular automation.</a> Physica A: Statistical Mechanics and its Applications. 468, 880-891 (2017).</li>
<li>Ye, X. F., Chen, J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Impact+of+curbside+parking+on+travel+time+and+space+mean+speed+of+nonmotorized+vehicles%5BTitle%5D)+AND+%22Transportation+Research+Record%22%5BJournal%5D)">Impact of curbside parking on travel time and space mean speed of nonmotorized vehicles.</a> Transportation Research Record. 2394 (1), 1-9 (2013).</li>
<li>Ye, X., Yan, X. C., Chen, J., Wang, T., Yang, Z. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Impact+of+curbside+parking+on+bicycle+lane+capacity+in+Nanjing%2C+China%5BTitle%5D)+AND+%22Transportation+Research+Record%22%5BJournal%5D)">Impact of curbside parking on bicycle lane capacity in Nanjing, China.</a> Transportation Research Record. 2672 (31), 120-129 (2018).</li>
<li>Guo, H. W., Gao, Z. Y., Zhao, X. M., Yang, X. B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Traffic+behavior+analysis+of+non-motorized+vehicle+under+influence+of+curb+parking%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Transportation+Systems+Engineering+and+Information+Technology%22%5BJournal%5D)">Traffic behavior analysis of non-motorized vehicle under influence of curb parking.</a> Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology. 11 (1), 79-84 (2011).</li>
<li>Chen, J., Mei, Z. Y., Wang, W. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Road+resistance+model+under+mixed+traffic+flow+conditions+with+curb+parking%5BTitle%5D)+AND+%22China+Civil+Engineering+Journal%22%5BJournal%5D)">Road resistance model under mixed traffic flow conditions with curb parking.</a> China Civil Engineering Journal. (09), 103-108 (2007).</li>
<li>Gao, L. P., Sun, Q. X., Liu, M. J., Liang, X., Mao, B. H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Delay+models+and+simulation+on+mixed+traffic+system+with+curb+parking%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+System+Simulation%22%5BJournal%5D)">Delay models and simulation on mixed traffic system with curb parking.</a> Journal of System Simulation. 22 (003), 804-808 (2010).</li>
<li>Guo, H. W., Gao, Z. Y., Yang, X. B., Zhao, X. M., Wang, W. H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Modeling+travel+time+under+the+influence+of+on-street+parking%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Transportation+Engineering%22%5BJournal%5D)">Modeling travel time under the influence of on-street parking.</a> Journal of Transportation Engineering. 138 (2), 229-235 (2012).</li>
<li>Yang, X. G., Long, L., Pu, W. J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Optimal+distance+between+one-side+curbside+parking+location+and+signalized+intersection%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Tongji+University+%28Natural+Science%29%22%5BJournal%5D)">Optimal distance between one-side curbside parking location and signalized intersection.</a> Journal of Tongji University (Natural Science). 33 (3), 297-300 (2005).</li>
<li>Guo, H. W., Wang, W. H., Guo, W. W. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Micro-simulation+study+on+the+effect+of+on-street+parking+on+vehicular+flow%5BTitle%5D)+AND+%222012+15th+International+IEEE+Conference+on+Intelligent+Transportation+Systems%22%5BJournal%5D)">Micro-simulation study on the effect of on-street parking on vehicular flow.</a> 2012 15th International IEEE Conference on Intelligent Transportation Systems. , 1840-1845 (2012).</li>
<li>Hu, X. J., Hao, X. T., Wang, H., Su, Z. Y., Zhang, F. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Research+on+on-street+temporary+parking+effects+based+on+cellular+automaton+model+under+the+framework+of+Kerner%27s+three-phase+traffic+theory%5BTitle%5D)+AND+%22Physica+A%3A+Statistical+Mechanics+and+its+Applications%22%5BJournal%5D)">Research on on-street temporary parking effects based on cellular automaton model under the framework of Kerner's three-phase traffic theory.</a> Physica A: Statistical Mechanics and its Applications. 545, 123725(2020).</li>
<li>Shao, Y., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Evaluation+of+two+improved+schemes+at+non-aligned+intersections+affected+by+a+work+zone+with+an+entropy+method%5BTitle%5D)+AND+%22Sustainability%22%5BJournal%5D)">Evaluation of two improved schemes at non-aligned intersections affected by a work zone with an entropy method.</a> Sustainability. 12 (14), 5494(2020).</li>
<li>Shao, Y., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Evaluating+the+sustainable+traffic+flow+operational+features+of+an+exclusive+spur+dike+U-turn+lane+design%5BTitle%5D)+AND+%22PLoS+One%22%5BJournal%5D)">Evaluating the sustainable traffic flow operational features of an exclusive spur dike U-turn lane design.</a> PLoS One. 14 (4), 0214759(2019).</li>
<li>Shao, Y., Han, X. Y., Wu, H., Claudel, C. G. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Evaluating+signalization+and+channelization+selections+at+intersections+based+on+an+entropy+method%5BTitle%5D)+AND+%22Entropy%22%5BJournal%5D)">Evaluating signalization and channelization selections at intersections based on an entropy method.</a> Entropy. 21 (8), 808(2019).</li>
<li>Xi'an realtime traffic congestion delay index. AutoNavi Traffic Big-data. , Available from: 
 <a target="_blank" href="https://trp.autonavi.com/detail.do?city=610100">https://trp.autonavi.com/detail.do?city=610100</a> (2021).</li>
<li>Pan, B. H., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Evaluation+and+analysis+model+of+the+length+of+added+displaced+left-turn+lane+based+on+entropy+evaluation+method%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Advanced+Transportation%22%5BJournal%5D)">Evaluation and analysis model of the length of added displaced left-turn lane based on entropy evaluation method.</a> Journal of Advanced Transportation. 2021, 2688788(2021).</li>
<li>Pan, B. H., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Evaluating+operational+features+of+three+unconventional+intersections+under+heavy+traffic+based+on+CRITIC+method%5BTitle%5D)+AND+%22Sustainability%22%5BJournal%5D)">Evaluating operational features of three unconventional intersections under heavy traffic based on CRITIC method.</a> Sustainability. 13 (8), 4098(2021).</li>
<li>Sun, J. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aSun%2C+J+%22Guideline+for+Microscopic+Traffic+Simulation+Analysis%22">Guideline for Microscopic Traffic Simulation Analysis</a>. , Tongji University Press. Shanghai, China. (2014).</li>
<li>Koohpayma, J., Tahooni, A., Jelokhani, N. M., Jokar, A. J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Spatial+analysis+of+curb-park+violations+and+their+relationship+with+points+of+interest%3A+A+case+study+of+Tehran%2C+Iran%5BTitle%5D)+AND+%22Sustainability%22%5BJournal%5D)">Spatial analysis of curb-park violations and their relationship with points of interest: A case study of Tehran, Iran.</a> Sustainability. 11 (22), 6336(2019).</li>
<li>Zoika, S., Tzouras, P. G., Tsigdinos, S., Kepaptsoglou, K. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Causal+analysis+of+illegal+parking+in+urban+roads%3A+The+case+of+Greece%5BTitle%5D)+AND+%22Case+Studies+on+Transport+Policy%22%5BJournal%5D)">Causal analysis of illegal parking in urban roads: The case of Greece.</a> Case Studies on Transport Policy. 9 (3), 1084-1096 (2021).</li>
</ol>

De auteurs hebben niets te onthullen.

Het effect van parkeren langs de weg in stedelijke straten kan niet worden genegeerd en willekeurig parkeren moet worden aangepakt30,31. Een protocol om de impact van parkeren langs de weg op de verkeersstroom in een stedelijke straat met twee richtingen te bepalen, wordt hier gepresenteerd. De gegevensverzameling specificeert de traject- en snelheidsveranderingen van passerende voertuigen veroorzaakt door parkeren langs de weg. De verkeerssimulatie kwantificeert...

De versnelling van de verstedelijking gaat gepaard met een duidelijke toename van het bezit van motorvoertuigen en de stedelijke verkeersstroom. In 2021 bereikte het Chinese autobezit 378 miljoen, wat neerkomt op een toename van 25,1 miljoen in vergelijking met dat in 20201. De huidige situatie met onvoldoende wegcapaciteit en beperkte verkeersmanagementtechnologie heeft echter geleid tot een steeds duidelijkere discrepantie tussen vraag en aanbod van stedelijk verkeer. Daarom is de congestie van het wegverkeer geleidelijk toegenomen. Als het meest voorkomende probleem in het stadsvervoer veroorzaakt verkeersopstoppingen veel gevaren en heeft het brede aandacht getrokken van onderzoekers 2,3,4. Naast het verlengen van de reistijd, verergert verkeerscongestie ook de milieuvervuiling, verhoogt het energieverbruik en verhoogt het de uitstoot van verontreinigende stoffenmet 5,6,7,8. Er is een positieve correlatie tussen verkeersopstoppingen en ongevallencijfers 9,10. Afgezien van de bovengenoemde effecten, ondermijnt de toenemende verkeerscongestie het inkomen en de werkgelegenheid11, en dit effect hangt nauw samen met het dagelijks leven van mensen, waardoor dit een van de belangrijkste problemen in steden is. Met de ontwikkeling van steden zal de negatieve impact van verkeersopstoppingen op de samenleving blijven toenemen.
Verkeersopstoppingen zijn een veelomvattende weerspiegeling van veel stedelijke verkeersproblemen, waaronder parkeren de belangrijkste. De uitbreiding van de stedelijke bevolking en de toename van motorvoertuigen hebben een negatieve impact op het parkeeraanbod en de uitstekende parkeervraag. In het parkeersysteem is parkeren langs de weg gebruikelijk in stadsverkeer en is het een belangrijk middel om de onbalans tussen vraag en aanbod van parkeren aan te pakken. Parkeren langs de weg maakt gebruik van middelen aan beide zijden van de weg om parkeerplaatsen te bieden. Parkeren langs de weg is handig, snel, flexibel en ruimtebesparend in vergelijking met andere parkeerfaciliteiten. Parkeren langs de weg neemt echter wegen in beslag en de nadelige effecten ervan kunnen niet worden genegeerd. In steden die een snelle ontwikkeling doormaken in ontwikkelingslanden, maken de stijgende parkeereisen het parkeren langs de weg overbelast, waardoor de verkeersveiligheid, luchtkwaliteit en openbare ruimte afnemen12. Daarom moet het probleem van parkeren langs de weg worden aangepakt.
Parkeerplaats langs de weg kan in twee scenario's worden geplaatst: (1) de niet-gemotoriseerde rijstrook (d.w.z. op brede wegen met afzonderlijke gemotoriseerde en niet-gemotoriseerde rijstroken, neemt parkeren langs de weg ruimte in op de meest rechtse niet-gemotoriseerde rijstrook); en (2) de gemengde rijstrook van het motorvoertuig en het niet-motorvoertuig, wat vaak een smalle weg is met een laag verkeersvolume. Omdat motorvoertuigen en niet-motorvoertuigen de middelen van de weg delen, leidt parkeren langs de weg vaak tot chaos in het verkeer in het tweede scenario. De meeste bestaande studies hebben zich echter gericht op het eerste scenario 13,14,15,16,17,18.
Wanneer een parkeerplaats langs de weg aanwezig is op de niet-gemotoriseerde rijstrook, en als er geen verplichte isolatie van de gemotoriseerde en niet-gemotoriseerde rijstroken is, leidt parkeren langs de weg indirect tot gemengd verkeer. Een parkeerplaats langs de weg vermindert de effectieve breedte van de niet-gemotoriseerde rijstrook aanzienlijk, waardoor de kans toeneemt dat niet-motorvoertuigen de niet-gemotoriseerde rijstrook passeren en de aangrenzende gemotoriseerde rijstrook bezetten. Het gedrag wordt lane-crossing16 genoemd. Veel studies hebben de impact van parkeren langs de weg op de niet-gemotoriseerde rijstrook op gemengde verkeersstromen onderzocht. Op basis van het cellulaire automatenmodel evalueerden Chen et al.13 de impact van parkeren langs de weg op heterogene verkeersoperaties in stedelijke straten door de studie van wrijvings- en congestieconflicten tussen motorvoertuigen en niet-motorvoertuigen13. Chen et al. stelden een wegweerstandsmodel van gemengde verkeersstroom voor door rekening te houden met het effect van parkeren langs de weg17. Bovendien hebben sommige studies de impact van parkeren langs de weg alleen op motorvoertuigen onderzocht. Guo et al. stelden een methode voor op basis van risicoduur, die werd gebruikt om de rijtijd van motorvoertuigen op parkeersecties langs de weg kwantitatief te analyseren19, en de resultaten toonden aan dat parkeren langs de weg de reistijd aanzienlijk beïnvloedde.
Verkeerssimulatie is een veelgebruikt hulpmiddel om de impact van parkeren langs de weg te onderzoeken. Yang et al. gebruikten VISSIM-software om de impact van parkeren langs de weg op dynamisch verkeer (vooral op de capaciteit) te onderzoeken, ontwikkelden een voertuiggemiddelde vertragingsverkeersmodel en verifieerden de betrouwbaarheid van het model door middel van simulatie20. Gao et al. analyseerden het effect van parkeren langs de weg op gemengd verkeer onder vier soorten verkeersinterferentie met behulp van dezelfde software18. Guo et al. gebruikten een cellulair automaatmodel om de invloed van parkeren langs de weg op de verkeerskenmerken van voertuigen (rijstrookcapaciteit en voertuigsnelheid) te analyseren door monte carlo-simulatie onder verschillende scenario's21. In het kader van Kerner's driefasige verkeerstheorie analyseerden Hu et al. de impact van tijdelijk parkeergedrag langs de weg op de verkeersstroom op basis van het cellulaire automatenmodel22. Deze studies tonen aan dat parkeren langs de weg een grote negatieve impact heeft op de verkeersefficiëntie.
De afdeling verkeersmanagement is geïnteresseerd in het begrijpen van het effect van langs de weg geparkeerde voertuigen op de verkeersstroom. De specifieke lengte en mate van het effect zijn belangrijk voor het beheer van problemen met parkeren langs de weg, bijvoorbeeld door informatie te verstrekken over het afbakenen van parkeerplaatsen, het bepalen van niet-parkeerzones en het reguleren van parkeerduur. In deze studie werd een protocol ontworpen om het effect van een enkel bermgeparkeerd voertuig op de verkeersactiviteit te onderzoeken. De procedure kan worden samengevat in de volgende stappen: 1) het voorbereiden van de apparatuur, 2) het selecteren van de locatie voor gegevensverzameling, 3) het selecteren van de onderzoekstijd, 4) het verzamelen van de gegevens, 5) het uitvoeren van de gegevensanalyse, 6) het bouwen van het simulatiemodel, 7) het kalibreren van het simulatiemodel en 8) het uitvoeren van de gevoeligheidsanalyse. Als niet aan een vereiste in deze acht stappen wordt voldaan, is het proces onvolledig en onvoldoende om de effectiviteit aan te tonen.

<table><tbody><tr><td>battery</td><td>Shenzhen Saiqi Innovation Technology Co., Ltd</td><td>LPB-568S</td><td></td></tr><tr><td>kabels voor radar</td><td>BEIJING AOZER TECH &amp; DEVELOPMENT CO.,LTD</td><td></td><td></td></tr><tr><td>kabels voor randapparatuur laser</td><td>MicroSense</td><td></td><td></td></tr><tr><td>camera</td><td>Sony Group Corp</td><td>HDR-CS680</td><td></td></tr><tr><td>camera statief</td><td>Sony Group Corp</td><td></td><td></td></tr><tr><td>drone</td><td>SZ DJI Technology Co.,Ltd.</td><td>DA2SUE1</td><td></td></tr><tr><td>laptop</td><td>Dell</td><td>C2H2L82</td><td></td></tr><tr><td>radar</td><td>BEIJING AOZER TECH &amp; DEVELOPMENT CO.,LTD</td><td>CADS-0037</td><td></td></tr><tr><td>radar statief</td><td>BEIJING AOZER TECH &amp; DEVELOPMENT CO.,LTD</td><td></td><td></td></tr><tr><td>reflecterend statief</td><td>Beijing Shunan liandun Technology Co., Ltd</td><td></td><td></td></tr><tr><td>randapparatuur laser</td><td>MicroSense</td><td></td><td></td></tr></tbody></table>

evaluatie van het effect van parkeren langs de weg op een stedelijke straat met twee richtingen

Evaluating the Effect of Roadside Parking on a Dual-Direction Urban Street

Parkeren langs de weg is een veel voorkomend verkeersfenomeen in China. Smalle stedelijke straten, hoge parkeereisen en een tekort aan parkeerplaatsen dwingen het publiek om willekeurig langs de kant van de weg te parkeren. Er wordt een protocol voorgesteld om de impact van een langs de weg geparkeerd voertuig op passerende voertuigen te bepalen. In dit onderzoek wordt een tweerichtings- en tweebaans stadsstraat waarin één voertuig langs de kant van de weg geparkeerd staat, geselecteerd voor het verzamelen van verkeersgegevens. Op basis van deze gegevens wordt de impact van de langs de weg geparkeerde voertuigen op het traject en de snelheid van passerende voertuigen bepaald. Daarnaast wordt een microsimulatiemodel toegepast om de impact van parkeren langs de weg op de maximale wachtrijlengte, vertraging, emissies en andere indicatoren onder verschillende verkeersvolumes te bepalen volgens de gevoeligheidsanalyse. De resultaten tonen aan dat langs de weg geparkeerde voertuigen het traject van passerende voertuigen gedurende ongeveer 80 m beïnvloeden en een negatief effect hebben op de snelheid, waarbij de laagste snelheid wordt waargenomen op de locatie van het langs de weg geparkeerde voertuig. De resultaten van de gevoeligheidsanalyse suggereren dat het verkeersvolume synchroon toeneemt met indicatorwaarden. Het protocol biedt een methode om het effect van parkeren langs de weg op het reistraject en de snelheid te bepalen. Het onderzoek draagt bij aan het verfijnd beheer van toekomstig parkeren langs de weg.

Dit artikel presenteert een protocol om het effect van parkeren langs de weg op passerende voertuigen op een tweerichtings- en tweebaans stedelijke weg te bepalen door het verzamelen en simuleren van verkeersgegevens. Als onderzoekslocatie werd een weg gekozen (figuur 1) en op de geplande bermlocatie werd een voertuig geparkeerd. Radars, een laserapparaat langs de weg en een camera werden toegepast om het voertuigtraject, de snelheid, het volume en de typesamenstelling te verzamelen om de ve...

In deze studie wordt het effect van parkeren langs de weg op een stedelijke straat geanalyseerd. Het hele proces bestaat uit het verzamelen van verkeersgegevens, gegevensverwerking, bedrijfssimulatie, simulatiekalibratie en gevoeligheidsanalyse.

Evaluatie van het effect van parkeren langs de weg op een stedelijke straat met twee richtingen

Roadside parking is a common traffic phenomenon in China. Narrow urban streets, high parking demands, and a shortage of parking lots force the public to ...

Deze video is bedoeld om het proces van het verzamelen van verkeersgegevens door radars, laserapparatuur langs de weg en evaluatie door simulatiemodel te laten zien. Parkeren langs de weg is heel gebruikelijk, wat vaak verkeersopstoppingen is, vooral in smalle stedelijke straten, dus we willen het effect van parkeren langs de weg op een nieuwe richting Urban Street bespreken. Bepaal de invloedsstroken en het bereik ervan.We gebruiken radars en laserapparatuur langs de weg om verkeersgegevens te verzamelen en gebruiken simulatiesoftware om de impact van parkeren langs de weg op het verkeerseffect te evalueren. Het verzamelen van verkeersgegevens heeft ten minste tweerichtingsgegevens nodig. De benodigde apparatuur is als volgt.Twee radars, batterijen en kabels, laptops, laserapparaat langs de weg, drone, camera en bijbehorende statieven voor camera en radars. Het reflecterende statief wordt weergegeven in de sectie gegevensverzameling. De locatie moet op een tweerichtings- en tweebaansweg liggen.Een straatlijnsegment zonder kruispunt is vereist. Er is geen slagboom op de weg, behalve één parkeervoertuig dat door onderzoekers wordt verstrekt. Lang genoeg lijn van locatie en goedkeuring zijn vereist, wat nodig is voor radaronderzoek en veiligheid van onderzoekers.De locatie moet voldoende en veilige ruimte hebben voor apparatuur en onderzoekers. Parkeer het voertuig op ongeveer 20 centimeter afstand van de stoeprand op de beoogde plaats, zodat het laserapparaat langs de weg kan worden geplaatst. Plaats het reflecterende statief aan de achterkant van het voertuig.Plaats het niet te ver om ervoor te zorgen dat het het gedrag van het voertuig niet beïnvloedt. Stel het radarstatief in. Stel het statief hoger in dan twee meter om signaalblokkade te voorkomen.Vergrendel de radar met het statief. Stel de radar verticaal in en ga naar het geparkeerde voertuig. Sluit de radargegevenskabel aan op de USB-poort van de laptop.Open radarsoftware. Klik op Communicatiecontrole. Sluit de seriële poort aan en klik op aansluiten.Er wordt Radar gedetecteerd weergegeven en klikt u op Bevestigen. Klik op Onderzoek instellen. Klik op RLU-tijd lezen en stel achtereenvolgens RLU-tijd in.Klik op Gegevensrecord wissen en bevestig deze. Wis het interne geheugen van radar. Klik op Onderzoek starten en dialoogvenster sluiten.Klik op realtime weergave om de radarstatus te controleren en de verkeersgegevens rollen met het passerende voertuig mee. Bereid het laserapparaat langs de weg en de kabel voor. Sluit de datakabel van het weglaserapparaat aan op de poort.Sluit de datakabel van het laserapparaat langs de weg aan op de USB-poort van de laptop. Plaats het laserapparaat langs de weg in het midden van het geparkeerde voertuig. Draai de volledige aanpassingskolommen op het apparaat om het laserapparaat waterpas te zetten.Open software voor laserapparaten langs de weg. Klik op Communicatiecontrole, selecteer RLU-serienummer en klik op Verbinden. Er wordt een nieuwe RLU-verbinding gedetecteerd en klikt u op Bevestigen.Klik op Onderzoek weergeven. Wanneer voertuigen passeren, bekijkt het de verkeersstroom in realtime. Klik op Onderzoek instellen.Klik op RLU-tijd lezen en stel achtereenvolgens RLU-tijd in. Stel Begintijd en Eindtijd in en klik op Taak instellen. Het zal aantonen dat het RLU-onderzoek is geslaagd en bevestigt het.Klik op Voltooien. Klik op Apparaatstatus om de status van het laserapparaat langs de weg weer te geven. Plaats de camera boven 30 meter stroomopwaarts van het geparkeerde voertuig.Zet alle apparatuur op de dichte weg. Controleer radars, laserapparaat langs de weg en camera werken elke vijf minuten goed. En de gegevensverzameling, sluit het realtime controlevenster in radarsoftware.Klik op Onderzoek instellen. Selecteer Onderzoek beëindigen en bevestig het. Sluit het dialoogvenster.Selecteer de gegevensdownload. Blader door de computer om de gegevens op te slaan en voer een naam voor het bestand in. Klik op Openen en klik vervolgens op Downloaden starten.Klik op Bevestigen om het verzamelen van radargegevens te voltooien. Klik op Apparaatstatus in software voor laserapparaten langs de weg en klik vervolgens op Taak stoppen om de gegevensverzameling te beëindigen. Selecteer de gegevens downloaden, bladeren en voer de naam voor het bestand in.Klik op Openen en klik op Downloaden starten. Klik op Bevestigen om de gegevensverzameling van het laserapparaat langs de weg te voltooien. Radars verzamelen trajecten en snelheid door berekeningssoftware.Het laserapparaat langs de weg biedt de offsetwaarde, passeersnelheid, aantallen voertuigen en soorten voertuigen op de geparkeerde voertuigpositie. Teken de hele bereiktrajecten en snelheid van de twee radars en één laserapparaat langs de weg op de representatieve gegevens met behulp van berekeningssoftware. Open de simulatiesoftware.Importeer de achtergrondkaart van het onderzochte wegsegment. Klik links op Obstakels, klik met de rechtermuisknop en selecteer Nieuw obstakel toevoegen. Voer de lengte en breedte van het obstakel in en klik op OK. Volg de cursor om het obstakel naar de rijbaan te verplaatsen.Klik links op Links. Verplaats de cursor naar het begin van de koppeling en klik met de rechtermuisknop. Selecteer Nieuwe koppeling toevoegen.Voer de linkbreedte in en klik op OK. Volg de cursor om de koppeling op de kaart te tekenen. Herhaal deze stap drie keer om vier wegsegmenten te bouwen. Houd de rechterknop van de muis en de Control-knop op het toetsenbord ingedrukt om het eindpunt van één koppeling naar de aangrenzende koppeling te slepen om de twee koppelingen te verbinden.Herhaal deze stap om alle koppelingen te verbinden. Selecteer de basisgegevens in de bovenste balk en selecteer vervolgens Distributies, Gewenste snelheid. Klik op het groene kruisje toevoegen onderaan om een nieuwe gewenste snelheidsverdeling toe te voegen en deze een naam te geven.Voer de gemiddelde snelheid en de maximumsnelheid uit de representatieve gegevens in als de minimale en de maximaal gewenste snelheid. Verwijder de standaardgegevens. Herhaal de stappen twee keer om alle gewenste snelheidsverdelingen vast te stellen.Selecteer Lijsten in de bovenste balk en selecteer vervolgens privévervoer, voertuigsamenstellingen. Klik op het groene kruisje toevoegen om een nieuwe voertuigsamenstelling toe te voegen. Klik op de knop Toevoegen om twee voertuigtypen toe te voegen, vrachtwagen en bus.Selecteer de gewenste snelheidsverdelingsinstelling, laatste stap voor auto, vrachtwagen en bus. Herhaal de stappen om twee voertuigsamenstellingen vast te stellen. Voer de stroom van auto, vrachtwagen en bus in uit de representatieve gegevens.Selecteer de voertuigroutes in de linkermenubalk. Verplaats de cursor naar de stroomopwaartse van één koppeling. Klik met de rechtermuisknop en selecteer Nieuwe statische voertuigrouteringsbeslissing toevoegen.Volg de blauwe cursor om voertuigroutes op de kaart te tekenen als echte routes bij het verzamelen van gegevens. Selecteer Gebieden met verminderde snelheid in de linkermenubalk. Klik met de rechtermuisknop op de bovenloop van de parkeerpositie en selecteer Nieuw gebied met verlaagde snelheid toevoegen.De lengte van het gebied is afhankelijk van de resultaten van de data-analyse. Klik met de rechtermuisknop in de marge van het scherm. Selecteer Toevoegen en selecteer de gewenste snelheid voor het gebied met verminderde snelheid dat in de vorige stappen is ingesteld als de gebiedssnelheid.Herhaal de stappen twee keer om de snelheidsgebieden in te stellen of te verlagen. Selecteer de prioriteitsregels in de linkermenubalk. Klik met de rechtermuisknop op het gebied met verlaagde snelheid stroomopwaarts van het geparkeerde voertuig in de richting van west naar oost en selecteer Nieuwe prioriteitsregel toevoegen.Invoer minimale dieptetijd en speling. Herhaal deze stap om de prioriteitsregel stroomafwaarts van het geparkeerde voertuig in oost- naar westrichting in te stellen. De vaststelling van voorrangsregels is afhankelijk van de werkelijke verkeersactiviteit die wordt weerspiegeld in de gegevensverzameling.Selecteer de voertuigrijtijden aan de linkerkant. Klik met de rechtermuisknop aan het begin van een link en selecteer Nieuwe reistijdmeting van voertuig toevoegen. Richt de cursor naar het einde van de link om een reistijdmeting van het voertuig te bouwen.Herhaal deze stap voor alle voertuigroutes. Selecteer Voertuiginvoer aan de linkerkant. Klik met de rechtermuisknop aan het begin van een link en selecteer Nieuwe voertuiginvoer toevoegen.Beweeg de muis naar linksonder en voer het volume in bij de representatieve gegevens. Herhaal de stappen voor alle koppelingen. Selecteer Nodes aan de linkerkant.Klik met de rechtermuisknop om Nieuw knooppunt toevoegen te selecteren en klik vervolgens op OK. Klik met de linkermuisknop en beweeg de muis om een gemiddeld knooppuntbereik aan te passen. Klik op Evaluatie boven aan de simulatie-interface en selecteer Resultatenlijsten. Klik op Knooppunten resultaten en voertuig reistijd resultaten.Klik op de blauwe afspeelknop bovenaan om de simulatie te starten. Klik op de apparaatknop Snelle modus om de simulatiesnelheid te maximaliseren. Na de simulatie worden knooppuntresultaten en voertuigreistijdresultaten onder aan de interface weergegeven, inclusief de maximale wachtrijlengte, parkeertijden, enzovoort.Voer de verzamelde gegevens in het simulatiemodel in. Rond de simulatie af en verzamel het simulatieresultaat. Simulatievolume kan worden gegenereerd uit het simulatieresultaat.Vergelijk het simulatievolume met het collectieve volume. Het verschil tussen het collectieve volume en het simulatievolume wordt Mean Absolute Percent Error genoemd. De simulatienauwkeurigheid is acceptabel wanneer de MAPE klein is.Representatieve gegevens concluderen drie groepen gegevens. West naar het oost volume, oost naar het west volume, en andere parameters. Verdeel het volume West naar het Oosten in zes categorieën.Verdeel het volume Oost naar het Westen in zeven categorieën en houd andere parameters stabiel in de simulatie. Simuleer 42 situaties en de resultaten verifiëren de effectiviteit onder alle situaties. Verschillende verkeersvolumes worden weergegeven in de resultaten zonder indexen.Maximale wachtrijlengte, aantal voertuigen, vertraging, aantal stops, koolmonoxide-emissies, emissies van elektrische oxiden, emissies van vluchtige organische stoffen, brandstofverbruik en reistijd. De resultaten tonen het significante effect van parkeren langs de weg onder alle verkeersvolumesituaties. Nu worden indicatoren geëvalueerd investeringssimulatie.Met de collectieve data en simulatieresultaten is de invloed van parkeren langs de weg groot. We willen de lijst en het bereik van de impact van parkeervoertuigen langs de weg op de verkeersstroom in goede richting stedelijke straat bepalen met behulp van deze methode. Het kan worden toegepast om de parkeerpositie en lengtes per transportafdeling te bepalen.De belangrijkste studie in deze methode is het verzamelen van echte verkeersgegevens en het bouwen van simulatiemodellen.

evaluating-effect-roadside-parking-on-dual-direction-urban

Research

JoVE Journal

Engineering

Techniek

De Europese Commissie heeft een Real-Driving Emissions (RDE) testprocedure ontwikkeld om de vervuilingsemissies tijdens het daadwerkelijke gebruik van voertuigen te verifiëren met behulp van de Portable Emissions Measurement Systems (PEMS). Dit artikel presenteert de experimentele procedures die vereist zijn voor de nieuw geadopteerde RDE-test.

Implementatie van Portable emissiemeetsystemen (PEMS) voor de Real-driving Emissies (RDE) Verordening in Europa

Het protocol heeft tot doel in detail te beschrijven hoe videogegevens kunnen worden verzameld voor gebruik in het laboratorium; Hoe te registreren eye-tracking gegevens van de deelnemers te kijken naar de gegevens en hoe efficiënt analyseren van de inhoud van de Video's die ze zochten met behulp van een machine leren techniek.

Het combineren van Eye-tracking gegevens met een analyse van de video-inhoud van Free-viewing een video van een wandeling in een stedelijk park omgeving

Dit protocol beschrijft het proces van het oplossen van een microscopisch verkeersprobleem met simulatie. Het hele proces bevat een gedetailleerde beschrijving van het verzamelen van gegevens, gegevensanalyse, simulatiemodelbouw, simulatiekalibratie en gevoelige analyse. Wijzigingen en het oplossen van problemen met de methode worden ook besproken.

Evaluatie van een exclusieve Spur Dike U-Turn Design met radarverzamelde gegevens en simulatie

Dit protocol beschrijft het gebruik van een wandelsimulator die dient als een veilige en ecologisch geldige methode om voetgangersgedrag te bestuderen in aanwezigheid van bewegend verkeer.

Met behulp van een Virtual Reality Walking Simulator om voetgangersgedrag te onderzoeken

Zilveren nanodraden kunnen tegelijkertijd elektronen en optische informatie vervoeren in de vorm van oppervlakteplasmonen. Hier wordt een procedure beschreven om een dergelijke gedeelde circuit te realiseren en de beperkingen bij het propageren van beide informatiedragers worden geëvalueerd.

Plasmonische transport evalueren in stroomvoerende zilveren nanodraden

Werkwijze voor het overwinnen van de optische diffractie limiet wordt gepresenteerd. De methode omvat een proces in twee stappen: optische fase retrieval behulp iteratieve Gerchberg-Saxton algoritme, en imaging systeem verschuiven gevolgd door herhaling van de eerste stap. Een synthetisch toegenomen lensopening wordt gegenereerd in de richting van de beweging, waardoor een hogere beeldresolutie.

Tijd Multiplexing Super oplossen Techniek for Imaging van een bewegend platform

Replicatie is een van de verwerkingstechnieken die worden gebruikt voor de productie van poreuze metalen sponzen. In dit artikel wordt één implementatie van de methode voor de productie van open cellulaire poreuze aluminium in detail getoond.

Casting Protocollen voor de productie van Open Cell Aluminium schuimen door de Replicatie Techniek en het effect op de porositeit

We presenteren een protocol voor het gebruik van een piëzo-elektrisch geassisteerde tribometer en optisch profielmeter om de afhankelijkheid van ultrasoon slijtage en wrijvingsreductie op lineaire snelheid, contactdruk en oppervlakte-eigenschappen te onderzoeken.

Experimenten op Ultrasoon smeren met behulp van een piëzo-elektrisch ondersteunde Tribometer en optische Profilometer

Vanwege het belang en het grootschalige gebruik van palladium, goud en kobalt   metalen in high-tech apparatuur, de terugwinning en recycling vormen een belangrijk industrieel uitdaging. Het metalen recovery systeem hierin beschreven is een eenvoudige, goedkope middelen voor de effectieve opsporing, verwijdering en herstel van deze metalen uit de stedelijke mijne.

Detectie en herstel van Palladium, Goud en Cobalt metalen uit de Urban Mine via innovatieve sensoren / Adsorbentia Aangewezen met nanoschaal Wagon-wheel-vormige poriën

Dit manuscript beschrijft het buigproces van een organisch monokristallijn gebaseerde veldeffecttransistor een functionerende inrichting voor het meten van de eigenschappen elektronische handhaven. De resultaten suggereren dat veroorzaakt buiging in molecuulstructuur tussenruimte in het kristal en dus de lading hopdosering, wat belangrijk is in flexibele elektronica.

Effect van Buigen op de elektrische eigenschappen van flexibele organische Single Crystal-gebaseerde field-effect transistors

Verken het effect van parkeren langs de weg op stedelijke verkeersstromen met behulp van radars, lasers en simulatiemodellen. Deze methode helpt stedenbouwkundigen congestie analyseren en straatontwerpen optimaliseren.

Evaluatie van het effect van parkeren langs de weg op een stedelijke straat met twee richtingen

Meer video's verkennen