Evaluatie van het effect van parkeren langs de weg op een stedelijke straat met twee richtingen
20 januari 2023
In deze studie wordt het effect van parkeren langs de weg op een stedelijke straat geanalyseerd. Het hele proces bestaat uit het verzamelen van verkeersgegevens, gegevensverwerking, bedrijfssimulatie, simulatiekalibratie en gevoeligheidsanalyse.
Deze video is bedoeld om het proces van het verzamelen van verkeersgegevens door radars, laserapparatuur langs de weg en evaluatie door simulatiemodel te laten zien. Parkeren langs de weg is heel gebruikelijk, wat vaak verkeersopstoppingen is, vooral in smalle stedelijke straten, dus we willen het effect van parkeren langs de weg op een nieuwe richting Urban Street bespreken. Bepaal de invloedsstroken en het bereik ervan.
We gebruiken radars en laserapparatuur langs de weg om verkeersgegevens te verzamelen en gebruiken simulatiesoftware om de impact van parkeren langs de weg op het verkeerseffect te evalueren. Het verzamelen van verkeersgegevens heeft ten minste tweerichtingsgegevens nodig. De benodigde apparatuur is als volgt.
Twee radars, batterijen en kabels, laptops, laserapparaat langs de weg, drone, camera en bijbehorende statieven voor camera en radars. Het reflecterende statief wordt weergegeven in de sectie gegevensverzameling. De locatie moet op een tweerichtings- en tweebaansweg liggen.
Een straatlijnsegment zonder kruispunt is vereist. Er is geen slagboom op de weg, behalve één parkeervoertuig dat door onderzoekers wordt verstrekt. Lang genoeg lijn van locatie en goedkeuring zijn vereist, wat nodig is voor radaronderzoek en veiligheid van onderzoekers.
De locatie moet voldoende en veilige ruimte hebben voor apparatuur en onderzoekers. Parkeer het voertuig op ongeveer 20 centimeter afstand van de stoeprand op de beoogde plaats, zodat het laserapparaat langs de weg kan worden geplaatst. Plaats het reflecterende statief aan de achterkant van het voertuig.
Plaats het niet te ver om ervoor te zorgen dat het het gedrag van het voertuig niet beïnvloedt. Stel het radarstatief in. Stel het statief hoger in dan twee meter om signaalblokkade te voorkomen.
Vergrendel de radar met het statief. Stel de radar verticaal in en ga naar het geparkeerde voertuig. Sluit de radargegevenskabel aan op de USB-poort van de laptop.
Open radarsoftware. Klik op Communicatiecontrole. Sluit de seriële poort aan en klik op aansluiten.
Er wordt Radar gedetecteerd weergegeven en klikt u op Bevestigen. Klik op Onderzoek instellen. Klik op RLU-tijd lezen en stel achtereenvolgens RLU-tijd in.
Klik op Gegevensrecord wissen en bevestig deze. Wis het interne geheugen van radar. Klik op Onderzoek starten en dialoogvenster sluiten.
Klik op realtime weergave om de radarstatus te controleren en de verkeersgegevens rollen met het passerende voertuig mee. Bereid het laserapparaat langs de weg en de kabel voor. Sluit de datakabel van het weglaserapparaat aan op de poort.
Sluit de datakabel van het laserapparaat langs de weg aan op de USB-poort van de laptop. Plaats het laserapparaat langs de weg in het midden van het geparkeerde voertuig. Draai de volledige aanpassingskolommen op het apparaat om het laserapparaat waterpas te zetten.
Open software voor laserapparaten langs de weg. Klik op Communicatiecontrole, selecteer RLU-serienummer en klik op Verbinden. Er wordt een nieuwe RLU-verbinding gedetecteerd en klikt u op Bevestigen.
Klik op Onderzoek weergeven. Wanneer voertuigen passeren, bekijkt het de verkeersstroom in realtime. Klik op Onderzoek instellen.
Klik op RLU-tijd lezen en stel achtereenvolgens RLU-tijd in. Stel Begintijd en Eindtijd in en klik op Taak instellen. Het zal aantonen dat het RLU-onderzoek is geslaagd en bevestigt het.
Klik op Voltooien. Klik op Apparaatstatus om de status van het laserapparaat langs de weg weer te geven. Plaats de camera boven 30 meter stroomopwaarts van het geparkeerde voertuig.
Zet alle apparatuur op de dichte weg. Controleer radars, laserapparaat langs de weg en camera werken elke vijf minuten goed. En de gegevensverzameling, sluit het realtime controlevenster in radarsoftware.
Klik op Onderzoek instellen. Selecteer Onderzoek beëindigen en bevestig het. Sluit het dialoogvenster.
Selecteer de gegevensdownload. Blader door de computer om de gegevens op te slaan en voer een naam voor het bestand in. Klik op Openen en klik vervolgens op Downloaden starten.
Klik op Bevestigen om het verzamelen van radargegevens te voltooien. Klik op Apparaatstatus in software voor laserapparaten langs de weg en klik vervolgens op Taak stoppen om de gegevensverzameling te beëindigen. Selecteer de gegevens downloaden, bladeren en voer de naam voor het bestand in.
Klik op Openen en klik op Downloaden starten. Klik op Bevestigen om de gegevensverzameling van het laserapparaat langs de weg te voltooien. Radars verzamelen trajecten en snelheid door berekeningssoftware.
Het laserapparaat langs de weg biedt de offsetwaarde, passeersnelheid, aantallen voertuigen en soorten voertuigen op de geparkeerde voertuigpositie. Teken de hele bereiktrajecten en snelheid van de twee radars en één laserapparaat langs de weg op de representatieve gegevens met behulp van berekeningssoftware. Open de simulatiesoftware.
Importeer de achtergrondkaart van het onderzochte wegsegment. Klik links op Obstakels, klik met de rechtermuisknop en selecteer Nieuw obstakel toevoegen. Voer de lengte en breedte van het obstakel in en klik op OK. Volg de cursor om het obstakel naar de rijbaan te verplaatsen.
Klik links op Links. Verplaats de cursor naar het begin van de koppeling en klik met de rechtermuisknop. Selecteer Nieuwe koppeling toevoegen.
Voer de linkbreedte in en klik op OK. Volg de cursor om de koppeling op de kaart te tekenen. Herhaal deze stap drie keer om vier wegsegmenten te bouwen. Houd de rechterknop van de muis en de Control-knop op het toetsenbord ingedrukt om het eindpunt van één koppeling naar de aangrenzende koppeling te slepen om de twee koppelingen te verbinden.
Herhaal deze stap om alle koppelingen te verbinden. Selecteer de basisgegevens in de bovenste balk en selecteer vervolgens Distributies, Gewenste snelheid. Klik op het groene kruisje toevoegen onderaan om een nieuwe gewenste snelheidsverdeling toe te voegen en deze een naam te geven.
Voer de gemiddelde snelheid en de maximumsnelheid uit de representatieve gegevens in als de minimale en de maximaal gewenste snelheid. Verwijder de standaardgegevens. Herhaal de stappen twee keer om alle gewenste snelheidsverdelingen vast te stellen.
Selecteer Lijsten in de bovenste balk en selecteer vervolgens privévervoer, voertuigsamenstellingen. Klik op het groene kruisje toevoegen om een nieuwe voertuigsamenstelling toe te voegen. Klik op de knop Toevoegen om twee voertuigtypen toe te voegen, vrachtwagen en bus.
Selecteer de gewenste snelheidsverdelingsinstelling, laatste stap voor auto, vrachtwagen en bus. Herhaal de stappen om twee voertuigsamenstellingen vast te stellen. Voer de stroom van auto, vrachtwagen en bus in uit de representatieve gegevens.
Selecteer de voertuigroutes in de linkermenubalk. Verplaats de cursor naar de stroomopwaartse van één koppeling. Klik met de rechtermuisknop en selecteer Nieuwe statische voertuigrouteringsbeslissing toevoegen.
Volg de blauwe cursor om voertuigroutes op de kaart te tekenen als echte routes bij het verzamelen van gegevens. Selecteer Gebieden met verminderde snelheid in de linkermenubalk. Klik met de rechtermuisknop op de bovenloop van de parkeerpositie en selecteer Nieuw gebied met verlaagde snelheid toevoegen.
De lengte van het gebied is afhankelijk van de resultaten van de data-analyse. Klik met de rechtermuisknop in de marge van het scherm. Selecteer Toevoegen en selecteer de gewenste snelheid voor het gebied met verminderde snelheid dat in de vorige stappen is ingesteld als de gebiedssnelheid.
Herhaal de stappen twee keer om de snelheidsgebieden in te stellen of te verlagen. Selecteer de prioriteitsregels in de linkermenubalk. Klik met de rechtermuisknop op het gebied met verlaagde snelheid stroomopwaarts van het geparkeerde voertuig in de richting van west naar oost en selecteer Nieuwe prioriteitsregel toevoegen.
Invoer minimale dieptetijd en speling. Herhaal deze stap om de prioriteitsregel stroomafwaarts van het geparkeerde voertuig in oost- naar westrichting in te stellen. De vaststelling van voorrangsregels is afhankelijk van de werkelijke verkeersactiviteit die wordt weerspiegeld in de gegevensverzameling.
Selecteer de voertuigrijtijden aan de linkerkant. Klik met de rechtermuisknop aan het begin van een link en selecteer Nieuwe reistijdmeting van voertuig toevoegen. Richt de cursor naar het einde van de link om een reistijdmeting van het voertuig te bouwen.
Herhaal deze stap voor alle voertuigroutes. Selecteer Voertuiginvoer aan de linkerkant. Klik met de rechtermuisknop aan het begin van een link en selecteer Nieuwe voertuiginvoer toevoegen.
Beweeg de muis naar linksonder en voer het volume in bij de representatieve gegevens. Herhaal de stappen voor alle koppelingen. Selecteer Nodes aan de linkerkant.
Klik met de rechtermuisknop om Nieuw knooppunt toevoegen te selecteren en klik vervolgens op OK. Klik met de linkermuisknop en beweeg de muis om een gemiddeld knooppuntbereik aan te passen. Klik op Evaluatie boven aan de simulatie-interface en selecteer Resultatenlijsten. Klik op Knooppunten resultaten en voertuig reistijd resultaten.
Klik op de blauwe afspeelknop bovenaan om de simulatie te starten. Klik op de apparaatknop Snelle modus om de simulatiesnelheid te maximaliseren. Na de simulatie worden knooppuntresultaten en voertuigreistijdresultaten onder aan de interface weergegeven, inclusief de maximale wachtrijlengte, parkeertijden, enzovoort.
Voer de verzamelde gegevens in het simulatiemodel in. Rond de simulatie af en verzamel het simulatieresultaat. Simulatievolume kan worden gegenereerd uit het simulatieresultaat.
Vergelijk het simulatievolume met het collectieve volume. Het verschil tussen het collectieve volume en het simulatievolume wordt Mean Absolute Percent Error genoemd. De simulatienauwkeurigheid is acceptabel wanneer de MAPE klein is.
Representatieve gegevens concluderen drie groepen gegevens. West naar het oost volume, oost naar het west volume, en andere parameters. Verdeel het volume West naar het Oosten in zes categorieën.
Verdeel het volume Oost naar het Westen in zeven categorieën en houd andere parameters stabiel in de simulatie. Simuleer 42 situaties en de resultaten verifiëren de effectiviteit onder alle situaties. Verschillende verkeersvolumes worden weergegeven in de resultaten zonder indexen.
Maximale wachtrijlengte, aantal voertuigen, vertraging, aantal stops, koolmonoxide-emissies, emissies van elektrische oxiden, emissies van vluchtige organische stoffen, brandstofverbruik en reistijd. De resultaten tonen het significante effect van parkeren langs de weg onder alle verkeersvolumesituaties. Nu worden indicatoren geëvalueerd investeringssimulatie.
Met de collectieve data en simulatieresultaten is de invloed van parkeren langs de weg groot. We willen de lijst en het bereik van de impact van parkeervoertuigen langs de weg op de verkeersstroom in goede richting stedelijke straat bepalen met behulp van deze methode. Het kan worden toegepast om de parkeerpositie en lengtes per transportafdeling te bepalen.
De belangrijkste studie in deze methode is het verzamelen van echte verkeersgegevens en het bouwen van simulatiemodellen.
Bekijk het volledige transcript en krijg toegang tot duizenden wetenschappelijke video's
Overzicht
Deze studie analyseert de impact van parkeren langs de weg op het verkeer in stedelijke straten. Het omvat het verzamelen van verkeersgegevens met behulp van geavanceerde apparatuur en het evalueren van de effecten via simulatiemodellen.
Belangrijkste Onderdelen van de Studie
Wetenschappelijk gebied
- Verkeerstechniek
- Stedelijke Planning
- Transportsystemen
Achtergrond
- Parkeren langs de weg komt veel voor in stedelijke gebieden.
- Het kan leiden tot verkeersopstoppingen, vooral in smalle straten.
- Inzicht in de effecten hiervan is essentieel voor stedelijk verkeersbeheer.
- Gegevensverzameling is noodzakelijk voor een nauwkeurige analyse.
Doel van de studie
- Om de invloed van parkeren langs de weg op de verkeersstroom te beoordelen.
- Om de impact op het rijstrookgebruik en de verkeersafhandeling te identificeren.
- Om inzichten te bieden voor verbeteringen in het ontwerp van stedelijke straten.
Gebruikte methoden
- Verzameling van verkeersgegevens met behulp van radars en laserapparatuur langs de weg.
- Simulatiemodellering om verkeersoperaties te evalueren.
- Kalibratie van simulatiemodellen voor nauwkeurigheid.
- Gevoeligheidsanalyse om de impact van variabelen te begrijpen.
Belangrijkste resultaten
- Parkeren langs de weg heeft een aanzienlijke invloed op de verkeersstroom.
- De methoden voor gegevensverzameling bleken effectief in het vastleggen van de verkeersdynamiek.
- Simulatieresultaten brachten kritieke congestiepunten in kaart.
- Op basis van de bevindingen zijn aanbevelingen voor stedelijke planning afgeleid.
Conclusies
- Parkeren langs de weg heeft een meetbare impact op het stedelijke verkeer.
- Effectieve gegevensverzameling en simulatie zijn essentieel voor de analyse.
- De verkregen inzichten kunnen bijdragen aan betere ontwerpen voor stedelijke straten.
Veelgestelde vragen
Industriële relevantie voor leidinggevenden
Deze verkeerstechnische studie biedt een methodologisch kader voor het beoordelen van de manier waarop lokale obstructies de stroomdynamiek in beperkte omgevingen beïnvloeden. De aanpak combineert empirische gegevensverzameling met simulatiemodellering om de effecten op trajecten, snelheid en systeembrede indicatoren zoals vertraging en emissies te kwantificeren. Dergelijke methodologieën ondersteunen voorspellende modellering bij stedelijke planning en besluitvorming over infrastructuur.
Strategische Toepassingen in Biofarmaceutisch O&O
Vroege Ontdekking & Targetvalidatie
- Wetenschappelijke waarde: Maakt het mogelijk om te onderzoeken hoe lokale perturbaties het systeemgedrag beïnvloeden, wat hypothesetoetsing in complexe biologische omgevingen ondersteunt.
- Operationele waarde: Biedt een kader voor het isoleren van variabelen om directionele effecten op meetbare outputs te beoordelen.
Screening & assayontwikkeling
- Wetenschappelijke waarde: Genereert kwantitatieve, ruimtelijk opgeloste gegevens over de beweging en snelheid van entiteiten onder gedefinieerde condities.
- Operationele waarde: Ondersteunt de standaardisatie van assays via reproduceerbare protocollen voor gegevensverzameling en kalibratie ten opzichte van simulatieoutputs.
Translationeel & Preklinisch Onderzoek
- Wetenschappelijke waarde: Faciliteert het modelleren van obstructie-effecten in ziekterelateerde systemen om functionele gevolgen te beoordelen.
- Operationele waarde: Maakt de vertaling van laboratoriummetingen naar voorspellende simulaties mogelijk voor cross-functionele risicobeoordeling.
Integratie van Pipeline & Workflow
De methode positioneert zich als een instrument voor de ontdekkingsfase om de effecten van perturbaties te karakteriseren, waarbij de resultaten als basis dienen voor verdere modellering en besluitvorming in translationele workflows.
- Discovery Biology: Ondersteunt hypothesetoetsing door te kwantificeren hoe lokale veranderingen de directionele stroming en entiteitskinetiek beïnvloeden.
- Screening: Levert gestandaardiseerde, reproduceerbare inputs voor modelleringsworkflows via gekalibreerde sensorfusie en trajectreconstructie.
- Analytics: Levert multivariate outputs op, waaronder paddeviatie, snelheidsprofielen en metrieken op systeemniveau voor vergelijkende conditieanalyse.
- Translationeel Onderzoek: Verbindt empirische observaties met simulatiegebaseerde projecties, waardoor continuïteit ontstaat van meting tot voorspellende prognoses.
- Enterprise Hergebruik: Vestigt een herbruikbare capaciteit voor het evalueren van obstructie-effecten over diverse modelsystemen en schalen heen.
Operationele & Bedrijfsimpact
- Wetenschappelijke waarde: Vermindert ambiguïteit bij het toeschrijven van systeemveranderingen aan specifieke perturbaties door middel van gecontroleerde, meetbare outputs.
- Operationele waarde: Waarborgt reproduceerbaarheid via gestandaardiseerde configuratie van apparatuur, kalibratieprocedures en datavalidatie aan de hand van simulaties.
- Strategische waarde: Verbetert go/no-go-beslissingen door kwantificeerbare drempelwaarden voor de significantie van de impact te bieden.
- Impact op portfolio: Ondersteunt risicogebaseerde prioritering door condities te identificeren waaronder gelokaliseerde effecten zich systeembreed verspreiden.
Overwegingen voor implementatie
- Vereist expertise in sensorgebaseerde verkeersmonitoring en microsimulatiemodellering.
- Is afhankelijk van gesynchroniseerde gegevensverzameling uit meerdere modaliteiten (radar, laser, video) voor de reconstructie van trajecten en snelheden.
- Necessiteert afstemming tussen teams over gegevensformaten, simulatieparameters en validatiemetrieken zoals MAPE.
- Omvat overwegingen voor adaptatie bij het overdragen van protocollen naar verschillende geometrische of operationele contexten.
- Praktische beperkingen omvatten vereisten voor directe zichtlijn, beperkingen in de afstand tussen apparatuur en gevoeligheid voor omgevingsinterferentie.
