Avaliando o efeito do estacionamento na estrada em uma rua urbana de direção dupla
20 de janeiro de 2023
Neste estudo, analisa-se o efeito do estacionamento à beira da estrada em uma rua urbana. Todo o processo consiste na coleta de dados de tráfego, processamento de dados, simulação de operação, calibração de simulação e análise de sensibilidade.
Este vídeo tem como objetivo mostrar o processo de coleta de dados de tráfego por radares, dispositivo laser de beira de estrada e avaliação por modelo de simulação. O estacionamento à beira da estrada é muito comum, o que muitas vezes é para o congestionamento do tráfego, especialmente, em ruas urbanas estreitas, por isso queremos discutir o efeito do estacionamento na estrada em uma nova direção Urban Street. Determine suas faixas de influência e alcance.
Usamos radares e dispositivos laser de beira de estrada para coletar dados de tráfego e usamos software de simulação para avaliar o impacto do estacionamento na estrada no efeito da operação de tráfego. A coleta de dados de tráfego precisa de dados de duas direções, pelo menos. O equipamento necessário é o seguinte.
Dois radares, baterias e cabos, laptops, dispositivo laser de beira de estrada, drone, câmera e tripés correspondentes para câmera e radares. O tripé reflexivo é mostrado na seção coleta de dados. O local deve ser em uma estrada de dois sentidos e duas pistas.
É necessário um segmento de linha de rua sem intersecção. Nenhuma barreira está na estrada, exceto um veículo de estacionamento fornecido pelos investigadores. É necessária uma linha suficientemente longa de local e folga, o que é necessário para a investigação do radar e a segurança do investigador.
O local deve ter espaço suficiente e seguro para equipamentos e investigadores. Estacione o veículo a aproximadamente 20 centímetros de distância do meio-fio no local pretendido, para que o dispositivo laser de beira de estrada possa ser colocado. Coloque o tripé reflector na parte de trás do veículo.
Não o coloque muito longe para garantir que ele não afete o comportamento do veículo. Defina o tripé do radar. Defina o tripé mais alto do que dois metros para evitar o bloqueio do sinal.
Bloqueie o radar com o tripé. Ajuste o radar verticalmente e vá em direção ao veículo estacionado. Conecte o cabo de dados do radar com a porta USB do laptop.
Abra o software de radar. Clique em Verificação de Comunicação. Conecte a porta serial e clique em conectar.
Ele mostrará o Radar detectado e clicará em Confirmar. Clique em Configuração da investigação. Clique em Ler hora RLU e defina a hora RLU sucessivamente.
Clique em Apagar registro de dados e confirme-o. Limpe a memória interna do radar. Clique em Iniciar investigação e fechar caixa de diálogo.
Clique em visualização em tempo real para verificar o status do radar e os dados de tráfego serão rolados com o veículo passando. Prepare o dispositivo laser de beira de estrada e o cabo. Conecte o cabo de dados do dispositivo laser de beira de estrada à porta.
Conecte o cabo de dados do dispositivo laser à beira da estrada com a porta USB do laptop. Coloque o dispositivo laser de beira de estrada no meio do veículo estacionado. Gire as colunas de ajuste completas no dispositivo para nivelar o dispositivo a laser.
Abra o software do dispositivo laser de beira de estrada. Clique em Verificação de comunicação, selecione Número da porta de série RLU e clique em Conectar. Ele mostrará a nova conexão RLU detectada e clique em Confirmar.
Clique em Exibir investigação. Quando os veículos passam, ele visualizará o fluxo de tráfego em tempo real. Clique em Configuração da investigação.
Clique em Ler hora RLU e defina a hora RLU sucessivamente. Defina Hora de início e Hora de término e clique em Definir tarefa. Ele mostrará a investigação RLU configurada com sucesso e confirmá-la.
Clique em Concluir. Clique em Status do dispositivo para exibir o status do dispositivo a laser na estrada. Coloque a câmera acima de 30 metros a montante do veículo estacionado.
Coloque todos os equipamentos na estrada densa. Verifique se os radares, o dispositivo laser de beira de estrada e a câmera funcionam bem a cada cinco minutos. E a coleta de dados, feche a janela de verificação em tempo real no software de radar.
Clique em Configuração da investigação. Selecione Encerrar investigação e confirmá-la. Feche a caixa de diálogo.
Selecione o download de dados. Procure no computador para salvar os dados e inserir um nome para o arquivo. Clique em Abrir e, em seguida, clique em Iniciar download.
Clique em Confirmar para concluir a coleta de dados de radar. Clique em Status do dispositivo no software do dispositivo laser de beira de estrada e, em seguida, clique em Parar tarefa para encerrar a coleta de dados. Selecione o download de dados, navegue e insira o nome do arquivo.
Clique em Abrir e clique em Iniciar download. Clique em Confirmar para concluir a coleta de dados do dispositivo a laser de beira de estrada. Os radares coletam trajetórias e velocidade por software de cálculo.
O dispositivo laser de beira de estrada fornece o valor de deslocamento, a velocidade de passagem, o número de veículos e os tipos de veículos na posição do veículo estacionado. Desenhe todas as trajetórias de alcance e velocidade fornecidas pelos dois radares e um dispositivo laser de beira de estrada nos dados representativos usando o software de cálculo. Abra o software de simulação.
Importe o mapa de fundo do segmento rodoviário investigado. Clique em Obstáculos à esquerda, clique com o botão direito do mouse e selecione Adicionar Novo Obstáculo. Insira o comprimento e a largura do obstáculo e clique em OK. Acompanhe o cursor para mover o obstáculo para a estrada.
Clique em Links à esquerda. Mova o cursor para o início do link e clique com o botão direito do mouse. Selecione Adicionar novo link.
Insira a largura do link e clique em OK. Acompanhe o cursor para desenhar o link no mapa. Repita esta etapa três vezes para construir quatro segmentos de estrada. Mantenha pressionado o botão direito do mouse e o botão Control no teclado para arrastar o ponto de extremidade de um link para o link adjacente para conectar os dois links.
Repita esta etapa para conectar todos os links. Selecione os Dados Base na barra superior e, em seguida, selecione Distribuições, Velocidade de desejo. Clique no botão verde de adição de cruz na parte inferior para adicionar uma nova distribuição de velocidade desejada e nomeá-la.
Insira a velocidade média e a velocidade máxima retiradas dos dados representativos como a velocidade mínima e máxima desejada. Exclua os dados padrão. Repita as etapas duas vezes para estabelecer todas as distribuições de velocidade desejadas.
Selecione Listas na barra superior e, em seguida, selecione Transporte Privado, Composições de Veículos. Clique no botão verde de adição de cruz para adicionar uma nova composição do veículo. Clique no botão Adicionar para adicionar dois tipos de veículos, HGV e ônibus.
Selecione a configuração de distribuição de velocidade de desejo, último passo para carro, caminhão e ônibus. Repita as etapas para estabelecer duas composições de veículos. Insira o fluxo de carro, caminhão e ônibus a partir dos dados representativos.
Selecione as Rotas do veículo na barra de menus à esquerda. Mova o cursor para o upstream de um link. Clique com o botão direito do mouse e selecione Adicionar nova decisão de roteamento estático de veículos.
Rastreie o cursor azul para desenhar rotas de veículos no mapa como rotas reais na coleta de dados. Selecione Áreas de velocidade reduzida na barra de menus à esquerda. Clique com o botão direito do mouse na posição de estacionamento a montante e selecione Adicionar nova área de velocidade reduzida.
O comprimento da área depende dos resultados da análise dos dados. Clique com o botão direito do mouse na margem da tela. Selecione Adicionar e selecione a velocidade desejada para a área de velocidade reduzida definida nas etapas anteriores como a velocidade da área.
Repita as etapas duas vezes para definir ou reduzir as áreas de velocidade. Selecione as Regras de prioridade na barra de menus à esquerda. Clique com o botão direito do mouse na Área de Velocidade Reduzida a montante do veículo estacionado na direção oeste para leste e selecione Adicionar Nova Regra de Prioridade.
Tempo mínimo de profundidade de entrada e folga. Repita esta etapa para definir a regra de prioridade a jusante do veículo estacionado na direção leste-oeste. A definição de regras de prioridade depende da operação de tráfego real refletida pela coleta de dados.
Selecione os Tempos de Viagem do Veículo à esquerda. Clique com o botão direito do mouse no início de um link e selecione Adicionar nova medição do tempo de viagem do veículo. Direcione o cursor para o final do link para construir uma medição do tempo de viagem do veículo.
Repita esta etapa para todas as rotas do veículo. Selecione Entrada de veículo à esquerda. Clique com o botão direito do mouse no início de um link e selecione Adicionar entrada de veículo novo.
Mova o mouse para a parte inferior esquerda e insira o volume nos dados representativos. Repita as etapas para todos os links. Selecione Nós na esquerda.
Clique com o botão direito do mouse para selecionar Adicionar Novo Nó e clique em OK. Clique com o botão esquerdo do mouse e mova o mouse para ajustar um intervalo de nós moderado. Clique em Avaliação na parte superior da interface de simulação e selecione Listas de Resultados. Clique em Resultados dos Nós e Resultados do Tempo de Viagem do Veículo.
Clique no botão de reprodução azul na parte superior para iniciar a simulação. Clique no botão do dispositivo Modo Rápido para maximizar a velocidade da simulação. Após a simulação, os resultados do nó e os resultados do tempo de viagem do veículo são mostrados na parte inferior da interface, incluindo o comprimento máximo da fila, os tempos de estacionamento e assim por diante.
Insira os dados coletados no modelo de simulação. Arredondar a simulação e reunir o resultado da simulação. O volume de simulação pode ser gerado a partir do resultado da simulação.
Compare o volume de simulação com o volume coletivo. A diferença entre o volume coletivo e o volume de simulação é chamada de Erro Percentual Absoluto Médio. A precisão da simulação é aceitável quando o MAPE é pequeno.
Dados representativos concluem três grupos de dados. Volume de Oeste para Leste, Volume de Leste para Oeste e outros parâmetros. Divida o volume Oeste para Leste em seis categorias.
Divida o volume de Leste para Oeste em sete categorias e mantenha outros parâmetros estáveis na simulação. Simule 42 situações e os resultados verificam a eficácia em todas as situações. Diferentes volumes de tráfego são mostrados nos resultados sem índices.
Comprimento máximo da fila, número de veículos, atraso, número de paradas, emissões de monóxido de carbono, emissões de óxido elétrico, emissões de compostos orgânicos voláteis, consumo de combustível e tempo de viagem. Os resultados mostram o efeito significativo do estacionamento na estrada em todas as situações de volume de tráfego. Agora, os indicadores são avaliados simulação de investimento.
Com os dados coletivos e o resultado da simulação, a influência do estacionamento na estrada é significativa. Queremos determinar a lista e o alcance do impacto do veículo de estacionamento na estrada no fluxo de tráfego em boa direção urbana usando este método. Ele poderia ser aplicado para determinar a posição de estacionamento e comprimentos pelo departamento de transporte.
O estudo-chave neste método é a coleta de dados de tráfego real e o modelo de simulação construído.
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Visão Geral
Este estudo analisa o impacto do estacionamento à beira da estrada no tráfego urbano. Envolve a coleta de dados de tráfego utilizando equipamentos avançados e a avaliação dos efeitos por meio de modelos de simulação.
Componentes Principais do Estudo
Área da Ciência
- Engenharia de Tráfego
- Planejamento Urbano
- Sistemas de Transporte
Antecedentes
- O estacionamento à beira da estrada é comum em áreas urbanas.
- Pode provocar congestionamento de trânsito, especialmente em ruas estreitas.
- Compreender seus efeitos é essencial para a gestão do tráfego urbano.
- A coleta de dados é fundamental para uma análise precisa.
Objetivo do Estudo
- Avaliar a influência do estacionamento à beira da estrada no fluxo de tráfego.
- Identificar o impacto sobre a utilização das faixas e as operações de tráfego.
- Fornecer subsídios para melhorias no projeto de vias urbanas.
Métodos Utilizados
- Coleta de dados de tráfego utilizando radares e dispositivos a laser instalados à beira da estrada.
- Modelagem por simulação para avaliar o funcionamento do tráfego.
- Calibração de modelos de simulação para garantir precisão.
- Análise de sensibilidade para compreender os impactos das variáveis.
Resultados Principais
- O estacionamento à beira da estrada afeta significativamente o fluxo de tráfego.
- Os métodos de coleta de dados mostraram-se eficazes na captura da dinâmica do tráfego.
- Os resultados da simulação destacaram pontos críticos de congestionamento.
- Recomendações para o planejamento urbano foram derivadas dos resultados.
Conclusões
- O estacionamento à beira da estrada tem um impacto mensurável no tráfego urbano.
- A coleta eficaz de dados e a simulação são fundamentais para a análise.
- Os insights obtidos podem orientar projetos urbanos de vias mais eficientes.
Perguntas Frequentes
Relevância Executiva para a Indústria
Este estudo de engenharia de tráfego fornece uma estrutura metodológica para avaliar como obstruções localizadas afetam a dinâmica do fluxo em ambientes restritos. A abordagem combina coleta empírica de dados com modelagem por simulação para quantificar os impactos sobre trajetória, velocidade e indicadores abrangentes do sistema, como atraso e emissões. Tais metodologias apoiam a modelagem preditiva no planejamento urbano e na tomada de decisões sobre infraestrutura.
Aplicações Estratégicas em P&D de Biotecnologia e Farmacêuticos
Descoberta Inicial e Validação de Alvo
- Valor Científico: Permite investigar como perturbações localizadas influenciam o comportamento do sistema, apoiando testes de hipóteses em ambientes biológicos complexos.
- Valor Operacional: Fornece uma estrutura para isolar variáveis e avaliar seus efeitos direcionais sobre resultados mensuráveis.
Desenvolvimento de Triagem e Ensaios
- Valor Científico: Gera dados quantitativos e com resolução espacial sobre o movimento e a velocidade de entidades em condições definidas.
- Valor Operacional: Apoia a padronização de ensaios por meio de protocolos reprodutíveis de coleta de dados e calibração frente aos resultados de simulações.
Pesquisa Translacional e Pré-clínica
- Valor Científico: Facilita a modelagem dos efeitos de obstrução em sistemas relevantes para doenças, a fim de avaliar as consequências funcionais.
- Valor Operacional: Permite a tradução de medições obtidas em laboratório em simulações preditivas para avaliação de riscos multifuncionais.
Integração de Pipeline e Fluxo de Trabalho
O método posiciona-se como uma ferramenta de fase de descoberta para caracterizar os impactos de perturbações, cujas saídas informam modelagens posteriores e a tomada de decisões em fluxos de trabalho translacionais.
- Biologia Descoberta: Apoia a verificação de hipóteses ao quantificar como alterações localizadas afetam o fluxo direcional e a cinética das entidades.
- Triagem: Fornece entradas padronizadas e reprodutíveis para fluxos de trabalho de modelagem, por meio da fusão calibrada de sensores e reconstrução de trajetórias.
- Análise: Gera saídas multivariadas, incluindo desvios de trajetória, perfis de velocidade e métricas em nível de sistema, para análise comparativa entre condições.
- Pesquisa Translacional: Conecta observações empíricas a projeções baseadas em simulação, permitindo a continuidade da medição até previsões preditivas.
- Reutilização Empresarial: Estabelece uma capacidade reutilizável para avaliar os efeitos de obstruções em diversos sistemas e escalas de modelos.
Impacto Operacional e Empresarial
- Valor Científico: Reduz a ambiguidade na atribuição de mudanças do sistema a perturbações específicas por meio de saídas controladas e mensuráveis.
- Valor Operacional: Garante reprodutibilidade por meio de configuração padronizada de equipamentos, procedimentos de calibração e validação de dados frente à simulação.
- Valor Estratégico: Melhora decisões de prosseguimento ou interrupção ao fornecer limiares quantificáveis para a significância do impacto.
- Impacto no Portfólio: Apoia a priorização ajustada ao risco ao identificar condições nas quais efeitos locais se propagam por todo o sistema.
Considerações sobre a Implementação
- Requer experiência em monitoramento de tráfego baseado em sensores e modelagem de microsimulação.
- Depende da coleta sincronizada de dados de múltiplas modalidades (radar, laser, vídeo) para a reconstrução de trajetórias e velocidades.
- Necessita alinhamento entre equipes quanto aos formatos de dados, parâmetros de simulação e métricas de validação, como o MAPE.
- Envolve considerações de adaptação ao transferir protocolos para contextos geométricos ou operacionais diferentes.
- As limitações práticas incluem requisitos de visada direta, restrições de espaçamento de equipamentos e sensibilidade a interferências ambientais.
