В данной работе рассматривается проблема повышения температуры кольцевого основного блока путем создания упрощенной модели и проведения сравнительного анализа в двух модулях решения температурных полей.
Методическая статья
В данной работе рассматривается проблема повышения температуры кольцевого основного блока путем создания упрощенной модели и проведения сравнительного анализа в двух модулях решения температурных полей.
Кольцевой основной блок (RMU) является критически важным устройством в системах распределения электроэнергии, используемым для подключения и распределения электроэнергии. Однако из-за его компактной внутренней структуры и высокой нагрузки по току проблемы с рассеиванием тепла особенно заметны. Для решения этой проблемы в данном исследовании предлагается упрощенная модель RMU с использованием методов моделирования методом конечных элементов для точного решения омических потерь проводников в реальных условиях эксплуатации и получения данных об омических потерях для различных компонентов. Это первое углубленное исследование проблемы повышения температуры RMU с использованием такого комплексного подхода. Впоследствии температурное поле было решено с помощью двух различных модулей анализа температурного поля с подробным сравнением и анализом результатов моделирования для выявления сходств, различий и тенденций в распределении температуры. Результаты показывают, что модель решения температурного поля, которая учитывает конвективную теплопередачу, является более точной и соответствует фактическим условиям эксплуатации. Это исследование обеспечивает инновационный подход и практические решения для проектирования и оптимизации RMU. Будущие исследования могут быть дополнительно изучены методы анализа мультифизических связей для решения вопросов структурного проектирования и обязательной валидации высоковольтных RMU и другого электрического оборудования, тем самым обеспечивая важную информацию для инженерного проектирования.
Кольцевой основной блок представляет собой группу высоковольтных распределительных устройств, смонтированных в стальном металлическом шкафу или изготовленных из собранных разнесенных кольцевых сетевых блоков питания электрооборудования. Общая структура переключателя нагрузки и проводящей цепи состоит из проводящей цепи, которая включает в себя ряд компонентов, составляющих основное ядро кольцевого блока. Однако из-за своей компактной внутренней структуры кольцевой основной блок сталкивается с проблемами рассеивания тепла. Это может привести к термической деформации и старению при длительной эксплуатации в условиях высоких температур. Эти проблемы не только влияют на срок службы агрегата, но и влияют на его изоляционные свойства, создавая риски для безопасности. В частности, повышается вероятность повреждения оборудования и несчастных случаев, связанных с электричеством, что создает значительную угрозу безопасности.
В рамках различных областей исследований ученые провели ряд исследований по повышению температуры распределительных устройств воздушных линий и проанализировали различные факторы, влияющиена распределение температуры. В работе Polykrati et al.2 представлена математическая модель для оценки повышения температуры компонентов, установленных в распределительной сети при коротком замыкании. Модель была применена к обычным разъединителям сети, и характеристики результатов были построены в соответствии с различными формами асимметричной части сигнала тока короткого замыкания и начальным значением составляющей постоянного тока короткого замыкания. Гуан и др., с другой стороны, учли контактное сопротивление и электромагнитное отталкивание, построив эквивалентный контактный мост для моделирования контактной границы раздела и далее проанализировали электромагнитно-тепловое поле связи и эксперимент по повышениютемпературы. Кроме того, исследователи исследовали температурное поле и распределение термических напряжений динамических и статических контактов внутри кольцевого основного блока с помощью моделирования методом конечных элементов, что послужило основой дляисследования срока службы автоматических выключателей. Наконец, Мюллер и др. сосредоточились на геометрических характеристиках радиаторов и оценили влияние выбора материала, общей площади поверхности, однородности температуры и максимальной температуры поверхности на тепловыехарактеристики. Эти исследования позволяют получить ценную информацию и использовать методы для повышения производительности и надежности распределительного устройства, снижения повышения температуры и продления срока службы оборудования. Wang et al. предложили модель глубокого обучения MiNET (MDLM) в среде UPIOT с целью обнаружения диагностики неисправностей электрических кольцевых шкафов, точность идентификации которой составила 99,1%, что значительно выше, чем у других методов6. Lei et al. изучили тепловые характеристики шины GIS в стационарном состоянии с использованием метода анализа магнито-жидкостно-термической связи, тем самым оптимизировав диаметр проводника и резервуара наоснове результатов моделирования повышения температуры. Ouerdani et al. использовали имитационную модель повышения температуры RMU для определения повышения температуры в критических точках внутри него, тем самым зафиксировав продолжительность максимальной перегрузки для компонентов внутри RMU соответственно8. Zheng et al. описали обычную прямоугольную шину в модели сильноточного распределительного устройства, построив двумерную модель и применив метод конечных элементов (FEM) для расчетов электромагнитного поля. Это позволило им получить распределение плотности тока проводника шины и потерь мощности. Шина неправильной формы была разработана с учетом эффектов эффекта близости и скин-эффекта. Эта нестандартная конструкция сборных шин улучшила характеристики обычных прямоугольных шин9.
Что касается использования моделирования ледяного дерева, Ван и др. провели моделирование повышения температуры с помощью теорий вихревого поля, поля воздушного потока и температурного поля и обнаружили, что повышение температуры кольцевого основного блока было более серьезным при естественной конвекции. Они успешно снизили уровень повышения температуры, добавив принудительное воздушное охлаждение и улучшив внутреннюю контактную конструкцию10. Zhu et al.11 использовали icepak для моделирования тепловой модели, чтобы сравнить влияние наличия тепловых переходных отверстий на печатной плате и наличия радиаторов на температуру силовых устройств. Наконец, теоретический анализ сравнивается с результатами моделирования для проверки правильности теоретического анализа. Mao et al.12 изучали распределение температуры и внутреннего воздушного потока в летних условиях эксплуатации с помощью теплового моделирования на основе программного обеспечения CAE в моделировании icepak. Поставлена задача о том, как повысить эффективность охлаждения и контролировать повышение температуры нескольких посеребренных контактов, а температурные и внутренние контуры воздушного потока, зафиксированные в ходе моделирования, послужат основой для проектирования схемы охлаждения для шести посеребренных контактов, установленных в уплотнительном узле. И наоборот, при использовании стационарного теплового модуля обсуждаются методы моделирования Чжана13 для решения тепловой сети ввода высокого давления с использованием альтернативной переходной процедуры. Результаты испытаний и моделирования хорошо согласуются с термоустойчивым и переходными состояниями ввода. Затем результаты переходных процессов используются для оценки перегрузочной способности ввода. Vaimann et al.14 разработали и проанализировали аналитическую тепловую модель синхронного реактивного двигателя для прогнозирования температуры его различных компонентов и заданного общего параметра тепловой сети.
В связи с постоянным развитием исследований в области электрооборудования, такого как кольцевые основные блоки, традиционные испытания на повышение температуры и методы производства становятся относительно неэффективными. Таким образом, использование технологии конечных элементов в сочетании с автономными испытаниями позволяет не только решить проблемы стоимости проектирования, но и оперативно внести коррективы и оптимизировать реальные проблемы на основе моделирования. Исходя из упомянутых выше результатов исследований, использование ANSYS Icepak и стационарной термосвязи для сравнительного анализа упоминается редко. Таким образом, в протоколе описывается механизм исследования конечных элементов, используются численные и морфологические комбинации для создания конечно-элементной имитационной модели повышения температуры для корпуса, а также обсуждается конечно-элементная имитационная модель повышения температуры, основанная на результатах двух аналитических модулей путем сравнения результатов двух модулей моделирования. Путем сравнения двух модулей моделирования мы получим характеристики тренда повышения температуры кольцевого основного блока и найдем наиболее применимый метод, чтобы обеспечить необходимую основу и исследовательские идеи для стратегии смягчения повышения температуры кольцевого основного блока.
1. Модель
ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за сложной структуры кольцевого основного блока (Рисунок 1A) для упрощения эксплуатации кольцевого основного блока было выбрано программное обеспечение для онлайн-проектирования.
2. Решение для вихревых полей
(1)
(2)
представляет напряженность магнитного поля. Это уравнение описывает, что изменяющееся магнитное поле создает вихревое электрическое поле, т.е. спин вихревого электрического поля равен отрицательной скорости изменения магнитного поля со временем.
(3)
(4)
обозначает плотность тока, а μ0 представляет проницаемость вакуума. Это уравнение описывает, что изменяющееся электрическое поле создает вихревое магнитное поле, т.е. спин вихревого магнитного поля равен сумме плотности тока и скорости изменения электрического поля со временем.
(5)3. Решение температурного поля
ПРИМЕЧАНИЕ: Для сравнения разделите температурное поле на Icepak и стационарное тепловое. Настройте и решите каждую из них по отдельности, чтобы получить сравнительный анализ.
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)На основании данных, приведенных в таблице 3, можно сделать следующие выводы: Общие потери для фаз А, В и С относительно схожи. В частности, общие потери для Фазы А составляют 16,063 Вт/м³, для Фазы В — 16,12 Вт/м³, а для Фазы С — 19,57 Вт/м³. Места с более высокими потерями могут находиться на стыках различных компонентов. В основном это связано с тем, что в этих точках соединения обычно существуют контактное сопротивление и сопротивление проводников. Когда ток проходит через эти соединения, выделяется значительное количество тепла, что приводит к повышению температуры и увеличению потерь в этих областях.
Верхний и нижний отходящие рычаги кольцевого основного блока несут некоторые потери, особенно при переноске основного груза. Потери в отходящих родах войск трех фаз примерно одинаковы. Это связано с тем, что эта часть тока относительно концентрирована, а из-за правильной формы величина сопротивления невелика. Поэтому потери в этих краях примерно равны.
Потери в ответвляющей шине относительно высоки, в первую очередь из-за ее многочисленных изгибов и наличия угловых секций. Большая часть течения сосредоточена в районе изгиба и вблизи углов. За исключением секции вакуумного выключателя, потери в медной трубчатой части шинопровода также относительно высоки и составляют 22,32 Вт/м³, что составляет 40% от общих омических потерь трех фаз. Потери в статической контактной части относительно невелики по сравнению с общими потерями.
Другие компоненты, такие как неподвижная пластина автоматического выключателя, перегородка автоматического выключателя и внешняя оболочка кольцевого основного блока, имеют меньшие потери. Поскольку они не принимают непосредственного участия в нагрузке, их потери в основном генерируются внутренними компонентами за счет проводимости, что приводит к меньшим значениям потерь. При расчетах постобработки потери этих компонентов не особо детализируются. В целом, были изложены основные характеристики распределения потерь, что дает ценную информацию для дальнейшей оптимизации конструкции.
Объединив результаты на рисунках 3 и 4, а также таблицы 5 и 6, было проведено тщательное сравнение результатов решения температурного поля между модулями Icepak и Steady-state Therm. В процессе анализа были замечены различия и сходства между двумя модулями.
В диапазоне температур 20-31,24 °C, как показано на рисунке 2A, более высокотемпературные области сосредоточены в областях, где корпус RMU контактирует с внутренними компонентами. Основная причина заключается в том, что эти зоны контакта обычно служат критическими путями для теплопроводности. Во время работы внутренние компоненты выделяют тепло, которое направляется к корпусу через контактные поверхности с хорошей теплопроводностью, тем самым вызывая повышение температуры в этих областях. Эти зоны включают точки контакта верхнего плеча отходящего трубопровода и участки нижнего плеча отходящего трубопровода, контактирующие с его близлежащей оболочкой, с температурным диапазоном приблизительно 24-27°С. По сравнению с рисунком 3В, диапазон нагрева оболочек в обоих случаях примерно одинаков, и изменения температуры распространяются от горячих точек к более холодным областям. Рассматривая рисунки 4A, B, общие температурные тренды в обоих случаях также примерно схожи. Основным источником повышения температуры является теплопроводность через нижнее плечо отходящей линии, которое проходит через внутренние проводники и рассеивается из верхнего плеча отходящей линии. Тенденция к потеплению сосредоточена в областях, близких к нижнему рукаву отходящей линии, включая ответвления каждой фазы и подключенные опорные шины. Кроме того, из наблюдений за распределением температуры во внутренних контурах на рисунке 4, будь то с помощью Icepak или стационарного теплового модуля для решения, общая температура фазы B постоянно выше, чем в двух других фазах. В основном это говорит о том, что фаза В в процессе нагрузки не только несет тепло, выделяемое током этой фазы, но и, из-за чрезмерно компактной внутренней структуры RMU, тепло, производимое каждой фазой, не может быстро рассеиваться. Благодаря теплообмену температура фазы B остается выше, чем на двух других фазах, независимо от используемого решателя. Общие температурные тренды также демонстрируют высокую степень сходства, при этом основное повышение температуры обусловлено теплопроводностью через нижнее плечо отходящей линии и рассеиванием тепла от верхнего плеча отходящей линии. Эта тенденция представляется весьма последовательной между двумя модулями. Более того, положения горячих точек на картах распределения температуры обоих модулей очень согласованы. В частности, в секции ответвления шины фазы C оба решателя показывают одинаковую самую высокую температуру, и различия практически незначительны. Это означает, что независимо от используемого решателя, точное определение наиболее высоких температурных положений имеет решающее значение для управления температурным режимом RMU.
Во-вторых, из таблицы видно, что один и тот же ток приводит к тем же потерям, но значение температуры каждой фазной составляющей в таблице 6 обычно ниже, чем в таблице 5; Например, значение температуры шины ответвления в зоне горячей точки всего RMU является самой высокой температурой в таблице 6 и составляет 30,91 °C, а с другой стороны, самая высокая температура шины ответвления в таблице 5 составляет 31,24 °C. Причина заключается в логике решения Icepak: RMU в качестве источника тепла будет продолжать обмениваться теплом и рассеивать тепло, а когда жидкость устанавливается в качестве среды для теплопередачи, температура в области решения будет постепенно излучаться через среду, что приведет к снижению температуры. Стационарный тепловой модуль уделяет меньше внимания конвекции тепла с окружающим воздухом и вместо этого фокусируется на решении, основанном на теплопроводности. По сравнению с моделями, учитывающими конвекцию, этот подход приводит к менее комплексному решению температурного поля. Следовательно, в районах с более высокой температурой горячие точки становятся более выраженными. В процессе испытания на фактическое повышение температуры, помимо учета характеристик самой модели, теплопередача в то же время учитывает влияние теплоотводящей среды, такой как воздух и т.д., на общую температуру. В сочетании с практическими потребностями и соображениями экспериментальной эксплуатации, RMU в качестве источника тепла продолжает осуществлять конвекцию и рассеивание тепла; Температурное моделирование IcePak в большей степени соответствует фактическим потребностям. В случае, когда кольцевой основной блок используется в качестве источника тепла с непрерывной конвекцией и рассеиванием тепла, температурное моделирование айспака больше соответствует практическим потребностям. Напротив, стационарный тепловой модуль в основном ориентирован на теплопроводность, которая в некоторых случаях может быть не в состоянии удовлетворить фактические потребности.

Рисунок 1: Модель основного блока с кольцом. (A) Общая модель кольцевого основного блока (B) Упрощенная модель кольцевого основного блока. Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы просмотреть увеличенную версию этой цифры.

Рисунок 2: Поляризационные кривые для четырех наборов сеток. Адаптивная сетка Максвелла используется для более крупных деталей, а локальное уточнение сетки используется для более мелких деталей. В программном обеспечении для проектирования создается упрощенная 3D-модель главного шкафа кольца и импортируется в Maxwell, а модель настраивается с помощью модуля Mesh. На рисунке показана проверка сеток модели. Плотность тока четырех групп сеток составляет 2,357 А/см2, 2,358 А/см2, 2,356 А/см2 и 2,354 А/см2 при напряженной нагрузке, а относительная погрешность между максимальной плотностью тока и минимальной плотностью тока составляет менее 1%, и для того, чтобы учесть эффективность и точность расчетов, Итоговое количество сеток определяется как 1169091. Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы просмотреть увеличенную версию этой цифры.

Рисунок 3: Модель анализа температурного поля внешнего шкафа. (A) Распределение температуры корпуса с помощью раствора Icepak. (B) Распределение температуры оболочки с помощью стационарного теплового раствора. Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы просмотреть увеличенную версию этой цифры.

Рисунок 4: Модель анализа температурного поля внутренней цепи. (A) Распределение температуры проводящей петли с помощью раствора Icepak (B) Распределение температуры проводящей петли с помощью стационарного теплового раствора. Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы просмотреть увеличенную версию этой цифры.
| Материал | Воздух | Оцинкованный стальной лист | Медь | Алюминий | ||
| Удельная теплоемкость (Дж/(кг· K)) | 1007 | 500 | 500 | 897 | ||
| Плотность (кг/м³) | 1.1614 | 8030 | 8900 | 2689 | ||
| Относительная проницаемость | 1 | 0.3 | 0.9999991 | / | ||
| Относительная магнитная проницаемость | 1 | 2500 | 1 | 1 | ||
| Теплопроводность (Вт/(м·К)) | 0.026 | 16 | 386 | 237 | ||
| Излучательная способность | / | 0.65 | 0.3 | 0.1 | ||
| Электропроводность (См/м) | / | 0.8 | 5.80Э+07 | / | ||
Таблица 1: Физические параметры некоторых материалов в кольцевом основном блоке.
| Компоненты | Относительная проницаемость | Проводимость/с | Материал |
| Токоведущие цепи (шины, ответвления и т.д.) | 0 | 3,00,00,000 | Алюминиевый сплав |
| Вакуумный выключатель | 0.9999 | 2,00,00,000 | Медные сплавы |
| Тело | 200 | 11,00,000 | Конструкционная сталь |
Таблица 2: Список материалов для каждого компонента.
| Омические потери Вт/м³ | A | B | C |
| Рычаг с выходом | 3.78 | 3.72 | 3.73 |
| Ответвляющаяся шина | 2.1 | 2.09 | 2.1 |
| Гибкое подключение | 1.3 | 1.3 | 1.3 |
| Вакуумный выключатель | 1.023 | 0.95 | 0.98 |
| Статические контакты | 0.36 | 0.36 | 0.36 |
| Фидерная шина | 1.33 | 1.35 | 1.32 |
| Медные трубы для ответвления шин | 6.19 | 6.35 | 9.78 |
Таблица 3: Значения омических потерь для компонентов фазы А, В и С.
| Число | 1 | 2 |
| Материя | алюминий6061-T6 | Cu-Pure |
| Теплопроводность (Вт/м·К) | 167 | 387.6 |
| Плотность (кг/м³) | 8933 | 2700 |
| Удельная теплоемкость/(кг· K) | / | 896 |
| Материал поверхности | Поверхность Paint-AL | Cu-полированная поверхность |
| Излучательная способность | 0.35 | 0.052 |
Таблица 4: Настройки параметров материала.
| Точка контроля температуры/температура (°C) | A | B | C |
| Верхний выпускной рычаг | 25.48 | 25.79 | 25.63 |
| Основная шина | 25.93 | 26.28 | 26.13 |
| Ответвляющаяся шина | 29 | 29.18 | 30.01 |
| Ответвление шины медная труба | 31.04 | 31.18 | 31.24 |
| Нижний выпускной рычаг | 26.5 | 26.98 | 26.92 |
Таблица 5: Значения температуры каждой фазы кольцевого основного блока в модуле решения стационарного теплового температурного поля.
| Точка контроля температуры/температура (°C) | A | B | C |
| Верхний выпускной рычаг | 23.73 | 23.82 | 23.81 |
| Основная шина | 25.15 | 25.17 | 25.35 |
| Ответвляющаяся шина | 27.76 | 28.04 | 29.07 |
| Ответвление шины медная труба | 28.42 | 29.31 | 30.91 |
| Нижний выпускной рычаг | 24.95 | 24.85 | 26.33 |
Таблица 6: Значения температуры в точках контроля каждой фазы кольцевого шкафа в модуле решения температурного поля Icepak
Данная работа представляет собой сравнительный имитационный анализ повышения температуры кольцевого шкафа на основе программного обеспечения для инженерного моделирования и программного обеспечения конечных элементов, а наиболее подходящее решение для фактической ситуации повышения температуры анализируется с помощью двух модулей решения температурного поля конечных элементов. Управление температурным режимом также описано в Icoz23 как критически важный компонент для поддержания высокой эффективности и надежности электронных компонентов. Важность проведения сравнительного анализа обобщена на примере работы в Steiner24: сравнительный анализ был проведен с использованием COMSOL и ANSYS Mechanical. Таким образом, в процессе изготовления фактического RMU его распределение по температуре может быть проанализировано с помощью программного обеспечения для конечного моделирования, что может значительно сэкономить рабочую силу и производственные затраты.
Трехмерная модель RMU может быть создана с помощью SolidWorks, как показано на рисунке 1A. На шаге 1.1 упрощение модели подчеркивается как важнейший шаг в анализе методом конечных элементов23. Учитывая большое количество компонентов RMU, которые могут повлиять на точность решения и результаты вычислений, ненужные детали удаляются после рассмотрения только проводящих компонентов. Основные рабочие части сохраняются, как показано на рисунке 1B.
На этапе предварительной обработки вихретокового поля критическим аспектом является добавление и проверка возбуждения нагрузки. Как описано в шаге 2.1, важно точно добавить ток нагрузки к верхнему и нижнему отходящим плечам, гарантируя, что вся проводящая цепь образует путь для тока. Это облегчает расчет карты распределительных облаков вихретокового поля. Сложность заключается в необходимости проверки схемы перед расчетом решения, так как неполный путь тока в цепи может привести к несходимости во время решения или к ситуациям, в которых Максвелл не может выполнить вычисления. Последующий анализ температурного поля полностью зависит от потерь, полученных при решении этого вихретокового поля, что делает проверку пути тока необходимым этапом.
В решении для температурного поля на шаге 3 представлены два различных модуля для решения модели. Однако обеспечение идентичных начальных условий в процессе решения представляет собой сложную задачу. Поскольку модули имеют разные акценты в своих решениях, необходимо аппроксимировать или установить идентичные температуры окружающей среды, конвективные коэффициенты и другие условия решения, чтобы обеспечить согласованность при уникальном источнике тепла, предоставленном Максвеллом. Кроме того, согласование интервалов между температурными полями в обеих моделях позволяет напрямую сравнивать температурные дисплеи для одних и тех же компонентов в одном и том же температурном диапазоне, выделяя различия в решениях и облегчая интуитивные выводы.
В данной работе представлен инновационный метод точного измерения и анализа распределения температуры электрооборудования в процессе эксплуатации. Решая проблему точного измерения омических потерь с помощью традиционных методов, в этом исследовании используется вихретоковый решатель Максвелла для точных расчетов, который затем служит основой для решения температурного поля. Впоследствии модуль решения температурных полей используется для визуального отображения распределения температуры каждого компонента, что значительно повышает эффективность и точность инженерных испытаний. Новизна данной работы заключается не только в том, что предложен эффективный метод решения температурного поля, но и в том, что показано, как использовать эти результаты для структурной оптимизации и анализа рассеивания тепла. Это открывает новые технические средства для проектирования и оптимизации электрооборудования. Тем не менее, в процессе исследований были ограничения, и в будущей работе дальнейшие исследования будут проводиться по следующим направлениям. Во-первых, доработка модели и многопрофильное сопряжение. Модель будет доработана для точного отражения тепловых характеристик шкафа кольцевой сети во время реальной эксплуатации. Во-вторых, изучение переходных температурных полей. Будут проведены углубленные исследования изменения температурного поля шкафа кольцевой сети при различных условиях нагрузки для обеспечения дополнительной поддержки стабильной работы шкафа кольцевой сети в сложных условиях эксплуатации.
У авторов нет противоречащих друг другу интересов.
Авторы благодарят г-на Ву, г-на MS Sun, г-на Вана, г-на Му и г-на Ли за их помощь. Это исследование было поддержано Китайским фондом постдокторантуры (2022M721604) и Wenzhou Key Science and Technology Tackling Programmer (ZG2023015).
| Имя | Компания | Каталожный номер | Комментарии |
|---|---|---|---|
| Воздух | / | / | Обычные газы |
| Алюминий | / | / | Материалы сплавов |
| Медь | / | / | Материалы сплавов |
| Icepak | ANSYS компания | ANSYS 2021R1 | A CFD Программное обеспечение для термомоделирования |
| Хостинг ПК | / | 12-е поколение Intel(R) Core(TM) i5-13500F CPU | Хост-компьютерное оборудование |
| SolidWorks | Дочерняя компания Dassault Systèmes | SolidWorks2021 | Инструмент для рисования инженерного программного обеспечения |
| Стационарное тепловое | ANSYS компания | ANSYS 2021R1 | Решение для теплового моделирования |