Name: Avrupada Gerçek sürüş Emisyonları (RDE) Yönetmelik Taşınabilir Emisyon Ölçüm Sistemleri (PEMS) uygulanması (Video) | JoVE Journal
Uploaded: 2016-12-04T14:00:00.000+00:00
Duration: 9 min 34 s
Description: Öğrenin, hafif ticari araçlarda gerçek sürüş emisyonlarını PEMS ile nasıl ölçeceğinizi. Bu yöntem, kentsel ve otoyol koşullarında NOx ve CO2 emisyonlarını değerlendirerek düzenleyici uyumluluğu sağlar.

ai_agent_IP

ai_agent

maintenance

instantTrialDurationMinutes

isBiopharma

enableNewMyJoveSectionDesign

educationFeatures

seoMetaApi

ai_copilot_institution_blacklist

ai_chat_institution_blacklist

freeAccessWindow

ssoRoleCapture

scheduledMaintenanceBanner

joveLabsFeatures

disable_autoplay_for_bots

extended_trial_duration

5 minutes

Yazarlar, laboratuvarlar arası bir çalışma yürütmek üzere bir PEMS sağladığı için Sensors Inc.'e teşekkür eder.

<ol><li><a target="_blank" href="http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs81-100.html">Regulation No 83 on uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements, Addendum 82: Regulation No 83, Revision 4</a>. , United Nations Economic Commission for Europe (UNECE). Geneva, Switzerland. (2012).</li>
<li><a target="_blank" href="http://eur-lex.europa.eu/legal-content/en/ALL/?uri=CELEX%3A32007R0715">Regulation No. 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, European Commission (EC).</a> Official J. European Union. L 171, 1-16 (2007).</li>
<li>Tietge, U., et al. <a target="_blank" href="http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_LaboratoryToRoad_2015_Report_English.pdf">From laboratory to road: a 2015 update of official and "real-world" fuel consumption and CO2 values for passenger cars in Europe. ICCT white paper</a>. , (2015).</li>
<li>Weiss, M., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((On-road+emissions+of+light-duty+vehicles+in+Europe%5BTitle%5D)+AND+%22Environ.+Sci.+Technol%22%5BJournal%5D)">On-road emissions of light-duty vehicles in Europe.</a> Environ. Sci. Technol. 45, 8575-8581 (2011).</li>
<li>Ntziachristos, L., Galassi, M. Emission Factors for New and Upcoming Technologies in Road Transport. JRC Report. 26952. , Available from:
 <a target="_blank" href="http://publications.jrc.ec.europa.eu/repository/bitstream/JRC92064/jrc92064_online.pdf">http://publications.jrc.ec.europa.eu/repository/bitstream/JRC92064/jrc92064_online.pdf</a> (2014).</li>
<li>Commission Regulation (EU) No 582/2011 of 25 May 2011 implementing and amending Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and amending Annexes I and III to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council. , Available from:
 <a target="_blank" href="http://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/e7bb606d-90b9-4ef8-8ae4-b3987b255bc0">http://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/e7bb606d-90b9-4ef8-8ae4-b3987b255bc0</a> (2011).</li>
<li>Commission Regulation (EU) No 64/2012 of 23 January 2012 amending Regulation (EU) No 582/2011 implementing and amending Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles. (Euro VI). , Available from:
 <a target="_blank" href="http://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/919468c8-34af-4f59-8fae-825d51c7782b">http://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/919468c8-34af-4f59-8fae-825d51c7782b</a> (2012).</li>
<li>United States Environmental Protection Agency. Determination of PEMS measurement allowances for gaseous emissions regulated under the heavy-duty diesel engine in-use testing program. Revised Final report. , Available from:
 <a target="_blank" href="https://www.regulations.gov/document?D=EPA-HQ-OAR-2004-0072-0085">https://www.regulations.gov/document?D=EPA-HQ-OAR-2004-0072-0085</a> (2008).</li>
<li>Vlachos, T., et al. <a target="_blank" href="http://papers.sae.org/2014-01-1549/">In-use emissions testing with Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) in the current and future European vehicle emissions legislation: Overview, underlying principles and expected benefits.</a> SAE Int. J. Commer. Veh. 7 (1), 199-215 (2014).</li>
<li>Vlachos, T., et al. Evaluating vehicles real-driving emissions performance: a challenge for the emissions control legislation. VDI Research Reports. , (2015).</li>
<li>Hausberger, S., et al. Experiences with current RDE legislation. 3rd Conference on Real Driving Emissions, 27-29 October 2015, Berlin, , (2015).</li>
<li>Demuynck, J., et al. Euro 6 Vehicles' RDE-PEMS Data Analysis with EMROAD and CLEAR. 6th International MinNOx Conference, 22-23 June 2016, Berlin, , Available from:
 <a target="_blank" href="http://www.aecc.eu/content/pdf/160622%20%20AECC%20MinNOx%20PEMS%20analysis.pdf">http://www.aecc.eu/content/pdf/160622%20%20AECC%20MinNOx%20PEMS%20analysis.pdf</a> (2016).</li>
<li><a target="_blank" href="http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A32016R0427">Commission Regulation 2016/427. Amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6)). Annex IIIA of the Commission Regulation (EC) No. 692/2008 (2016). Verifying Real Driving Emissions.</a> Official J. European Union. L 82, 1-97 (2016).</li>
<li><a target="_blank" href="http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=uriserv%3AOJ.L_.2016.109.01.0001.01.ENG">Commission Regulation 2016/646. Amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6). Annex IIIA of the Commission Regulation (EC) No. 692/2008 (2016). Verifying Real Driving Emissions.</a> Official J. European Union. L 109, 1-22(2016).</li>
<li><a target="_blank" href="http://eur-lex.europa.eu/legal-content/en/ALL/?uri=CELEX:32008R0692">Commission Regulation (EC) No. 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, European Commission (EC).</a> Official J. European Union. L 199, 1-135(2008).</li>
<li>Giechaskiel, B., et al. Feasibility Study on the Extension of the Real Driving Emissions (RDE) Procedure to Particle Number (PN): Chassis Dynamometer Evaluation of Portable Emission Measurement Systems (PEMS) to Measure Particle Number (PN) Concentration: Phase II. , Available upon request (2015).</li>
<li>Steven, H. Analysis of the WLTP EU in-use database and additional data with respect to dynamic driving behavior parameters. Presented to the RDE Task Force on 25 Feb 2015. , Available upon request (2015).</li>
<li>Ligterink, N. E. On-road determination of average Dutch driving behaviour for vehicle emissions. TNO Report 2016 R 10188. , TNO - Netherlands Organisation for Applied Scientific Research. Available from:
 <a target="_blank" href="https://www.researchgate.net/publication/303809697_On-road_determination_of_average_Dutch_driving_behaviour_for_vehicle_emissions">https://www.researchgate.net/publication/303809697_On-road_determination_of_average_Dutch_driving_behaviour_for_vehicle_emissions</a> (2016).</li>
<li>Bosteels, D. Real Driving Emissions and Test Cycle Data from 4 Modern European Vehicles. IQPC 2nd International Conference Real Driving Emissions, 18 September 2014, Düsseldorf, , (2014).</li>
<li>Vlachos, T., et al. The Euro 6 Real-Driving Emissions (RDE) procedure for light-duty vehicles: Effectiveness and practical aspects. 37th International Vienna Motor Symposium, 28-29 April 2016, Vienna, , (2016).</li>
<li>Giechaskiel, B., et al. <a target="_blank" href="http://journal.frontiersin.org/article/10.3389/fenvs.2015.00082/full">Vehicle emission factors of solid nanoparticles in the laboratory and on the road using Portable Emission Measurement Systems (PEMS).</a> Front. Environ. Sci. 3 (82), (2015).</li>
<li>Weiss, M., et al. Preliminary uncertainty assessment. Presentation given to the European Commission, RDE Task Force on Uncertainty Evaluation. , Available from:
 <a target="_blank" href="https://circabc.europa.eu/sd/a/a4c8455f-de18-4f3a-9571-9410827c4f87/2015_10_01_Error_analysis_JRC.pdf">https://circabc.europa.eu/sd/a/a4c8455f-de18-4f3a-9571-9410827c4f87/2015_10_01_Error_analysis_JRC.pdf</a> (2015).</li>
</ol>

Burada ifade edilen görüşler yazarlara aittir ve Avrupa Komisyonu&#39;nun resmi pozisyonu olarak kabul edilemez. ticari adları veya ticari ürünlerin Mansiyon yazarlar ya da Avrupa Komisyonu tarafından onaylandığı veya tavsiye niteliğinde değildir.

Bu yazıda, RDE prosedürü tarif edilmiştir. Birkaç noktaları özel ilgi hak ve burada daha ayrıntılı olarak ele alınacaktır. tip onay amaçlı, tür aracın ECU herhangi bir bağlantı olmadan bir EFM işleyişi olarak ekipman kullanılarak egzoz gazı akışını belirlemek için zorunludur. Araç hazırlanmasına ilişkin, EFM ve egzoz borusundan arasındaki bağlantı önemlidir. Malzemeler ısıya ve egzoz gazı bileşimi dayanıklı olmalıdır. Bu NO x için çok önemli değildir rağmen, tevdi malzemenin desorpsiyon yapay olarak yüksek emisyonlara yol açabilir partikül sayısı örnekleme için önemli olacaktır. Buna ek olarak, yoğunlaşan birikebilir noktaları kaçınılmalıdır. ivmeleri sırasında oluşan kondansasyon ölçüm sistemleri içine girmek ve zarar verebilir ya da engelleyebilirsiniz. analiz örnekleme noktaları, tüm fl sağlamak amacıyla EFM aşağı doğru bağlıOw EFM geçer. durumda bu mümkün değildir ve bunlar, ekstre akımı için bir düzeltme yapılmalıdır EFM yukan bağlanır. analizörleri örnekleme hatlarının uzunluğu herhangi bir değişiklik olmadan, EFM aşağı bağlı olmalıdır. Eğer bu mümkün değilse, ekstra boru içindeki ikamet süresi, doğru emisyon hesaplamaları sağlamak için yazılım dikkate alınmalıdır. analizörleri sürece güvenlik gereksinimleri karşılandığı gibi araç içinde veya dışında monte edilebilir. Ayrıca, analiz kalibrasyon dikkat gerektirir. Bu aracın emisyon beklenen aralığında yapılmalıdır. Aksi takdirde, emisyon testinde geçerli parçalarının ölçümleri% 99% 90 kapsama koşul yerine olabilir. gezi doğrulama ve emisyonların hesaplanması, genellikle PEMS yazılımı tarafından yürütülmektedir. Normal sürüş için, tüm koşullar kolayca aşılabileceğini 17 &lt;/ Sup&gt;. Örneğin, ölçümlere dayanan, normal tahrik gezisi de dinamik sınır sınırlar içinde (Şekil 4). Ancak, agresif sürüş özellikle kentsel ya da otoyol bölümleri sırasında, geçiş bölgesi içinde olabilir. Öte yandan, Hollandalı şehirlerde veriler normal sürüş ayrıca bu sınırları 18 aşabilir göstermektedir. Gelecekte, tecrübe zamanla, testler prosedür 11,19 uygulanabilirliğini değerlendirecek&gt;% 50 farklılık göstermektedir sınır koşulları ve değerlendirme yöntemlerine yakın gerçekleştirdi. Belirsizlik kaynağı WLTC ile CO 2 emisyonlarının ölçümü için yol yüklerinin belirlenmesi kaynaklanmaktadır; Bu ölçümler RDE veri değerlendirme ile sürüş koşulları normallik değerlendirmek için kullanılır. İdeal olarak, seçilen yol yükleri yolda PEMS test yüksüz aracın benzemektedir. Örneğin, d (WLTP tarafından verilen esneklikleriWLTC tarafından belirlenen ve yolda daha sonra ölçülen CO 2 emisyonlarının önemli sapmalara neden olabilir muhafazakar jenerik parametreler veya bir aile içinde en yüksek test kütlesi ile araçta dayalı yol yükünü) etermine. Sonuç olarak, yöntemler gerçek sürüş şiddetinin bir önyargılı bir değerlendirme verebilir. Yol yükünü ayarlamak için WLTP hükümleri potansiyel RDE amaçları için belirtilen gerekebilir. Bu hizmet uygunluk düzenlenmesinde Avrupa ağır hizmet tipi ile karşılaştırıldığında, bazı farklılıklar vardır, dikkat edilmelidir nedeniyle farklı tipte (örneğin, kayma düzeltme izin, OBD bağlantı g / kWhr emisyonları hesaplamak için gerekli olan) ağır hizmet araçları (motor) 6 onay prosedürü. farklılıklar bu çalışmanın kapsamı dışındadır. ABD de kullanım uyum düzenleme ile, değerlendirme yönteminin daha çok farklılıklar vardır. Dünya çapında, RDE işaretlerihafif hizmet araçları için ilk düzenleyici on-road testi. Yönetmelik 2016/427 tanımlanan RDE hükümleri RDE laboratuvarda kontrollü koşullar altında standart araç test tamamlayan Avrupa&#39;da hafif vergili araçların tip onayı için ilk alakalı örneği işaretleyin. RDE test prosedürü test için izin verir ve böylece kontrol, çalışma koşulları geniş bir yelpazede altında ve önceden tanımlanmış bir sürüş çevrimi ile şu anda uygulanan laboratuvar testleri daha güçlü ve kapsamlı bir şekilde araç kirletici emisyonları. Bununla birlikte, RDE de sınırlamalara tabidir. Birincisi, uzun süreler boyunca yolda modal emisyon ölçümleri (çevre sıcaklığındaki değişkenlik, örneğin) analizörü sürüklenme riskini taşımaktadır. On-road emisyon ölçümleri emisyon ölçümü daha (NO x için geçerli emisyon limitte% 20-30 maksimum tahmin) büyük belirsizlik marjları 21 böylece tabidirLaboratuvarda s PEMS analiz laboratuar analiz olarak doğruluk ve hassasiyet konusunda benzer şartları yerine bile. İkincisi, PEMS ekipman ele eğitim gerektirir; Yolda emisyon testler plug-and-play henüz, ve bir uzman gerektirir. on-road olarak PEMS ile test roman, oto üreticileri ve teknik hizmetler gereklidir kazanmak ve en iyi uygulamaları paylaşmak için izin verir eğitim yerine hala. Bu makale PEMS taşıma ve yolda araç emisyonlarının testi bilgi yaymak için bir girişimdir. RDE hükümlerine daha büyük ölçekli deneyim, laboratuvarlar arası egzersizleri veya mevcut uluslararası mevzuat karşı kıyaslama yoluyla elde edilebilir, hala kayıp. RDE dünya çapında, hafif ticari araçlardan ilk on-road test prosedürünü teşkil gibi, Avrupa Komisyonu uygunluk faktörleri yıllık inceleme ve vize bütün RDE prosedürünün daha kapsamlı bir inceleme öngörüyor. <p class=&quot;Jove_content&quot;&gt; gelecek uygulama için iki ana alanları vardır. İlk olarak, RDE diğer ülkeler tarafından kabul edilebilir. Çin, Hindistan, Japonya ve Güney Kore düzenleyici amaçlarla, bunların RDE veya elemanları benimseyen ilgilendi. Bu nedenle, burada tarif edilen prosedür, tüm dünyada hafif hizmet araçları düzenleyici üzerinde seyir halinde emisyon testleri için planı olabilir. İkincisi, RDE araştırma kurumları ve teknik hizmetler tarafından gerçekleştirilen bağımsız bir emisyon testi için iyi bir uygulama kılavuzu sunar. hükümleri doğru ve sağlam on-road emisyon ölçümleri sağlamak.

Vasıta resmi emisyon değerleri ve yakıt tüketimini belirlemek için kontrollü laboratuvar koşullarında test edilir (örneğin, Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE) Yönetmelik 83) 1. Hafif hizmet araçları için, Yönetmelik 715/2007 2 Euro 5 ve 6 emisyon limitlerini, kategorilerinde araçlar M1, M2 (binek otomobiller), N1, N2 ve (malların taşınması için araçlar) uymak zorunda olduğu tanımlar. Uyum laboratuarda 1 standart bir test sırasında soğuk çalıştırmadan sonra egzoz emisyonlarını ölçen sözde &quot;Tip I&quot; testi ile doğrulanır. laboratuvar testleri tekrarlanabilirlik ve sonuçların karşılaştırılabilir sağlasa da, genellikle yolda meydana gelen ortam, sürüş ve motor çalışma koşulları sadece küçük bir aralığı kapsar. Nitekim olarak, resmi laboratuvar test sonuçları daha az ve yolda 3 sürücülerin yaşadığı gerçek yakıt tüketimi daha az yansıtır. Buna ek olarak, On-road araç emisyonları, dizel araçların özellikle NO X emisyonları, 4-5 değerleri tip onayı daha da yüksektir. Yönetmelik 715/2007 2 emisyon limitleri aracın normal çalışması ve kullanım altında uyulmasını sağlamak için hükümler içermektedir. Çeşitli yeni düzenleyici bileşenler, özellikle Dünya Harmonize Hafif Hizmet Prosedürü (WLTP), ağırlıklı olarak CO 2 ve yakıt tüketimi, ve Real-Sürüş Emisyon (RDE) test prosedürü gibi gözlenen farklılıkları azaltmak amacıyla boru hattı vardır kirleticiler. Kuşkusuz, geleneksel kirleticiler için yeni düzenleme paketinin en önemli bileşeni emisyon limitlerine uyum RDE prosedürü izleyerek gerçek dünya araç operasyon üzerinde gösterilmesi gerektiğidir. düzenlenmiş kirletici ayrıntılı bir kontrol LABORATOR hem de elde edilir, böylece yeni bir prosedür, şasi frenler ile ilgili emisyon ölçümü tamamlayacaky ve yolda. RDE Taşınabilir Emisyon Ölçüm Sistemleri (PEMS) ile on-road emisyon test dayanmaktadır. PEMS özellikle ağır vasıta test için, yeni değildir. Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı (US EPA) laboratuvar sertifikasyon testleri için PEMS ile aracın testlerine dayalı değil-To-aşıldı (NTE) konsepti ile ek emisyon gereksinimlerini ekledi. Avrupa&#39;da, Hizmet-Uygunluk PEMS merkezli EURO VI standartları (ISC) hükümleri EURO V motorlarda 6,7 için geçerlidir. Laboratuvar dereceli ekipmanları 8 karşılaştırılabilir bir ölçüm performansı (örneğin, doğrusallık, doğruluk) ile motor egzozundaki PEMS tedbir emisyonları. PEMS yeni nesil, 30 kg ağırlığında kompakt ve kolayca böylece araç üzerinde küçük bir etkiye sahip, küçük binek otomobiller monte edilebilir. test koşullarında, özel test ve veri değerlendirme yanlısı gerçek dünya değişkenliği ile baş etmek içinprosedürlerinin uygulanması gerekir. Test yükseklik, sıcaklık ve sürüş koşulları geniş bir yelpazede altında oluşabilir. Ancak, (i) gezi bileşimine ilişkin gereklilikler (örneğin, kabaca kentsel, kırsal ve otoyol sürüş eşit hisse) ve (ii) sürüş dinamikleri (örneğin, ivmeler müsaade aralık) araçlar adil test sağlamak amacı, temsilcisi ve güvenilir bir şekilde. Yine, bir dizi faktöre (örneğin, trafik, sürücü ve rüzgar) nedeniyle herhangi on-road testi rastgele olmayan tekrarlanabilir, bir dereceye kadar, kalır. Böylece, ana meydan araç emisyonlarının güvenilir bir değerlendirmesini sağlamak için ex post test koşullarının normalliği değerlendiren bir veri değerlendirme yönteminin geliştirilmesi oldu. Bu amaçla, iki yöntem RDE içinde kabul edilmiştir: pencereler (MAW) ve güç binning yöntemi ortalama hareketli. MAW yöntemi alt bölümleri (windows) içine testi böler ve mesafe özgü ortalama karbondioksit kullanır (CO 2 </sub&gt;) her pencerenin emisyonları çalışma koşulları normallik değerlendirmek için. Güç binning yöntemi tekerleklerde gelen enerjisine dayalı elektrik bidonları içine anlık on-road emisyonlarını sınıflandırır. Ortaya çıkan güç dağılımı normalliği standart tekerlek güç frekans dağılımı ile bir karşılaştırma yoluyla kurulur. Her iki yöntem de bir fark testi RDE test prosedürü 9-10 izin verilen Dinamisitesi sürüş yelpazesini kapsayan sağlamak için kriterleri içermektedir. iki yöntem genellikle% 10 içinde sonuç verir; Ancak,% 50 mertebesinde farklılıklar 11,12 bildirilmiştir. İki veri değerlendirme yöntemlerinin derinlemesine bir değerlendirme hala kayıp. Avrupa Komisyonu RDE Yönetmeliği 13,14 Beyan 14, bu eksikliğin kabul ve gaz kirleticiler ve Parti değerlendirilmesi için birleşik bir yöntem onları muhafaza veya geliştirilmesi amacıyla yakın gelecekte bu iki yöntemin bir inceleme öngörmektedircle numarası emisyonları. Bugüne kadar, iki RDE paketi AB Üye Devletlerinin Motorlu Araçların Teknik Komitesi (TCMV) tarafından kabul edilmiş ve Avrupa Birliği 13-15 Resmi Gazetesi&#39;nde yayınlanmasından sonra yasa haline geldi. İlk RDE paket paket 18 Nisan&#39;da TCMV tarafından seçildi sınır şartları, gerçek test prosedürü, PEMS özellikleri ve veri değerlendirme yöntemlerini (MAW ve / veya güç binning), ancak emisyon limitlerini (kapalı ) 2015 Mayıs. İkinci RDE paket RDE testi uygulanabilir geçmemelidir-to-(NTE) emisyon limitlerini eklendi. Buna ek olarak, tamamlayıcı sınır koşulları sürüş dinamikleri fazlalığı veya yokluğunu kontrol etmek için getirilmiştir. Her geçerli bireysel RDE testi emisyon uygunluk faktörleri olarak yönetmelikte belirtilen ilgili NTE emisyon sınırının, altında olmalıdır. Şu anda, sadece NO x emisyonları kaplıdır. Bağlama uygunluk faktörleri tanıtılacakBir faktör yeni tip onayları ve tüm yeni araç kayıtları için 2017-2019 itibaren geçerli olacak Euro 6 NO x sınırı (80 mg / km) 2.1: iki adımda. uygunluk faktörü daha sonra 2020-2021 yılında 1.5 düşürülür. 1.5 final Euro 6 uygunluk faktörü laboratuar ekipmanları ve test koşullarında olası aralık içinde test için test emisyonları değişkenlik (örneğin, sıcaklık kıyasla PEMS ek ölçüm belirsizliği için 0.5 bir ödenek (yani% 50) sağlar , dinamik ve irtifa). bağlama uygunluk faktörleri şu anda tartışılan olmasa da CO ile ilgili olarak, on-road CO emisyonları ölçülmüş ve tip onay almak için kaydedilmelidir. İkinci paket Ekim 2015 28 Nisan&#39;da TCMV tarafından seçildi. Iki ek paket kick-off toplantısı Ocak 2016 parçacık numarasını ele alacak üçüncü RDE paketi 25 inci gerçekleştirildi test PEMS, e soğuk çalıştırmamisyonları ve hibrid araçların test edilmesi. Doğrulanmış teknik henüz kurulduktan olarak on-board araçlar partikül sayısı emisyonlarını Ölçme, zordur. Yeni kavramlar ve yaklaşımlar sabit akış örnekleme 16 ile birlikte gerçek zamanlı olarak aerosol elektrik tespiti de dahil olmak üzere, 2013 ve 2014 arasındaki dönemde geliştirilmiştir. Bu paket, dördüncü RDE paket hizmet uygunluk ve piyasa gözetimi testleri için gereksinimleri tanımı ile ilgileneceğiz 2016 yılının ikinci yarısında oylanacak olmaktır. Bu paketin tamamlanması erken 2017 RDE Yönetmeliği tarafından öngörülmektedir 2016/427 13 ve 2016/646 14 şu anda Yönetmeliği tamamlayacak büyük bir AB tip onay yönetmeliği içine Dünya Harmonize Hafif iş Vasıta Test Prosedürü (WLTP) ile birlikte entegre edilmiştir 715/2007 2. Bu makalenin amacı yeni kabul edilen RDE dede tarafından gerekli deneysel prosedürleri sunmaktıryon. RDE test prosedürü izin test koşulları sınırlarını tanımlar, test araçları, araçlar için gereklilikleri ve değerlendirme yöntemleri için protokol Aracın çalışmasını ve ilgili kirletici emisyonların (Tablo 1) analiz etmek için uygulanacak. 1) Araç seçimi, 2) aracın hazırlanması, 3) gezi tasarımı, 4) gezi yürütme, 5) gezi doğrulama ve emisyonların 6) hesaplanması: Prosedür altı adımda özetlenebilir. Bu altı adımlardan herhangi gereklerin herhangi bir araya geldi değilse, deney başarısız sayılır. RDE test prosedürünün daha ayrıntılı bilgi için okuyucu yönetmelik kendisi 13-14 başvurabilirsiniz. <table border="1" fo:keep-together.within-page="1" fo:keep-with-next.within-page="always"><tbody><tr><td> AK Yönetmeliği 692/2008 Ek IIIA </td></tr><tr><td> 1. Giriş, tanımlar ve kısaltmalar </td></tr><tr><td> uygunluk faktörlere 2. Genel şartlar </td></tr><tr><td> 3. RDE testi yapılacak </td></tr><tr><td> 4. Genel gereksinimler </td></tr><tr><td> 5. Sınır koşulları </td></tr><tr><td> 6. Yolculuk gereksinimleri </td></tr><tr><td> 7. Çalışma şartları </td></tr><tr><td> 8. Yağlama yağ, yakıt ve reaktif </td></tr><tr><td> 9. Emisyon ve gezi değerlendirmesi </td></tr><tr><td> Ekler </td></tr><tr><td> Ek 1: Bir PEMS ile araç emisyon test için test prosedürü </td></tr><tr><td> Ek 2: Teknik ve PEMS bileşenleri ve sinyallerin kalibrasyon </td></tr><tr><td> Ek 3: PEMS ve non-izlenebilir egzoz kütle akış hızının Doğrulama </td></tr><tr><td> Ek 4: emisyonlarının belirlenmesi </td></tr><tr><td> Ek 5: yöntemle 1 ile yolculuk dinamik koşullar doğrulanması (Averaging Pencere Hareketli) </td></tr><tr><td> Ek 6: yöntemiyle 2 ile yolculuk dinamik koşullar doğrulanması (Güç Binning) </td></tr><tr><td> Ek 7: başlangıç ​​tip onayı da PEMS test için araç seçimi </td></tr><tr><td> Ek 7a: Genel gezi dinamikleri doğrulanması </td></tr><tr><td> Ek 7b: Yordam bir gezi kümülatif pozitif yükseklik kazancı belirlemek için </td></tr><tr><td> Ek 8: Veri alışverişi ve raporlama gereklilikleri </td></tr><tr><td> Ek 9: uygunluk Üretici Sertifikası </td></tr></tbody></table> Tablo 1:. RDE düzenlemenin yapısı düzenleme Komisyon Yönetmeliği 692/2008 10 EK IIIA olarak kabul edilir. Tüm parçalar ve ekler Komisyonu Düzenleme 2016/427 (ilk paket) 8&#39;de tarif edilmiştir. 7a ve 7b, hem de uygunluk faktörleri Ekler Komisyon Düzenleme 2016/646 (ikinci ambalaj) 9 tarif edilmiştir.

<table><tbody><tr><td>PEMS analizörü</td><td>Sensörler A.Ş.</td><td>SEMTECH ECOSTAR</td><td></td></tr><tr><td>PEMS analizörü</td><td>AVL</td><td>MOVE</td><<td>strong>Şekil 2</td></tr><tr><td>PEMS analizörü</td><td>Horiba</td><td>OBS</td><td>Şekil 2</td></tr><tr><td>PEMS analizörü</td><td>MAHA</td><td>PEMS-GAS</td><td>Şekil 2</td></tr><tr><td>Egzoz Akış ölçer</td><td>Sensors Inc.</td><td>SEMTECH EFM-HS</td><td>EFM-HS özellikleri <güçlü>Tablo 4</güçlü></td></tr><tr><td>GPS</td><td>Garmin</td><td>Drive 50</td><td></td></tr><tr><td>Hava istasyonu</td><td>Waisala</td><td>AWS310</td><td></td></tr><tr><td>Sıfır gazlı</td><td>Air Liquide</td><td>AL089</td><td>Alphagaz 1 (N2)</td></tr><tr><td>Span gazlı</td><td>Air Liquide</td><td>SM190022710IT</td><td>N2</td></tr><tr><td>Açıklık gazı</td><td>Air Liquide</td><td>SM190022710IT</td><td>N>2<Pillerde %13 CO<sub2/sub></td></tr> <tr><td></td><td></td><td>EV12A-A</td><td></td></tr><tr><td colspan="4">Ticari isimlerden veya ticari ürünlerden bahsedilmesi, yazarlar veya Avrupa Komisyonu tarafından onay veya tavsiye teşkil etmez</td></tr></tbody></table>

avrupa&#39;da gerçek sürüş emisyonları (rde) yönetmelik taşınabilir emisyon Ölçüm sistemleri (pems) uygulanması

Implementation of Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) for the Real-driving Emissions (RDE) Regulation in Europe

Araçlar, resmi emisyon değerlerini ve referans yakıt tüketimlerini belirlemek için kontrollü ve nispeten dar laboratuvar koşullarında test edilir. Bununla birlikte, yolda, ortam ve sürüş koşulları geniş bir aralıkta değişebilir ve bazen emisyonların laboratuvarda ölçülenlerden daha yüksek olmasına neden olabilir. Bu nedenle Avrupa Komisyonu, yoldaki çok çeşitli normal çalışma koşulları sırasında gaz halindeki kirletici ve partikül sayısı emisyonlarını doğrulamak için Taşınabilir Emisyon Ölçüm Sistemlerini (PEMS) kullanan tamamlayıcı bir Gerçek Sürüş Emisyonları (RDE) test prosedürü geliştirmiştir. Bu makale, altı adımı ayırt eden yeni kabul edilen RDE test prosedürünü sunmaktadır: 1) araç seçimi, 2) araç hazırlığı, 3) yolculuk tasarımı, 4) yolculuk yürütme, 5) yolculuk doğrulaması ve 6) emisyonların hesaplanması. Bu adımlardan, araç hazırlığı ve yolculuk yürütme daha ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Yolculuk doğrulama örnekleri ve emisyon hesaplamaları verilmiştir.

<html> RDE gereksinimlerinin bir fonksiyonun örneği, verilecektir. Seçip araç ve tasarım hazırlamak ve gezi yapmak: Bu tip onay testi ama RDE prosedürlerinin bir uygulama değildi. Böylece, seçilen araç, Euro 5B hafif vergili turbo benzinli direkt enjeksiyon araç (1.2 L motor deplasman), JRC laboratuarında zaten mevcut idi. Bir RDE-uyumlu gezisi (Şekil 3) seçildi. kurulum ve PEMS hazırlandıktan sonra, gezi gerçekleştirildi. <img alt="Şekil 3," src="/files/ftp_upload/54753/54753fig3.jpg" /> Şekil 3: Trip tasarımı, kentsel (≤60 km / saat) içeren bir gezi, kırsal ve otoyol (&gt; 90 km / saat) eşit hisselerle parçaları gösterilmiştir.. Tasarım seçilen yolların hız limitleri dayanmaktadır.rce.jove.com/files/ftp_upload/54753/54753fig3large.jpg &quot;target =&quot; _ blank &quot;&gt; bu rakamın daha büyük bir versiyonunu görmek için lütfen buraya tıklayınız. gezi doğrulayın: gezisi (i) sınır ve çalışma koşullarını ve sürüş (ii) normalliği kontrol ederek doğrulandı. Sınır ve işletme koşulları ve gezi gereksinimleri (Tablo 5) yerine getirilmiştir. ortam sıcaklığı ve maksimum yükseklik sırasıyla 0-30 ° C ve ≤700 m, orta sınırlar içinde hem de vardı. gezi kırsal ve otoyol sürüş izledi kentsel sürüş oluşuyordu. Bu 96 dakika sürdü ve U / R / M kısımlarının her biri için en az 16 km&#39;lik mesafe kaplı. mesafe hisseleri kentsel bölümü için 29-44 ve% kırsal ve otoyol parçaları 23-43% içindeydi. gezi kentsel çalışma süresinin 6-30% arasında öngörülen aralıkta, en az 1 km / saat bir aracın hızı ile dönemler olarak tanımlanan durdurma süreleri gösterdi. Bildiğim kadarıyla bir<html> s hız profilleri söz konusu araç test düzgün kaplı bir otoyol operasyonu (i) 90 ve 110 km / saat ve (ii) en az 5 dakika boyunca 100 km / saat üzerinde hızları arasındaki aralık gösterdi. durur da dahil olmak üzere yolculuk, kentsel sürüş kısmının ortalama hızı, 15-40 km / saat izin aralığında iken maksimum araç hızı, iyi 145 km / saat eşiğinin altında oldu. tüm gezi boyunca kümülatif pozitif yükseklik kazancı 100 km&#39;de 1.200 m sınırının altında idi. Başlangıç ​​ve bitiş noktaları arasındaki yükseklik farkı &lt;100 m idi. Bağıl pozitif ivme ve pozitif ivme ile çarpılır hız 95 inci yüzdelik sınırlar (bakınız Şekil 4) içinde idi. Aynı araç, hem de literatürde bildirilen diğer testler kullanılarak daha agresif sürüş Deneysel veriler karşılaştırma 17,18 için gösterilmiştir. /ftp_upload/54753/54753fig4.jpg &quot;/&gt; Şekil 4: Endeksler sürüş dinamikleri fazlalığı veya yokluğunu kontrol etmek için. (A) kentsel, kırsal ve otoyol sürüş sırasında ani hız ve pozitif ivme ürünün 95 inci persentil. (B) Kentsel, kırsal ve otoyol sürüş sırasında bağıl pozitif ivme. açık kareler deneysel sonuçlar vardır. açık üçgenler aynı araçta agresif sürüş sonuçlarıdır. yıldızlarla Alman şehirlerde agresif gezileri bulunmaktadır. sürekli çizgi izin sınırları gösterir. Pas veya alanları da gösterilmiştir başarısız. <a href="http://ecsource.jove.com/files/ftp_upload/54753/54753fig4large.jpg" target="_blank">Bu rakamın büyük halini görmek için lütfen buraya tıklayınız.</a> <table border="1" fo:keep-together.within-page="1" fo:keep-with-next.within-page="always"><tbody><tr><td> Koşullar </td><td> birimler </td><td> Sınırları </td><td> gezi </td><td> kentsel </td><td> Kırsal </td><td> otoyol </td><td> Yorumlar </td></tr><tr><td> hız </td><td> [Km / sa] </td><td></td><td></td><td> ≤60 </td><td> 60 &lt;v ≤90 </td><td> v&gt; 90 </td><td></td></tr><tr><td> Yükünü </td><td> [%] </td><td> 90 </td><td> 75 </td><td></td><td></td><td></td><td> tamam </td></tr><tr><td> Ortam sıcaklığı </td><td> [° C] </td><td> -7 ... + 35 </td><td> 19 </td><td></td><td></td><td></td><td> Tamam (orta) </td></tr><tr><td> Maks. irtifa </td><td> [M] </td><td> ≤1,300 </td><td> 302 </td><td></td><td></td><td></td><td> Tamam (orta) </td></tr><tr><td> / Bitiş irtifa farkı Başlangıç </td><td> [M] </td><td> &lt;100 </td><td> 40 </td><td></td><td></td><td></td><td> tamam </td></tr><tr><td> Kümülatif pozitif yükseklik kazancı </td><td> [M / 100 km] </td><td> &lt;1,200 </td><td> 636 </td><td></td><td></td><td></td><td> tamam </td></tr><tr><td> Bağıl Pozitif İvme </td><td> [m / sn 2] </td><td> Şekil 4, </td><td></td><td> 0.215 </td><td> 0.134 </td><td> 0.100 </td><td> tamam </td></tr><tr><td> Hız x pozitif ivme </td><td> [m2 / sn 3] </td><td> Şekil 4, </td><td></td><td> 15.5 </td><td> 22.7 </td><td> 21.4 </td><td> tamam </td></tr><tr><td> Yolculuk süresi </td><td> [Sn] </td><td> 90-120 </td><td> 96 </td><td></td><td></td><td></td><td> tamam </td></tr><tr><td> katedilen mesafe </td><td> [Km] </td><td> &gt; 16 </td><td></td><td> 29 </td><td> 27 </td><td> 23 </td><td> tamam </td></tr><tr><td> Pay </td><td> [%] </td><td> 23 (29) -43 </td><td></td><td> 36.7 </td><td> 34.2 </td><td> 29.1 </td><td> tamam </td></tr><tr><td> zamanı durdurmak (Kentsel süresi) </td><td> [%] </td><td> &amp; #160; 6-30 </td><td></td><td> 28.8 </td><td></td><td></td><td> tamam </td></tr><tr><td> v&gt; 100 km / sa </td><td> [Dk] </td><td> ≥5 </td><td></td><td></td><td></td><td> 9.7 </td><td> tamam </td></tr><tr><td> (Otoyol zaman) v&gt; 145 km / sa </td><td> [%] </td><td> &lt;3 </td><td></td><td></td><td></td><td> 0 </td><td> tamam </td></tr><tr><td> Ortalama hız (Kent bölüm) </td><td> [Km / sa] </td><td> 15-40 </td><td></td><td> 28 </td><td> 75 </td><td> 114 </td><td> tamam </td></tr></tbody></table> Tablo 5: gezi değerlendirme Özeti sınır koşulları;. test gereksinimleri; ve sonuçları, sırasıyla listelenir önce ve / veya kentsel, kırsal ve otoyol bölümleri için yolculuk sırasında elde edilen. sürüş normallik MAW değerlendirme, ile yapılmıştıriyon yöntemi, soğuk başlangıç hariç ve rölanti ve CO 2 emisyonu sapmaları ile MAW yöntemine göre tip onay döngüsünün% 25&#39;ten fazla NO x emisyonları ağırlığında (Ek 5) 8. ücretsiz EMROAD yazılımı kullanıldı. RDE emisyonlarını hesaplayın: Sonuçların analizi de EMROAD yazılımı ile gerçekleştirilmiştir. Sonuçlar Şekil 5&#39;de görülebilir. Kent NOx emisyonları, aynı seviyede olan, ilgili WLTC fazlar emisyonları (0.02 g / km) ya da daha düşük bir şekilde. kırsal ve otoyol emisyonları ilgili WLTC aşamalarında daha&gt; 0.05 g / km daha yüksekti. Ortalama olarak, seyir halinde emisyon NTE sınırı (bu durum için, 0.06 mg / km x 2.1 uygunluk faktörü) daha düşük olan 0.056 g / km edildi. Bu nedenle, bu özel araç (RDE prosedürü Euro 5 araçlar için geçerli olmasa bile) RDE testi geçmek istiyorum. Diğer örnekler 1 başka bir yerde bulunabilir7-18. <img alt="Şekil 5," src="/files/ftp_upload/54753/54753fig5.jpg" /> Şekil 5:. MAW hızının bir fonksiyonu olarak yolculuğa NO x emisyonları MAW mavi kareler, ilgili pencere ortalama araç hızının bir fonksiyonu olarak her hareketli ortalama pencerenin ortalama NO x emisyonları göstermektedir. Katı elmas ortalama tasvir on-road kentsel, kırsal ve otoyol sürüş temsil tüm pencerelerin NO x emisyonları. Beyaz çevreler laboratuvar WLTP dört aşamadan üzerinde NO x emisyonları betimliyor. <a href="http://ecsource.jove.com/files/ftp_upload/54753/54753fig5large.jpg" target="_blank">Bu rakamın büyük halini görmek için lütfen buraya tıklayınız.</a>

Avrupa Komisyonu, Taşınabilir Emisyon Ölçüm Sistemlerini (PEMS) kullanarak gerçek dünyadaki araç çalışması sırasında kirletici emisyonları doğrulamak için bir Gerçek Sürüş Emisyonları (RDE) test prosedürü geliştirmiştir. Bu makale, yeni kabul edilen RDE testinin gerektirdiği deneysel prosedürleri sunmaktadır.

Avrupa&#39;da Gerçek sürüş Emisyonları (RDE) Yönetmelik Taşınabilir Emisyon Ölçüm Sistemleri (PEMS) uygulanması

Vehicles are tested in controlled and relatively narrow laboratory conditions to determine their official emission values and reference fuel consumption. ...

Bu videonun genel amacı, taşınabilir bir emisyon ölçüm sistemi kullanarak yol üzerindeki emisyonları ölçen, hafif ticari araçlar için yeni kabul edilen gerçek sürüş emisyonu testini sunmaktır. Avrupa'da, gerçek sürüş emisyon prosedürü, test kilometreler arasında gerçekleştirildiğinde hafif ticari araçların genel tip onayını tamamlayacaktır. Böylece, düzenlemeye tabi kirleticiler, geniş bir normal sürüş koşulları yelpazesi altında kapsamlı bir şekilde kontrol edilecektir.Bu prosedür; araç emisyonlarını gerçek dünyada, yolda, şehirlerde ve otoyollarda ölçer. Prosedür, gerçekleştirdiğimiz her testin emisyon performansı hakkında bize kapsamlı bir genel bakış sunar. Prosedürü Rinaldo Colombo, Mauro Cadario ve Philippe Le-Lijour uygulamalı olarak gösterecektir.İdeal olarak, PEMS ana ünitesini ve kontrol ünitesini; bir platform kullanarak veya bagajda olmak üzere, çekme çubuğu veya kanca gibi aracın dış kısmına monte edin. PEMS'in kabin içine kurulması gerekiyorsa, kayışlarla araca sabitleyin. PEMS tarafından tahliye edilen egzoz gazları ve kondensatlar için dışarıya açılan bir havalandırma monte edin.Ardından, üretici talimatlarını ve yerel düzenlemeleri takip ederek, bir karbondioksit, karbonmonoksit ve azot oksit analizörü, aksesuar üniteler ve bunların konnektörleri ile ısıtmalı örnekleme hatlarını kurun. PEMS kendi pilleriyle çalışmıyorsa, araç kabinine iki adet 12 voltluk pil sabitleyin. Örneğin, ön yolcu koltuğunun arkasına.Ardından, hava istasyonunu ve GPS'i doğrudan aracın dış kısmına sabitleyin. Daha sonra, sinyal kablolarını PEMS ana ünitesinin sinyal giriş portuna bağlayın. Şimdi, test aracından beklenen egzoz kütle akış hızını ölçebilecek bir egzoz akış ölçer veya EFM seçin.Belirli araca bağlı olarak, EFM bir çekme çubuğuna, bir bisiklet taşıyıcıya veya metal braketlere takılabilir. EFM'yi, metal boruklar kaynatarak egzoz borusuna sabitleyin. Daha küçük borular kullanarak egzoz borusunun iç çapını daraltmaktan kaçının.Ardından, tüm gaz örnekleme problarını egzoz çıkışının 20 santimetre yakınlığına yerleştirin ancak aynı konuma çok fazla prob yerleştirerek egzoz akışını engellemeyin. Eğer bir EFM kullanılıyorsa, problar egzoz çıkışından en az 20 santimetre uzakta olmalıdır. İdeal olarak, her bir prob egzoz akışının merkez hattından örnekleme yapmalıdır.Boyları boyunca birden fazla deliğe sahip olmaları durumunda, egzoz borusu çapını kaplayan büyük problar da kullanılabilir. Sıfır ve açıklık kalibrasyonundan önce bir sızıntı kontrolü gerçekleştirin. Başlamak için PEMS'i açın ve üreticinin önerilerini takip ederek stabilize olmasını bekleyin.Bu işlem yaklaşık 40 dakika sürebilir. Piller yerine şebeke elektriğini kullanın. Bilgisayarı PEMS'e bağlayın.Devam etmeden önce, gaz örnekleme hatlarının en az 60 °C'ye ulaştığından emin olun. Ayrıca, işleme geçmeden önce PEMS üzerindeki tüm uyarı veya hata sinyallerini giderin. Isınma tamamlandıktan sonra, sistemi sıfır ve span gazları ile kalibre edin.Öncelikle, sıfır gaz hattını bağlayın. Sıfır gazı olarak azot veya sentetik hava kullanın ve basıncı, genellikle bir ila iki bar olan, üretici tarafından belirtilen değere ayarlayın. Ardından, PEMS yazılımında sıfırlama prosedürünü başlatın.Öncelikle yeni bir oturum açın. Ardından sıfır gaz portunu seçin ve prosedürü uygulayın. Şimdi sıfır gazını ayırın ve açıklık (span) kalibrasyonu için hazırlık yapın.Yolculuk sırasında beklenen kirletici konsantrasyonları aralığına uygun kalibrasyon gazlarını seçin. Karbondioksit için, %10 ile %14 arasında karbondioksit içeren bir kalibrasyon gazı kullanın. Azot oksitler için, 1.500 ile 2.000 parts per million arasındaki standartları kullanın.Sıfırlama gazı tüpünü PEMS'e bağlayın ve gaz basıncını bir ila iki bar olarak ayarlayın. Ardından, yazılıma sinyal gönderin. Kullanıcı arayüzünde, tüpteki gazların konsantrasyonlarını girin.Yazılım, analizör yanıtını tespit edecek ve span değerine göre ayarlayacaktır. Gerekirse, span kontrollerine diğer gazlarla devam edin. İsteğe bağlı olarak, sıfırlama prosedürünü tekrarlayın.Ardından, mevcut bağlantıyı tekrar akülere çevirin. Daha sonra, motoru çalıştırmadan önce veri kaydını başlatın. Zaman hizalaması sağlamak için tek bir veri kayıt cihazı kullanın.Şimdi, navigasyon sistemi tarafından sağlanan belirlenmiş rotada sürüşü gerçekleştirin. Sürüş 90 ila 120 dakika sürmeli; agresif olmayan, çekingen olmayan, normal bir şekilde yapılmalıdır. Gerektiğinde klima kullanılabilir.Yolculuğun sonunda, motor kapatıldıktan sonra örnekleme sistemlerinin tepki süresi dolana kadar veri kaydetmeye devam edin. Ardından, test kaydını durdurun. Analizörleri kapatmadan önce, test öncesinde kullanılan sıfır ve açıklık gazlarını yeniden ölçerek sürüklenmelerini kontrol edin.Okumalar çok fazla sapmışsa, test geçersiz sayılmalıdır. Son olarak, verileri dışa aktarın. Veri dosyalarına gidin ve testten önce oluşturulan dosyayı yükleyin.Analiz için tüm seçenekleri belirleyin ve ardından veri analizi kısmından dosyayı işle seçeneğini seçin. Böylece analiz için verilerin yer aldığı bir hesap tablosu hazırlanacaktır. 1,2 litre motor hacmine sahip Euro 5b hafif ticari turbo şarjlı benzinli doğrudan enjeksiyonlu bir araç kullanılarak, bir PEMS kurulmuş ve RDE uyumlu bir sürüş gerçekleştirilmiştir.Sürüş; sınır koşulları, çalışma koşulları ve sürüşün normalliği kontrol edilerek doğrulanmıştır. Tüm sürüş gereksinimleri ve çalışma parametreleri tanımlanan sınırlar dahilindeydi. Bağıl pozitif ivme ve hız ile pozitif ivme çarpımının 95. persentilleri sınırlar dahilindeydi.Karşılaştırma amacıyla, aynı araçla daha agresif sürüş yapılan verilerin yanı sıra literatürdeki diğer testler de sunulmuştur. Sonuçlar, kentsel azot oksit emisyonlarının laboratuvar WLTC faz emisyonlarıyla benzer düzeyde veya daha düşük olduğunu, buna karşılık ölçülen kırsal ve otoyol emisyonlarının aslında daha yüksek olduğunu göstermektedir. Ortalama olarak emisyonlar NTE limitlerinin altında kalmıştır ve bu nedenle, söz konusu araç RDE testini geçerdi.Bu teknik bir kez kavrandıktan sonra bir günden kısa sürede tamamlanabilir. Ekipman kurulumu için yarım gün, sürüşün gerçekleştirilmesi ve veri analizi için ise yarım gün gereklidir. Bu prosedür uygulanırken, her aracın benzersiz olduğu ve her kurulumun farklılık gösterebileceğinin unutulmaması önemlidir.Bu teknik geliştirildikten sonra, gerçek dünya sürüş koşullarında etkili servis içi uygunluk kontrollerinin ve boş sokak gözetiminin önünü açacaktır. Egzoz gazları ve kalibrasyon gazları ile çalışmanın tehlikeli olabileceğini ve işlem sırasında önlemler alınması gerektiğini unutmayın. Ekipman kurulumu her zaman iyi havalandırılan alanlarda gerçekleştirilmelidir.

implementation-portable-emissions-measurement-systems-pems-for-real

Research

JoVE Journal

Environment

Çevre

Amonyak emisyonları ötrofikasyon, toprak asitleşme ve ince partikül oluşumu ile çevre için büyük bir tehdit olduğunu ve tarımsal kaynaklardan ağırlıklı kaynaklanıyor. Bu yöntem emisyonlarının ve bitki gelişimi ve emisyonlar arasındaki ilişkilerin istatistiksel analiz sağlayan çoğaltılmış saha denemeleri amonyak kaybı ölçümleri sağlar.

Kalibre Pasif Örnekleme - NH Çok arsa Arazi Ölçümleri<sub&gt; 3</subDinamik Tüp Yöntemi ve Pasif Numune bir kombinasyonu ile&gt; Emisyon

Doğal gaz tedarik zinciri boyunca metan emisyonlarının ve sera gazlarının miktarını belirlemek için yeni bir tam akış örnekleme sistemi (FFS) tasarladık, geliştirdik ve uyguladık.

Metan Emisyonları Niceleme Tasarım ve Tam Debi Örnekleme Sistemi (FFS) Kullanımı

Önceki çalışmalar, atmosferik nitrojen oksitlerin nitrojen izotopik bileşiminin, çevredeki farklı kaynakların etkisini ayırt edebileceğini düşündürmektedir. Saatlik bir zaman çözünürlüğünde N izotopik analizi için atmosferik NOx'in yüksek toplama verimliliği için otomatik, mobil, alan tabanlı bir yöntem hakkında rapor veriyoruz.

Yüksek çözünürlüklü Mobil Toplama Sistemi NO Azot İzotop Analizi için, Otomatik<sub&gt; X</sub

Bu çalışmada maruz kalma seviyeleri 2.4 GHz bandında ölçüm cihazları olarak kişisel exposimeters kullanımı nedeniyle belirsizlikler kaçınmak ölçmek için bir protokolünü açıklar. Bu değişikliklere maruz kalma seviyeleri özellikle uyum testi, maruz kalma limitlerini sigara tedirgin verilerden tanımlandığı dikkate alınmalıdır.

Söz konusu Dosimeters 2,4 GHz bant ile insan maruz kalma koşullardan etkili analizi

Hazırlama ve Pt/C yakıt hücresi katalizörler test tekrarlanabilirlik ve en iyi uygulama ile ilgili bilimsel toplumda sürekli tartışma tabidir. Sunulan çalışma ile yapmak ve roman katalizör sistemleri için kriter olarak hizmet verebilir Pt/C katalizörler sınamak için bir adım adım öğretici sunmak niyetinde.

Hazırlık ve ince Film dönen Disk elektrot yöntemi kullanarak yakıt hücresi katalizörler test

Burada, taşınabilir hücresel aerosol Etkilenmeler gerçekleştirmek ve hücre tepkisini ölçmek için bir iletişim kuralı mevcut. Hücreleri, hava-sıvı arayüzü içinde vivo Fizyoloji taklit eden, yetiştirilen yöntemini kullanır. Bakır nanopartikül aerosoller için hücresel yanıt Reaktif oksijen türleri üretimi ve sitotoksisite laktat dehidrogenaz yayın olarak oksidatif stres olarak gözlendi.

Aerosol örnekleme için yeni bir taşınabilir Vitro pozlama kaset

Burada sunulan DownToTen (DTT) taşınabilir emisyon ölçüm sistemi alt-23 nm parçacıkların gerçek sürüş otomotiv emisyonlarını değerlendirmek için.

Taşınabilir DownToTen Örnekleme Sistemi Kullanılarak Alt-23 Nanometre Gerçek Sürüş Parçacık Numarası Emisyonlarının Ölçülmesi

Burada, basit ama verimli düşük maliyetli bir parçacık dedektörünün nasıl oluşturulacağı ve test edileceğine dair bir protokol sunuyoruz.

Eklemeli Üretim Özellikli Düşük Maliyetli Partikül Dedektörü

Bu çalışma, seçici olarak BioRad Gene Gun kullanılarak tahlil, bitkilerde hücre-altı organel hedefleyen için yeni bir yöntem tarif eder.

Gibson Meclisi ve Gen Tabancası kullanarak Tütün geçici Gen İfadesi

Bu makale, toprak sistemlerinden sera gazı akışının ölçümü için statik oda tabanlı yöntemi göstermektedir. Nispeten mütevazı altyapı yatırımlarıyla, birden fazla tedaviden/lokasyondan ve saatler ile yıllar arasında değişen zaman dilimlerinde ölçümler elde edilebilir.

Statik Chambers kullanma Tarım Topraklarının Sera Gazı Flux Ölçümü

Öğrenin, hafif ticari araçlarda gerçek sürüş emisyonlarını PEMS ile nasıl ölçeceğinizi. Bu yöntem, kentsel ve otoyol koşullarında NOx ve CO2 emisyonlarını değerlendirerek düzenleyici uyumluluğu sağlar.

Avrupa'da Gerçek sürüş Emisyonları (RDE) Yönetmelik Taşınabilir Emisyon Ölçüm Sistemleri (PEMS) uygulanması

Daha fazla video keşfet