Avrupa'da Gerçek sürüş Emisyonları (RDE) Yönetmelik Taşınabilir Emisyon Ölçüm Sistemleri (PEMS) uygulanması

Bu videonun genel amacı, taşınabilir bir emisyon ölçüm sistemi kullanarak yol emisyonlarını ölçen hafif hizmet araçları için yeni benimsenen gerçek sürüş emisyon testini sunmaktır. Avrupa'da, gerçek sürüş emisyonları prosedürü, test sayaçlar arasında yapıldığında hafif hizmet araçlarının genel türünü tamamlayacaktır. Bu nedenle, düzenlemeye tabi kirleticiler, çok çeşitli normal sürüş koşulları altında kapsamlı bir şekilde kontrol edilir.

Bu prosedür, gerçek dünyada, yolda, şehirlerde ve otoyoldaki araç emisyonlarını ölçer. Prosedür bize, gerçekleştirdiğimiz her testin emisyon performansına ilişkin kapsamlı bir genel bakış sağlar. Prosedürü gösterecek isimler Rinaldo Colombo, Mauro Cadario ve Philippe Le-Lijour olacak.

İdeal olarak, PEMS ana ünitesini ve kontrol ünitesini bir platform kullanarak veya bagaja bir çeki demiri veya kanca gibi aracın dışına monte edin. PEMS'in kabine takılması gerekiyorsa, kayışlarla araca sabitleyin. PEMS tarafından havalandırılan egzoz gazları ve yoğuşma suyu için dışarıya bir havalandırma deliği takın.

Ardından, üreticinin talimatlarına ve yerel düzenlemelere uyarak, bir karbon dioksit, karbon monoksit ve nitrojen oksit analizörü, aksesuar üniteleri ve bunların konektörleri ve bunların ısıtmalı örnekleme hatlarını kurun. PEMS kendi pillerini kullanarak çalışmıyorsa, araç kabinine iki adet 12 voltluk pil bağlayın. Örneğin, ön yolcu koltuğunun arkasında.

Ardından, hava durumu istasyonunu ve GPS'i doğrudan aracın dışına takın. Ardından, sinyal kablolarını PEMS ana ünite sinyal giriş portuna bağlayın. Şimdi, metin aracından beklenen egzoz kütle akış hızını ölçebilen bir egzoz akış ölçer veya EFM seçin.

Araca bağlı olarak, EFM bir çeki demirine, bir bisiklet taşıyıcısına veya metal braketlere takılabilir. Kaynak metal boruları kullanarak EFM'yi egzoz borusuna takın. Daha küçük borular kullanarak egzoz borusunun iç çapını küçültmekten kaçının.

Ardından, tüm gaz örnekleme problarını egzoz çıkışının 20 santimetre yakınına yerleştirin, ancak aynı konuma çok fazla prob yerleştirerek egzoz akışını tıkamayın. Bir EFM kullanılıyorsa, problar egzoz çıkışından en az 20 santimetre uzakta olmalıdır. İdeal olarak, her prob egzoz akışının merkez hattından numune almalıdır.

Egzoz borusunun çapını kaplayan büyük problar, uzunlukları boyunca birden fazla deliğe sahiplerse de kullanılabilir. Sıfır ve açıklık kalibrasyonundan önce bir sızıntı kontrolü yapın. Başlamak için PEMS'i açın ve üreticinin tavsiyelerine göre stabilize olmasına izin verin.

Bu işlem yaklaşık 40 dakika sürebilir. Pilleri değil akımı kullanın. Bilgisayarı PEMS'e bağlayın.

Devam etmeden önce, gaz örnekleme hatlarının en az 60 santigrat dereceye ulaştığından emin olun. Ayrıca, devam etmeden önce PEMS'deki herhangi bir uyarı veya hata sinyaliyle ilgilenin. Isındıktan sonra sistemi sıfır ve açıklık gazları ile kalibre edin.

İlk önce sıfır gaz hattını bağlayın. Sıfır gaz olarak nitrojen veya sentetik hava kullanın ve basıncı üretici tarafından belirtilene, genellikle bir ila iki bara ayarlayın. Ardından, PEMS yazılımında sıfırlama prosedürünü başlatın.

İlk olarak, yeni bir oturum açın. Ardından, sıfır gaz portunu seçin ve prosedürü uygulayın. Şimdi, sıfır gazın bağlantısını kesin ve açıklık kalibrasyonu için hazırlanın.

Yolculuk sırasında beklenen kirletici konsantrasyon aralığına uygun span gazlarını seçin. Karbondioksit için %10 ila %14 karbondioksit arasında bir kalibrasyon gazı kullanın. Azot oksitler için milyonda 1.500 ila 2.000 parça arasındaki standartları kullanın.

Açıklıklı gaz şişesini PEMS'e bağlayın ve gaz basıncını bir ila iki bar'a ayarlayın. Ardından, yazılımı işaret edin. Kullanıcı arayüzünde, şişedeki gazların konsantrasyonlarını sağlayın.

Yazılım, analizörün span değerine verdiği yanıtı algılayacak ve ayarlayacaktır. Gerekirse, kalan gazlarla açıklık kontrollerine devam edin. İsteğe bağlı olarak, sıfırlama prosedürünü tekrarlayın.

Ardından, mevcut bağlantıdan pillere geri dönün. Ardından, motoru çalıştırmadan önce veri kaydını başlatın. Zaman hizalaması adına, tek bir veri kayıt cihazı kullanın.

Şimdi, haritalanmış yolculuğu navigasyon sistemi tarafından sağlandığı şekilde sürün. Yolculuk 90 ila 120 dakika sürmeli ve agresif olmayan, çekingen olmayan, normal bir şekilde sürülmelidir. İhtiyaca göre klima kullanılabilir.

Yolculuğun sonunda, motor kapatıldıktan sonra, numune alma sistemlerinin tepki süresi geçene kadar verileri kaydetmeye devam edin. Ardından, test kaydını durdurun. Analizörleri kapatmadan önce, testten önce kullanılan sıfır ve span gazlarını yeniden ölçerek sapmalarını kontrol edin.

Okumalar çok fazla sürüklenmişse, test geçersiz kılınmalıdır. Son olarak, verileri dışa aktarın. Veri dosyalarına gidin ve testten önce oluşturulan dosyayı yükleyin.

Analiz için tüm seçenekleri belirleyin ve ardından veri analizi'nin altında dosyayı işle'yi seçin. Ve analiz için verilerin bir elektronik tablosu hazırlanacaktır. 1.2 litre motor hacmine sahip Euro 5b hafif hizmet turbo şarjlı benzinli direkt enjeksiyonlu araç kullanılarak bir PEMS kuruldu ve RDE uyumlu bir yolculuk gerçekleştirildi.

Yolculuk, sınır koşulları, çalışma koşulları ve sürüşün normalliği kontrol edilerek doğrulandı. Tüm yolculuk gereksinimleri ve çalışma parametreleri belirlenen sınırlar içindeydi. Göreceli pozitif ivme, pozitif ivme ile çarpılan hızın 95. yüzdelik dilimleri gibi sınırlar içindeydi.

Karşılaştırma için, aynı arabada daha agresif sürüşe ilişkin veriler ve literatürdeki diğer testler sağlanmıştır. Sonuçlar, kentsel nitrojen oksit emisyonlarının laboratuvar WLTC faz emisyonları ile eşit veya daha düşük olduğunu, oysa ölçülen kırsal ve otoyol emisyonlarının aslında daha yüksek olduğunu göstermektedir. Ortalama olarak, emisyonlar NTE sınırlarının altındaydı ve bu nedenle, bu özel araç RDE testini geçecekti.

Bir kez ustalaştıktan sonra, bu teknik bir günden daha kısa sürede yapılabilir. Ekipmanın kurulumu için yarım gün, gezinin yürütülmesi ve veri analizi için yarım gün gereklidir. Bu prosedürü denerken, her aracın benzersiz olduğunu ve her kurulumun farklı olabileceğini unutmamak önemlidir.

Geliştirilmesinden sonra, bu teknik, etkili bir hizmet içi uygunluk kontrollerinin ve gerçek dünya sürüş koşullarında boş sokak gözetiminin önünü açacaktır. Egzoz gazları ve span kalibrasyon gazları ile çalışmanın tehlikeli olabileceğini ve işlem yapılırken önlem alınması gerektiğini unutmayın. Ekipmanın kurulumu her zaman iyi havalandırılan alanlarda yapılmalıdır.