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Die Transkatheter-Aortenklappenimplantation (TAVI) hat sich als wirksame Behandlung für schwere Aortenklappenstenose (AS) erwiesen, insbesondere bei Patienten mit mittlerem oder hohem Risiko für eine Operation oder bei Patienten, die nicht für einen chirurgischen Eingriff in Frage kommen 1,2,3,4. Das SAPIEN 3 stellt die dritte Generation von transkatheterballonexpandierbaren Aortenklappen (TAVs) dar. Es wurde zunächst im Januar 2014 in Europa und anschließend im Juni 2015 in den Vereinigten Staaten für die vorläufige kommerzielle Nutzung freigegeben. Das Ventil war das bahnbrechende TAVI-Gerät, das von der US-amerikanischen Food and Drug Administration (FDA) für eine erweiterte Indikation zugelassen wurde, nämlich für chirurgische Patienten mit mittlerem Risiko und schwerer symptomatischer AS. Eine bemerkenswerte Verbesserung des Designs im Vergleich zur Vorgängerversion von SAPIEN XT (im Folgenden als S-XT bezeichnet) war die Integration einer äußeren Dichtungsmanschette aus Polyethylenterephthalat (PET) an der basalen Seite des Stents. Durch diese Innovation konnte das Auftreten von paravalvulärer Leckage (PVL) deutlich reduziert werden. Um bequemere Eingriffe bei Patienten mit kleineren Anulen zu ermöglichen und eine überlegene Leistung bei Valve-in-Valve-Implantationen zu erzielen, wurde zusätzlich zu den Standardgrößen 23 mm, 26 mm und 29 mm ein S3-TAV mit einem Durchmesser von 20 mm entwickelt. Eine signifikante Umstrukturierung der S3-TAV-Stentkonfiguration hat zu bemerkenswerten Änderungen der klinischen Auswirkungen geführt. Das gecrimpte Ventil wies ein deutlich verkleinertes Profil auf, wodurch es leichter in einen expandierbaren 14F- oder 16F-Mantel eingeführt werden konnte. Darüber hinaus enthielt der Stent an seinem distalen Ende eine größere Anzahl von Zellen, was spätere perkutane Koronarinterventionen über die Streben erleichterte. Schließlich wurde die Gesamtlänge des Stentsum 5 erhöht. Das Aufkommen von Stentkonfigurationen, die einen routinemäßigen transfemoralen perkutanen Zugang ermöglichen, stellt einen bedeutenden Fortschritt im Gefäßzugang für TAVI dar.
In den ursprünglichen klinischen Studien mit Hochrisiko- und inoperablen Personen, bei denen es sich in der Regel um Achtzigjährige handelte, waren Bedenken hinsichtlich der Haltbarkeit von TAVI kein signifikantes Problem 6,7,8,9,10,11,12. Da jedoch Patienten mit geringerem Risiko und jüngerem Alter in die Studie einbezogen werden, wird die Frage der Haltbarkeit von TAVI immer relevanter. Die Rekrutierung für die Studie zur Platzierung von Aortentranskatheterklappen (PARTNER) 3 begann im April 2016 mit dem Ziel, die Sicherheit und Wirksamkeit von S3-TAV bei chirurgischen Patienten mit niedrigem Risiko und Aortenstenose (AS)13 zu bewerten. Die Haltbarkeit eines Ventils wird direkt von seiner Konstruktion beeinflusst. Es wurde festgestellt, dass erhöhte Segelbelastungen in Regionen zu finden sind, die sich in unmittelbarer Nähe von Bereichen befinden, die Kalkdegeneration und -rissbildung aufweisen, was das Potenzial hat, an Thrombosekomplikationen beteiligt zu sein 14,15,16,17,18,19,20,21,22. Folglich ist eine Würdigung der Eigenschaften, die mit den Belastungen von TAV-Beipackzetteln verbunden sind, unerlässlich, um einen aussagekräftigen Vergleich der relativen Haltbarkeit von TAVs im Vergleich zu anderen Geräten oder Bioprothesen durchführen zu können. In früheren Studien wurde die Methodik der Finite-Elemente-Analyse (FEA) zur Bewertung mechanischer Belastungen der Segel sowohl von ballonexpandierbaren Transkatheter-Herzklappen (TEHVs) als auch von selbstexpandierenden TEHVs eingesetzt 20,21,23,24.
Die FEA stellt eine fest etablierte Methodik zur Bestimmung unentbehrlicher Daten über anspruchsvolle biologische Strukturen dar, die ohne diesen Ansatz nicht direkt in vivo gemessen werden könnten. FEA ist ein sehr wertvolles Werkzeug in physiologischen Studien, wenn es darum geht, die Haltbarkeit von Bauelementen in silico mittels Spannungsabschätzung und Fehlermodusbestimmung zu bestimmen. Um genaue Finite-Elemente-Modelle zu erstellen, ist eine präzise 3D-Darstellung der Geometrie im Nulldruckzustand, ein umfassendes Verständnis der Baugruppe, der Materialeigenschaften und der physiologischen Belastungsbedingungen erforderlich. Angesichts der wesentlichen Überarbeitungen des Designs der Klappe muss die Spannungsverteilung auf dem jüngsten ballonexpandierbaren TAV der dritten Generation, sofern vorhanden, im Zusammenhang mit der Verkalkung der Aortenklappe noch ermittelt werden25,26.
Ziel dieser Studie war es, die Belastungen von TAV-Stents und -Segeln in einem 26-mm-S3-TAV zu ermitteln. Der zweite Schritt bestand in der Verwendung eines computergestützten biomechanischen Modells, um die prospektiven strukturellen Veränderungen zu untersuchen, die nach einer Transkatheter-Herzklappenimplantation (THV) an den Segeln und dem Stent bei zwei Patienten mit Aortenklappenstenose auftreten können, die sich einer Transkatheter-Aortenklappenimplantation mit dem S3-TAV 26-mm-System unterzogen haben. Anschließend wurden die möglichen Komplikationen, die sich mit dem Gerät entwickelt haben könnten, in zwei klinischen Fallstudien untersucht.
In dieser Studie werden Kalziumplaques auf der Grundlage der Daten aus der Mikrocomputertomographie (Mikro-CT)-Rekonstruktion modelliert. Es gibt vier spezifische Ziele der Studie: (1) Entwicklung eines dreidimensionalen computergestützten Designmodells (3D-CAD) der Geräterekonstruktion. (2) Bewertung der Auswirkungen des Crimpens und der Simulation der Wiedereröffnung mit und ohne Prothesensegel. (3) Bewertung der Auswirkungen des Crimpens auf die Belastung, der die Segel ausgesetzt sind. (4) Replikation des gesamten klinischen Verfahrens. Die anschließende Phase der Studie erfordert die Nachbearbeitung der Simulationsergebnisse und einen Vergleich mit den Folgedaten 3,4 (Abbildung 1).
Für die realitätsnahe Simulation von TAVI wird ein systematischer Ansatz vorgeschlagen, der sich an der klinischen Praxis orientiert. Ziel ist es, die postoperative Leistung der Prothese in Bezug auf die jeweiligen anatomischen Besonderheiten vorherzusagen. Bei dem Prüfgerät handelte es sich um ein 26 mm S3-TAV, das von einem Patienten gewonnen wurde und einen Außendurchmesser von 25,8 mm und eine Höhe von 20 mm hatte.
Die TAV-Baugruppe besteht aus vier Komponenten: Rinderperikard-Segel, Kobalt-Chrom-Stent, Dacron-Abdeckung und äußerer Dichtungsschürze aus Polyethylenterephthalat (PET). Die physikalischen Abmessungen und die Nahtverbindungen zwischen den verschiedenen Komponenten werden erfasst, um die präzise Modellierung der Baugruppe mit ihren Verbindungen zu erleichtern. Es wird ein 3D-Netz entwickelt, das die Vorrichtung darstellt, gefolgt von der Anwendung eines FEA unter Verwendung eines expliziten Finite-Elemente-Lösers. Die Nachbearbeitung der FEA und die Datenanalyse bestimmen die Belastungen, denen die Segel und der Stent ausgesetzt sind (Abbildung 2).
Das angegebene Beispiel zeigt zwei Patienten, die sich einer TAVI unterzogen haben. Die beiden Patienten wiesen eine schwere AS auf und es wurde ein höheres Risiko für Komplikationen festgestellt. Beide Patienten erhielten eine TAVI über einen transfemoralen Zugang. Die präoperative Planung wurde in beiden Fällen anhand von CT-Daten eingeleitet, die die aktuelle Standardmethodik für die Geräteauswahl auf Basis der Bewertung des virtuellen Rings und der Bewertung des idealen Vorgehens gemäß den Leitliniendarstellen 3,4.