Name: Modifizierte Fallturm Auswirkungen Tests für American Football Helme (Video) | JoVE Journal
Uploaded: 2017-02-19T13:00:00.000+00:00
Duration: 7 min 8 s
Description: Lernen Sie modifizierte Fallturmtests für American-Football-Helme mit Gesichtsschutz nach NOCSAE-Standard. Diese Methode ermöglicht präzisere Bewertungen der Helm-Sicherheit zur Prävention von Gehirnerschütterungen.

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Die Autoren möchten dem Center for Advanced Vehicular Systems (CAVS) an der Mississippi State University für die Bereitstellung von Testeinrichtungen und Rush Sports Medical aus Meridian, Mississippi für ihre finanzielle Unterstützung danken.

Hinweis: Das Protokoll für die dargebotenen Testverfahren bezieht sich auf die folgenden NOCSAE Unterlagen (verfügbar unter http://nocsae.org/): NOCSAE DOC.002-13m13: "STANDARD Leistungsspezifikation für neu hergestellte Football - Helme" 18. NOCSAE DOC.011-13m14d: "MANUFACTURERS ORDNUNGS HANDBUCH FÜR PRODUKT SAMPLE SELECTION FÜR DIE PRÜFUNG ZUR NOCSAE STANDARDS" 24. NOCSAE DOC.087-12m14: "Standardmethode der IMPACT TEST UND PERFORMANCE VORAUSSETZUNG FÜR FUSSBALL FACEGUARDS" 25. NOCSAE DOC.100-96m14: "Fehlerbeseitigungs - Handbuch Testausrüstung und Schlagprüfung" 26. NOCSAE DOC.101-00m14a: "EQUIPMENT Kalibrierverfahren" 27 1. Test-Setup <ol><li> Construct NOCSAE zweiadrigen Drop Wagenanordnung, wie in Abschnitt 15.1 von NOCSAE DOC definiert. 001, 18 , wie in Abbildung 5 dargestellt. Überprüfen Sie, dassAlle Komponenten der Baugruppe sicher befestigt sind. </li><li> Bringen Sie die Größe "groß" NOCSAE Kopfform an die Tropfenwagenanordnung durch die Kopfform Bund mit der gewünschten Position ausrichten auf die Kopfkalotte Rotator Tellers und durch die Kopfform Gewindeverschlussring festziehen. Hinweis: Wenn der Kopfform neue oder reparierte ist, finden Sie in Abschnitt 5 von NOCSAE DOC. 100. 26 </li><li> Sicher befestigen Sie den Triaxialaufnehmer auf den Beschleunigungsmesser Platte am Schwerpunkt des Prüfkopfes befindet. Setzen Sie den Beschleunigungsmesser in der Mitte des Beschleunigungsmessers Platte beide Löcher Schlange in den Beschleunigungssensor mit den Löchern in der Beschleunigungs-Platte. Mit Hilfe eines Innensechskantschraubendreher die beiden Schrauben einsetzen und sie im Uhrzeigersinn anziehen, bis der Beschleunigungsmesser fest mit dem Beschleunigungs-Platte montiert ist. </li><li> Konfigurieren Sie das Datenerfassungssystem gemäß Herstellerangaben. 28 <ol><li> Connect die Kabel für die Datenerfassung Montage. <ol><li> Schließen Sie Beschleunigungsmesser-Kabel an den Drei-Wege-Koaxial-Splitter, dann schließen Sie ein Koaxialkabel an jedem Ausgang des koaxialen Splitter. </li><li> Schließen Sie das freie Ende jedes Koaxialkabel von der Drei-Wege-Koaxial-Splitter mit einem Sensoreingangsanschluss für die Kanäle 1, 2 und 3 befindet sich auf der Rückseite des Verstärkermoduls. </li><li> Schließen Sie ein Koaxialkabel von den Ausgangsanschlüssen des Verstärkermoduls (Kanäle 1, 2 und 3) an Eingangsanschlüsse auf der Vorderseite des Datenerfassungssystems (Kanäle 1, 2, bzw. 3). </li><li> Schließen Sie das gespaltene Ende des RS-232-Kabel mit dem Anschluss an der Rückseite des Datenerfassungssystems. </li><li> Schließen Sie das andere RS-232-Kabel mit Com Port 1 des Personal Computer (PC). </li></ol></li><li> Schalten Sie den Personal Computer (PC) und einloggen. </li><li> Laden und das Datenerfassungssystem-Software auf dem Computer installieren. </li><li> Schalten Sie die Datenerfassung Montage:Schließen Sie in jedem Komponenten 120-Volt-Steckdose an eine Stromquelle, dann drehen Sie den Verstärker Kippschalter auf Position "on". </li><li> Doppelklicken Sie auf das Datenerfassungs-Programm-Icon auf dem Desktop die Software zu öffnen. </li><li> Beobachten Sie eine Abfrage, Modulstatus zu überprüfen, klicken Sie auf "Ja". </li><li> Legen Sie das Test-Setup-Datei. Klicken Sie auf die Registerkarte "Setup", scrollen Sie auf "Öffnen" und wählen Sie dann "Test Setup". <ol><li> Durchsuchen Sie den Computer Verzeichnis, und wählen Sie den Test-Setup Datei mit der Bezeichnung "NOCSAE1.TSF". Klicken Sie auf "Laden". </li></ol></li><li> Geben Sie Sensorinformationen für den Beschleunigungsmessern. <ol><li> Klicken Sie auf die gelbe Sensoreingang Symbol für Kanal 3 im aktiven Modul. </li><li> Legen Sie die Kalibrierungswert (mV / G) für die z-Achsen-Beschleunigungssensor in die "CAL Value" Textfeld ein. </li><li> Klicken Sie auf die "Zurück" -Taste. </li><li> Wiederholen Sie die Schritte 1.4.8.1 - 1.4.8.3 für die Y-Achsen-Beschleunigungssensor (Kanal 2) und für the x-Achsen-Beschleunigungssensor (Kanal 1). </li><li> Klicken Sie auf den grünen "Return" Symbol Sensor zu verlassen. </li></ol></li><li> Klicken Sie auf das grüne Symbol "Speichern" und benennen Sie dann die Test-Setup als "NOCSAE-JoVE". </li><li> Klicken Sie auf "Speichern". </li></ol></li></ol> 2. Helm Vorbereitung <ol><li> Wählen Sie das Helmmodell für Aufpralltests. Für Helm Zertifizierung Wählen Proben für die Prüfung nach NOCSAE DOC.011. 24 - Test der Probe gemäß Tabelle 1 und wie in den Figuren 1 und 2 dargestellt. </li><li> Wählen Sie entsprechende faceguards für jeden ausgewählten Helmmodell. Abweichend von der NOCSAE Standard führen Basishelm Schlagversuche mit der Basislinie Gesichtsschutz für einen solchen Helm. </li><li> Mit einem Kreuzschlitzschraubendreher befestigen sicher den richtigen Gesichtsschutz und alle Gesichtsschutz spezifische Hardware zu jedem Helm für den Test ausgewählt. Im Gegensatz zu dem Standard-Test-metho NOCSAEd, prüfen alle Helme mit angeschlossenem faceguards. </li><li> Zustand Helme in den Temperaturen gemäß Tabelle 1, NOCSAE DOC. 7 002 und NOCSAE DOC.087 25 , indem sie einer Laborumgebung oder Umgebungsraum ausgesetzt wird . Führen Anfangs Helm Falltests bei Raumtemperatur. <ol><li> Verschieben ausgewählter Helme einer Laborumgebung, 72 ° F ± 5 ° F (22 ° C, ± 2 ° C), mindestens 4 Stunden vor dem Testen. </li><li> Wenn alle Umgebungstemperatur Auswirkungen durchgeführt wurden, setzen den Helm auf dem konditionierten Temperatur, gemäß Tabelle 1, 4 , aber nicht mehr als 24 Stunden. 7 Hinweis: Mindestens zwei, aber nicht mehr als vier Auftreffstellen, die in der höchsten aufgezeichneten SI Ergebniswerte für Umgebungstemperatur Tropfen wird bei hohen Temperaturen getestet werden. </li></ol></li></ol> 3. Kalibrierung <ol><li> Führen Kopfform Kalibrierung: Jede Kopfform muss kalibriert werden vor der Prüfung des dreiachsigen Beschleunigungsmesser, 3 "Kalibrierung MEP - Pad und Tropfenpositionen / Geschwindigkeiten wie für die jeweilige Kalibrierung MEP - Pad durch die jährliche NOCSAE Kalibrierung Pad Qualifikation Bericht identifiziert. <ol><li> Sicher anbringen 3 "Kalibrierung MEP-Pad auf den Amboss mit einem Inbusschlüssel. </li><li> Mit dem jährlichen NOCSAE Kalibrierung Pad Qualifikation Report, wählen Sie eine Auswirkung Standort und die entsprechenden Aufprallgeschwindigkeit. </li><li> Mit der Kopfform Rotatorbaugruppe und Amboss Führungsschiene einstellen Kopfform und der Amboss auf den gewünschten Wirkungsorientierung (vorne, seitlich oder oben). Siehe Tabelle 1, Anhang 2 NOCSAE DOC. 001, 18 und NOCSAE DOC. 100. 26 <ol><li> Entfernen Sie den Konus-loc Schraube von der Kopfform Rotatorbaugruppe und richten Sie die Kopfform Teller Bolzenlöcher in die gewünschte Position ausrichten. Einfügen und sicher fasten den Kegel-loc Schraube. </li><li> Lösen Sie die Kopfform Gewindeverriegelungsring und drehen Sie die Kopfform Nasenposition in die gewünschte Ausrichtung. Sicher ziehen Sie die Kopfform Gewindeverriegelungsring. </li><li> Lösen Sie die beiden Grundplatte-Amboss Schrauben und schieben Amboss, bis die gewünschte Wirkung Lage erreicht wird. Ziehen Basis Teller- Amboss Schrauben und sicherzustellen, dass alle Verbindungen sicher befestigt sind. </li></ol></li><li> Bringen Sie Freigabesystem Wagenanordnung zu fallen. Heben Sie die Drop-Wagenanordnung auf der Höhe des Freisetzungssystems. Zentrieren Sie das Release System in seinen Befestigungspunkt auf dem Drop Wagenbaugruppe dann den Kippschalter für die elektromagnetische Freigabesystem Flip auf die Position "Ein". </li><li> Heben Sie fallen Wagenanordnung auf die spezifische Höhe bestimmt die gewünschte Aufprallgeschwindigkeit zu erreichen. Hinweis: Spezielle Höhen für jedes System variieren aufgrund von Reibungsvariationen. Zusätzliche Auswirkungen müssen Höhe durchgeführt werden, variiert die korrekte eingehende Geschwindigkeit, um sicherzustellen, ist einchieved. </li><li> Bereit , das Datenerfassungssystem ein Ereignis für die Aufzeichnung (entsprechend produziert Spezifikationen 28). <ol><li> Legen Sie das Test-Setup-Datei. Klicken Sie auf die Registerkarte "Test", und klicken Sie dann auf "Daten sammeln". </li><li> Durchsuchen Sie den Computer Verzeichnis, suchen und die Test-Setup-Datei auswählen Bezeichnung "NOCSAE-JoVE.TSF". Klicken Sie auf "Laden". </li><li> OK klicken". </li><li> Geben Sie eine Testbeschreibung "Beschreibung" Dialogfeld und drücken Sie dann die "Tab" -Taste. </li><li> Geben Sie einen 5 Zeichen Test-ID, Typ "JoVE1" und klicken Sie auf "Weiter". </li><li> Klicken Sie auf "Weiter". </li><li> Beachten Sie die Instrumentierung Erwärmung. Sobald der Zähler 15 s erreicht hat, klicken Sie auf "Weiter". </li><li> Beachten Sie das System automatisch durchführen Beschleunigungsmesser-Kalibrierung. Sobald alle Felder grün gefärbt sind, klicken Sie auf "Weiter". </li></ol></li><li> das Release-System, fallen die Wagen assembly und das Datenerfassungssystem auslösen das Ereignis, indem Sie gleichzeitig spiegeln beide Kippschalter auf der Release-System Power Control Box aufzeichnen. </li><li> Berechnen und die daraus resultierende SI-Wert notieren. Stellen Sie sicher, das Ergebnis 1200 SI 2% ±. </li><li> Wiederholen Sie die Schritte 3.4.2-3.4.8, bis die Ergebnisse für jede der drei erforderlichen Auftreffstellen erhalten werden. Hinweis: Die Kalibrierung Pads sollten jährlich an der durch NOCSAE angegeben Labor requalifiziert werden. </li></ol></li><li> Führen Sie eine Systemprüfung und Wartung Ergebnisse. (siehe Abschnitt 18, NOCSAE DOC.001 18) </li></ol> 4. Testverfahren <ol><li> Führen Sie eine Systemprüfung und Wartung Ergebnisse. </li><li> Tauschen Sie die MEP-Pad verwendet für die Kalibrierung für die MEP-Testfeld. </li><li> Wählen Auswirkungen Ort und die Geschwindigkeit für die Prüfung gemäß Tabelle 1. Hinweis: Die Auswirkungen müssen von der niedrigsten Tropfengeschwindigkeit auf den höchsten durchgeführt werden. Umgebungstemperatur Auswirkungen should vor konditionierten Auswirkungen durchgeführt werden. </li><li> Richtig , die Position der Kopfform Orientierung und Amboss stellen Sie die gewünschte Wirkung Lage zu erreichen, wie 3 in 1 und 2 und nach den Schritten im Schnitt dargestellt. </li><li> Wählen Helm zum Testen. </li><li> Richtig passen die ausgewählten Helm an die Kopfkalotte nach den Helmhersteller Montageanleitung und NOCSAE Verfahren. Justieren und befestigen sicher die Helme an die Kopfkalotte chinstrap. Hinweis: Aufgrund der zusätzlichen Einschränkungen des Gesichtsschutz, eine leichte Anwendung von Talkumpuder kann in Beschlag des Helms an die Kopfkalotte unterstützen. </li><li> Bringen Sie mechanische Trennsystem Wagenanordnung zu fallen. </li><li> Heben Sie fallen Wagenanordnung auf die spezifische Höhe bestimmt die gewünschte Aufprallgeschwindigkeit zu erreichen. </li><li> Bereit, das Datenerfassungssystem ein Ereignis für die Aufzeichnung. Wiederholen Sie die Schritte 3.4.1 bis 3.4.8. </li><li> Mit dem mechanischen Trennsystem fallen die carriAlters Montage und gleichzeitig auslösen das Datenerfassungssystem, um das Ereignis aufzuzeichnen. </li><li> Unmittelbar nach dem Aufprall, Rekord SI, HIC und Spitzenbeschleunigung Ergebnisse. </li><li> Vergleichen Sie die erfassten Ergebnisse zu Pass / Fail-Kriterien. Abweichend von der Norm NOCSAE, stellen Sie einen Pass / Fail-Wert von 700 SI für alle 5,46, 4,88 und 4,23 m / sec Auswirkungen. Pflegen Sie die Pass / Fail-Kriterium von 300 SI für alle 3,46 m / sec Auswirkungen. </li><li> Wiederholen Sie die Schritte 4,3-4,11, bis die Ergebnisse sind für alle erforderlichen Auswirkungen erhalten. Hinweis: Es ist akzeptabel, alle Helme für einen bestimmten Trefferlageneinstelleinheit zu testen, bevor der Kopfform in Ausrichtung und Amboss Position zu verändern. </li><li> Führen Sie eine Systemprüfung nach Abschluss der Prüfung und Wartung Ergebnisse. </li><li> Datenvalidierung: Vergleichen Sie Pre-Test und nach dem Test überprüft, und sicherzustellen, dass jede Abweichung von 7% oder weniger. </li></ol><img alt="Abbildung 1" src="/files/ftp_upload/53929/53929table1.jpg"> Tabelle 1:Football-Helm Falltest Matrix erforderlich Auswirkungen durch Tropfengeschwindigkeit (m / sec) und Trefferlageneinstelleinheit zeigt. (Tabelle geändert von NOCSAE DOC. 002-13m13) <a href="https://www.jove.com/files/ftp_upload/53929/53929table1large.jpg" target="_blank">Bitte hier klicken</a> , um <a href="https://www.jove.com/files/ftp_upload/53929/53929table1large.jpg" target="_blank">eine größere Version dieser Figur zu sehen.</a>

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Die Autoren haben nichts offenzulegen.

Der gemeldete Methodik, die Paare Football-Helm und Gesichtsschutz Tropfenaufpralltests NOCSAE bietet eine einzigartige Technik eine bessere Leistungseigenschaften der modernen Fußball-Helme zu beurteilen. Die wichtigsten Schritte für die Bewertung dieses bessere Leistungscharakteristik des modernen Fußballs Helme sind die folgenden: 1) richtig die mechanische Testgerät zu schaffen; 2) genau die Durchführung Kalibrierverfahren; und 3) richtig Anbringen der Helm / Gesichtsschutz an die Kopfkalotte. <p class="jove_con...

Motivation Das Hauptziel dieses modifizierten Fallturm Testmethode ist stärker auf die Feld Auswirkungen des American-Football-Helm-System darstellen und verbesserte Sicherheitsstandards zu fördern. Die verbundenen Testmethode kann effektiv benötigten Kenntnisse von Helmen systematische Antwort liefern zu verbesserten Kopfbedeckungen für Gehirnerschütterung Prävention zu entwickeln. Das Auftreten von Erschütterungen hat beharrlich Kontaktsportarten geplagt, wie American Football. In den Vereinigten Staaten haben allein, sportbezogene Kommotio Schätzungen jedes Jahr 1,6 bis 3.800.000 mal auftreten. 1 Ein Fußball - Spieler kann mehr als 1.500 Kopf Auswirkungen jeder Saison. 2, 3 Während die Größe der meisten Auswirkungen kann Unter erschütternder sein, um die Anhäufung dieser Auswirkungen führen können neurodegenerative Erkrankung bekannt als chronische traumatische Enzephalopathie (CTE) langfristigen Hirnschäden aufgrund eines Aufpralls ausgelöst. 4CTE wird im Gehirn zu einer Anhäufung von Tau-Protein verknüpft, um Gedächtnisverlust führen, das Verhalten und Persönlichkeitsänderung, Parkinson-Syndrom und Sprach- und Gangstörungen, die manchmal zum Selbstmord geführt hat. 5 Football - Helme haben einige technologische Fortschritte in den letzten 15 Jahren gemacht, aber auch der derzeit modernsten Helme nicht vollständig alle auftreffenden Kräfte auf den Helm zu mildern und damit Athleten noch Erschütterungen entstehen. Eine Studie von Bartsch et al. 6 zeigte , dass in vielen Fällen die Kopfaufprall Dosen und Kopfverletzung Risiken während Jahrgang Leather tragen Helme mit denen vergleichbar waren , die weit verbreitet 21. Jahrhunderts Tragen von Schutzhelmen ist , welche die Notwendigkeit einer Verbesserung der Konstruktions- und Teststandards von Fußball - Helme. Insbesondere 7 die NOCSAE Zertifizierung erfordert nicht den Gesichtsschutz in der Fallprüfung für den Helm aufgenommen werden. Die zusätzliche Steifigkeit ter Gesichtsschutz mit dem Helm verbunden dramatisch die allgemeine mechanische Reaktion ändern würde. Die vorliegende Studie beinhaltet ein Verfahren robuster Helm Sicherheitsstandards zu schaffen, die als treibende Kraft dienen würde sicherer Helm-Designs zu fördern. Hintergrund Head Injury Metrics Die genauen biologischen Mechanismen im Zusammenhang mit Gehirnerschütterungen bleiben unerkannt. Während viel Arbeit bei dem Versuch, zu Kopfverletzungen Toleranzen durch verschiedene Verletzungen Metriken quantifizieren, Uneinigkeit in der biomedizinischen Gemeinschaft in Bezug auf diese Kriterien entstanden ist getan worden. Diese Verletzungsmechanismen sollen mehrere Einheiten zu beziehen: lineare Beschleunigung, Drehbeschleunigung, Schlagdauer und Impuls. 8, 9, 10, 11 Mehrere Verletzungskriterien verwendet wurden , eine Gehirnerschütterung als Maß für die lineare Beschleunigung zu definieren. Die Wayne State Toleranzkurve (WSTC) 12, 13, 14 wurde bei einem Frontalaufprall zur Vorhersage Schädelbruch für Automobil - Abstürze entwickelt , indem eine Schwellenkurve Grenze für lineare Beschleunigung gegenüber Stoßdauer zu definieren. WSTC hat als Basis für andere Verletzungskriterien wie der Severity Index (SI) 11 bedient und das Head Injury Criterion (HIC), 15 davon sind die beiden am häufigsten verwendeten Kriterien. Die SI und HIC sowohl Maßnahme Aufprallschwere auf dem gewichteten Integrale der linearen Beschleunigung-Zeit-Profile basieren. Während diese Kriterien Schwellenwerte für die lineare Beschleunigung zu definieren, haben andere Kriterien für Drehbeschleunigung, wie der Leiter Schlagkraftindex zu berücksichtigen vorgeschlagen. 8, 10, 16 Helm Prüfnormen Heute verwenden oft ein Verletzungskriterium auf die Wayne State basiertlerance Curve (nämlich HIC oder SI) oder die Spitzenbeschleunigung Kriterium oder in einigen Fällen beide. Während einige Änderungen erforderlich sind Winkelbeschleunigung zu den Standard-Leistungskriterien hinzuzufügen bleiben, die lineare Beschleunigung basierten Kriterien dominant. In dieser Studie verwendet, die Metriken die relative Sicherheit zu bewerten, die jeweils die Spitzen helmet resultierenden Beschleunigungen, SI waren und HIC-Werte. Von diesen Metriken nur die SI zur Auswertung in der aktuellen Nationalen Operating Committee über Normen für Sportgeräte (NOCSAE) Football-Helm Standards verwendet. Der SI wird auf der Grundlage der folgenden Gleichung, <img alt="Gleichung 1" src="/files/ftp_upload/53929/53929eq1.jpg" width="100"> (1) wobei A die translationale Beschleunigung des Center of Gravity (CG) des Kopfes, und t die Beschleunigungsdauer. 11, 17 SI wurde nach t berechneto NOCSAE Standards 18, wobei die Berechnung durch eine 4 G Schwelle entlang der resultierende Beschleunigungskurve begrenzt ist. Die HIC-Werte wurden durch die folgende Gleichung berechnet, <img alt="Gleichung 1" src="/files/ftp_upload/53929/53929eq2.jpg" width="325"> (2) wobei a die Translationsbeschleunigung des CG des Kopfes, und t 1 und t 2 sind die Anfangs- und Endzeiten bzw. des Intervalls , bei dem HIC einen Maximalwert erreicht. Alle HIC - Werte in dieser Studie waren HIC berechnet 36, wobei die Dauer des Zeitintervalls auf 36 ms begrenzt ist. NOCSAE Football-Helm-Test-Standards NOCSAE Übersicht Im Jahr 1969 wurde NOCSAE gebildet Leistungsstandards für die amerikanischen Football-Helme / faceguards und andere Sportgeräte mit dem Ziel der Verringerung der Sportverletzungen zu entwickeln. 17 Die NOCSAE Football - Helm - Standards wurden von Dr. Voigt Hodgson 9 von der Wayne State University entwickelt , um Kopfverletzungen zu reduzieren , indem Anforderungen für Schlagdämpfung und die strukturelle Integrität für Fußball - Helme / faceguards etablieren. Diese Football-Helm-Standards gehören ein Zertifizierungstest und jährliche Neuzertifizierung Verfahren für Helme. Im Jahr 2015 umgesetzt NOCSAE ein Qualitätssicherungsprogramm, die die Verwendung eines bestimmten American National Standards Institute (ANSI) akkreditierte Stelle für Helm-Zertifizierung. NOCSAE Testmethode Der NOCSAE Football-Helm-Norm gilt nicht für die Prüfung von Helmen mit faceguards, wie es für ihre Entfernung ruft vor Helm Tropfen durchgeführt werden. Die NOCSAE Helm Prüfnormen 17 eine Doppeldraht - Drop Impaktor verwenden , die auf Schwerkraft beruht , um die Kopfform und der Helm - Kombination auf die erforderlichen Aufprallgeschwindigkeiten zu beschleunigen. Die NOCSAE Kopfform ist instrumentiert with Triaxialaufnehmern im Zentrum der Schwerkraft. Die Kopfform und Helm-Kombination fallen gelassen wird dann mit bestimmten Geschwindigkeiten auf einen Amboss Stahl mit einer mm dicken Hartgummi Modular Elastomer Programmer (MEP) Pad 12.7 abgedeckt. Beim Aufprall wird die momentane Beschleunigung erfasst und SI-Werte berechnet werden. Diese SI-Werte sind im Vergleich gegen einen Pass / Fail-Kriterium über eine Vielzahl von erforderlichen Auftreffstellen und Geschwindigkeiten und zwei Temperaturen, einschließlich Umgebungs und Hochtemperaturauswirkungen. Wenn der resultierende SI-Wert für jede Auswirkung die Schwelle überschreitet, dann wird der Helm den Test nicht bestanden. Ein separater Standard-Testverfahren ist für den Fußball-Zertifizierung verwendet Gesichtsschutz. Die NOCSAE Fußball Gesichtsschutz-Standard enthält die strukturelle Integrität Analyse sowie die Auswirkungen Dämpfungsleistung des Gesichtsschutz, Kinnriemen Beurteilung und ihre Befestigungssysteme. Jede Wirkungsmessung muss unter 1200 SI sein, den Test zu bestehen, ohne Gesichtskontakt und ohne michmechanischen Ausfall einer Komponente, wie sie in der NOCSAE Standard definiert. 19 Es gibt einen vorgeschlagenen zusätzlichen NOCSAE Test (Linear Impactor (LI)) 20, die den Helm mit dem Gesichtsschutz beinhaltet, aber es ist für Football - Helm - Zertifizierung nicht geeignet , da es keine Krone Auswirkungen zulassen kann. Der LI verwendet eine pneumatische Ramme einen Helm auf einem NOCSAE Kopfform ausgestattet mit einem Hybrid III Dummy-Hals montiert auf einem Linearlager Tabelle zu induzieren, um Winkelbeschleunigung positioniert auswirken. Aus diesem Grund ist der LI-Test ein zusätzlicher Test auf den aktuellen NOCSAE Drop-Testverfahren zweiadrigen und kein Ersatz. 20, 21 Anstelle der LI - Tests schlagen wir einfach zwei weitere Szenarien zur aktuellen zweiadrigen Drop Testverfahren hinzuzufügen. Der NOCSAE Standardtestverfahren für die Zertifizierung von Football-Helme umfasst derzeit sechs vorgeschriebenen Auswirkungen locagen und eine zufällige Trefferlageneinstelleinheit. Die vorgeschriebenen Auftreffstellen gehören die folgenden: Front (F), Vorder Boss (FB), Side (S), Rück (R), Rück Boss (RB) und Top (T). Die Zufalls Auftreffstelle Test kann einen Bereich von einem beliebigen Punkt innerhalb des festgelegten akzeptablen Einwirkungsbereich des Helms aus. Die Auswirkungen Standorte für unsere modifizierte NOCSAE Fallturm Tests umfassen die zuvor definierten Front-und Front-Boss Auftreffstellen ersetzen mit dem, was als Front-Top (FT) und Front-Top Boss (FTB) Auftreffstellen genannt wurde. Unsere Front-Top und Front-Top Boss Auftreffstellen sind identisch mit den vorderen und rechten Vorder Boss Auftreffstellen des NOCSAE Standard für Lacrosse Helme, die auch den Gesichtsschutz für Falltests umfassen. 22 Die Helmschale Auswirkungen, darunter das ersetzt Vorderseite und Vorderseite Boss Standorte sind in Abbildung 1 dargestellt. Darüber hinaus enthält der modifizierte Helm Testmethode unserer vorliegenden Untersuchung zwei Gesichtsschutz impact Stellen, die die FG vorne und FG Bottom genannt wurden. Die beiden Gesichtsschutz Auswirkungen Standorte sind identisch mit den erforderlichen Auftreffstellen für die aktuellen Zertifizierungsverfahren NOCSAE Gesichtsschutz. Die acht Auftreffstellen für die modifizierten NOCSAE Schlagtests der vorliegenden Studie sind in Abbildung 2 dargestellt. <img alt="Abbildung 1" src="/files/ftp_upload/53929/53929fig1.jpg"> Abbildung 1: Ungefähre Auftreffstellen für Fußball - Helme. Die sechs erforderliche Zeit NOCSAE Falltest Helm Auftreffstellen, Front (F), Vorder Boss (FB), Side (S), Top (T), Hinten (R) und Rear Boss (RB), und die beiden vorgeschlagenen Auftreffstellen , Frontdeckel (FT) und Frontdeckel Boss (FTB). Hinweis: Die NOCSAE Standardtestverfahren für Kopfschutz nicht enthalten vorne Top und Front-Top Boss Auftreffstellen (in roter Schrift angegeben) und für diese Studie die sie ersetzen die Front und die Front-Boss Auftreffstellen. (Bild von NOCSAE DOC modifiziert. 001-13m15b) <ahref target='"_' blank bitte hier klicken um eine gr version dieser figur zu sehen.><img alt="Figur 2" src="/files/ftp_upload/53929/53929fig2.jpg"> Abbildung 2: NOCSAE Drop Testaufbau zeigt acht Auftreffstellen modifiziert. Frontdeckel, vorne Top Boss, Side, Gesichtsschutz (FG) vorne, hinten, Rück Boss, Oben und Unten Gesichtsschutz (FB). Hinweis: Die NOCSAE Norm enthält keine Gesichtsschutz Befestigung und hier vorne oben und vorne Top Boss ersetzt die Standard vorne und vorne Boss Auftreffstellen. (Bild geändert von NOCSAE DOC. 002-11m12) <a href="https://www.jove.com/files/ftp_upload/53929/53929fig2large.jpg" target="_blank">Bitte hier klicken</a> , um <a href="https://www.jove.com/files/ftp_upload/53929/53929fig2large.jpg" target="_blank">eine größere Version dieser Figur zu sehen.</a> Helm-Designs haben schrittweise in den letzten zehn Jahren verändert, während die NOCSAE Football-Helm-Standards haben nie den Gesichtsschutz mit dem h inbegriffenElmet die Football-Helm Leistungsspezifikationen bei der Bewertung. Während vor kurzem eine Änderung gemacht wurde für die niedrigste Geschwindigkeit Auswirkungen (3,46 m / s), die allgemeine Pass / Fail - Grenzwert von 1200 SI hat sich nicht geändert seit 1997. 17 Vor 1997 ein Pass / Fail - Wert von 300 SI enthalten die NOCSAE verwendet, um ein 1500 SI Kriterium bestanden / nicht bestanden. Hodgson et al. (1970) hat gezeigt, dass SI-Werte von mehr als 1000 ist eine Gefahr für das Leben, während SI-Werte von 540 produziert haben lineare Schädelbrüche in nicht-behelmten cadaveric Schlagtests. 23 Die meisten modernen Fußball - Helme haben deutlich unter dem 1200 SI Grenze passieren gezeigt , aber nicht alle unter 540 SI. </ahref>

<table><tbody><tr><td>PCB Triaxiale Beschleunigungssensoren</td><td>PCB</td><td>Modell 353B17</td><td></td></tr><tr><td>TDAS2 Datenerfassungssystem</td><td>Diversified Technical Systems, Inc.&nbsp;</td><td>TDAS2</td><td>oder ein gleichwertiges Datenerfassungssystem</td></tr><tr><td>Stromquelle (Verstärker)</td><td>Dytran Instruments, Inc.</td><td>4114B1</td><td>Oder gleichwertiges</td></tr><tr><td>Velocity Gate und Flagge</td><td>CADEX</td><td>SB203</td><td>Oder ein gleichwertiges Velocimeter</td></tr><tr><td>Ausgewählte(r) Fußballhelm(e)/Gesichtsschutzbaugruppe.</td><td></td><td>einschließlich Kinnriemen und Gesichtsschutz-Hardware</td><td></td></tr><tr><td>Höhenmesser</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>Drehmomentschlüssel</td><td>Snap-on</td><td>QD21000</td><td>Bereich bis mindestens 200 Zoll/lb, 5 % Genauigkeit</td></tr><tr><td><stark>Doppeldraht-Führungsbaugruppe</stark></td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>Fallschlitten&nbsp;</td><td>SIRC</td><td>1001</td><td></td></tr><tr><td>1/2" MEP Prüfpad</td><td>SIRC</td><td>1006</td><td></td></tr><tr><td>1/8" Faceguard Prüfpad</td><td>SIRC</td><td>1007</td><td></td></tr><tr><td>3" MEP Kalibrierpad</td><td>SIRC</td><td>1005</td><td>Inklusive jährlichem NOCSAE Kalibrierpad Qualifizierungsbericht</td></tr><tr><td>3/8" Hakenösen-Spannschloss</td><td>SIRC</td><td>1043</td><td>Schmiedestahl mit einer 6" Aufnahme</td></tr><tr><td>1/8" Drahtseil Kausche&nbsp;</td><td>SIRC</td><td>1044</td><td></td></tr><tr><td>1/8" Feder Musik Draht&nbsp;</td><td>SIRC</td><td>1045</td><td></td></tr><tr><td>1/8" Drahtseil, Pinnseilklemme, Bronze&nbsp;</td><td>SIRC</td><td>1046</td><td></td></tr><tr><td>3/8" 16 x 3" Öse Schraube&nbsp;</td><td>SIRC</td><td>1041</td><td></td></tr><tr><td>3/8" geschmiedete Ringschraube</td><td>SIRC</td><td>1040</td><td></td></tr><tr><td>Rechtwinkliger Gleichstrom-Hebemotor</td><td>SIRC</td><td>2000</td><td></td></tr><tr><td>Einrillenscheibe (Umlenkrolle), 3 &frac34; "&nbsp;</td><td>SIRC</td><td>2002</td><td></td></tr><tr><td>Top Mount Plate</td><td>SIRC</td><td>2003</td><td></td></tr><tr><td>18" Top Channel Bracket&nbsp;</td><td>SIRC</td><td>2004</td><td></td></tr><tr><td>Kanalhalterung für die Wandmontage, 4' x 1 5/8" &nbsp;</td><td>SIRC</td><td>2005</td><td></td></tr><tr><td>Mechanisches Auslösesystem</td><td>SIRC</td><td>2006</td><td></td></tr><tr><td>Hubseil, Drahtseil, 20' Spule&nbsp;</td><td>SIRC</td><td>2007</td><td></td></tr><tr><td>Amboss-Grundplatte&nbsp;</td><td>SIRC</td><td>2010</td><td></td></tr><tr><td>Amboss;</td><td>SIRC</td><td>2011</td><td></td></tr><tr><td>Kopfform-Einsteller</td><td>SIRC</td><td>2012</td><td></td></tr><tr><td>Headform Rotator Schaft</td><td>SIRC</td><td>2013</td><td></td></tr><tr><td>Headform Gewinde Sicherungsring</td><td>SIRC</td><td>2016</td><td></td></tr><tr><td>&nbsp; Kopfform Kragen&nbsp;</td><td>SIRC</td><td>2014</td><td></td></tr><tr><td>Nylon Buchse&nbsp;</td><td>SIRC</td><td>1803</td><td></td></tr><tr><td>Kleine Kopfform&nbsp;</td><td>SIRC</td><td>1100</td><td></td></tr><tr><td>Medium Kopfform&nbsp;</td><td>SIRC</td><td>1101</td><td></td></tr><tr><td>Große Kopfform</td><td>SIRC</td><td>1102</td><td></td></tr><tr><td>Taper-Loc Bolt</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>Gleichstrommotor Drehzahlregler (reversibel)&nbsp;</td><td>SIRC</td><td>2001</td><td></td></tr></tbody></table>

modifizierte fallturm auswirkungen tests für american football helme

Modified Drop Tower Impact Tests for American Football Helmets

Es wird eine modifizierte Testmethode des National Operating Committee on Standards for Athletic Equipment (NOCSAE) für American Football-Helm-Fallaufprallteststandards vorgestellt, die eine bessere Bewertung der Aufprallleistung eines Helms auf dem Spielfeld ermöglichen würde, indem ein Gesichtsschutz auf dem Helm angebracht wird. In dieser Studie wird eine Zusammenführung von Gesichtsschutz- und Helmprüfnormen vorgeschlagen. Die Notwendigkeit eines robusteren systematischen Ansatzes für Testverfahren für Fußballhelme wird durch den Vergleich repräsentativer Ergebnisse des Kopfverletzungskriteriums (HIC), des Schweregradindex (SI) und der Spitzenbeschleunigungswerte für verschiedene Helme an verschiedenen Helmstandorten unter modifizierten NOCSAE-Standard-Fallturmtests unterstrichen. Im Wesentlichen zeigten diese vergleichenden Falltestergebnisse, dass der Gesichtsschutz der Schale eine versteifende kinematische Einschränkung hinzufügt, die die Gesamtenergieabsorption verringert. Die aktuellen NOCSAE-Standardtestmethoden können verbessert werden, um Helmstöße auf dem Spielfeld darzustellen, indem die Gesichtsschützer an Helmen befestigt werden und zwei neue Helmaufprallstellen (Front Top und Front Top Boss) aufgenommen werden. Die berichtete Testmethode für Fußballhelme gibt eine genauere Darstellung der Leistung eines Helms und seiner Fähigkeit, Stöße auf dem Spielfeld abzuschwächen und gleichzeitig sicherere Fußballhelme zu fördern.

Eine genaue quantitative Analyse der Ergebnisse für diese Methode wurde von Rush et al. (eingereicht) Eine Zusammenfassung der Ergebnisse und die damit verbundene Wirksamkeit eines gekoppelten Gesichtsschutz Schalenhelm Testmethodik wird in Tropfentestergebnisse mit Rawlings Quantum Plus Riddell 360, Schütt Ion 4D angezeigt, und Xenith X2 Helme als Beispiele. Jede dieser Helme (Größe "groß") mit faceguards unterschiedliche Ergebnisse angezeigt, wenn im Vergleich zu He...

Dieser Artikel bietet eine neuartige Technik zur Bewertung der Leistungsmerkmale von American-Football-Helmen durch Einbeziehung von Gesichtsschutz während NOCSAE-Standard-Falltests. Darüber hinaus werden zwei weitere Einwirkungsorte vorgeschlagen, die der NOCSAE-Zertifizierung hinzugefügt werden sollen.

Modifizierte Fallturm Auswirkungen Tests für American Football Helme

A modified National Operating Committee on Standards for Athletic Equipment (NOCSAE) test method for American football helmet drop impact test standards ...

Ziel dieses modifizierten Fallturmtests ist es, die Stöße des American-Football-Helmsystems auf dem Spielfeld besser darzustellen, verbesserte Sicherheitsstandards zu fördern und verbesserte Kopfbedeckungen zur Vorbeugung von Gehirnerschütterungen zu entwickeln. Diese Methode kann helfen, wichtige Fragen im Bereich der Biomedizintechnik zu beantworten, wie z. B. die Reaktion von schützenden Kopfbedeckungen auf dem Spielfeld und die bessere Vorbeugung von sportbedingten Gehirnerschütterungen. Der Hauptvorteil dieser Technik besteht darin, dass sie einen robusteren Helmsicherheitstest bietet, während sie das aktuelle NOCSAE-Standard-Doppeldraht-Testgerät verwendet.Bei diesem Test wird eine NOCSAE-Doppeldraht-Fallwagenbaugruppe verwendet. Stellen Sie zunächst sicher, dass alle Komponenten der Baugruppe sicher befestigt sind. Befestigen Sie dann eine große NOCSAE-Kopfform an der Drop-Carriage-Baugruppe.Stellen Sie den Kopfform-Kragen in die gewünschte Position und ziehen Sie ihn mit dem Sicherungsring fest. Befestigen Sie dann den angebrachten, triaxialen Beschleunigungssensor in der Mitte der Beschleunigungssensorplatte, die sich im Schwerpunkt der Kopfform befindet. Verwenden Sie die mitgelieferten Inbusschrauben.Um die Einrichtung abzuschließen, konfigurieren Sie das Datenerfassungssystem und geben Sie die Sensorinformationen für die Beschleunigungssensoren ein. Bereiten Sie sich darauf vor, die Basistests zum Aufprall von Helmen mit Basisschutzvorrichtungen durchzuführen, im Gegensatz zum NOCSAE-Standard. Um die Kopfform zu kalibrieren, befestigen Sie zunächst das beigefügte drei Zoll große MEP-Pad mit einem Inbusschlüssel am Amboss.Passen Sie als Nächstes die Aufprallausrichtung an. Entfernen Sie zuerst die Kegelverriegelungsschraube von der Kopfform-Rotatorbaugruppe, was möglicherweise die Verwendung eines Schraubstocks und eines Stempels erfordert. Richten Sie nun die Löcher der Kopfformschraube in die gewünschte Position aus und befestigen Sie die Kegelbolzen wieder sicher.Um die Kopfform zu drehen, lösen Sie den Sicherungsring mit dem Kopfform-Gewinde. Passen Sie abschließend den spezifischen Auftreffpunkt an. Lösen Sie die beiden Ambossschrauben der Grundplatte und schieben Sie den Amboss in Position.Ziehen Sie dann die Schrauben wieder fest und überprüfen Sie, ob alle wieder befestigten Verbindungen fest sitzen. Um mit der Kalibrierung zu beginnen, heben Sie die Fallwagenbaugruppe auf die Höhe des Entriegelungssystems an, zentrieren Sie das Entriegelungssystem auf seinem Befestigungspunkt auf der Fallwagenbaugruppe und schalten Sie das elektromagnetische Entriegelungssystem ein. Heben Sie nun die Fallwagenbaugruppe an, um die gewünschte Aufprallgeschwindigkeit zu erhalten.Aufgrund der Variation und Reibung verschiedener Systeme muss die erforderliche Höhe empirisch ermittelt werden. Stellen Sie vor der Durchführung des Tests sicher, dass das Datenerfassungssystem startet, wenn das Freigabesystem ausgelöst wird. Lösen Sie nun gleichzeitig beide Schalter am Netzteil des Entriegelungssystems aus, um die Schlittenbaugruppe abzulegen.Berechnen und notieren Sie anschließend den resultierenden SI-Wert. Der gewünschte Wert liegt innerhalb von zwei Prozent von 1200 SI. Fahren Sie fort, indem Sie die Kalibrierung für alle drei erforderlichen Aufprallstellen wiederholen. Tauschen Sie für den Test das für die Kalibrierung verwendete MEP-Pad gegen das MEP-Testpad aus.Wählen Sie dann den Aufprallort und die Geschwindigkeit für den Test aus. Die Stöße müssen von der niedrigsten bis zur höchsten Fallgeschwindigkeit geleitet werden. Führen Sie auch Auswirkungen auf die Umgebungstemperatur vor konditionierten Stößen durch.Passen Sie als Nächstes die Ausrichtung der Kopfform und die Ambossposition wie zuvor für die gewünschte Aufprallstelle an. Passen Sie nun den Testhelm gemäß der Montageanleitung des Helms und den NOCSAE-Verfahren an die Testform an. Befestigen Sie dann den Kinnriemen des Helms an der Kopfform.Der richtige Sitz des Helms auf der Kopfform ist entscheidend. Und da einige der Befestigungssysteme für Gesichtsmasken variieren, müssen einige Gesichtsmasken möglicherweise angebracht werden, nachdem der Helm auf die Kopfform aufgesetzt wurde. Manchmal kann ein wenig Talkumpuder helfen, die Passform zu verbessern.Befestigen Sie anschließend das mechanische Entriegelungssystem an der Fallwagenbaugruppe. Heben Sie den Schlitten auf die erforderliche Höhe an und führen Sie den Test wie bei der Kalibrierung durch. Vergleichen Sie dann die aufgezeichneten Ergebnisse mit den Kriterien für "Bestanden/Nicht bestanden".Nachdem alle Tests abgeschlossen sind, führen Sie eine Systemprüfung durch und vergleichen Sie die Überprüfung nach dem Test mit der Prüfung vor dem Test, um eine Abweichung von sieben Prozent oder weniger sicherzustellen. Die SI-Werte wurden für verschiedene Helme mit und ohne Gesichtsschutz anhand von drei aufeinanderfolgenden Stößen innerhalb von 90 Sekunden bestimmt. Während der Mittelwert deutlich unter dem NOCSAE 1200 SI-Schwellenwert lag, zeigte jeder Helm eine einzigartige standortabhängige Reaktion, wenn der Gesichtsschutz angebracht war.Für die Berechnung des P-Werts wurde eine Regression der kleinsten Quadrate durch Varianzanalyse verwendet. Signifikante Unterschiede zeigten sich bei Helmen mit und ohne Gesichtsschutz. Konkret war der Xenith X2 Helm mit und ohne Gesichtsschutz mit 4,88 Metern pro Sekunde sehr unterschiedlich im Beschleunigungszeitverlaufsprofil bei jedem gemessenen Zugang.Die Gesamtergebnisse waren stark abhängig vom Einschlagsort und der Einschlagsgeschwindigkeit. Einmal gemeistert, kann diese Technik in zwei Stunden durchgeführt werden, wenn sie richtig ausgeführt wird. Beim Versuch dieses Verfahrens ist es wichtig, daran zu denken, keine zusätzlichen Schwankungen hervorzurufen, indem sichergestellt wird, dass die mechanische Prüfanordnung ordnungsgemäß und sicher gewartet wird.Nach ihrer Entwicklung bietet diese Technik eine effektive Lösung. Es ermöglicht die bessere Beurteilung aktueller und zukünftiger Fußballhelmsysteme. Nachdem Sie sich dieses Video angesehen haben, sollten Sie ein gutes Verständnis dafür haben, wie Sie modifizierte NOCSEA-Aufpralltests an American-Football-Helmen durchführen können, indem Sie den Gesichtsschutz einbeziehen.Zu diesen Verfahren gehören die Einrichtung von Doppeldraht-Fallprüfgeräten, die Vorbereitung des Helms, die Kalibrierung und die Routinen für Helmaufpralltests. Vergessen Sie nicht, dass die Prüfung des Fallturms gefährlich sein kann und Sicherheitsvorkehrungen getroffen werden sollten, um ein versehentliches Auslösen des Fallturm-Prüfgeräts zu vermeiden.

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Research

Forschung

JoVE Journal

Bioengineering

Biotechnik

Mit einem anthropometrischen Kopf und Hals, Glasfaser-basierten Passform zwingen, Wandler, ein Array von Kopf Beschleunigung und Hals Kraft/Moment Aufnehmer und ein dual High-speed-Kamera-System, präsentieren wir einen Prüfstand Helm Retention und Auswirkungen auf die biomechanischen studieren Maßnahmen von Kopf und Hals Verletzungen sekundär zu Kopf Auswirkungen.

Ein Prüfstand Helm Passform und Retention und biomechanischen Maßnahmen von Kopf- und Nackenverletzungen in simulierten Auswirkungen prüfen

Moderne Footballhelme schneiden am hinteren Teil des Helms unterdurchschnittlich ab. Der hier beschriebene Messprozess verdeutlicht die Fähigkeit des Sporthelms, translationale und rotative Beschleunigungen durch Aufprall unterschiedlicher Größenordnung abzumildern. Er charakterisiert die Energieverbrauchsmechanismen robust und kann verwendet werden, um den Helmdesignprozess zu verfeinern.

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Wir beschreiben eine einfache, schnelle Methode zur Erzeugung von 3D-Gewebe-like Sphäroide und ihre mögliche Anwendung auf Unterschiede in der Zell-Zell-Interaktionen zu quantifizieren.

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Dieses Protokoll beschreibt ein Zelltransplantationssystem mit genetisch veränderten, injizierbaren Sphäroiden. Zellsphäroide werden auf mikrostrukturierten Kulturplatten kultiviert und nach der Geneinführung mit Hilfe von Polyplex-Nanomizellen zurückgewonnen. Dieses System ermöglicht eine verlängerte Transgenexpression aus den transplantierten Zellen im Wirtstier, während die angeborene Funktion der Zellen erhalten bleibt.

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Dieses Papier beschreibt den Montageprozess und den Betrieb eines fotosynthetischen Bioreaktors auf der Bank, der in Verbindung mit anderen Methoden verwendet werden kann, um relevante kinetische Wachstumsparameter zu schätzen. Dieses System überwacht kontinuierlich den pH-Wert, das Licht und die Temperatur mit Sensoren, einer Datenerfassungs- und Steuereinheit und einer Open-Source-Datenerfassungssoftware.

Aufbau und Aufbau eines handelsüblichen Algen-Photosynthese-Bioreaktors mit Temperatur-, Licht- und pH-Monitoring für kinetische Wachstumstests

Diese Studie bewertet die Bruchzähigkeit von bovinen kortikalen Knochen auf Sub-Meso-Ebene mit mikroskopischen Kratztests. Dies ist ein original, Ziel, streng, und reproduzierbare Methode vorgeschlagen, Bruchzähigkeit unterhalb der makroskopischen Skala zu erforschen. Anwendungsmöglichkeiten sind Änderungen in Knochenbrüchigkeit aufgrund von Krankheiten wie Osteoporose studieren.

Zerbrechlichkeit Bewertung der bovinen kortikalen Knochen mit Kratztests

Dieses Manuskript beschreibt das Verfahren zu fabrizieren und zu charakterisieren Griffithsin veränderten Poly (Milchsäure-co-Glykol Säure) Electrospun Fasern, die starke Klebe- und antivirale Aktivität gegen humane Immundefizienz-Virus Typ 1-Infektion nachweisen in Vitro. Methoden zur Synthese, Fläche zu ändern, und die daraus resultierende Morphologie, Konjugation, prägen und Desorption des Griffithsin von oberflächenmodifizierten Fasern werden beschrieben.

Herstellung und Charakterisierung von Griffithsin-modifizierte Faser Gerüste für die Prävention von sexuell übertragbare Infektionen

Dieses Protokoll beschreibt die Herstellung einer kleinen, Ready-to-Use Kassette, die für die visuelle Erkennung von mehreren Nukleinsäuren in einem Einzeltest können, die einfach angewendet werden zu bedienen ist. Bei diesem Ansatz wurde ein Kapillar Array für multiplex und hocheffiziente Nachweis von GVO Ziele verwendet.

Visuelle Erkennung von mehreren Nukleinsäuren in einem Kapillar Array

Lernen Sie modifizierte Fallturmtests für American-Football-Helme mit Gesichtsschutz nach NOCSAE-Standard. Diese Methode ermöglicht präzisere Bewertungen der Helm-Sicherheit zur Prävention von Gehirnerschütterungen.

Modifizierte Fallturm Auswirkungen Tests für American Football Helme

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