Evaluación del efecto del estacionamiento en carretera en una calle urbana de doble dirección
20 de enero de 2023
En este estudio, se analiza el efecto del estacionamiento en una calle urbana. Todo el proceso consiste en la recopilación de datos de tráfico, procesamiento de datos, simulación de operación, calibración de simulación y análisis de sensibilidad.
Este video tiene como objetivo mostrar el proceso de recopilación de datos de tráfico mediante radares, dispositivos láser de carretera y evaluación mediante modelo de simulación. El estacionamiento en la carretera es muy común, lo que a menudo es la congestión del tráfico, especialmente, en calles urbanas estrechas, por lo que queremos discutir el efecto del estacionamiento en la carretera en una nueva dirección Urban Street. Determine sus carriles de influencia y rango.
Utilizamos radares y dispositivos láser en carretera para recopilar datos de tráfico y utilizamos software de simulación para evaluar el impacto del estacionamiento en carretera en el efecto de la operación del tráfico. La recopilación de datos de tráfico necesita al menos dos datos de dirección. El equipo necesario es el siguiente.
Dos radares, baterías y cables, computadoras portátiles, dispositivo láser de carretera, dron, cámara y trípodes correspondientes para cámara y radares. El trípode reflectante se muestra en la sección de recopilación de datos. La ubicación debe ser en una carretera de dos direcciones y dos carriles.
Se requiere un segmento de línea de calle sin intersección. No hay ninguna barrera en la carretera, excepto un vehículo de estacionamiento proporcionado por los investigadores. Se requiere una línea de sitio y una autorización lo suficientemente largas, lo que se requiere para la investigación del radar y la seguridad del investigador.
La ubicación debe tener suficiente espacio seguro para el equipo y los investigadores. Estacione el vehículo aproximadamente a 20 centímetros de distancia de la acera en el lugar previsto, de modo que se pueda colocar el dispositivo láser en la carretera. Coloque el trípode reflectante en la parte trasera del vehículo.
No lo coloque demasiado lejos para asegurarse de que no afecte el comportamiento del vehículo. Ajuste el trípode del radar. Coloque el trípode más de dos metros para evitar el bloqueo de la señal.
Bloquea el radar con el trípode. Ajuste el radar verticalmente y diríjase hacia el vehículo estacionado. Conecte el cable de datos del radar con el puerto USB del portátil.
Software de radar abierto. Haga clic en Comprobación de comunicación. Conecte el puerto serie y haga clic en conectar.
Mostrará Radar detectado y haga clic en Confirmar. Haga clic en Configuración de investigación. Haga clic en Leer tiempo RLU y establezca el tiempo RLU sucesivamente.
Haga clic en Borrar registro de datos y confírmelo. Borre la memoria interna del radar. Haga clic en Iniciar investigación y cerrar cuadro de diálogo.
Haga clic en la vista en tiempo real para verificar el estado del radar y los datos de tráfico rodarán con el vehículo que pasa. Prepare el dispositivo láser de carretera y el cable. Conecte el cable de datos del dispositivo láser de carretera ajustado al puerto.
Conecte el cable de datos del dispositivo láser en carretera con el puerto USB del portátil. Coloque el dispositivo láser en la carretera en el centro del vehículo estacionado. Gire las columnas de ajuste completo en el dispositivo para nivelar el dispositivo láser.
Software de dispositivo láser abierto en carretera. Haga clic en Comprobación de comunicación, seleccione Número de puerto serie RLU y haga clic en Conectar. Mostrará la nueva conexión RLU detectada y hará clic en Confirmar.
Haga clic en Ver investigación. Cuando pasen vehículos, verá el flujo de tráfico en tiempo real. Haga clic en Configuración de investigación.
Haga clic en Leer tiempo RLU y establezca el tiempo RLU sucesivamente. Establezca la hora de inicio y la hora de finalización y haga clic en Establecer tarea. Mostrará que la investigación de RLU configurada se realizó correctamente y la confirmará.
Haga clic en Finalizar. Haga clic en Estado del dispositivo para ver el estado del dispositivo láser en carretera. Coloque la cámara por encima de 30 metros aguas arriba del vehículo estacionado.
Coloque todo el equipo en la carretera densa. Los radares de control, el dispositivo láser de carretera y la cámara funcionan bien cada cinco minutos. Y la recopilación de datos, cierre la ventana de verificación en tiempo real en el software de radar.
Haga clic en Configuración de investigación. Seleccione Finalizar investigación y confírmela. Cierre el cuadro de diálogo.
Seleccione la descarga de datos. Examine el equipo para guardar los datos e introduzca un nombre para el archivo. Haga clic en Abrir y, a continuación, haga clic en Iniciar descarga.
Haga clic en Confirmar para finalizar la recopilación de datos de radar. Haga clic en Estado del dispositivo en el software del dispositivo láser en carretera y, a continuación, haga clic en Detener tarea para finalizar la recopilación de datos. Seleccione la descarga de datos, examine e introduzca el nombre del archivo.
Haga clic en Abrir y haga clic en Iniciar descarga. Haga clic en Confirmar para finalizar la recopilación de datos del dispositivo láser en carretera. Los radares recopilan trayectorias y velocidad mediante software de cálculo.
El dispositivo láser de carretera proporciona el valor de compensación, la velocidad de paso, el número de vehículos y los tipos de vehículos en la posición del vehículo estacionado. Dibuje todas las trayectorias de rango y la velocidad proporcionadas por los dos radares y un dispositivo láser de carretera en los datos representativos utilizando un software de cálculo. Abra el software de simulación.
Importe el mapa de fondo del segmento de carretera investigado. Haga clic en Obstáculos a la izquierda, haga clic con el botón derecho y seleccione Agregar nuevo obstáculo. Introduzca la longitud y anchura del obstáculo y haga clic en Aceptar. Rastree el cursor para mover el obstáculo a la carretera.
Haz clic en Enlaces a la izquierda. Mueva el cursor al inicio del enlace y haga clic con el botón derecho. Seleccione Agregar nuevo vínculo.
Introduzca el ancho del vínculo y haga clic en Aceptar. Rastree el cursor para dibujar el enlace en el mapa. Repita este paso tres veces para construir cuatro segmentos de carretera. Mantenga presionado el botón derecho del mouse y el botón Control en el teclado para arrastrar el punto final de un enlace al enlace adyacente para conectar los dos enlaces.
Repita este paso para conectar todos los vínculos. Seleccione los datos base en la barra superior y, a continuación, seleccione Distribuciones, Velocidad deseada. Haga clic en el botón verde de agregar cruz en la parte inferior para agregar una nueva distribución de velocidad deseada y nombrarla.
Introduzca la velocidad media y la velocidad máxima tomadas de los datos representativos como la velocidad mínima y máxima deseada. Elimine los datos predeterminados. Repita los pasos dos veces para establecer todas las distribuciones de velocidad deseadas.
Seleccione Listas en la barra superior y, a continuación, seleccione Transporte privado, Composiciones de vehículos. Haga clic en el botón verde de agregar cruz para agregar una nueva composición de vehículo. Haga clic en el botón Agregar para agregar dos tipos de vehículos, HGV y bus.
Seleccione la configuración de distribución de velocidad deseada, el último paso para automóvil, vehículo pesado y autobús. Repita los pasos para establecer dos composiciones de vehículos. Ingrese el flujo de automóvil, camión pesado y autobús a partir de los datos representativos.
Seleccione Rutas de vehículos en la barra de menú izquierda. Mueva el cursor a la secuencia arriba de un vínculo. Haga clic con el botón derecho y seleccione Agregar nueva decisión de ruta de vehículo estático.
Rastree el cursor azul para dibujar rutas de vehículos en el mapa como rutas reales en la recopilación de datos. Seleccione Áreas de velocidad reducida en la barra de menú izquierda. Haga clic derecho en la parte superior de la posición de estacionamiento y seleccione Agregar nueva área de velocidad reducida.
La longitud del área depende de los resultados del análisis de datos. Haga clic derecho en el margen de la pantalla. Seleccione Agregar y seleccione la velocidad deseada para el área de velocidad reducida establecida en los pasos anteriores como la velocidad del área.
Repita los pasos dos veces para establecer o reducir las áreas de velocidad. Seleccione Reglas de prioridad en la barra de menú izquierda. Haga clic con el botón derecho en el área de velocidad reducida aguas arriba del vehículo estacionado en dirección oeste a este y seleccione Agregar nueva regla de prioridad.
Tiempo mínimo de profundidad de entrada y espacio libre. Repita este paso para establecer la regla de prioridad aguas abajo del vehículo estacionado en dirección este a oeste. El establecimiento de reglas de prioridad depende de la operación de tráfico real reflejada por la recopilación de datos.
Seleccione Tiempos de viaje del vehículo a la izquierda. Haga clic derecho al principio de un enlace y seleccione Agregar nueva medición del tiempo de viaje del vehículo. Dirija el cursor al final del enlace para crear una medición del tiempo de viaje del vehículo.
Repita este paso para todas las rutas de vehículos. Seleccione Entrada de vehículo en la izquierda. Haga clic derecho al principio de un enlace y seleccione Agregar entrada de vehículo nuevo.
Mueva el ratón a la parte inferior izquierda e introduzca el volumen en los datos representativos. Repita los pasos para todos los vínculos. Seleccione Nodos de la izquierda.
Haga clic con el botón secundario para seleccionar Agregar nuevo nodo y, a continuación, haga clic en Aceptar. Haga clic izquierdo y mueva el mouse para ajustar un rango de nodos moderado. Haga clic en Evaluación en la parte superior de la interfaz de simulación y seleccione Listas de resultados. Haga clic en Resultados de nodos y Resultados de tiempo de viaje del vehículo.
Haga clic en el botón azul de reproducción en la parte superior para iniciar la simulación. Haga clic en el botón Modo rápido del dispositivo para maximizar la velocidad de simulación. Después de la simulación, los resultados del nodo y los resultados del tiempo de viaje del vehículo se muestran en la parte inferior de la interfaz, incluida la longitud máxima de la cola, los tiempos de estacionamiento, etc.
Introduzca los datos recopilados en el modelo de simulación. Redondee la simulación y recopile el resultado de la simulación. El volumen de simulación se puede generar a partir del resultado de la simulación.
Compare el volumen de simulación con el volumen colectivo. La diferencia entre el volumen colectivo y el volumen de simulación se denomina error porcentual absoluto medio. La precisión de la simulación es aceptable cuando el MAPE es pequeño.
Los datos representativos concluyen tres grupos de datos. Volumen de oeste a este, volumen de este a oeste y otros parámetros. Divida el volumen de oeste a este en seis categorías.
Divida el volumen de Este a Oeste en siete categorías y mantenga otros parámetros estables en la simulación. Simule 42 situaciones y los resultados verifican la efectividad en todas las situaciones. En los resultados se muestran diferentes volúmenes de tráfico sin índices.
Longitud máxima de la cola, número de vehículos, retraso, número de paradas, emisiones de monóxido de carbono, emisiones de óxido eléctrico, emisiones de compuestos orgánicos volátiles, consumo de combustible y tiempo de viaje. Los resultados muestran el efecto significativo del estacionamiento en carretera en todas las situaciones de volumen de tráfico. Ahora, los indicadores se evalúan de simulación de inversión.
Con los datos colectivos y el resultado de la simulación, la influencia del estacionamiento en carretera es significativa. Queremos determinar la lista y el rango del impacto del vehículo de estacionamiento en carretera sobre el flujo de tráfico en buena dirección urbana de la calle utilizando este método. Podría aplicarse para determinar la posición y las longitudes de estacionamiento por el departamento de transporte.
El estudio clave en este método es la recopilación de datos de tráfico real y el modelo de simulación construido.
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Resumen
Este estudio analiza el impacto del estacionamiento en la vía pública sobre el tráfico urbano. Involucra la recolección de datos de tráfico utilizando equipos avanzados y la evaluación de los efectos mediante modelos de simulación.
Componentes Clave del Estudio
Área de la ciencia
- Ingeniería de tráfico
- Planificación urbana
- Sistemas de transporte
Antecedentes
- El estacionamiento en la calle es común en las áreas urbanas.
- Puede provocar congestión vehicular, especialmente en calles estrechas.
- Comprender sus efectos es fundamental para la gestión del tráfico urbano.
- La recolección de datos es esencial para un análisis preciso.
Objetivo del estudio
- Evaluar la influencia del estacionamiento en la orilla de la carretera sobre el flujo de tráfico.
- Identificar el impacto en el uso de carriles y las operaciones de tránsito.
- Proporcionar información para mejorar el diseño de calles urbanas.
Métodos Utilizados
- Recolección de datos de tráfico mediante radares y dispositivos láser colocados al borde de la carretera.
- Modelado de simulación para evaluar las operaciones de tráfico.
- Calibración de los modelos de simulación para garantizar su precisión.
- Análisis de sensibilidad para comprender los impactos de las variables.
Resultados principales
- El estacionamiento en la cuneta afecta significativamente el flujo de tráfico.
- Los métodos de recolección de datos resultaron efectivos para capturar la dinámica del tráfico.
- Los resultados de la simulación destacaron puntos críticos de congestión.
- Las recomendaciones para la planificación urbana se derivaron de los hallazgos.
Conclusiones
- El estacionamiento en la calle tiene un impacto medible en el tráfico urbano.
- La recolección efectiva de datos y la simulación son fundamentales para el análisis.
- Los conocimientos obtenidos pueden orientar diseños urbanos de calles más eficientes.
Preguntas frecuentes
Relevancia Ejecutiva para la Industria
Este estudio de ingeniería de tráfico proporciona un marco metodológico para evaluar cómo las obstrucciones localizadas afectan la dinámica del flujo en entornos restringidos. El enfoque combina la recopilación de datos empíricos con modelado por simulación para cuantificar los impactos sobre la trayectoria, la velocidad y los indicadores a nivel del sistema, como el retraso y las emisiones. Dichas metodologías apoyan el modelado predictivo en la planificación urbana y la toma de decisiones sobre infraestructura.
Aplicaciones Estratégicas en I+D de Biotecnología Farmacéutica
Descubrimiento Temprano y Validación de Blancos
- Valor científico: Permite investigar cómo las perturbaciones localizadas influyen en el comportamiento del sistema, apoyando la comprobación de hipótesis en entornos biológicos complejos.
- Valor operativo: Proporciona un marco para aislar variables y evaluar sus efectos direccionales sobre resultados medibles.
Desarrollo de Cribado y Ensayos
- Valor científico: Genera datos cuantitativos y resueltos espacialmente sobre el movimiento y la velocidad de entidades bajo condiciones definidas.
- Valor operativo: Facilita la estandarización de ensayos mediante protocolos reproducibles de recopilación de datos y calibración frente a resultados de simulación.
Investigación Traductiva y Preclínica
- Valor científico: Facilita la modelización de los efectos de obstrucción en sistemas relevantes para enfermedades para evaluar sus consecuencias funcionales.
- Valor operativo: Permite traducir mediciones obtenidas en el laboratorio en simulaciones predictivas para la evaluación de riesgos multifuncionales.
Integración de la canalización y flujo de trabajo
El método se posiciona como una herramienta de fase de descubrimiento para caracterizar los impactos de las perturbaciones, cuyos resultados informan modelados posteriores y la toma de decisiones en flujos de trabajo traslacionales.
- Biología de descubrimiento: Apoya la comprobación de hipótesis mediante la cuantificación de cómo los cambios localizados afectan el flujo direccional y la cinética de las entidades.
- Selección: Proporciona entradas estandarizadas y reproducibles para flujos de trabajo de modelado mediante la fusión calibrada de sensores y la reconstrucción de trayectorias.
- Análisis: Genera resultados multivariantes que incluyen desviación del recorrido, perfiles de velocidad y métricas a nivel del sistema para el análisis comparativo entre condiciones.
- Investigación traslacional: Conecta las observaciones empíricas con proyecciones basadas en simulaciones, permitiendo la continuidad desde la medición hasta la predicción.
- Reutilización empresarial: Establece una capacidad reutilizable para evaluar los efectos de obstrucciones en diversos sistemas y escalas de modelos.
Impacto Operativo y Empresarial
- Valor científico: Reduce la ambigüedad al atribuir cambios en el sistema a perturbaciones específicas mediante salidas controladas y medibles.
- Valor operativo: Asegura la reproducibilidad mediante la configuración estandarizada del equipo, procedimientos de calibración y validación de datos frente a simulaciones.
- Valor estratégico: Mejora las decisiones de avance o detención al proporcionar umbrales cuantificables para la significancia del impacto.
- Impacto en la cartera: Apoya la priorización ajustada al riesgo al identificar las condiciones bajo las cuales efectos localizados se propagan a todo el sistema.
Consideraciones de Implementación
- Requiere experiencia en monitoreo de tráfico basado en sensores y modelado de microsimulación.
- Depende de la recolección sincronizada de datos provenientes de múltiples modalidades (radar, láser, video) para la reconstrucción de trayectorias y velocidades.
- Necesita alineación entre equipos sobre formatos de datos, parámetros de simulación y métricas de validación como el MAPE.
- Implica consideraciones de adaptación al transferir los protocolos a contextos geométricos u operativos diferentes.
- Las limitaciones prácticas incluyen requisitos de visibilidad directa, restricciones en el espaciamiento del equipo y sensibilidad a interferencias ambientales.
