Name: Yaya Davranışını Araştırmak için Sanal Gerçeklik Yürüyüş Simülatörü Kullanma (Video) | JoVE Journal
Uploaded: 2020-06-09T12:30:00.000+00:00
Duration: 6 min 38 s
Description: Keşfedin sanal gerçeklik yürüyüş simülatörünü yaya davranışını güvenli ortamda incelemek için. Bu yöntem duygusal ayarlamaları ve algı-eylem ilişkisini analiz ederek otonom araç geliştirme ve davranışsal ekoloji alanlarına katkı sağlar.

ai_agent_IP

ai_agent

maintenance

instantTrialDurationMinutes

isBiopharma

enableNewMyJoveSectionDesign

educationFeatures

seoMetaApi

ai_copilot_institution_blacklist

ai_chat_institution_blacklist

freeAccessWindow

ssoRoleCapture

scheduledMaintenanceBanner

joveLabsFeatures

disable_autoplay_for_bots

extended_trial_duration

5 minutes

Kore Enstitüsü bu çalışmayı Teknolojinin Gelişimi ve Ticaret, Sanayi ve Enerji Bakanlığı için finanse etti (hibe numarası 10044775).

Bu deneysel protokol insan denekleri kapsıyor. Prosedür Kunsan Ulusal Üniversitesi Araştırma Kurulu tarafından onaylandı.
1. Ekipman Hazırlanması
NOT: Donanım aşağıdakileri içerir: fare, klavye ve monitöriçeren kişisel bir bilgisayar (PC, 8 GM ile 3,3 GHz); Masaüstü PC'de yüklü Yürüme Simülatörü yazılımı; özelleştirilmiş bir koşu bandı (genişlik: 0,67 m, uzunluk: 1,26 m, yükseklik: 1,10 m) tırabzanlar, kemer ve USB kablosu ile manyetik kodlayıcı ile donatılmıştır; ve bir Oculus Rift sanal gerçeklik cihazı (DK1, ABD, 1280 x 800 piksel). Ekipman da özelleştirilmiş manuel koşu bandı içerir. Koşu bandı katılımcıların yürüyüş hareketleri ile döner ve bir iç motor kullanmaz.
<ol><li>Koşu bandı için yeterli alan ve PC için yakındaki bir masa hazırlayın. Deneysel kurulumun bir fotoğrafı Şekil 1A'dagösterilmiştir.</li>
	<li>Ekipmanı Şekil 2'degösterildiği gibi bağlayın.<ol>
<li>Koşu bandının manyetik kodlayıcısını USB bağlantı noktası aracılığıyla BILGISAYARa bağlayın.</li>
		<li>Koşu bandını bir güç kaynağına bağlayın.</li>
		<li>Kulaklığı DVI/HDMI ve USB bağlantı noktaları üzerinden bilgisayara bağlayın.</li>
	</ol>
</li>
</ol>2. Yürüme simülatörü konfigürasyonlarının hazırlanması
<ol><li>PC'deki yürüyüş simülatörü dizinine erişin ve "Config" dizinini açın. NOT: Her yapılandırma "Config" dizininde "config001", "config002" vb. dosya adlarının yer alan bir metin dosyası olarak kaydedilir. Burada, 001, 002, vb yapılandırma numaraları vardır. 2.2-2.8 adımları, yapılandırma dosyalarının simülatör yazılımı tarafından okunabilmesi için nasıl oluşturulacaklarını açıklar. Özelleştirilebilir başlangıç mesafelerini gösteren iki araçlı bir geçiş durumununşeması Şekil 3'te gösterilmiştir. Şekil 4'teuygun biçimlendirmeye sahip örnek bir yapılandırma dosyası gösterilmiştir. Yapılandırma dosyasının bölüm başlıkları kare ayraçları kullanır (örn. "[WALKER]").</li>
	<li>Katılımcıların başlangıç noktası ile ilgili parametreyi içeren [WALKER] bölümünü tamamlayın.<ol>
<li>Katılımcının başlangıç noktasından metre (m) olarak başlangıç mesafesini gösteren "Mesafe" parametresini ayarlayın.</li>
	</ol>
</li>
	<li>İlk araçla ilgili parametreleri içeren [CAR] bölümünü tamamlayın.<ol>
<li>"Tip" (araç türünü gösterir) parametresini sedan için "1", otobüs için "2" veya aracı çıkarmak için "0" olarak ayarlayın.</li>
		<li>"Hız" (araç hızını gösterir) parametresini km/h olarak istenilen değere ayarlayın.</li>
		<li>"Mesafe" (aracın geçiş noktasından başlangıç mesafesini gösterir) parametresini metre olarak istenilen değere ayarlayın.</li>
	</ol>
</li>
	<li>İkinci araçla ilgili parametreleri içeren [SECONDCAR] bölümünü tamamlayın. Parametreler [CAR] ile aynıdır. NOT: İki araçlı çalışmalarda boşluk, iki araç arasındaki boş alan olarak tanımlanır. Boşluğun katılımcının yürüyüş yolu boyunca olduğu süre uzunluğu olarak tanımlanan boşluk boyutu, [CAR] ve [SECONDCAR] parametrelerinin "Mesafe", "Hız" ve "Type" parametrelerinin bir fonksiyonudur.</li>
	<li>Ek araçlarla ilgili parametreleri içeren [NEXTCAR] bölümünü tamamlayın. Parametreler [CAR] ile aynıdır. NOT: Bu seçenek, sürekli trafik akışı içinde yaya davranışını araştırmak için kullanılabilir. Bu seçenek temsilci sonuçlar bölümünde tartışılmadı.</li>
	<li>Şerit seçimi için parametreyi içeren [ROAD] bölümünü tamamlayın. "Şerit" parametresini yayanın başlangıç pozisyonuna daha yakın bir şerit teyid etmek için "1" veya daha uzaktaki şerit için "2" olarak ayarlayın. [ENGEL] ikinci şeritte seyahat eden bir aracı ilk araçla aynı hızda yapılandıran parametreleri gösterir. NOT: Birincil şerit olarak yakın şerit kullanırken, bu seçenek aynı yöne giden uzak şeritte ek araçlar yerleştirmek için kullanılabilir. Bu nedenle, paralel bir araç tarafından bir aracın görünümünüempansans incelemek için kullanılabilir. Bu bölümde yukarıda açıklanan tanımlarla "Tip" ve "Mesafe" parametreleri bulunmaktadır. Bu seçenek temsilci sonuçlar bölümünde tartışılmadı. Gösterilen tüm sonuçlar, yayaya daha yakın şeritte seyreden iki aracı kapsıyor.</li>
	<li>Örnekleme sıklığıyla ilgili parametreyi içeren [SAVE] bölümünü tamamlayın. "Numberpersecond" parametresini Hz'de istenilen değere ayarlayın.</li>
	<li>Yapılandırma dosyasını ve çıkışı kaydedin.</li>
	<li>İstenilen tüm yapılandırmalar için 2.2-2.8 bölümlerini tekrarlayın ve denemede kullanılacak yapılandırmaların listesi (rasgele sırayla) veri sayfaları hazırlayın.</li>
	<li>Alıştırma denemelerinde kullanılmak üzere üç yapılandırma dosyası hazırlayın. NOT: İlk uygulama yapılandırmasının hiçbir aracı olmamalıdır (yani, "0" olarak ayarlanmış tüm "Tip" parametreleri). İkinci ve üçüncü uygulama yapılandırma dosyaları araç olmalıdır. Üçüncü yapılandırma yumuşak geçiş koşullarına sahip olmalıdır. Aynı yapılandırma, deneysel tasarıma bağlı olarak ikinci ve üçüncü uygulama denemeleri için de kullanılabilir.</li>
</ol>3. Katılım taraması ve hazırlanması
<ol><li>Normal veya düzeltilmiş-normal görme ile katılımcı ları işe. NOT: Tüm katılımcılar normal yürümeyi engelleyen koşullardan uzak olmalıdır. Yürürken herhangi bir baş dönmesi ücretsiz olmalıdır, ve ciddi trafik kazaları herhangi bir geçmişi olmamalıdır.</li>
	<li>Katılımcıdan her denemeden önce yazılı, bilgilendirilmiş bir onay formu imzalamasını isteyin.</li>
	<li>Görevin sözlü talimatlarıyla bir ses kaydı hazırlayın ve kaydı katılımcıya çalın. NOT: Sözel talimatlar aşağıda açıklanan temel prosedürü anlatmalı ve deneysel tasarımın gerektirdiği özel istemleri vermelidir.</li>
	<li>Katılımcıyı deneme hakkında soru sormaya teşvik edin.</li>
	<li>Katılımcıyı hazır olduğunda koşu bandında durmasına yol edin.</li>
	<li>Sabitleme kemerini katılımcının beline kadar koşun. Katılımcıya deney sırasında parmaklıkları her zaman tutmasını emredin.</li>
</ol>4. Uygulama denemelerinin yürütülmesi
<ol><li>Katılımcıya, tırabzanları tutarken kemeri takarak koşu bandında yürüme alıştırması yapma talimatı nı ver.</li>
	<li>Katılımcı koşu bandı üzerinde rahatça yürüyebildikten sonra, yürütülebilir simülatör programına çift tıklayarak yürüyüş simülatörü programına başlayın. NOT: Şekil 1B'de gösterilen siyah beyaz çizgi film yaya geçidi geçiş denemeleri arasında görüntülenir. Bu noktada, PC ekranında gösterilmelidir.</li>
	<li>Katılımcıya kulaklığı takmasını emredin. Gerektiği gibi yardım edin. Kafa dönüşlerine göre hem konfor hem de stabilite için kontrol edin.</li>
	<li>Kulaklığı, siyah beyaz çizgi film yaya geçidinin katılımcının görünümüyle düzgün bir şekilde hizalanabilmesi için kalibre edin. NOT: Bölüm 4.5-4.7, katılımcının simülatör ortamına yavaş yavaş alışmasını sağlamak üzere tasarlanmış üç alıştırma denemesini tanımlar. Katılımcı talimatların yanlış anlaşılması nedeniyle herhangi bir denemebaşarısız olursa, katılımcı talimatları anlayana kadar en fazla iki ekstra deneme yapılmalıdır. Kuralların yanlış anlaşılması dışındaki nedenlerle (örneğin, bir çarpışma meydana gelirse) geçilememesi durumunda ekstra denemeler yapılmaz.</li>
	<li>İlk alıştırma duruşmasına başlayın. NOT: İlk uygulama denemesi, katılımcının sanal gerçeklik ortamında yürümeye alışması için herhangi bir araç olmadan olmalıdır.<ol>
<li>Katılımcıya, ilk uygulama denemesinin herhangi bir araç olmadan gerçekleşeceğini bildirin.</li>
		<li>Katılımcıya dümdüz ileriye bakmasını emredin.</li>
		<li>Ekranın altındaki metin kutusuna ilk alıştırma denemesinin yapılandırma numarasını girin.</li>
		<li>Ekranın altındaki "Başlat" düğmesine tıklayın. NOT: Program ekranda Şekil 1C'de gösterilen gerçekçi ayarı göstermelidir.</li>
		<li>Katılımcıyı "Hazır" şarkısını dinlerken hazır olmasını ve "Git"i dinlerken yürümeye başlamasını bildirin. Sözel ipuçlarını "Hazır" ve "Git" olarak ver.</li>
	</ol>
</li>
	<li>İkinci deneme denemesi NOT: İkinci uygulama denemesi araçları yürümeden tanıtmalıdır. Katılımcının kafası döndükçe sanal gerçeklik görünümünün yönü değişir.<ol>
<li>Bu denemede katılımcıya sözlü işaret "Git" olarak, sola bakmasını ve aynı anda küçük bir adım atmasını, ancak daha fazla ilerlememesi için talimat ver. Katılımcı bunun yerine araçların geçişini izlemelidir.</li>
		<li>Metin kutusuna ikinci denemenin yapılandırma numarasını yazın ve sözel ipuçlarını sağlayarak "Başlat"ı tıklayın. NOT: Araç hareket etmeye başladıkça araçlar hareket etmeye başlar.</li>
	</ol>
</li>
	<li>Üçüncü deneme denemesi NOT: Üçüncü uygulama denemesi deneysel yapılandırmalara benzer, ancak yumuşak geçiş koşullarında olmalıdır.<ol>
<li>Katılımcıya, 1) üçüncü uygulama denemesinde sol taraftan gelen iki aracın yer alacağı ve 2) iki araç arasında yolun karşısına geçmeye çalışması gerektiğini bildirin.</li>
		<li>Sözlü ipucunu sağlayarak metin kutusuna üçüncü alıştırma deneme numarasını girin.</li>
		<li>"Başlat" düğmesini tıklayın ve sözlü ipuçları nı sağlayarak denemeye başlayın.</li>
	</ol>
</li>
</ol>5. Sanal yürüyüş deneyi
<ol><li>Katılımcının deneme görevi anladığını ve gerçekleştirebildiğini doğrulayın.</li>
	<li>Katılımcı hazır olduğunda, metin kutusundaki veri sayfasından ilk yapılandırma numarasını yazın ve "Başlat"ı tıklayın.</li>
	<li>Simülasyonu son alıştırma denemesinde yapıldığı gibi gerçekleştirin. NOT: Her geçiş denemesinin sonunda, program, sonucun başarılı bir geçiş olup olmadığına (örneğin, katılımcının çarpışma olmadan caddenin diğer tarafına geçmesine), geçiş ememeye (katılımcı nın diğer tarafa geçmemesi) veya çarpışmaya (katılımcının bir araçla teması olup olmadığına) bağlı olarak "S", "F" veya "C" olarak görüntülenir.</li>
	<li>Sonucu veri sayfasındaki yapılandırma numarasının yanında kaydedin.</li>
	<li>Veri sayfasındaki tüm yapılandırmalar için tekrarlayın ve denemeyi tamamlayın.</li>
</ol>6. Veri ihracatı ve analizi
<ol><li>Analiz için veri dosyalarını alın. Yürüme simülatörü yazılımı her çalıştırmayı "Veri" klasöründe elektronik tablo dosyası olarak kaydeder.</li>
	<li>Verileri tercih edilen araçlarla analiz edin. Çıktı verileri, yürüteç ve araçların konumlarını ve hızlarını bir zaman serisi olarak kaydeder. Katılımcı hareketlerini ve trafik koşullarına olan bağımlılığı analiz etmek için bu verileri kullanın.</li>
</ol>

<ol><li>Bastin, J., Craig, C., Montagne, G. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Prospective+strategies+underlie+the+control+of+interceptive+actions%5BTitle%5D)+AND+%22Human+Movement+Science%22%5BJournal%5D)">Prospective strategies underlie the control of interceptive actions.</a> Human Movement Science. 25 (6), 718-732 (2006).</li>
<li>Bastin, J., Fajen, B., Montagne, G. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Controlling+speed+and+direction+during+interception%3A+An+affordance-based+approach%5BTitle%5D)+AND+%22Experimental+Brain+Research%22%5BJournal%5D)">Controlling speed and direction during interception: An affordance-based approach.</a> Experimental Brain Research. 201 (4), 763-780 (2010).</li>
<li>Chardenon, A., Montagne, G., Laurent, M., Bootsma, R. J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((A+Robust+Solution+for+Dealing+With+Environmental+Changes+in+Intercepting+Moving+Balls%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Motor+Behavior%22%5BJournal%5D)">A Robust Solution for Dealing With Environmental Changes in Intercepting Moving Balls.</a> Journal of Motor Behavior. 37 (1), 52-64 (2005).</li>
<li>Lenoir, M., Musch, E., Thiery, E., Savelsbergh, G. J. P. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Rate+of+change+of+angular+bearing+as+the+relevant+property+in+a+horizontal+intercepting+task+during+locomotion%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Motor+Behavior%22%5BJournal%5D)">Rate of change of angular bearing as the relevant property in a horizontal intercepting task during locomotion.</a> Journal of Motor Behavior. 34 (4), 385-401 (2002).</li>
<li>Oxley, J. A., Ihsen, E., Fildes, B. N., Charlton, J. L., Day, R. H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Crossing+roads+safely%3A+an+experimental+study+of+age+differences+in+gap+selection+by+pedestrians%5BTitle%5D)+AND+%22Accident+Analysis+%26+Prevention%22%5BJournal%5D)">Crossing roads safely: an experimental study of age differences in gap selection by pedestrians.</a> Accident Analysis & Prevention. 37 (5), 962-971 (2005).</li>
<li>Chihak, B. J., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Synchronizing+self+and+object+movement%3A+How+child+and+adult+cyclists+intercept+moving+gaps+in+a+virtual+environment%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Experimental+Psychology%3A+Human+Perception+and+Performance%22%5BJournal%5D)">Synchronizing self and object movement: How child and adult cyclists intercept moving gaps in a virtual environment.</a> Journal of Experimental Psychology: Human Perception and Performance. 36, 1535-1552 (2010).</li>
<li>te Velde, A. F., van der Kamp, J., Savelsbergh, G. J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Five-to+twelve-year-olds%27+control+of+movement+velocity+in+a+dynamic+collision+avoidance+task%5BTitle%5D)+AND+%22British+Journal+of+Developmental+Psychology%22%5BJournal%5D)">Five-to twelve-year-olds' control of movement velocity in a dynamic collision avoidance task.</a> British Journal of Developmental Psychology. 26 (1), 33-50 (2008).</li>
<li>Simpson, G., Johnston, L., Richardson, M. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((An+investigation+of+road+crossing+in+a+virtual+environment%5BTitle%5D)+AND+%22Accident+Analysis+%26+Prevention%22%5BJournal%5D)">An investigation of road crossing in a virtual environment.</a> Accident Analysis & Prevention. 35 (5), 787-796 (2003).</li>
<li>Lee, D. N., Young, D. S., McLaughlin, C. M. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((A+roadside+simulation+of+road+crossing+for+children%5BTitle%5D)+AND+%22Ergonomics%22%5BJournal%5D)">A roadside simulation of road crossing for children.</a> Ergonomics. 27 (12), 1271-1281 (1984).</li>
<li>Oudejans, R. R., Michaels, C. F., van Dort, B., Frissen, E. J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((To+cross+or+not+to+cross%3A+The+effect+of+locomotion+on+street-crossing+behavior%5BTitle%5D)+AND+%22Ecological+Psychology%22%5BJournal%5D)">To cross or not to cross: The effect of locomotion on street-crossing behavior.</a> Ecological Psychology. 8 (3), 259-267 (1996).</li>
<li>Grechkin, T. Y., Chihak, B. J., Cremer, J. F., Kearney, J. K., Plumert, J. M. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Perceiving+and+acting+on+complex+affordances%3A+How+children+and+adults+bicycle+across+two+lanes+of+opposing+traffic%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Experimental+Psychology%3A+Human+Perception+and+Performance%22%5BJournal%5D)">Perceiving and acting on complex affordances: How children and adults bicycle across two lanes of opposing traffic.</a> Journal of Experimental Psychology: Human Perception and Performance. 39 (1), 23-36 (2013).</li>
<li>O'Neal, E. E., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Changes+in+perception-action+tuning+over+long+time+scales%3A+How+children+and+adults+perceive+and+act+on+dynamic+affordances+when+crossing+roads%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Experimental+Psychology%3A+Human+Perception+and+Performance%22%5BJournal%5D)">Changes in perception-action tuning over long time scales: How children and adults perceive and act on dynamic affordances when crossing roads.</a> Journal of Experimental Psychology: Human Perception and Performance. 44 (1), 18-26 (2018).</li>
<li>Savelsbergh, G. J. P., Rosengren, K. S., Van der Kamp, J., Verheul, M. H., et al. Catching action development. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=author%3aSavelsbergh%2C+GJP+%22The+development+of+movement+coordination+in+children.+Application+in+the+field+of+sport%2C+ergonomics+and+health+sciences%22">The development of movement coordination in children. Application in the field of sport, ergonomics and health sciences</a>. Savelsbergh, G. J. P., et al. , Taylor & Francis Group. 191-212 (2003).</li>
<li>Plumert, J. M., Kearney, J. K. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Timing+Is+Almost+Everything%3A+How+Children+Perceive+and+Act+on+Dynamic+Affordances%5BTitle%5D)+AND+%22Advances+in+child+development+and+behavior%22%5BJournal%5D)">Timing Is Almost Everything: How Children Perceive and Act on Dynamic Affordances.</a> Advances in child development and behavior. 55, 173-204 (2018).</li>
<li>Chung, H. C., Choi, G., Azam, M. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Effects+of+Initial+Starting+Distance+and+Gap+Characteristics+on+Children%E2%80%99s+and+Young+Adults%27+Velocity+Regulation+When+Intercepting+Moving+Gaps%5BTitle%5D)+AND+%22Human+Factors%22%5BJournal%5D)">Effects of Initial Starting Distance and Gap Characteristics on Children’s and Young Adults' Velocity Regulation When Intercepting Moving Gaps.</a> Human Factors. , (2019).</li>
<li>Lobjois, R., Cavallo, V. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Age-related+differences+in+street-crossing+decisions%3A+The+effects+of+vehicle+speed+and+time+constraints+on+gap+selection+in+an+estimation+task%5BTitle%5D)+AND+%22Accident+Analysis+%26+Prevention%22%5BJournal%5D)">Age-related differences in street-crossing decisions: The effects of vehicle speed and time constraints on gap selection in an estimation task.</a> Accident Analysis & Prevention. 39 (5), 934-943 (2007).</li>
<li>Lobjois, R., Cavallo, V. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((The+effects+of+aging+on+street-crossing+behavior%3A+from+estimation+to+actual+crossing%5BTitle%5D)+AND+%22Accident+Analysis+%26+Prevention%22%5BJournal%5D)">The effects of aging on street-crossing behavior: from estimation to actual crossing.</a> Accident Analysis & Prevention. 41 (2), 259-267 (2009).</li>
<li>Yu, Y., Chung, H. C., Hemingway, L., Stoffregen, T. A. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Standing+body+sway+in+women+with+and+without+morning+sickness+in+pregnancy%5BTitle%5D)+AND+%22Gait+%26+Posture%22%5BJournal%5D)">Standing body sway in women with and without morning sickness in pregnancy.</a> Gait & Posture. 37 (1), 103-107 (2013).</li>
<li>Stoffregen, T. A., Smart, L. J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Postural+instability+precedes+motion+sickness%5BTitle%5D)+AND+%22Brain+Research+Bulletin%22%5BJournal%5D)">Postural instability precedes motion sickness.</a> Brain Research Bulletin. 47 (5), 437-448 (1998).</li>
<li>Stoffregen, T. A., Villard, S., Chen, F. C., Yu, Y. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Standing+posture+on+land+and+at+sea%5BTitle%5D)+AND+%22Ecological+Psychology%22%5BJournal%5D)">Standing posture on land and at sea.</a> Ecological Psychology. 23 (1), 19-36 (2011).</li>
</ol>

Yazarların açıklayacak bir şeyi yok.

Önceki çalışmalar da öngörülen ekranlar 16 ,17ile simülatörleri kullandık, ancak bu protokol tamamen sürükleyici sanal görünüm (yani, 360 derece) ile ekolojik geçerliliği artırır. Buna ek olarak, katılımcıların koşu bandıüzerinde yürümelerini zorunlu kılmak, çocukların ve genç yetişkinlerin eylemlerini değişen bir çevreye nasıl ayarladığının incelenmesini sağlar. Bu deneysel tasarımın sanal sahnesi katılımcı hareketleriyle eş zamanlı olarak değişir ve araçlar bel...

An erratum was issued for:&#160;<a href="https://www.jove.com/t/61116/using-virtual-reality-walking-simulator-to-investigate-pedestrian">Using a Virtual Reality Walking Simulator to Investigate Pedestrian Behavior</a>. An&#160;affiliation was updated.
The first affiliation was updated from:
Department of Sports Science, Kunsan National University
to:
Department of Sport and Exercise&#160;Sciences, Kunsan National University

An erratum was issued for:&#160;<a href="https://www.jove.com/t/61116/using-virtual-reality-walking-simulator-to-investigate-pedestrian">Using a Virtual Reality Walking Simulator to Investigate Pedestrian Behavior</a>. Author and affiliation information&#160;were&#160;updated.

Erratum: Using a Virtual Reality Walking Simulator to Investigate Pedestrian Behavior

Boşluk geçiş, bir önleyici davranış, iki hareketli araçlar1arasında bir boşluk ile ilgili olarak kendini hareket gerektirir1 ,2,3,4. Boşluk geçişi, yaklaşan araçların algılanması ve hareketli trafikle ilgili hareketi kontrol etmeyi içerir. Bu, eylemlerin algılanan bilgilerle tam olarak birleştiğinde olmasını gerektirir. Birçok önceki çalışmalarda yapay yollar, yol kenarı simülatörleri ve ekran projeksiyon sanal ortamlar5kullanarak algısal yargı ve boşluk geçiş davranışı inceledik 5,6. Ancak, önceki yol geçiş literatüründe bu davranışın eksik bir anlayışı vardır ve bu çalışmaların ekolojik geçerliliği7,8,9sorgulanmıştır.
Bu protokol, sanal gerçeklikte boşluk geçiş davranışını incelemek için bir araştırma paradigması sunarak ekolojik geçerliliği en üst düzeye çıkar. Bir yürüyüş simülatörü algı ve boşluk geçiş davranışı eylemleri incelemek için kullanılır. Simülatör katılımcılar için güvenli bir yürüyüş ortamı sağlar ve simüle ortamda gerçek yürüyüş araştırmacılar tamamen algı ve eylem arasındaki karşılıklı ilişkiyi yakalamak için izin verir. Aslında bir yol çapraz bireyler daha doğru sadece sözlü10geçmeye karar daha zaman boşluğu yargılamak için bilinir. Sanal ortam ekolojik olarak geçerlidir ve araştırmacıların programın parametrelerini değiştirerek görevle ilgili değişkenleri kolayca değiştirmelerine olanak tanır.
Bu çalışmada, bir katılımcının ilk başlangıç konumu boşluğa yaklaşırken hız kontrolünü değerlendirmek için manipüle edilir. Bu protokol, bir boşluğu kapatırken yaya hareket kontrolünün araştırılmasını sağlar. Bir katılımcının zaman içinde değişen hızını analiz etmek, bir boşluğa yaklaşırken hız ayarlamalarının işlevsel bir yorumunu sağlar.
Buna ek olarak, ele geçirilen nesnelerin mekansal ve zamansal özellikleri bir kişinin nasıl hareket edebileceğini belirtir. Boşluk geçiş ortamında, boşluk boyutunun (araç içi mesafelerin) ve araç boyutunun değiştirilmesi, bir yayanın hareket hareketinin de nasıl değiştiğini etkileymelidir. Buna göre, boşluk karakteristiklerinin manipüle olması, büyük olasılıkla katılımcının yaklaşan davranışında hız ayarlamalarına neden olur. Böylece, boşluk özelliklerinin (yani boşluk boyutu ve araç boyutu) manipüle edilerek, geçiş davranış değişikliklerinin çeşitli boşluk özelliklerine göre anlaşılması için değerli bilgiler sağlar. Bu çalışma, çocukların ve genç yetişkinlerin çeşitli geçiş ortamlarındaki boşlukları geçerken hızlarını nasıl düzenledikleri incelemektedir. Hız düzenleme profili, farklı başlangıç konumları, araçlar arası mesafeler ve araç boyutları ile çeşitli boşluk geçiş ortamları için değerlendirilebilir.

<table><tbody><tr><td>Özelleştirilmiş koşu bandı</td><td>Kunsan Ulusal Üniversitesi</td><td></td><td>Bu çalışma için inşa edilmiş koşu bandı</td></tr><tr><td>Masaüstü PC</td><td>Birden fazla şirket</td><td></td><td>Standart Masaüstü</td></tr><tr><td>PC Oculus Rift Geliştirme</td><td>Kiti Oculus VR, LLC</td><td>DK1</td><td>Sanal gerçeklik kulaklığı</td></tr><tr><td>Yürüyüş Simülatörü Yazılımı</td><td>Kunsan Ulusal Üniversitesi</td><td></td><td>Yazılımı bu deney için tasarlandı</td></tr></tbody></table>

yaya davranışını araştırmak için sanal gerçeklik yürüyüş simülatörü kullanma

Using a Virtual Reality Walking Simulator to Investigate Pedestrian Behavior

Bir yolu başarılı bir şekilde geçmek için, bireylerin hareketlerini hareketli araçlarla koordine etmeleri gerekir. Bu kağıt, insanların sürükleyici bir sanal ortamda iki hareket eden araç arasındaki boşlukları kesmek için bir koşu bandı üzerinde yürümek bir yürüyüş simülatörü kullanımını açıklar. Sanal gerçeklik, boşluk geçiş davranışının güvenli ve ekolojik olarak çeşitli bir şekilde araştırılmasına olanak sağlar. İlk başlangıç mesafesini manipüle etmek, bir boşluğa yaklaşırken katılımcının hız düzenlemesini daha da iyi anlayabilir. Hız profili, başlangıç mesafesi, araç boyutu ve boşluk boyutu gibi çeşitli boşluk geçiş değişkenleri için değerlendirilebilir. Her yürüme simülasyonu, boşluk özelliklerine bağlı olarak hızın nasıl farklı ayarlandığını bildiren bir konum/zaman serisiyle sonuçlanır. Bu metodoloji, insan katılımcıları güvenli ve gerçekçi bir ortamda çalıştırırken yaya davranışlarını ve davranış dinamiklerini araştıran araştırmacılar tarafından kullanılabilir.

Yürüme simülatörü, kaldırımdan durdurma noktasına ilk mesafeyi ve boşluk özelliklerini (yani boşluk ve araç boyutları) manipüle ederken bir yayanın geçiş davranışını incelemek için kullanılabilir. Sanal ortam yöntemi, dinamik olarak değişen geçiş ortamlarının çocukların ve genç yetişkinlerin yol geçiş davranışlarını nasıl etkilediğini anlamak için boşluk özelliklerinin manipülasyonuna olanak tanır.
Çeşitli yaya gruplarının geçiş davranışını karşılaştırmak için kullanılan boşluk içinde nicel bi...

Bu protokol, hareketli trafik varlığında yaya davranışlarını incelemek için güvenli ve ekolojik olarak geçerli bir yöntem olarak hizmet veren bir yürüyüş simülatörü kullanımını açıklar.

Yaya Davranışını Araştırmak için Sanal Gerçeklik Yürüyüş Simülatörü Kullanma

To cross a road successfully, individuals must coordinate their movements with moving vehicles. This paper describes use of a walking simulator in which ...

Bu son derece sürükleyici sanal gerçeklik protokolü, insanların geçiş sırasında duygularını nasıl ayarladığını araştırmamıza olanak sağlıyor. Bir koşu bandı üzerinde sanal yürüyüş mümkün tamamen algı ve eylem arasındaki karşılıklı ilişkiyi yakalar yapar. Davranışsal ekoloji alanında içgörü sağlayabilecek ve araştırmacıların yaya güvenliği ve otonom araç geliştirme konusundaki tutkularımızı keşfetmelerine olanak tanıyan bu mesaj.Araştırmacının parametreleri çalışmasının amacına uyacak şekilde doğru şekilde kalibre edilebilmeleri için geçiş durumunu görselleştirmek için diyagramlar kullanmak yararlıdır. Prosedürlerini gösteren Hui Li, laboratuvarımdan yüksek lisans öğrencisi olacak. Config Directory kullanarak Yürüyüş Simülatörü parametrelerini ayarlayarak başlayın.Araç bölümünde, ilk aracın parametrelerini ayarlayın. Sedan için bir, otobüs için iki veya hiçbir araç için sıfır türü ayarlayın. Daha sonra hızı kilometre/saat olarak ayarlayın ve metre olarak istenilen değere kadar mesafe yiayarlayın.Aynı parametreleri ayarlayarak ikinci araç bölümünü tamamlayın. Yol bölümü şerit seçimi için parametreler içerir, daha uzaktaki şerit için yaya başlangıç pozisyonuna yakın ya da iki şerit kullanmak için bir parametre şerit ayarlayın. Örnekleme sıklığıile ilgili parametreyi içeren kaydedilen bölümde, saniyede parametre numarasını hertz'de istenilen değere ayarlayın ve yapılandırma dosyasını ve çıkışını kaydedin.Üç alıştırma deneme yapılandırma dosyası hazırlayın ve denemede rasgele sırayla kullanılacak yapılandırmaların listesini içeren ayrı bir sayfa oluşturun. Normal görme veya normal görme düzeltilmiş katılımcılar işe ve her denemeden önce yazılı bir bilgilendirilmiş onay formu imzalamak isteyin. Görevin sözlü yönergelerini katılımcıya içeren bir ses kaydı nı çal.Ve onları soru sormaya teşvik edin. Hazır olduğunuzda katılımcıları koşu bandına yönlendirin ve sabitleme kemerini katılımcının beline kadar koşun. Deney sırasında el raylarını her zaman tutmalarını söyle.Katılımcılardan, el raylarını tutarken kemeri takarak koşu bandında yürüme alıştırması yapmalarını isteyin. Katılımcı koşu bandında rahatça yürüyebildikten sonra, Yürüyüş Simülatörü Programına başlamak için Executable Simulator'a çift tıklayın. Katılımcıya gerektiğinde yardım sağlayarak kulaklığı takmasını emredin.Kafa dönüşlerine göre hem konfor hem de stabilite için kontrol edin. Kulaklığı, siyah beyaz çizgi film yaya geçidinin katılımcıların görünümüyle düzgün bir şekilde hizalanabilmesi için kalibre edin. Katılımcıya, ilk uygulama denemesinin herhangi bir araç olmadan gerçekleşeceğini bildirin ve duruşmaya başlayın.Ekranın altındaki metin kutusuna ilk alıştırma denemeleri yapılandırma numarasını girin ve başlat düğmesini tıklatın. Katılımcıya dümdüz ileriye bakmasını, hazır olduğunu duyunca hazır olmasını ve gittiğini duyunca yürümeye başlamasını, ardından sözlü ipuçlarını hazır ve hazır vermesini emredin. İlk uygulama denemesi ile bittiğinde, yürümeden araçları tanıtan ikinci uygulama denemesini gerçekleştirin.Üçüncü uygulama denemesi için, katılımcıya sol taraftan gelen iki aracın yer alacağı ve iki araç arasında yolun karşısına geçmeye çalışması gerektiği konusunda bilgi edin. Metin kutusuna üçüncü deneme numarasını girin ve başlat düğmesini tıklatın. Sanal Yürüme Denemesi gerçekleştirmek için, metin kutusundaki veri sayfasından ilk yapılandırma numarasını yazın ve başlat'ı tıklatın.Simülasyonu son alıştırma denemesiyle aynı şekilde gerçekleştirin ve sonuçları deneme sayfasındaki yapılandırma numarasının yanındaki kaydedin. Yürüme Simülatörü, eğriden kavşak noktasına olan başlangıç mesafesinin katılımcıların yaklaşma hızını etkiedip etkilemeyeceklerini belirlemek için kullanılmıştır. Ancak genç yetişkinlerin hızı yaklaşım boyunca artmış, ancak ilk mesafe kısa olduğunda, onlar denemenin başında yavaşladı ve sürekli hızlandırdı.Çocuklar için araç boyutu, ilk mesafenin neden olduğu hız profillerini ve geçiş pozisyonunu etkilemiştir. Yürüyüş sonrası analizler, çocukların yaklaşım boyunca hızlandıklarını, ancak otomobiller arasında geçtiklerinde yaklaşmanın başlangıcında yaklaşık başlangıç mesafesi için yavaşladıklarını gösterdi. Çocuklar otobüsler inara geçtiklerinde, yaklaşmanın başlangıcında hızları ne arttı ne de azaldı.İlk mesafe nin yakından çok uzaklara doğru artmasıyla çocukların kesişme sürelerinin önemli ölçüde arttığı, ancak otobüsler arasında geçiş yaparken, çocukların durdurma zamanlarının yakın ve ara başlangıç mesafeleri arasında önemli ölçüde farklı olmadığı saptanmıştır. Bu yöntemin geçiş davranışı hakkında doğru bilgi sağlayabilmesi için, sanal gerçeklik kulaklığı için görsel alan sahnelerinin doğru şekilde kalibre edilmesi gerekir. Bu teknik, araştırmacıların rulman açısı ve karşıtlık gibi kavramları incelemek için kullanılan yaya davranışının matematiksel modellerini geliştirmelerine olanak sağlamıştır.

using-virtual-reality-walking-simulator-to-investigate-pedestrian

Research

JoVE Journal

Behavior

Davranış

Bir protokol olarak alan yaya davranışları karakterizasyonu ve elde edilen yapısal tepkinin simülasyonu için sunulmuştur. Saha testleri kalp pili belirlenen yerinde katılımcılar arasında hızı ve senkronizasyon hızı insan kaynaklı yüklerin simülasyon ve doğrulama için gerekli bir girdi teşkil ettiğini göstermektedir.

Characterized In-sahada Yaya Davranışı geçerli İnsan kaynaklı Titreşimlerin Simülasyonu

Bu yazıda, mağazadaki tüketici davranışlarını araştırmak için sanal alışveriş ortamları yaratmak için bir masaüstü sanal mağazasının kullanımı açıklanmaktadır. Denemeler oluşturmak ve çalıştırmak için kullanılan protokolün bir açıklaması, mağaza yerleşim düzenine ilişkin bir deneyden alınan örnek sonuçlar ve sanal mağaza deneyleri yapılırken önemli hususlar sunulmaktadır.

Sanal Mağazayı Tüketici Mağazada Davranışını Araştırmak İçin Bir Araştırma Aracı Olarak Kullanma

Günlük yaşam (IADL) enstrümantal faaliyetleri bir hareket yakalama sistemiyle değerlendirmek için bir sanal gerçeklik test dizayn ettik. Yörünge, hareketli mesafe ve zaman IADL yeteneklerini değerlendirmek için tamamlanması için dahil olmak üzere çeşitli hareketler katılımcının yorumlamak için detaylı bir kinematik analiz öneriyorum.

Sanal gerçeklik içinde günlük yaşam hareketleri hareket yakalama sistemleri ile kinematik ölçme

Bu kağıt üzerinde karar verme ve bir ağa bağlı bilgisayar laboratuvarı kullanarak gezinti çok kullanıcılı deneyler için bir yöntem açıklanır.

Bir ağa bağlı Masaüstü sanal gerçeklik kurulum karar bilim ve birden fazla katılımcı ile gezinti deneyler için

Sanal gerçeklik (VR) deneyler uygulamak ve titiz bir planlama gerektirir zor olabilir. Bu iletişim kuralı tasarım ve insan katılımcıların fizyolojik veri toplamak VR deneyler uygulanması için bir yöntem açıklanır. Sanal ortamlar (Havva) çerçeve deneylerde bu işlemi hızlandırmak için istihdam.

Fizyolojik önlemler ile sanal gerçeklik deneyler

Bu protokol, sürüşle ilgili araştırmaların araştırılması için bir sürüş simülasyon platformu ve dokunsal titreşimli bir araç setini açıklar. Dokunsal uyarıların etkinliğini araştıran örnek bir deney de sunulmaktadır.

Sürüşle İlgili Araştırmalar için Dokunsal Titreşimli Araç Seti ve Sürüş Simülasyon Platformu

Sanal gerçeklik (VR), nörolojik hastalıkların tanı ve tedavisini ilerletmek için güçlü ancak az kullanılan bir yaklaşımdır. Cleveland Clinic Sanal Gerçeklik Alışveriş platformu, nörolojik hastalığın önerilen prodromal bir belirteci olan günlük yaşamın enstrümantal aktivitelerini ölçmek için son teknoloji VR içeriğini çok yönlü bir koşu bandı ile birleştirir.

Günlük Yaşamın Enstrümantal Aktivitelerinin Değerlendirilmesi için Sürükleyici Cleveland Clinic Sanal Gerçeklik Alışveriş Platformu

Uçuş performansının ve göz hareketi modellerinin verimli ve düşük maliyetli bir şekilde değerlendirilmesini sağlayan yeni bir sanal gerçeklik uçuş simülatörü inşa edildi. Ayrıca ergonomi ve diğer araştırmalar için yüksek potansiyelli bir araştırma aracı sağlar.

Sanal Gerçeklik Uçuş Simülatörü Kullanarak Uçuş Performansını ve Göz Hareketi Örüntülerini Değerlendirme

Makale, farelerde yaygın olarak kullanılan doğrusal iz sanal gerçeklik (VR) paradigması için deneysel prosedürlerin yanı sıra, Y şeklinde bir sinyal ayırt etme görevini test ederek karmaşık VR görevlerini çalıştırmanın fizibilitesini belirlemektedir.

Farelerde Kafaya Sabit Sanal Gerçeklik için Davranışsal Eğitim Prosedürleri

İnme mağdurlarında dış iskelet destekli, vücut ağırlığı destekli koşu bandı eğitiminin oyun tabanlı sanal gerçeklikle çift görev yeteneği üzerinde birleştirilmesinin etkinliği henüz araştırılmamıştır. Bu nedenle, bu rehabilitasyon programı, inme iyileşmesi sırasında yürüme kabiliyetini arttırmada bu kombinasyonun potansiyel fonksiyonlarını ve avantajlarını araştırmayı amaçlamaktadır.

İnme Hastaları için Sürükleyici Olmayan Sanal Gerçeklik ile Dış İskelet Destekli Vücut Ağırlığı Destekli Koşu Bandı Eğitimi Rehabilitasyon Programı

Keşfedin sanal gerçeklik yürüyüş simülatörünü yaya davranışını güvenli ortamda incelemek için. Bu yöntem duygusal ayarlamaları ve algı-eylem ilişkisini analiz ederek otonom araç geliştirme ve davranışsal ekoloji alanlarına katkı sağlar.

Yaya Davranışını Araştırmak için Sanal Gerçeklik Yürüyüş Simülatörü Kullanma

Daha fazla video keşfet