Name: Farklı Miktarlarda Kar Yağışı Altında Buzlu Kaldırımların Sürtünme Katsayılarının Belirlenmesi (Video) | JoVE Journal
Uploaded: 2023-01-06T12:40:00.000+00:00
Duration: 12 min 21 s
Description: Keşfedin, buzlu yol yüzeylerinin sürtünme katsayısını sarkaç sürtünme test cihazı kullanarak kapalı ortamda nasıl ölçebilirsiniz. Bu yöntem, farklı buz kalınlıkları ve kar yağışı seviyeleri altında sürücü güvenliğini artırmak için bilimsel bir yaklaşım sunar.

ai_agent_IP

ai_agent

maintenance

instantTrialDurationMinutes

isBiopharma

enableNewMyJoveSectionDesign

educationFeatures

seoMetaApi

ai_copilot_institution_blacklist

ai_chat_institution_blacklist

freeAccessWindow

ssoRoleCapture

scheduledMaintenanceBanner

joveLabsFeatures

disable_autoplay_for_bots

extended_trial_duration

5 minutes

Yazarlar, Shaanxi İl Eğitim Departmanı tarafından finanse edilen Bilimsel Araştırma Programına (Program No. 21JK0908) teşekkür etmek istemektedir.

1. Ekipmanın hazırlanması
<ol><li>BPT (Mesleki Mücadele T<ol><li>BPT'nin (Şekil 1) hizmet ömrü içinde olduğundan ve yüzeyin temiz ve hasarsız olduğundan emin olun. NOT: BPT'nin bileşenleri taban, tesviye spirali, tesviye kabarcığı, işaretçi, sarkaç, kaldırma spirali, sabitleme spirali, tutamak ve kadrandır.</li>
	</ol></li>
	<li>Asfalt levhalar<ol><li>Deney için kullanılan asfalt karışımı numune boyutunun 30 cm x 30 cm x 5 cm olduğundan emin olun.</li>
	</ol></li>
	<li>Dondurma ekipmanları<ol><li>Kullanılan dondurma ekipmanının -20 °C ile 0 °C arasındaki sıcaklığı serbestçe düzenleyebildiğinden emin olun.</li>
	</ol></li>
	<li>Deneyde kullanılan diğer ekipmanları hazırlayın: bir tripod, bir ölçüm silindiri, bir lastik levha, bir kaldırım termometresi, bir sürgülü uzunluk cetveli ve bir fırça. NOT: Deneyde kullanılan kauçuk levhanın boyutu 6,35 mm x 25,4 mm x 76,2 mm boyutlarındadır ve Tablo 124'te verilen kalite gereksinimlerini karşılamalıdır.<ol><li>Kauçuk levhanın aşağıdaki kusurlardan herhangi birine sahip olmadığından emin olun: 1) yağ lekeleri; 2) genişlik kenar aşınması 3,2 mm'den büyük; veya 3) uzunlamasına yollar 1,6 mm'den daha büyük aşınır.</li>
		<li>Yeni bir kauçuk levha kullanmadan önce, resmi test için kullanmadan önce kauçuk tabakanın kuru bir yüzeyde BPT kullanılarak 10 kez ölçüldüğünden emin olun.</li>
	</ol></li>
</ol>2. Kar yağışının hesaplanması ve analizi
NOT: Tablo 2 , kar yağışı sınıfı sınıflandırmasını sağlar. Aşırı durumlar göz önüne alındığında, ekipman çalışmayı yürütmek için 24 saat kar yağışı gerektirir.
<ol><li>Deneyin kolaylığını sağlamak için, her kar yağışı seviyesi için üst sınırı kullanarak ilgili hesaplama ve analizi yapın. NOT: Kar yağışı derinliğinin farklı seviyeleri ve hesaplamadan sonra numunelerin karşılık gelen su hacmi Tablo 3'te verilmiştir. Deney, olağanüstü kar fırtınalarının etkisini dikkate almadı ve çok hafif kardan büyük kar fırtınalarına kadar olan kategoriler 1'den 6'ya kadar numaralandırıldı.</li>
</ol>3. Ekipman kalibrasyonu
<ol><li>Tesviye ve sıfır ayar<ol><li>BPT'yi uygun bir konuma yerleştirin. NOT: Uygun bir konum, zeminin düz ve çukursuz olduğu anlamına gelir.</li>
		<li>Tesviye balonunun orta konumda kalmasını sağlamak için BPT'nin tabanındaki tesviye spiralini döndürün.</li>
		<li>Sabitleme spiralini gevşetin, sarkaç kaldırma ve serbestçe sallanma yapmak için kaldırma spiralini döndürün ve ardından sabitleme spiralini sıkın.</li>
		<li>Sarkaç kolunu sarkaç tablasının sağ konsoluna yerleştirin, işaretçiyi kolla aynı hizada olacak şekilde sağ tarafa doğru döndürürken kolu yatay konumda tutun.</li>
		<li>Sarkaç kolunun serbestçe sallanmasına izin vermek için serbest bırakma düğmesine basın. Sarkaç en yüksek noktaya ulaşmak için en düşük noktayı geçtiğinde, elle tutun. NOT: Doğruysa, işaretçi şu anda sıfır göstermelidir.</li>
		<li>İşaretçi sıfır noktasını göstermiyorsa, sıfırlama somununu gevşetin veya sıkın ve işaretçi sıfır noktasını gösterene kadar adım 3.1.4 ve adım 3.1.5'i yineleyin.</li>
	</ol></li>
	<li>Kayar uzunluğun kalibrasyonu<ol><li>Sabitleme spiralini gevşetirken asfalt levhayı doğrudan sarkaç altına yerleştirin, böylece kauçuk levhanın en alt kenarı asfalt levhanın yüzeyine temas eder.</li>
		<li>Kayar uzunluk cetvelini hazırlayın ve kauçuk tabakaya yaklaştırın.</li>
		<li>Taşıma kolunu, sürgülü uzunluktaki cetvelin sol ölçek işaretinin kauçuk tabakanın en alt kenarıyla aynı hizada olacak şekilde kaldırın.</li>
		<li>Taşıma kolunu kaldırın ve sarkacı sağa doğru hareket ettirin, böylece kauçuk tabakanın en alt kenarı asfalt levhanın yüzeyine temas eder.</li>
		<li>Kayar uzunluk cetvelinin kauçuk tabakanın kenarı ile düzleştirilip düzleştirilmediğini gözlemleyin. Eğer öyleyse, sürgülü uzunluk 126 mm gereksinimini karşılar. Aksi takdirde, aşağıdaki işlemlere devam edin.</li>
		<li>Sarkaçın yüksekliğini ayarlamak için kaldırma spiralini çevirin ve kayma uzunluğunu gereksinimleri karşılayacak şekilde ayarlamak için 3.2.3-3.2.5 adımlarını tekrarlayın.</li>
		<li>İnce ayar gerektiğinde, tesviye spiralini taban üzerinde döndürün. NOT: Dengeleme balonunun ayarlama sırasında merkezde kalması gerekir.</li>
	</ol></li>
</ol>4. Sürtünme katsayısı tayini
<ol><li>Yedi asfalt levha parçası seçin, bir fırçayla temizleyin ve oda sıcaklığında doğal olarak kurulayın.</li>
	<li>Asfalt levhaları 1-7 sırasına göre numaralandırın.</li>
	<li>Asfalt plakalarını kalıplara yerleştirin ve aynı anda bir su tabakasıyla soğutun ve dondurun. NOT: Bu deneyde, yedi numune 24 saat boyunca -10 °C kontrollü bir sıcaklıkta dondurucuya yerleştirildi. İlgili su hacimlerine sahip farklı numuneler Şekil 2'de gösterilmiştir.<ol><li>Örnek 1: Çok hafif karı simüle etmek için, asfalt numunesine 9cm3 su dökün. Asfalt levha yüzey boşluğunu suyla doldurun ve yükseltilmiş kısmı düzleştirin. Buz tabakasının numune yüzeyi asfalt parçacıklarını tamamen kaplaması beklenmemektedir. Bu nedenle, bazı parçacıklar açığa çıkacak ve bu fenomen yamalı buz olarak bilinir.</li>
		<li>Örnek 2: Hafif karı simüle etmek için, bir ölçüm silindiri kullanarak asfalt numunesine 216cm3 su dökün. Beklenen buzlanma kalınlığı 2.17 mm'dir. Bu durumda, su tabakası numunenin yüzeyini tamamen kaplar. Buzlanmadan sonra tamamen dondurulmalıdır.</li>
		<li>Örnek 3: Orta karı simüle etmek için, bir ölçüm silindiri kullanarak asfalt numunesine 441cm3 su dökün. Beklenen buz kalınlığı 5.4 mm'dir.</li>
		<li>Örnek 4: Yoğun karı simüle etmek için, bir ölçüm silindiri kullanarak asfalt numunesine 891cm3 su dökün. Beklenen buz kalınlığı 11 mm'dir.</li>
		<li>Örnek 5: Bir kar fırtınasını simüle etmek için, bir ölçüm silindiri kullanarak asfalt numunesinin üzerine 1.791cm3 su dökün. Beklenen buz kalınlığı 22.1 mm'dir.</li>
		<li>Örnek 6: Büyük bir kar fırtınasını simüle etmek için, bir ölçüm silindiri kullanarak asfalt numunesinin üzerine 2.691cm3 su dökün. Beklenen buz kalınlığı 33.2 mm'dir.</li>
		<li>Örnek 7: Karşılaştırma için kuru dondurulmuş numune olarak su eklemeden numuneyi soğutma için doğrudan dondurucuya yerleştirin.</li>
	</ol></li>
	<li>Dondurulduktan sonra, örnekleri dondurucudan çıkarın; Buna karşılık, kalıpları çıkarın ve daha önce düzleştirilmiş ve sıfırlanmış BPT merkezlerine yerleştirin.</li>
	<li>Numunenin yüzey sıcaklığını ölçmek ve kaydetmek için kaldırım termometresini kullanın.</li>
	<li>126 mm'lik bir kayma mesafesi sağlamak için kayar uzunluk kalibrasyonu gerçekleştirin.</li>
	<li>Sarkaç kolu serbest bırakma düğmesine basın. Sarkaç kolu en alçak noktayı geçtiğinde ve en yüksek noktaya sallandığında, elle tutun ve sonucu okuyun ve kaydedin.</li>
	<li>Hem sarkaç kolunu hem de işaretçiyi sırasıyla sıfır ve yatay konumlara geri yükleyin. NOT: Kayar uzunluk, her yeni numune test edildiğinde yeniden kalibre edilmelidir.</li>
	<li>Adımları toplam 10 kez tekrarlayın ve yedi örneği sırayla ölçün. NOT: Her numunenin 10 ölçüm okuması vardır ve hem minimum hem de maksimum değer farkları 3'ten az olmalıdır.</li>
</ol>5. Veri analizi
<ol><li>Şekil 3'teki verileri bir tabloya kaydedin ve nihai sonucu elde etmek için ölçüm sonuçlarının ortalamasını alın (Tablo 4).</li>
	<li>Sarkaç değerleri için sıcaklık düzeltmesi<ol><li>Sıcaklık dengelemeli BPN değerini elde etmek için sıcaklık değeri ölçümlerini aşağıdaki denkleme girin: <img alt="Equation 1" src="/files/ftp_upload/63769/63769eq01.jpg" style="margin: auto;"> NOT: Orijinal denklemde kullanılan sıcaklık birimi Kelvin'dir, deneysel sıcaklıkların hepsi santigrat derecededir, bu nedenle bir sıcaklık dönüşümü yapılmalıdır. İki sıcaklık birimi aşağıdaki gibi dönüştürülür: T (K) = 273,15 + T (oC)</li>
		<li>Son sıcaklık dengelemeli BPN değerini elde etmek için telafi edilen BPN değerini Tablo 4'teki ortalama BPN değerinden çıkarın.</li>
		<li>Daha sezgisel sonuçlar için Tablo 4'teki son BPN değerlerini çubuk grafik olarak çizin (Şekil 4).</li>
	</ol></li>
</ol>

<ol><li>Rajamani, R., Piyabongkarn, N., Lew, J., Yi, K., Phanomchoeng, G. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Tire-road+riction-coefficient+estimation%5BTitle%5D)+AND+%22IEEE+Control+Systems+Magazine%22%5BJournal%5D)">Tire-road riction-coefficient estimation.</a> IEEE Control Systems Magazine. 30 (4), 54-69 (2010).</li>
<li>Wallman, C. -G., Åström, H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Friction+measurement+methods+and+the+correlation+between+road+friction+and+traffic+safety%3A+A+literature+review%5BTitle%5D)+AND+%22Swedish+National+Road+and+Transport+Research+Institute%22%5BJournal%5D)">Friction measurement methods and the correlation between road friction and traffic safety: A literature review.</a> Swedish National Road and Transport Research Institute. , Stockholm. (2001).</li>
<li>Kuttesch, J. S. Quantifying the relationship between skid resistance and wet weather accidents for Virginia data. <a target="_blank" href="http://scholar.google.com/scholar?hl=en&safe=off&q=%22Virginia+Tech%22">Virginia Tech</a>. , Master's thesis (2004).</li>
<li>Juga, I., Nurmi, P., Hippi, M. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Statistical+modelling+of+wintertime+road+surface+friction%5BTitle%5D)+AND+%22Meteorological+Applications%22%5BJournal%5D)">Statistical modelling of wintertime road surface friction.</a> Meteorological Applications. 20 (3), 318-329 (2013).</li>
<li>Zhang, Y. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((The+optimum+amount+of+road+deicing+salt+in+humid+areas%5BTitle%5D)+AND+%22Advances+in+Engineering+Research%22%5BJournal%5D)">The optimum amount of road deicing salt in humid areas.</a> Advances in Engineering Research. 153 (2017), 283-290 (2017).</li>
<li>Haavasoja, T., Pilli-Sihvola, Y. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Friction+as+a+measure+of+slippery+road+surfaces%5BTitle%5D)+AND+%22Proceedings+of+15th+International+Road+Weather+Conference.+SIRWEC%22%5BJournal%5D)">Friction as a measure of slippery road surfaces.</a> Proceedings of 15th International Road Weather Conference. SIRWEC. , Quebec, Canada. (2010).</li>
<li>Norrman, J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Slipperiness+on+roads-an+expert+system+classification%5BTitle%5D)+AND+%22Meteorological+Applications%22%5BJournal%5D)">Slipperiness on roads-an expert system classification.</a> Meteorological Applications. 7 (1), 27-36 (2000).</li>
<li>Mayora, J. M. P., Piña, R. J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((An+assessment+of+the+skid+resistance+effect+on+traffic+safety+under+wet-pavement+conditions%5BTitle%5D)+AND+%22Accident+Analysis+%26+Prevention%22%5BJournal%5D)">An assessment of the skid resistance effect on traffic safety under wet-pavement conditions.</a> Accident Analysis & Prevention. 41 (4), 881-886 (2009).</li>
<li>Juga, I. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((The+effect+of+snowfall+and+low+temperature+on+road+traffic+accident+rates+in+Souther%5BTitle%5D)+AND+%22Proceedings+of+16th+International+Road+Weather+Conference.+SIRWEC%22%5BJournal%5D)">The effect of snowfall and low temperature on road traffic accident rates in Souther.</a> Proceedings of 16th International Road Weather Conference. SIRWEC. , Helsinki, Finland. (2012).</li>
<li>Waluś, K. J., Olszewski, Z. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Analysis+of+tire-road+contact+under+winter+conditions%5BTitle%5D)+AND+%22Proceedings+of+the+World+Congress+on+Engineering.+WFEO+and+UNESCO%22%5BJournal%5D)">Analysis of tire-road contact under winter conditions.</a> Proceedings of the World Congress on Engineering. WFEO and UNESCO. , London, UK. (2011).</li>
<li>Salimi, S., Nassiri, S., Bayat, A., Halliday, D. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Lateral+coefficient+of+friction+for+characterizing+winter+road+conditions%5BTitle%5D)+AND+%22Canadian+Journal+of+Civil+Engineering%22%5BJournal%5D)">Lateral coefficient of friction for characterizing winter road conditions.</a> Canadian Journal of Civil Engineering. 43 (1), 73-83 (2016).</li>
<li>Hunter, J. E. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Reconstructing+collisions+involving+ice+and+slippery+surfaces%5BTitle%5D)+AND+%22SAE+Transactions%22%5BJournal%5D)">Reconstructing collisions involving ice and slippery surfaces.</a> SAE Transactions. 102, 1425-1436 (1993).</li>
<li>Hayhoe, G., Shapley, C. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Tire+force+generation+on+ice%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Passenger+Cars%22%5BJournal%5D)">Tire force generation on ice.</a> Journal of Passenger Cars. 98 (6), 30-38 (1989).</li>
<li>Peng, X., Xie, Y., Guo, K. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((A+new+method+for+determining+tire+traction+on+ice%5BTitle%5D)+AND+%22SAE+2000+Automotive+Dynamics+%26+Stability+Conference%22%5BJournal%5D)">A new method for determining tire traction on ice.</a> SAE 2000 Automotive Dynamics & Stability Conference. , Detroit, Michigan. (2000).</li>
<li>Klapproth, C., Kessel, T., Wiese, K., Wies, B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((An+advanced+viscous+model+for+rubber-ice-friction%5BTitle%5D)+AND+%22Tribology+International%22%5BJournal%5D)">An advanced viscous model for rubber-ice-friction.</a> Tribology International. 99, 169-181 (2016).</li>
<li>Lahayne, O., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Rubber+friction+on+ice%3A+experiments+and+modeling%5BTitle%5D)+AND+%22Tribology+Letters%22%5BJournal%5D)">Rubber friction on ice: experiments and modeling.</a> Tribology Letters. 62 (2), 17(2016).</li>
<li>Hippi, M., Juga, I., Nurmi, P. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((A+statistical+forecast+model+for+road+surface+friction%5BTitle%5D)+AND+%22Proceedings+of+15th+International+Road+Weather+Conference.+SIRWEC%22%5BJournal%5D)">A statistical forecast model for road surface friction.</a> Proceedings of 15th International Road Weather Conference. SIRWEC. , Quebec, Canada. (2010).</li>
<li>Ivanović, V., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Experimental+identification+of+dynamic+tire+friction+potential+on+ice+surfaces%5BTitle%5D)+AND+%22Vehicle+System+Dynamics%22%5BJournal%5D)">Experimental identification of dynamic tire friction potential on ice surfaces.</a> Vehicle System Dynamics. 44 (1), 93-103 (2006).</li>
<li>Gao, J., Zhang, Y., Du, Y., Li, Q. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Optimization+of+the+tire+ice+traction+using+combined+Levenberg-Marquardt+%28LM%29+algorithm+and+neural+network%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+the+Brazilian+Society+of+Mechanical+Sciences+and+Engineering%22%5BJournal%5D)">Optimization of the tire ice traction using combined Levenberg-Marquardt (LM) algorithm and neural network.</a> Journal of the Brazilian Society of Mechanical Sciences and Engineering. 41, 40(2019).</li>
<li>Nordstroem, O. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Development+and+validation+of+BV14%2C+a+new+twin+track+fixed+slip+friction+tested+for+winter+road+maintenance+monitoring+in+Sweden%5BTitle%5D)+AND+%22Proceedings+of+XTH+PIARC+International+Winter+Road+Congress.+Swedish+National+Road+and+Transport+Research+Institute+%28VTI%29%22%5BJournal%5D)">Development and validation of BV14, a new twin track fixed slip friction tested for winter road maintenance monitoring in Sweden.</a> Proceedings of XTH PIARC International Winter Road Congress. Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI). , Luleaa, Sweden. (1998).</li>
<li>Norem, H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Selection+of+strategies+for+winter+maintenance+of+roads+based+on+climatic+parameters%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Cold+Regions+Engineering%22%5BJournal%5D)">Selection of strategies for winter maintenance of roads based on climatic parameters.</a> Journal of Cold Regions Engineering. 23 (4), 113-135 (2009).</li>
<li>Bergström, A., Åström, H., Magnusson, R. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Friction+measurement+on+cycleways+using+a+portable+friction+tester%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Cold+Regions+Engineering%22%5BJournal%5D)">Friction measurement on cycleways using a portable friction tester.</a> Journal of Cold Regions Engineering. 17 (1), 37-57 (2003).</li>
<li>Henry, J. J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Evaluation+of+pavement+friction+characteristics%5BTitle%5D)+AND+%22Transportation+Research+Board%22%5BJournal%5D)">Evaluation of pavement friction characteristics.</a> Transportation Research Board. , Washington, DC. (2000).</li>
<li>ASTM International. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((ASTM+E303-93.+Standard+Test+Method+for+Measuring+Surface+Frictional+Properties+Using+the+British+Pendulum+Tester%5BTitle%5D)+AND+%22ASTM+International%22%5BJournal%5D)">ASTM E303-93. Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester.</a> ASTM International. , West Conshohocken, PA. (2018).</li>
<li>ASTM International. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((ASTM+D6926-20.+Standard+Practice+for+Preparation+of+Asphalt+Mixture+Specimens+Using+Marshall+Apparatus%5BTitle%5D)+AND+%22ASTM+International%22%5BJournal%5D)">ASTM D6926-20. Standard Practice for Preparation of Asphalt Mixture Specimens Using Marshall Apparatus.</a> ASTM International. , West Conshohocken, PA. (2020).</li>
<li>China Meteorological Association. Snowfall formation conditions and classification. Meteorological Bureau of the People's Republic of China. , Available from: 
 <a target="_blank" href="http://www.cma.gov.cn/2011xzt/kpbd/SnowStorm/2018050902/201811/t20181106_482641.html">http://www.cma.gov.cn/2011xzt/kpbd/SnowStorm/2018050902/201811/t20181106_482641.html</a> (2018).</li>
<li>Oliver, J. W., Tredrea, P., Pratt, D. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Seasonal+variation+of+skid+resistance+in+Australia.+Special+Report+No+37%5BTitle%5D)+AND+%22Australian+Road+Research+Board%22%5BJournal%5D)">Seasonal variation of skid resistance in Australia. Special Report No 37.</a> Australian Road Research Board. , (1988).</li>
<li>Steven, B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Friction+Testing+of+Pavement+Preservation+Treatments%3A+Temperature+Corrections+and+Operator%2FMachine+Variability%5BTitle%5D)+AND+%22University+of+California+Pavement+Research+Center+Davis+and+Berkely%22%5BJournal%5D)">Friction Testing of Pavement Preservation Treatments: Temperature Corrections and Operator/Machine Variability.</a> University of California Pavement Research Center Davis and Berkely. , California, US. (2009).</li>
<li>Transport Research Laboratory. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((BS+7976-2%3A2002.+Pendulum+testers+-+Method+of+operation%5BTitle%5D)+AND+%22Transport+Research+Laboratory%22%5BJournal%5D)">BS 7976-2:2002. Pendulum testers - Method of operation.</a> Transport Research Laboratory. , London, UK. (2002).</li>
<li>Lu, Q. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Friction+testing+of+pavement+preservation+treatments%3A+Literature+review%5BTitle%5D)+AND+%22UC+Davis%3A+University+of+California+Pavement+Research+Center%22%5BJournal%5D)">Friction testing of pavement preservation treatments: Literature review.</a> UC Davis: University of California Pavement Research Center. , California, US. (2006).</li>
<li>Bazlamit, S. M., Reza, F. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed?term=((Changes+in+asphalt+pavement+friction+components+and+adjustment+of+skid+number+for+temperature%5BTitle%5D)+AND+%22Journal+of+Transportation+Engineering%22%5BJournal%5D)">Changes in asphalt pavement friction components and adjustment of skid number for temperature.</a> Journal of Transportation Engineering. 131 (6), 470-476 (2005).</li>
</ol>

Yazarların açıklayacak hiçbir şeyleri yoktur.

Bu yazıda BPT kullanılarak buzlu kaplamanın sürtünme katsayısının test edilmesi prosedürü incelenmektedir. Birkaç noktanın kapsamlı bir şekilde analiz edilmesi ve burada ayrıntılı olarak tartışılması gerekir. İlk olarak, asfalt karışımı numunelerinin hazırlanması açısından, numuneleri hazırlamak için yol petrol asfaltı kullanılmaya çalışılmalıdır, ancak bu bir gereklilik değildir. Asfalt karışımı numunelerinin hazırlanması, ASTM (D6926-20) deney protokollerine sıkı sıkıya bağlı olarak yapılmalıdır, çünkü bu, nihai sonuçl...

Kaldırım sürtünmesi, araç lastikleri ile altta yatan yol yüzeyi1 arasındaki kavrama olarak tanımlanır. Yol tasarımında kaldırım sürtünmesi ile en sık ilişkilendirilen endeks, kaldırım sürtünme katsayısıdır. Sürtünme, yol tasarımında en önemli faktörlerden biridir ve dayanıklılıktan sonra ikinci sıradadır. Kaldırım sürtünme performansı ile kaza riski2 arasında güçlü ve net bir korelasyon vardır. Örneğin, trafik kazası oranları ile kaldırım kayma direnci 3,4,5 arasında anlamlı bir negatif korelasyon vardır. Kaldırım sürtünmesinin azalmasına çeşitli faktörler katkıda bulunabilir ve bu faktörlerin en doğrudan ve etkili olanlarından biri kar yağışı6'dır. Spesifik olarak, kar yağışı kaldırımda buz oluşmasına neden olur, böylece yol sürtünme katsayısı 7,8'de önemli bir azalmaya neden olur. Güney Finlandiya'daki trafik kazası oranlarını etkileyen faktörlere odaklanan bir çalışma, kaza oranlarının genellikle yoğun kar yağışlı günlerde zirveye ulaştığını ve 10 cm'den fazla karın kaza oranının iki katına çıkmasına neden olabileceğini belirtmiştir9. Benzer sonuçlar hem İsveç'te hem de Kanada'da yapılan çalışmalarda da bulunmuştur10,11. Bu nedenle, karla donmuş kaldırımların sürtünme özelliklerini incelemek, yol güvenliğini artırmak için çok önemlidir.
Buzlu kaldırımların sürtünme katsayısının belirlenmesi karmaşık bir işlemdir, çünkü sürtünme katsayısı farklı kar yağışı seviyeleri ve kaldırım buz kalınlıkları altında değişebilir. Ayrıca, değişen sıcaklıklar ve lastik özellikleri de sürtünme katsayısını etkileyebilir. Geçmişte, lastiklerin buz12 üzerindeki sürtünme özelliklerini incelemek için çok sayıda deney yapılmıştır. Bununla birlikte, bireysel ortamlardaki farklılıklar ve lastik özellikleri nedeniyle, tutarlı sonuçlar elde edilemez ve teorik çalışmalar için bir temel olarak kullanılamaz. Bu nedenle, birçok araştırmacı lastiklerin buz üzerindeki sürtünmesini analiz etmek için teorik modeller geliştirmeye çalışmıştır. Hayhoe ve Sahpley13 , lastikler ve buz arasındaki arayüzde ıslak sürtünme ısı değişimi kavramını önerirken, Peng ve ark.14 , yukarıdaki konsepte dayanarak sürtünmeyi tahmin etmek için gelişmiş bir veri modeli önerdi. Ek olarak, Klapproth pürüzsüz buz15 üzerindeki kaba kauçuğun sürtünmesini tanımlamak için yenilikçi bir matematiksel model sundu. Bununla birlikte, yukarıdaki modellerin, esas olarak lastiklerin buz16 üzerindeki sürtünme özelliklerini doğru ve verimli bir şekilde karakterize edememeleri nedeniyle önemli hatalara sahip oldukları gösterilmiştir.
Teorik modellerin hatalarını azaltmak için, büyük miktarda deneysel veriye ihtiyaç vardır. Finlandiya Meteoroloji Ajansı, buzlu kaldırım sürtünmesini tahmin etmek için bir sürtünme modeli geliştirdi ve bu modelin formülü öncelikle yol hava istasyonlarından ve istatistiksel analiz yoluyla elde edilen verilere dayanıyordu17. Ayrıca, Ivanović ve ark. lastiklerin buz üzerindeki sürtünme özelliklerini analiz ederek önemli miktarda deneysel veri toplamış ve regresyon analizi18 ile buzun sürtünme katsayısını hesaplamıştır. Gao ve ark. ayrıca, buz19'daki sürtünme katsayısının formülünü elde etmek için Levenberg-Marquardt (LM) optimizasyon algoritmasını bir sinir ağıyla birleştirerek lastik-kauçuk-buz çekişinin yeni bir tahmin modelini önerdi. Yukarıdaki tüm modeller ya onaylanmış ya da pratikte uygulanmıştır ve bu nedenle uygulanabilir olarak kabul edilmektedir.
Teorik yöntemlere ek olarak, karlı ve donmuş alanlarda kaldırımların sürtünme katsayısının ölçülmesi için birçok pratik yöntem geliştirilmiştir. Havanın özellikleri nedeniyle, bu yöntemler İsveç, Norveç ve Finlandiya20 gibi İskandinav ülkelerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. İsveç'te, aşağıdaki üç ana sürtünme ölçüm cihazı türü kullanılmaktadır: BV11, SFT ve BV14. Kış bakım değerlendirmeleri için özel olarak geliştirilmiş çift sürtünme test cihazı BV14, ölçüm aracına doğrudan bağlıdır ve her iki tekerlek yolundaki kuru sürtünmeyi aynı anda ölçer20. Finlandiya'da, sürtünme ölçüm aracı (TIE 475) kış yol bakım değerlendirmeleri için kullanılırken, Norveç'te ROAR sürtünme ölçüm cihazı (susuz) yaygın olarak kullanılan bir ekipman parçasıdır2. İsveç, Norveç ve Finlandiya'da gerçekleştirilen kış sürtünme ölçümlerinin çoğu, ABS'li sıradan binek otomobiller ve2,20 frenleme altında yavaşlamayı ölçen aletler kullanılarak gerçekleştirilmiştir. Bu yöntemin avantajı, basit ve nispeten ucuz olmasıdır ve ana dezavantajı, yöntemin doğruluğunun çok düşük olmasıdır.
Yukarıda açıklanan çalışmalar, buz üzerindeki sürtünme katsayılarını tahmin etmek ve tespit etmek için yöntemler sunmaktadır. Bununla birlikte, yol tasarımcılarına rehberlik etmek için tek tip bir yöntem ve belirli bir değer hala sağlanmamıştır. Ayrıca, kış yolları için, lastikler ve buz arasındaki sürtünme katsayısı farklı buz kalınlıklarına göre değişebilir ve farklı bertaraf önlemleri de uygulanmalıdır21. Bu nedenle, bu yazıda buzlu yolların farklı miktarlarda kar yağışı altında sürtünme katsayısını belirleme amaçlanmıştır.
Uluslararası olarak, İngiliz taşınabilir test cihazı (BPT) ve İsveç Yol ve Ulaşım Araştırma Enstitüsü taşınabilir sürtünme test cihazı (VTI PFT) şu anda sürtünme katsayısı22,23'ü ölçmek için en yaygın kullanılan cihazlardır. PFT, VTI tarafından geliştirilen taşınabilir bir sürtünme test cihazıdır ve operatörün dik konumda ölçüm yapmasına ve verileri bilgisayara kaydetmesine olanak tanır22. PFT, çoğu konturlu yol işaretini ölçebilir, ancak şu anda mevcut olan cihazların sayısı hala çok küçüktür2. BPT, İngiliz Yol Araştırma Laboratuvarı (RRL, şimdi TRL) tarafından geliştirilen bir sarkaç sürtünme katsayısı test cihazıdır. Cihaz, bir lastik sürgü kenarının bir test yüzeyi üzerinde itildiği durumlarda enerji kaybını ölçmek için kullanılan dinamik bir sarkaç darbe tipi test cihazıdır. Sonuçlar, bu test cihazına özgü olduklarını ve diğer cihazlardakilere doğrudan eşdeğer olmadıklarını vurgulamak için İngiliz Sarkaç Sayıları (BPN'ler) olarak rapor edilmiştir24. Cihazın deneysel kaldırım alanı23'teki sürtünme katsayılarının belirlenmesinde yararlı olduğu gösterilmiştir. Bu deney, sürtünme katsayılarının belirlenmesi için BPT'yi kullanır.
Bu çalışmada, iç mekanlarda farklı kar yağışı miktarlarına karşılık gelen buzlu kaldırımların sürtünme katsayısının ölçülmesi için deneysel prosedür açıklanmaktadır. Deneysel kalibrasyon, deneysel uygulama, veri analizi yöntemleri gibi deneylerde dikkat edilmesi gereken problemler ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Mevcut deneysel prosedürler aşağıdaki beş adımla özetlenebilir: 1) ekipmanın hazırlanması, 2) kar yağışının hesaplanması ve analizi, 3) ekipman kalibrasyonu, 4) sürtünme katsayısının belirlenmesi ve 5) veri analizi.

<table><tbody><tr><td>Fırça</td><td>Shenzhen Huarui Fırça Sanayi A.Ş., LTD</td><td>L-31</td><td></td></tr><tr><td>Dondurma ekipmanı</td><td>Haier Group</td><td>BC / BD-251HD</td><td></td></tr><tr><td>Ölçüm silindiri</td><td>Zhaoqing Yüksek Teknoloji Bölgesi Qianghong Plastik Kalıp Co, LTD</td><td>lb1</td><td></td></tr><tr><td>Kaldırım termometresi ve nbsp;</td><td>Fluke Elektronik Enstrüman Şirketi</td><td>F62MAX</td><td></td></tr><tr><td>Sarkaç Sürtünme Memuru Metre</td><td>Muyang County Highway Instrument Co., LTD</td> <td>/</td><td></td></tr> <tr><td>Kauçuk levha</td><td>Jiangsu Muyang Xinchen Highway Instrument Co., LTD</td><td>785120123500</td><td></td></tr><tr><td>Kayar uzunluk cetveli&nbsp;</td><td>Jiangsu Muyang Xinchen Otoyol Instrument Co, Ltd</td><td>785120123500</td><td></td></tr><tr><td>Tripod</td><td>Hangzhou Ruiqi Ticaret A.Ş., LTD</td><td>TRGC1169</td><td></td></tr></tbody></table>

farklı miktarlarda kar yağışı altında buzlu kaldırımların sürtünme katsayılarının belirlenmesi

Determination of the Friction Coefficients of Icy Pavements Under Different Amounts of Snowfall

Yol yüzeylerindeki buz, sürtünme katsayısında önemli bir azalmaya neden olabilir ve böylece sürüş güvenliğini tehlikeye atabilir. Bununla birlikte, buzla kaplı kaldırımlar için kesin sürtünme katsayısı değerleri sağlayan ve hem yol tasarımına hem de kışlık yol bakım önlemlerinin seçimine zarar veren hiçbir çalışma hala yoktur. Bu nedenle, bu makale kışın buzlu yol yüzeylerinin sürtünme katsayısını belirlemek için deneysel bir yöntem sunmaktadır. Deney için sarkaç sürtünme katsayısı ölçer olarak da bilinen bir İngiliz taşınabilir test cihazı (BPT) kullanıldı. Deney aşağıdaki beş adıma ayrıldı: ekipmanın hazırlanması, kar yağışının hesaplanması ve analizi, ekipman kalibrasyonu, sürtünme katsayısının belirlenmesi ve veri analizi. Son deneyin doğruluğu, ayrıntılı olarak açıklanan ekipman doğruluğundan doğrudan etkilenir. Ayrıca, bu makale, karşılık gelen kar yağışı miktarları için buz kalınlığını hesaplamak için bir yöntem önermektedir. Sonuçlar, çok hafif kar yağışının oluşturduğu yamalı buzun bile, kaldırımın sürtünme katsayısında önemli bir azalmaya yol açabileceğini ve böylece sürüş güvenliğini tehlikeye atabileceğini göstermektedir. Ek olarak, buz kalınlığı 5 mm'ye ulaştığında sürtünme katsayısı zirvededir, yani bu tür buzun oluşumunu önlemek için koruma önlemleri alınmalıdır.

Tablo 4'teki Örnek 7, kuru numune kontrol grubuyken, kalan numune 1-6, çok hafif kardan büyük bir kar fırtınasına kadar değişen buz kalınlıklarına karşılık gelir.
Örnek 7 ve diğer altı grup karşılaştırıldığında, buz oluşumunun kaldırımın sürtünme katsayısını önemli ölçüde azalttığı gözlenmiştir. Ayrıca, kaldırım sürtünme katsayısı artan buz kalınlığı ile azaldı ve buz kalınlığı orta karda karşılık gelen 5 mm'de stabilize olma eğilimindeydi. Son buz sürtünme katsayısı, kuru ve ...

Burada, iç mekanlarda farklı buz kalınlıklarına sahip kaldırımların sürtünme katsayısını belirlemek için bir yöntem sunuyoruz. Tüm prosedür, ekipmanın hazırlanmasını, kar yağışının hesaplanmasını ve analizini, ekipman kalibrasyonunu, sürtünme katsayısının belirlenmesini ve veri analizini içerir.

Farklı Miktarlarda Kar Yağışı Altında Buzlu Kaldırımların Sürtünme Katsayılarının Belirlenmesi

Ice on road surfaces can lead to a significant decrease in the friction coefficient, thus endangering driving safety. However, there are still no studies ...

Bu video, buzlu bir yol yüzeyinin sürtünme katsayısını belirleme sürecini göstermeyi amaçlamaktadır. Sarkaç sürtünme katsayısı ölçeri kullanarak. Yol yüzeyindeki buz, sürtünme katsayısında önemli bir azalmaya yol açabilir ve böylece sürücü güvenliğini tehlikeye atabilir.Buzlu yol yüzeylerinin sürtünme katsayısını belirlemek için iç mekanlarda eksiksiz ve bilimsel bir deneysel prosedür oluşturmak istiyoruz. Deneyde yürütmek için bir sarkaç sürtünme test cihazı kullanıldı ve yol buzlanmasını simüle etmek için asfalt plakaları ve su katmanları aynı anda donduruldu. Sonuçları daha sezgisel hale getirmek için değişen buz kalınlığına sahip asfalt levha üzerinde farklı kar yağışı seviyeleri de simüle edildi.Ekipmanın hazırlanması. İlk olarak, sarkaç sürtünme katsayısı ölçer, deney sırasında B P T'nin yüzey ömrü içinde olmasını ve yüzeyin temiz ve hasarsız olmasını sağlar. Bileşenleri taban, tesviye spirali, tesviye kabarcığı, işaretçi, sarkaç, kaldırma spirali, sabitleme spirali, toplanma ve kadrandır.Daha sonra asfalt levha, deney için kullanılan asfalt karışımı numune boyutunun 30 santimetre x 30 santimetre x beş santimetre olduğundan emin olun. Doğru şekil, kalıplarla sarılmış asfalt levhayı göstermektedir. Daha sonra donma ekipmanı, deneyde kullanılan bu ekipmanın sıfırın altındaki 20 santigrat ila sıfır santigrat arasındaki sıcaklığı serbestçe düzenleyebildiğinden emin olun.Deneyde kullanılan diğer ekipmanlar arasında tripod, ölçüm silindiri, kauçuk levha, kaldırım termometresi, sürgülü uzunluk cetveli ve fırça bulunmaktadır. Deneyde kullanılan kauçuk levhanın boyutu 6.35 milimetre x 25.4 milimetre x 76.2 milimetredir ve aşağıdaki tabloda verilen kalite gereksinimlerini karşılamalıdır. Deney sırasında, kauçuk levhanın aşağıdaki kusurlara sahip olmadığından emin olun:İlk olarak, yağ lekeleri vardır; İkincisi, kauçuk levha genişliği kenar aşınması 3,2 milimetreden büyüktür.Üçüncüsü, kauçuk levha uzunluğu yönü aşınması 1,6 milimetreden büyüktür. Yeni bir kauçuk levha kullanmadan önce, resmi test için kullanılmadan önce kauçuk tabakanın kuru bir yüzeyde 10 kez ölçüldüğünden emin olun. Kar yağışının hesaplanması ve analizi tablosu, aşırı vakaları dikkate almak için kar yağışı sınıfı sınıflandırmasını verir ve çalışma koşulunda 24 saat kar yağışı alır.Ayrıca, deney kolaylığını sağlamak için, ilgili hesaplama ve analiz için kullanılan her kar yağışı bölümünün üst sınırları. Hesaplamadan sonra, tabloda belirtildiği gibi numunelerin ilgili su hacminde farklı kar yağışı seviyeleri test edilir. Deney, olağanüstü kar fırtınalarının etkisini dikkate almaz ve çok hafif karı büyük kar fırtınasına 1'den 6'ya kadar numaralandırır.Ekipman kalibrasyonu BPT'yi uygun bir konuma yerleştirin. Uygun bir konum, zeminin düz ve çukursuz olduğu anlamına gelir, tesviye kabarcığını orta konumda tutmak için BPT'nin tabanındaki tesviye spiralini döndürün. Sabitleme spiralini gevşetin, sarkaç kaldırmak ve serbestçe sallamak için kaldırma spiralini döndürün.Ardından sabitleme spiralini sıkın. Sarkaç kolunu sarkaç tablasının sağ konsoluna yerleştirin ve işaretçiyi kolla aynı hizada olacak şekilde sağ tarafa doğru döndürerek kolu yukarı ayak parmağı pozisyonunda tutun. Sarkaç kolunun serbestçe sallanmasına izin vermek için serbest bırakma düğmesine basın ve ardından sarkaç en düşük noktayı geçer.En yüksek noktaya ulaşmak için, elle tutun. İşaretçi şu anda sıfırı göstermelidir. İşaretçi sıfır noktasını göstermiyorsa, sıfır noktasını göstermesini sağlamak için daraltma somununu gevşetin ve sıkın.Sabitleme spiralini gevşetirken asfalt levhayı doğrudan sarkacın altına yerleştirin, böylece kauçuk levhanın en alt kenarı asfalt levhanın yüzeyine temas eder. Kayar uzunluk cetvelini hazırlayın ve kauçuk levhaya yaklaştırın. Kayar uzunluktaki cetvelin sol ölçek işaretinin kauçuk levhanın en alt kenarıyla aynı hizada olmasını sağlamak için taşıma kolunu kaldırın.Taşıma kolunu kaldırın ve sarkacı tekrar sağa doğru hareket ettirin, böylece kauçuk tabakanın en alt kenarı sadece asfalt levhanın yüzeyine dokunur. Daha fazla gözlemleyin, sürgülü uzunluktaki kuyumcu kauçuk tabakanın kenarı ile aynı hizadadır. Gömme ise, kayma uzunluğu 136 milimetrelik bir gereksinimi karşılar.Aksi takdirde, aşağıdaki işleme devam edin. Kayar uzunluğun gereksinimleri karşılamasını sağlamak için sarkaç yüksekliğini ayarlamak için kaldırma spiralini çevirin. Hayati bronzluğa ihtiyaç vardır.Tabandaki seviye spiralini bükün. Kabarcıktaki seviyenin bir ayarlama sırasında ortalanmış olarak kalması gerekir. Sürtünme katsayısı tayini.Yedi parça asfalt levha seçin. Yüzeylerini bir fırça ile temizleyin ve oda sıcaklığında doğal olarak kurulayın. Asfalt plakaları numaralandırın, sırayla asfalt plakalarını modlara yerleştirin ve aynı anda su tabakası ile darbeleyin ve dondurun.Yediler numune, 24 saat boyunca sıfırın altında 10 santigrat dereceli kontrollü bir sıcaklıkta dondurucuya yerleştirildi. Dondurulduktan sonra, numuneleri sırayla aşağı çevirin, modları çıkarın ve düzleştirilmiş BPT merkezlerine yerleştirin ve numunenin yüzey sıcaklığını ölçmek ve kayıt yapmak, kayan uzunluk kalibrasyonu yapmak için kaldırım santimetresini sıfır kullanın. 126 milimetrelik kayma mesafesini sağlamak için sarkaç kolu serbest bırakma anahtarına basın ve ped kolu en alçak noktayı geçtiğinde ve elle tutulan en yüksek noktaya sallandığında, hem sarkaç kolunu hem de işaretçiyi sırasıyla sıfır ve ufuk konumlarına geri yükleyin ve okuyun ve kaydedin.Kayar uzunluk, her yeni numune test edildiğinde yeniden kalibre edilmelidir. Adımları 10 kez tekrarlayın. Yedi numuneyi sırayla ölçün.Her numunenin 10 ölçüm sonucu vardır ve hem minimum hem de maksimum değer farkı üçten az olmalıdır. Veri analizi tabloya kaydedilen verileri ve ortalama ölçüm sonuçlarını elde etmek için ortalama değerler, ölçülen sıcaklık değerini eşdeğerine getirir. Sıcaklık telafi edilen değeri elde etmek için, telafi edilen BPN değerini tablodaki ortalama BPN değerinden çıkararak nihai sıcaklık telafi edilmiş BPN değerini elde edin, daha sezgisel sonuçlar için tablo dördündeki son BPN değerlerini ve çubuk grafiği çizin.Temsili sonuçlar: Örnek yedi ve diğer altı grup karşılaştırıldığında, kaldırımın sürtünme katsayısının önemli ölçüde azaldığı gözlenmiştir. Örneğe dayanarak, çok hafif bir kar kuvvetinin yol sürtünme katsayısı üzerinde ciddi bir etkisi olmamalıdır. İki, üç ve dört örneklem ile ilgili olarak, yüzey sürtünme katsayısının dört, beş ve altı örneklem için kademeli olarak azaldığı gözlenmiştir.Ortalama nihai BPM değerleri aynıdır. Bu, buz tabakasının yol sürtünme katsayısının stabilize olma eğiliminde olduğunu ve daha kalın bir buz tabakasının başka bir ölçüsünün gerekli olmadığını gösterebilir. Çubuk grafik, sürtünme katsayısının geniş oranını daha iyi yansıtabilir.Birinci örnek, buzlanmadan sonra kaldırım yüzeyine yapışan çok hafif karı temsil eder, bu da kaldırım sürtünme katsayısındaki azalmaya neden olur ve BPM değeri, kuru numuneye kıyasla yaklaşık% 43 oranında azalır. Örnek iki, üç ve dördü sırasıyla hafif orta ve yoğun kar yağışına karşılık gelir. Bunlar arasında orta karın BPM değeri, hafif karın sadece yarısıdır, çünkü az karla karşılık gelen buzlu tabakanın kalınlığı en az iki gibidir.Numune yüzeyinin mikro yapısı hala sürtünme katsayısı değerini etkiler ve BPN daha büyüktür. Yoğun kar, kar fırtınası ve büyük kar fırtınası örneklerinin BPN'leri aynıdır, bu da bir buz kalınlığının minimum 11'e ulaşmasını engelleyebilir. Kauçuk levhalar artık buz tabakasını sıkıştırarak deforme edemez.Sonuç: Yedi asfalt levhanın sürtünme katsayıları bir sarkaç sürtünme katsayısı test cihazı ile belirlenmiş ve nihai sonuçlar sıcaklık açısından düzeltilmiştir. Kaldırım buzlanmasının sürtünme katsayısı üzerindeki etkisinin gerçekten önemli olduğu, hafif hafif kar yağışının bile sürtünme katsayısının kaldırımını yaklaşık% 40 oranında azaltan buz yamalarıyla sonuçlandığı görülebilirNihai sonuçlar, yol tasarımı ve kış kaldırım bakımı için bir referans sağlayabilir.

determination-friction-coefficients-icy-pavements-under-different

Research

JoVE Journal

Engineering

Mühendislik

Antifriz proteinleri (AFP'ler) buz büyümesini önlemek veya yavaşlatmak için belirli buz düzlemlerine bağlanır. Floresan bazlı buz düzlemi benzeşimi (FIPA) analizi, AFP'ye bağlı buz düzlemlerinin belirlenmesi için orijinal buz aşındırma yönteminin bir modifikasyonudur. AFP'ler floresan olarak etiketlenir, makroskopik tek buz kristallerine dahil edilir ve UV ışığı altında görselleştirilir.

Floresan Bazlı Buz Düzlemi Benzeşimi ile Antifriz Proteinlerinin Buz Bağlayıcı Düzlemlerinin Belirlenmesi

Aşağıdaki makale, bireysel modüllerin uygulanması yoluyla bir bulut bilişim ortamında simülasyonlar gerçekleştirerek hesaplama maliyetini azaltan yeni bir FE simülasyon tekniği (KBC-FE) sunmaktadır. Ayrıca, dünyanın önde gelen bilim adamları arasında kusursuz bir işbirliği ağı kurarak en son bilgi modüllerinin FE simülasyonlarına entegrasyonunu sağlar.

Sac Metal Şekillendirme Süreçlerinin Bilgi Tabanlı Bulut FE Simülasyon

Biz çeşitli metodolojiler superhydrophobic metal yüzeyler üretmek için ve onların dayanıklılık ve anti-buzlanma özellikleri keşfetmek için göstermektedir.

Superhydrophobic Metal yüzeyler imalatı anti-buzlanma uygulamalar için

Dış güç çıkışının doğru ve standart olarak değerlendirilmesi, manuel tekerlekli sandalye itme de fizyolojik, biyomekanik ve algılanan stres, gerinim ve kapasitenin değerlendirilmesinde çok önemlidir. Bu makalede, laboratuvarda ve ötesinde tekerlekli sandalye itme çalışmaları sırasında güç çıkışını belirlemek ve kontrol etmek için çeşitli yöntemler sunmaktadır.

Düzenli Handrim Tekerlekli Sandalye İtkisi Sırasında Harici Güç Çıkışının Belirlenmesi ve Kontrolü

Buz fırtınaları, bunların oluşumunu tahmin etmedeki güçlükler nedeniyle incelenmesi zor olan önemli hava olaylarıdır. Burada, alt-donma koşullarında bir orman gölgelik üzerinde su püskürtme içeren buz fırtınaları simüle etmek için yeni bir yöntem açıklar.

Buz Fırtınalarının Orman Ekosistemleri Üzerindeki Etkilerinin Simüle Edilmesi

Temas fırçaları için sürtünme kuvveti mikroskobu deneylerini gerçekleştirme metodolojisi sunulmuştur: (a) substratlardan ve (b) kolloidal problardan aşılanan iki polimer fırça, iki temas etmeyen fırça sistemi kullanılarak, kayan kontaklardaki sürtünmenin karışabilir fırça sistemlerine kıyasla azaldığını göstermek için kaydırılır.

Polimer Fırçalar Karşı karışmayan hazırlanması ve Sürtünme Kuvvet Mikroskobu Ölçümleri,

iade katsayısı çarpışma sırasında kinetik enerji kaybını tarif eden bir parametredir. Burada, vakum koşulları altında serbest düşme kurulum yüksek darbe hızları mikrometre aralığındaki partiküller için iade parametresinin katsayısı tespit edebilmek için geliştirilmiştir.

Vakum Koşullarında Restitüsyon katsayısı ölçümü için bir deneysel Kur Geliştirilmesi

Bu yazıda, bir deneysel protokol sunulmuştur aşınma altında ve çevre ayrışma altında bir ürünün tanecik aerosol haline araştırmak. aerosoller şeklinde tasarlanmış nano emisyon hakkında sonuçlar sunulmaktadır. spesifik deneysel kurulum ayrıntılı olarak tarif edilmiştir.

Deneysel Protokol Aşınma altında ve Çevre Ayrışma altında Ürünün Parçacık aerosol haline Araştırma

Bu makale, rafine etme ve yükseltme işlemlerini taklit etmeyi amaçlayan çeşitli sıcaklık ve basınç koşulları altında yağ numunelerinin yerinde görselleştirilmesi için bir kurulum ve yöntemi açıklamaktadır. Öncelikle petrol beslemelerinin kirlenme davranışında yer alan izotropik ve anizotropik ortamları incelemek için kullanılır.

Rafineri Süreci Koşullarında Petrol Örneklerinin Faz Davranışının Yerinde Görselleştirme

Bu protokol, sıcak damgalama koşullar altında tabaka metal şekillendirme sınırı şeması (FLD) belirlemek amacıyla, tek eksenli çekme test cihazı bir ısıtma direnci üzerinde kullanılan yeni bir iki eksenli bir test sistemi önermektedir.

Sıcak Baskı Koşullarında Şekillendirme Limit belirlemesi için yeni bir iki eksenli Test Aparatı

Keşfedin, buzlu yol yüzeylerinin sürtünme katsayısını sarkaç sürtünme test cihazı kullanarak kapalı ortamda nasıl ölçebilirsiniz. Bu yöntem, farklı buz kalınlıkları ve kar yağışı seviyeleri altında sürücü güvenliğini artırmak için bilimsel bir yaklaşım sunar.

Farklı Miktarlarda Kar Yağışı Altında Buzlu Kaldırımların Sürtünme Katsayılarının Belirlenmesi

Daha fazla video keşfet