8.6
Consider a bus of mass 3 megagrams, having its center of mass at G, traveling along a straight shoulder of the road at a constant velocity. The coefficient of static friction between the tires and the road is 0.5.
What is the maximum angle the shoulder can have without causing the bus to slip or tip over?
Drawing the free-body diagram, the gravitational, frictional, and normal forces are denoted.
The frictional forces at the two contacts are expressed, and the weight of the bus is resolved into its components.
Consider the condition for no slipping. Since the bus travels with constant velocity, it satisfies the equilibrium conditions, and the resultant forces acting on it in both directions are zero.
Solving the two equations gives the maximum angle for no slipping.
When the bus starts tipping, it loses contact with the uphill tires, and no normal or frictional force acts at this point.
To prevent tipping, the resultant moment about the downhill tires must be zero. Solving the equation gives the maximum angle for no tipping.
Frictie is een essentiële kracht die de beweging van objecten in het dagelijks leven beïnvloedt. Afhankelijk van de situatie kan het zowel gunstig als problematisch zijn. Neem bijvoorbeeld een bus met een massa van drie megagram en het zwaartepunt op een specifiek punt, die langs een hellende weg met constante snelheid beweegt. De statische wrijvingscoëfficiënt tussen de banden en de weg is 0.5. Vind de maximale hoek van de hellende weg waarbij de bus niet zal slippen of kantelen.
Allereerst moet er een visuele voorstelling worden gemaakt van de zwaartekracht-, wrijvings- en normaalkrachten die op de bus werken. Deze krachten zijn cruciaal om het evenwicht van de bus op de hellende weg te begrijpen.
Vervolgens moeten de wrijvingskrachten bij de twee contactpunten tussen de banden en de weg worden geanalyseerd. Dit kan worden bereikt door rekening te houden met het gewicht van de bus en hoe dit interageert met de hoek van de hellende weg.
Aangezien de bus met constante snelheid rijdt, voldoet deze aan de evenwichtsvoorwaarden. Dit betekent dat de krachten die in zowel verticale als horizontale richting op de bus werken in balans zijn, en de bus stabiel op de weg blijft.
Door deze krachten en hun relaties te onderzoeken, kan men de maximale hoek vinden die ervoor zorgt dat de bus stabiel blijft zonder van de helling af te glijden.
Nu moet de kantel conditie worden onderzocht. Wanneer de bus begint te kantelen, verliest deze contact met het bovenste punt (het contactpunt tussen de bovenste band en de weg) en is er geen reactie- of wrijvingskracht op het bovenste punt.
Om kantelen te voorkomen, moeten de krachten die op de bus werken in evenwicht zijn op zo'n manier dat het resulterende moment rond het onderste punt nul moet zijn. Dit helpt bepalen wat de maximale hoek is voor geen kantelen, ervoor zorgend dat de bus stabiel blijft zonder om te vallen.
Consider a bus of mass 3 megagrams, having its center of mass at G, traveling along a straight shoulder of the road at a constant velocity. The coefficient of static friction between the tires and the road is 0.5.
What is the maximum angle the shoulder can have without causing the bus to slip or tip over?
Drawing the free-body diagram, the gravitational, frictional, and normal forces are denoted.
The frictional forces at the two contacts are expressed, and the weight of the bus is resolved into its components.
Consider the condition for no slipping. Since the bus travels with constant velocity, it satisfies the equilibrium conditions, and the resultant forces acting on it in both directions are zero.
Solving the two equations gives the maximum angle for no slipping.
When the bus starts tipping, it loses contact with the uphill tires, and no normal or frictional force acts at this point.
To prevent tipping, the resultant moment about the downhill tires must be zero. Solving the equation gives the maximum angle for no tipping.
From Chapter 8:
Now Playing
Friction
783 Views
Friction
1.5K Views
Friction
1.8K Views
Friction
1.7K Views
Friction
1.3K Views
Friction
1.2K Views
Friction
2.4K Views
Friction
2.1K Views
Friction
787 Views
Friction
3.1K Views
Friction
912 Views
Friction
1.9K Views
Friction
1.1K Views
Friction
3.0K Views
Friction
2.1K Views
See More