Login processing...

Trial ends in Request Full Access Tell Your Colleague About Jove

Behavior

Вождение под воздействием: как прослушивания музыки влияет на вождение поведение

doi: 10.3791/58342 Published: March 27, 2019

Summary

Здесь мы представляем протокол для оценки вождения поведения во время после транспортное средство в моделируемой среде вождения. Представленные протокол используется для сравнения влияния различных слуховой стола на вождение поведение.

Abstract

Вождение автомобиля является повседневной деятельности для многих людей в современном обществе. Водители часто слушать музыку во время вождения. Метод, представленный здесь исследует, как слушать музыку влияет вождения поведения. Вождения симуляции был выбран потому что он предлагает хороший уровень экологической действительности и хорошо контролируемой среде. Управляя поведения были оценены через автомобиль следующие задачи. На практике участникам было поручено следить за свинца транспортного средства, как они будут делать в реальной жизни. Скорость транспортного средства свинца изменяются со временем, требующих постоянной скорости корректировок для участников. Между автомобильного время было использовано для оценки поведения вождения. В дополнение к управляя поведения, были также собраны субъективный настроение и физиологический уровень возбуждения. Таким образом результаты, собранные с помощью этого метода предлагают взглянуть на вождение поведение в автомобиле, после задачи, так и внутреннего состояния человека (т.е. субъективные настроение и физиологического возбуждения).

Introduction

or Start trial to access full content. Learn more about your institution’s access to JoVE content here

Вождение активность быстро возросло за последние десятилетия и в настоящее время повседневной деятельности для многих людей в современном обществе. С учетом этого роста вождение автомобиля деятельность стала горячей темой исследования для сообщества человеческий фактор1.

Существует весьма ограниченное количество основных культурных мероприятий, которые обычно определяют человечества независимо от населения и период истории считается2. Музыка является одним из этих мероприятий, а также использование инструмента и символические рассуждения, лежащие в основе языковой способности3. Играть и слушать музыку является поэтому решающее значение индивидуальной и социальной деятельности. На основе обзора исчерпывающий литературы, Шефер et al.4 нашли около 130 различных нерезервном функции, связанные для прослушивания музыки и затем были определены три музыку слушать мета функции: (1) возбуждение и регулирование настроение, (2). достижения самопознания и (3) социальные взаимосвязи выражение. Как следствие люди часто слушать музыку в различных ситуациях и местах5. Среди этих ситуаций слушать музыку во время вождения очень часто с драйверами, отчетности, слушать музыку во время около трех четвертей их вождения время6.

Прослушивания музыки, как известно, воздействие слушателя эмоциональное состояние7 и таким образом вызвать изменения настроения в различных ситуациях и исследовательских областях8. Согласно теории нежелательному настроение поведение человека связана с его настроение9 с доказательствами, накопленный нейровизуализации10 и11поведенческих экспериментов. После этого обоснования прослушивания музыки можно изменить настроение водителей, которые в свою очередь может изменить поведение за рулем.

Музыкально индуцированной настроение изменения во время вождения были найдены в результате улучшения производительности при определенных условиях или нарушениями в других условиях. С одной стороны, в комплексе и крайне сложных условий вождения, спокойная музыка был найден для смягчения аффективных государств: она имеет смягчающее воздействие на негативные эмоции, уменьшает уровень стресса и улучшает расслабление и спокойствие12водителя. Сообщалось, что этот расслабляющий эффект будет более эффективным при использовании крутой музыки изменений по сравнению с постепенным музыка изменения13. С другой стороны люди были медленнее, для выявления опасностей в вождения сцены, когда гнев был ранее индуцированной через музыку и управляемое воображение, по сравнению с нейтральным настроение выступления14. Счастливые Музыка слушать во время вождения также оказался пагубным для бокового эффективности контроля, в то время как печальная музыка не оказало существенного влияния на боковых управления автомобиля15. Короче говоря водителей настроение может повлиять вождения выступления в противоположных направлениях, в зависимости от музыки и связанные настроение индукции и вождения ситуации рассмотрены.

Цель метода сообщили, вот предложить экспериментально хорошо контролируемых вождения ситуации для изучения последствий прослушивания музыки на вождение поведение. Чтобы обеспечить воспроизводимость вождения ситуации, была выполнена метод, основанный на вождение симуляции. На первый взгляд вождение симуляции может рассматриваться как деградированных версия реальных движущих расследований. Однако реальность является более сложным, и данный экспериментальной установки не может рассматриваться как лучший экспериментальный решения в абсолютном выражении. Скорее лучшие экспериментальной установки является тот, который наиболее точно соответствует потребностям расследования касались16. Если реальные вождения автомобиля является экспериментальной установки, который лучше всего воспроизводит вождения ситуации повседневной жизни, он также поставляется с некоторыми недостатками: безопасности водителя в случае экспериментальных манипуляций, потенциальные нарушения с точки зрения вождения спектаклей, и трудности в элементе движущей среды, включая трафик, погодных условий, легкие условия, уровень окружающего шума, и т.д. И наоборот если вождение тренажеры не являются столь же реалистично как реальные автомобили, экспериментальных условий и манипуляции строго контролироваться и реплицируются17. В результате различные участники могут подвергаться точное же экспериментальных условиях. Кроме того экспериментальных манипуляций, потенциально ущерба для вождения выступления стало возможным как занимается только виртуальный безопасности (и не реальной безопасности). В целом вождение симуляции предлагает отличные компромисс между необходимостью сохранения Вождение активность естественных (то есть, обобщаемость) и потребность в сильной экспериментальной управления (т.е., внутренняя валидность).

Subscription Required. Please recommend JoVE to your librarian.

Protocol

or Start trial to access full content. Learn more about your institution’s access to JoVE content here

Все методы, описанные здесь были утверждены Комитетом по этике кафедры психологии из университета Лион 2 и информированное согласие было получено от всех участников.

Примечание: Участники были набраны с помощью уведомления, Опубликовано в местных общинах и в университете.

1. Участники

  1. Убедитесь, что участники имеют водительское удостоверение и опыт вождения по крайней мере два года.
  2. Убедитесь, что участники имеют нормальный или исправленные нормальное зрение и прослушивание.
  3. Убедитесь, что участники не страдают от психических заболеваний (например, шизофрения).
  4. Нанимать такое же количество женщин и мужчин.
  5. Вооружить участников с поясом сердечного ритма, связанных с часы для мониторинга сердечного ритма.
  6. Попросите участников свободно выбирать свои собственные предпочитает музыку трек (примеры выбора участников: Uptown фанк, Марк Ронсон, показывая Бруно Марс или болельщик ОМИ). Попросите участников представить что музыка трек на палку USB. Используйте этот трек для создания различных музыкальных фонов для эксперимента (см. раздел 3).

2. вождение симуляции

Примечание: Следующие шаги описаны на основе новой симулятор вождения, BB_Sim, разработанной в Université de Шербрук, который включает в себя один компьютер, трех экранов, а также рулевое колесо и ускорения и торможения педали для вождения контроля. Первоначальное исследование было проведено с другой симулятор вождения, с использованием программного обеспечения OpenSD2S открытым исходным кодом18.

  1. Установите вождения симуляции вождения шума (т.е., двигатель механического транспортного средства) на ± 25dB.
  2. Место участника перед симулятор, примерно 60 см от экранов (три экраны расположены перед участником, 48 x 30 см каждый, охватывающих в общей сложности 137,52 ° угла зрения на горизонтальной оси и 28.65 ° угол по вертикали ось), изменение сиденье автомобиля.
  3. Пусть участник подрегулируйте расстояние между сиденьем и педали с ручкой под сиденьем.
  4. После того, как участник удобно расположен, предоставляют инструкции по использованию функций симулятор (то есть, как взаимодействовать с разгона и торможения педали и руль).
  5. Проинформируйте участников о симуляции болезни, которые могут иногда происходят и пусть знают, что моделирование будет остановлена в любое время при необходимости участник.
  6. Используйте сельских дорог с одной полосы движения в направлении с пятью левого колена и пять право изгибы и без какого-либо движения.

3. музыкальный фон

  1. Используйте программное обеспечение для изменения темпа музыки, без каких-либо изменений тангажа.
  2. Создайте четыре слуховой стола для каждого участника: (1) нет музыки, с без дополнительных музыка; (2) музыки, каждый участник предпочитает музыку трек без изменений; (3) музыка + 10, каждый участник предпочитает музыку трек с увеличение темпа. Темп увеличивается на 10% от регулярных темп; (4) музыка-10, каждый участник предпочитает музыку трек с снижение темпа. Темп, уменьшается на 10% от регулярных темп.
  3. Контроль интенсивности музыки. Интенсивности музыки как известно изменить вождение выступления19. Значение интенсивности 75 дБ для всех слуховой стола но условие нет музыки.
  4. Используйте программное обеспечение, чтобы играть одну из четырех музыкальных фонов для всей продолжительности каждого диска. Слушать музыку на двух боковых питание монитора-динамики, расположенные справа и слева от участника.

4. Имитация автомобиль следующие задачи

  1. Инструкции, касающиеся задачи: «привод, как вы могли бы сделать в реальной жизни ситуации. Ваша цель, чтобы следовать за автомобиль перед вами в тесном, но безопасный постоянное расстояние, как если бы после друга на неизвестного маршрута.» Информировать участника, что нет трафика или препятствий на пути.
  2. Начало моделирования с этапа профессиональной подготовки с целью ознакомления участников с симулятор вождения, имитируемых окружающей среды, управления автомобиля и автомобиля следующие задачи. Когда участник чувствует себя комфортно, остановите этапа обучения.
  3. Перейти к экспериментальной дисков. Запуск моделирования автомобилей следующие задачи и один из четырех музыкальных фонов.
  4. Начать запись данных сердечного ритма в начале каждой имитации автомобилей следующие задачи и закончить его в конце этой задачи вождения.
  5. Для моделирования автомобилей вождения задачи имеют первый диск драйверов для 50 м перед остановкой на знак «Стоп». После того, как остановился автомобиль участника, ведущих автомобиль появляется на дороге в левом углу перекрестка. Поручить участник следовать транспортного средства. После первоначального этапа, в котором скорость транспортного средства, ведущих стационарных и установить на 20 км/час, позволяя механическое транспортное средство догнать, его скорость затем колеблется синусоидально 45 км/час и 70 км/час в течение каждого периода 60 s для в общей сложности 3 мин. Затем попросите участников, чтобы остановить вождения.
  6. Для автомобилей следующие задачи используйте 2 полосной дороги с противоположных направлениях движения. С тем чтобы обеспечить реалистичное окружение вождения, используйте участке дороги с сбалансированное количество слева (n = 5) и правую сгибов (n = 5) с различными радиусами кривизны от 45 м до 300 м. Кроме того, добавить визуальные элементы по краям участка дороги как деревья , барьеры, поля и рельефа.
  7. Повторяйте задачу автомобиль ниже для каждого из четырех музыкальных фонов. Автомобиль следующие задачи занимает около 4 мин (3 мин фактически автомобиль после плюс начала и окончания вождения симуляции).
    Примечание: Длительность автомобиль следующие задачи может быть продлен, если требуется.
  8. 5 минут перерыв между каждой автомобилей следующую задачу, чтобы уменьшить переходящий эффектов.
  9. Уравновесить порядок представления четырех музыкальных фонов между участниками с использованием латинского квадратный дизайн.

5. сбор данных

  1. Сбор участников субъективных настроение после каждого состояния, используя Краткое шкала самоанализа настроение (ИСУГ)20 проверки в французский21,22. Этот вопросник содержит данные о настроение участников на четыре измерения настроение: приятный/неприятно, возбуждение/спокойствие, позитивные/устал и отрицательные/расслабленной.
  2. Собирайте физиологические показатели. Вычислите среднее сердечного ритма и вариабельности сердечного ритма через весь диск для каждого экспериментальные условия, с использованием данных, регистрируемых сердечного ритма, мониторинг смотреть на образец в секунду. На практике Вычислите среднее пульса путем усреднения все данные, собранные во время каждой экспериментальной состояния и вариабельность ритма сердца путем вычисления стандартного отклонения на тех же данных.
  3. Мера цель вождения поведения через среднее время между автомобильного и изменчивость между автомобильного время. Запись как управляемые и лидирующие позиции транспортного средства и скорость на каждом шаг в размере выборки 60 Гц.
    1. На каждом шаге по времени Вычислите время между автомобильного как время, необходимое для механического транспортного средства достичь позиции ведущего транспортного средства, если позиция ведущего транспортного средства был заморожен и скорость механического транспортного средства была постоянной.
    2. Средняя все значения, собранные для диска получить среднее время между автомобильного и вычислить стандартное отклонение на эти значения для получения изменчивость между автомобильного время.
      Примечание: Несколько переменных может быть вычислена для квалификации вождения поведения во время автомобиль следующие задачи. Время между автомобильного особенно хорошо подходит, как это предлагает указание запаса между механического транспортного средства и ведущий автомобиль, выбранный водителем.

Subscription Required. Please recommend JoVE to your librarian.

Representative Results

or Start trial to access full content. Learn more about your institution’s access to JoVE content here

Основные сравнения основываются на следующих экспериментальных условиях. Первый экспериментальный условие нет музыка против музыки, сравнение между No музыкальный фон и человек предпочитает фоновой музыки с помощью парного t-теста. Эти анализы должны были оценить влияние слушать предпочитает музыку, по сравнению с контролем состояния без музыки. Второй экспериментальный условие имеет четыре разных музыкальных традиций, сравнение между нет музыки, музыка, музыка + 10 и музыка -10 соответствующие манипуляции темп музыки, по сравнению с условием управления без музыки, используя повторные меры ANOVAs.

По сравнению с No музыки музыка имел значительное влияние на субъективные настроение как заметил на трех из четырех аспектов краткой шкале самоанализа настроение (рис. 1). Существенные различия были найдены для приятно неприятно (t(23) = -2.75; p < 0.01), возбуждение спокойствия (t(23) =-2.67; p < 0.01) и положительные устал (t(23) = 3,54; p < 0,001) размеры. Никаких существенных различий наблюдались отрицательные расслабленной измерения (t(23) = 1,05; p = 0.153).

Figure 1
Рисунок 1 : Субъективный настроение, оценены ИСУГ условиях не музыки и музыкальный фон. (A) очень хорошо неприятные уровня от 16 (самые неприятные ситуации) до 64 (самые приятные ситуации). (B) возбуждение спокойствие уровня от 12 (активации минимальный уровень) до 48 (максимальная возбуждение уровень). (C) устал положительный уровень 7 (наиболее уставшие уровень) до 28 (наиболее положительный уровень). (D) отрицательный расслабленной уровень 6 (самый отрицательный уровень) до 24 (наиболее расслабленной уровень). Планки погрешностей представляют собой стандартные ошибки. Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы посмотреть большую версию этой фигуры.

Учитывая все четыре слуховой стола значительное влияние на субъективные настроение было отмечено на четырех аспектах ИСУГ (рис. 2). Существенные различия были найдены для приятно неприятно (F(3,69) = 2,75; p < 0,05), возбуждение спокойствия (F(3,69) = 7,74; p < 0,001), положительный устал (F(3,69) = 7.36; p < 0,001) и отрицательной расслабленной (F(3,69) = 3,24; Размеры p < 0,03).

Figure 2
Рисунок 2 : Субъективный настроение, оценены ИСУГ на условиях четыре разных слухового. (A) очень хорошо неприятные уровня от 16 (самые неприятные ситуации) до 64 (самые приятные ситуации). (B) возбуждение уровня от 12 (активации минимальный уровень) до 48 (максимальная возбуждение уровень). (C) устал положительный уровень 7 (наиболее уставшие уровень) до 28 (наиболее положительный уровень). (D) отрицательный расслабленной уровень 6 (самый отрицательный уровень) до 24 (наиболее расслабленной уровень). Планки погрешностей представляют собой стандартные ошибки. Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы посмотреть большую версию этой фигуры.

Средняя частота сердечных сокращений был значительно отличаться для стола нет музыки и музыки (t(18) =-5.05; p < 0,001; Рисунок 3). Вариабельность сердечного ритма не был значительно затронуты фонового состояния (t(18) =-1.58; p = 0,07; Рисунок 3).

Figure 3
Рисунок 3 : Условия сердечного ритма и вариабельность сердечного ритма при нет музыки и музыки фон. (A) средняя частота сердечных сокращений. (B) означает ВСР. Планки погрешностей представляют собой стандартные ошибки. Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы посмотреть большую версию этой фигуры.

Средняя частота сердечных сокращений был значительно отличается в четырех условиях слухового фона (F(3,51) = 4,25; p < 0.01; Рисунок 4). Вариабельность сердечного ритма не был значительно затронуты фонового состояния (F(3,51) = 0,94; p = 0.43; Рисунок 4).

Figure 4
Рисунок 4 : Значит сердечного ритма и вариабельности сердечного ритма в четырех разных слуховой условиях. (A) средняя частота сердечных сокращений. (B) означает ВСР. Планки погрешностей представляют собой стандартные ошибки. Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы посмотреть большую версию этой фигуры.

Среднее время между автотранспортных средств был значительно отличаться для стола нет музыки и музыки (t(23) = 2,53; p < 0.01;  Рисунок 5). Стандартное отклонение между автомобильного времени существенно не повлияло фонового состояния (t(23) = -0.11; p = 0,55; Рисунок 5).

Figure 5
Рисунок 5 : Условия между автомобильного время и стандартное отклонение между автомобильного время под нет музыки и музыки фон. (A) среднее время между автотранспортных средств.  (B) среднее время между автомобильного стандартное отклонение. Планки погрешностей представляют собой стандартные ошибки. Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы посмотреть большую версию этой фигуры.

Среднее время между автотранспортных средств не было значительно отличается в четырех условиях слухового фона (F(3,69) = 1,88; p = 0,14; Рисунок 6). Аналогично, стандартное отклонение между автомобильного времени не было значительно влияние фонового состояния (F(3,69) = 1,57; p = 0,20; Рисунок 6).

Figure 6
Рисунок 6 : Означает время между автомобильного и между автомобильного время стандартное отклонение на условиях четыре разных слухового. (A) среднее время между автотранспортных средств. (B) среднее время между автомобильного стандартное отклонение. Планки погрешностей представляют собой стандартные ошибки. Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы посмотреть большую версию этой фигуры.

Слушать музыку или нет (No музыка против музыка условия) в то время как вождение было установлено значительное влияние на субъективные настроение, физиологическом уровне возбуждения, и управляя выступлений. Более подробно слушая любимую музыку за рулем был найден положительно влияют на настроение, приводит к более высокий уровень приятности, возбуждение и более позитивное настроение (рис. 1). Сравнение между нет музыки и музыки стола показало значительное влияние прослушивания музыки на водителей Средняя ЧСС. Музыка увеличилась средняя ЧСС. С учетом субъективных данных это увеличение может интерпретироваться как увеличение возбуждение, вызванное музыка слушать (рис. 3). Предполагается, что увеличение возбуждение производства прослушивания музыки переводится вождение поведение изменений. В автомобиль следующие задачи водители имели меньше между автомобильного время во время прослушивания музыки по сравнению с состоянием элемента управления без музыки для прослушивания (рис. 5). Это может быть истолковано как сокращение водителей запас с автомобиль следовать в перспективе внешней оценки (т.е., абсолютная безопасность маржа). Однако с точки зрения водителей, сокращение времени между автомобильного наиболее вероятно корректируется в зависимости от их собственных ощущаемая способностей. С более высоким уровнем возбуждения может производиться быстрее обнаружений и ответы на последующие изменения скорости ведущих транспортного средства. До сих пор с точки зрения водителей сокращение срока между транспортных средств требуется для поддержания же запас (т.е., относительной безопасности маржа). В целом экспериментальный протокол сообщили здесь был найден, чтобы быть достаточно чувствительным, чтобы выявить изменения настроения, физиологические изменения и вождение изменения поведения для сравнения между нет музыки и музыки условий. Темп музыки (т.е., сравнение четырех разных слуховой) сделал не манипуляции в тот же шаблон результатов. Если все четыре измерения субъективных настроения и физиологически начисленных возбуждение были найдены значительно под влиянием слухового фона, не результативность темп музыки было найдено. Действительно музыка, музыка + 10 и музыки -10 условий было незначительно различное воздействие на водителей субъективные настроение и физиологического возбуждения (рис. 2 и рис. 4). Кроме того эти четыре условия, рассматривать вместе не менялась вождения поведения значительно, как показало время между автомобильного (рис. 6).

Subscription Required. Please recommend JoVE to your librarian.

Discussion

or Start trial to access full content. Learn more about your institution’s access to JoVE content here

Предложенный метод хорошо подходит для когнитивной эргономики расследований, как это предлагает отличный компромисс между экспериментальной управления и экологической vailidity16. Если сильный экспериментальный контроль необходим для обеспечения что собранные результаты связаны с экспериментальных манипуляций, результаты не представляют интерес если ограничены в экспериментальных условиях. Действительно научные результаты представляют интерес при передаче в реальных жизненных ситуациях. Эти утверждения не означает, что только реальные эксперименты являются ценными, но скорее подчеркнуть, что экологические действия метода зависит от целей исследования16. Сообщил метод следует отдавать предпочтение исследователями, которые заинтересованы в человеческого познания и поведения в реальных жизненных ситуациях (например, вождение) и что нуждаются хороший экспериментальный контроль. Конечно метод сообщил не воспроизводить реальной жизни вождения ситуации, где различные звуки/шумы могут мешать влияние прослушивания музыки на вождение поведение. В реальной движущей ситуаций как безопасность водителей занимается, это также может повлиять на результаты. Однако, с помощью метода, предлагаемые здесь, не разбивается водительских задач и драйверы можно управлять как они обычно делают в моделируемой среде где события (то есть, автомобиль следовать изменения скорости) могут быть воспроизведены точно от состояния к другому и от участник в другой. Предложенный метод также имеет ограничения. Вождения является сложным действием, и задача автомобиль ниже, воспроизводятся здесь является только один вождения среди многих других возможных водительских задач. В автомобиль следующие задачи фокус устанавливается на регулятор скорости, но боковые контроля, а также тактических и стратегических задач, которые совершают различные уровни когнитивных управления и нейронных цепей, не расследуются23. Кроме того краткая продолжительность протокола недостаточно расследовать усталость, отвлечение или разума, например блуждающих вопросы.

К счастью предложенный метод может быть скорректирована в зависимости от потребностей экспериментальной. Здесь и с учетом предыдущих исследований о последствиях вождения с музыка24,25только известный автомобиль следующие задачи26 был использован. В будущем исследования, других дорожных ситуациях, подразумевающее разные визуальные исследования стратегии27 может также быть и добавлены экспериментальный протокол.

Независимо от этих возможных адаптаций протокола ознакомительный период с симулятор вождения требуется убедиться, что участники знакомы с динамики автомобиля и правильно установлена. В том же ключе, качество и интенсивность музыкальных треков, а также качество громкоговорителя важны для уверенности воспроизводимость метода.

Сочетание двух ортогональных размеры28,29,,3031человеческие эмоции классически считаются: Валанса (от отрицательного влияния на положительное влияние) и возбуждение (от отключения к Активация). Например, печаль связано с весьма негативные валентности (т.е., неприятные), но является нейтральным с точки зрения активации31. Направления будущих исследований бы дальнейшее расследование этих двух аспектов эмоции с помощью прослушивания музыки. Кроме того музыка-это комплекс стимул, который можно охарактеризовать на основе его собственных свойств (например, интенсивность, темп, ритм, режим). Музыка также может быть описана на основании его воздействия на слушателей. Таким образом данный музыкальный трек может иметь различное воздействие на каждый отдельным слушателя. Здесь мы исследовали влияние слушать любимую музыку трек, наряду с темп манипуляции, на вождение спектаклей. В будущем можно было бы изучить другие музыкальные размеры наряду с дифференциального воздействия в зависимости от слушателя.

Будущего применения метода могут также подаваться за рамки расследований прослушивания музыки. Таким образом исследования темы, такие как texting пока управляющ32, ум Блуждающие за колесо33и управляя автоматизации34,35,,3637 выиграют от предлагаемого метода .

Subscription Required. Please recommend JoVE to your librarian.

Disclosures

Авторы не имеют ничего сообщать.

Acknowledgments

Это исследование было поддержано LABEX КОРЫ (АНР-11-LABX-0042) из Université de Lyon, в рамках программы '' Investissements будущее '' (АНР-11-IDEX-0007) действовали французского агентства национального исследования (НРУ).

Materials

Name Company Catalog Number Comments
Audacity software Audacity Open source https://www.audacityteam.org
Driving simulator Université de Sherbrooke BB sim
Polar watch with heart rate monitor Polar RC3 https://www.polar.com/fr
Speakers Yamaha MSP3
Steering wheel and pedals Logitech G27

DOWNLOAD MATERIALS LIST

References

  1. Lee, J. D. Fifty Years of Driving Safety Research. Human Factors. 50, (3), (Cover story) 521-528 (2008).
  2. Zatorre, R. J., Peretz, I. The Biological Foundations of Music: Annals of the New York Academy of Sciences. New York. Available from: http://www.nyas.org/publications/Annals/Detail.aspx?cid=543a809f-1f08-4457-914c-76c78fcc3b48 (2001).
  3. Glacken, C. J. Traces on the Rhodian shore: Nature and culture in Western thought from ancient times to the end of the eighteenth century. Univ of California Press. (1973).
  4. Schäfer, T., Sedlmeier, P., Städtler, C., Huron, D. The psychological functions of music listening. Frontiers in Psychology. 4, (AUG) (2013).
  5. Rentfrow, P. J., Gosling, S. D. The do re mi's of everyday life: the structure and personality correlates of music preferences. Journal of personality and social psychology. 84, (6), 1236 (2003).
  6. Dibben, N., Williamson, V. J. An exploratory survey of in-vehicle music listening. Psychology of Music. 35, (4), 571-589 (2007).
  7. Juslin, P. N., Laukka, P. Expression, Perception, and Induction of Musical Emotions: A Review and a Questionnaire Study of Everyday Listening. Journal of New Music Research. 33, (3), 217-238 (2004).
  8. Västfjäll, D. Emotion Induction through Music: A Review of the Musical Mood Induction Procedure. Musicae Scientiae. 5, 1 Suppl 173-211 (2002).
  9. Mayer, J. D., Gaschke, Y. N., Braverman, D. L., Evans, T. W. Mood-Congruent Judgment Is a General Effect. Journal of Personality and Social Psychology. 63, (1), 119-132 (1992).
  10. Lewis, P. A., Critchley, H. D., Smith, A. P., Dolan, R. J. Brain mechanisms for mood congruent memory facilitation. NeuroImage. 25, (4), 1214-1223 (2005).
  11. Blaney, P. H. Affect and memory: a review. Psychological bulletin. 99, (2), 229 (1986).
  12. Wiesenthal, D. L., Hennessy, D. A., Totten, B. The Influence of Music on Driver Stress1. Journal of applied social psychology. 30, (8), 1709-1719 (2000).
  13. van der Zwaag, M., Janssen, J. H., Nass, C., Westerink, J., Chowdhury, S., de Waard, D. Using music to change mood while driving. Ergonomics. 56, (10), 1504-1514 (2013).
  14. Jallais, C., Gabaude, C., Paire-Ficout, L. When emotions disturb the localization of road elements: Effects of anger and sadness. Transportation research part F: traffic psychology and behaviour. 23, 125-132 (2014).
  15. Pêcher, C., Lemercier, C., Cellier, J. Emotions drive attention: Effects on driver's behaviour. Safety Science. 47, (9), 1254-1259 (2009).
  16. Hoc, J. -M. Towards ecological validity of research in cognitive ergonomics. Theoretical Issues in Ergonomics Science. 2, (3), 278-288 (2001).
  17. Kaptein, N., Theeuwes, J., Van Der Horst, R. Driving simulator validity: Some considerations. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board. (1550), 30-36 (1996).
  18. Filliard, N., Icart, E., Martinez, J. -L., Gerin, S., Merienne, F., Kemeny, A. Software assembly and open standards for driving simulation. Proceedings of the Driving simulation conference Europe 2010. 99-108 (2010).
  19. Dalton, B. H., Behm, D. G. Effects of noise and music on human and task performance: A systematic review. Occupational Ergonomics. 7, 143-152 (2007).
  20. Mayer, J. D., Gaschke, Y. N. Brief Mood Introspection Scale ( BMIS ). Psychology. 19, (3), 1995 (1995).
  21. Niedenthal, P. M., Dalle, N. Le mariage de mon meilleur ami: Emotional response categorization and naturally induced emotions. European Journal of Social Psychology. 31, (6), 737-742 (2001).
  22. Dalle, N., Niedenthal, P. M. La réorganisation de l'espace conceptuel au cours des états émotionnels. Annee Psychologique. 103, (4), 585-616 (2003).
  23. Navarro, J., Reynaud, E., Osiurak, F. Neuroergonomics of car driving: A critical meta-analysis of neuroimaging data on the human brain behind the wheel. Neuroscience & Biobehavioral Reviews. 95, 464-479 (2018).
  24. Ünal, A. B., de Waard, D., Epstude, K., Steg, L. Driving with music: Effects on arousal and performance. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. 21, 52-65 (2013).
  25. Navarro, J., Osiurak, F., Reynaud, E. Does the Tempo of Music Impact Human Behavior Behind the Wheel. Human Factors. 60, (4), 556-574 (2018).
  26. Brackstone, M., Mcdonald, M. Car-following a historical review. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. 2, 181-196 (2000).
  27. Chapman, P. R., Underwood, G. Visual search of driving situations: Danger and experience. Perception. 27, (8), 951-964 (1998).
  28. Russell, J. A. A Circumplex Model of Affect. Journal of Personality and Social Psychology. 39, (6), 1161-1178 (1980).
  29. Russell, J. A. Core affect and the psychological construction of emotion. Psychological review. 110, (1), 145-172 (2003).
  30. Posner, J., Russell, J. A., Peterson, B. S. The circumplex model of affect: an integrative approach to affective neuroscience, cognitive development, and psychopathology. Development and psychopathology. 17, (3), 715-734 (2005).
  31. Feldman Barrett, L., Russell, J. A. Independence and Bipolarity in the Structure of Current Affect. Journal of Personality and Social Psychology. 74, (4), 967-984 (1998).
  32. Caird, J. K., Johnston, K. A., Willness, C. R., Asbridge, M., Steel, P. A meta-analysis of the effects of texting on driving. Accident Analysis and Prevention. 71, 311-318 (2014).
  33. He, J., Becic, E. Mind Wandering Behind the Wheel: Performance and Oculomotor Correlates. Hum Factors. (2009).
  34. Navarro, J., François, M., Mars, F. Obstacle avoidance under automated steering: Impact on driving and gaze behaviours. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. 43, 315-324 (2016).
  35. Navarro, J., Yousfi, E., Deniel, J., Jallais, C., Bueno, M., Fort, A. The impact of false warnings on partial and full lane departure warnings effectiveness and acceptance in car driving. Ergonomics. 59, (12), 1553-1564 (2016).
  36. Navarro, J., Deniel, J., Yousfi, E., Jallais, C., Bueno, M., Fort, A. Influence of lane departure warnings onset and reliability on car drivers' behaviors. Applied Ergonomics. 59, 123-131 (2017).
  37. Navarro, J. Human-machine interaction theories and lane departure warnings. Theoretical Issues in Ergonomics Science. 18, (6), 519-547 (2017).
Вождение под воздействием: как прослушивания музыки влияет на вождение поведение
Play Video
PDF DOI DOWNLOAD MATERIALS LIST

Cite this Article

Navarro, J., Osiurak, F., Gaujoux, V., Ouimet, M. C., Reynaud, E. Driving Under the Influence: How Music Listening Affects Driving Behaviors. J. Vis. Exp. (145), e58342, doi:10.3791/58342 (2019).More

Navarro, J., Osiurak, F., Gaujoux, V., Ouimet, M. C., Reynaud, E. Driving Under the Influence: How Music Listening Affects Driving Behaviors. J. Vis. Exp. (145), e58342, doi:10.3791/58342 (2019).

Less
Copy Citation Download Citation Reprints and Permissions
View Video

Get cutting-edge science videos from JoVE sent straight to your inbox every month.

Waiting X
simple hit counter