Summary
Aquí, presentamos un protocolo para evaluar comportamientos de conducción siguiendo un vehículo en un entorno de conducción simulado. El protocolo presentado se utiliza para comparar el impacto de diferentes auditivos en comportamientos de conducción.
Abstract
Conducción de automóviles es una actividad diaria para muchos individuos en las sociedades modernas. Conductores a menudo escuchan música mientras se conduce. El método presentado aquí investiga cómo escuchar la música influye en comportamientos de conducción. Una simulación de conducción fue seleccionada porque ofrece un entorno bien controlado y un buen nivel de validez ecológica. Comportamientos de conducción fueron evaluados a través de una tarea de seguimiento del coche. En la práctica, los participantes fueron instruidos a seguir un vehículo plomo como lo harían en la vida real. La velocidad del vehículo plomo cambiado con el tiempo que requiere ajustes de velocidad constante para los participantes. El tiempo entre vehículo se utilizó para evaluar comportamientos de conducción. Para complementar los comportamientos de conducción, el estado de ánimo subjetivo y a nivel fisiológico de excitación también se recogieron. Como tal, los resultados obtenidos usando este método ofrecen puntos de vista sobre el estado interno humano (es decir, estado de ánimo subjetivo y excitación fisiológica) y comportamientos de conducción en el coche siguiente tarea.
Introduction
Actividad de conducción de automóviles ha aumentado rápidamente en las últimas décadas y ahora están una actividad diaria para muchos individuos en las sociedades modernas. En consonancia con este crecimiento, la actividad de conducción de automóviles se ha convertido en un tema de investigación para la comunidad de factor humano1.
Hay un número muy limitado de importantes actividades culturales que suelen definir a humanidad independientemente de la población y el período de la historia considerado2. La música es una de estas actividades junto con el uso de la herramienta y razonamiento simbólico que se basa la lengua habilidades3. Jugar y escuchar música es por tanto una actividad individual y social crucial. Basado en una revisión de literatura exhaustiva, Schäfer et al.4 encontrado cerca de 130 diferentes funciones redundante asociadas a escuchar música y luego se identificaron tres música escucha meta-funciones: (1) excitación y regulación de estado de ánimo, (2). logro de la conciencia de sí mismo y (3) expresión de relación social. Como consecuencia, personas con frecuencia están escuchando música en una variedad de situaciones y lugares5. Entre esas situaciones, escuchando música mientras se conduce es muy común con los conductores información escuchando música durante cerca de tres cuartos de su tiempo de conducción6.
Escuchar música es conocida por impacto estado emocional7 del oyente y así inducir cambios de humor en una variedad de situaciones y la investigación de áreas8. Según la teoría de la congruencia del estado de ánimo, comportamiento de una persona se relaciona con su estado de ánimo9 con pruebas de neuroimagen10 y11de experimentos conductuales. Siguiendo este razonamiento, escuchar música puede cambiar el estado de ánimo de los conductores, que a su vez puede cambiar comportamientos de conducción.
Cambios de humor inducidos musicalmente durante la conducción se encontraron mejoras en el rendimiento bajo ciertas condiciones o impedimentos bajo otras condiciones. Por un lado, en complejo y altamente exigentes entornos de conducción, música tranquila fue encontrado para mitigar Estados afectivos: tiene un efecto suavizante sobre las emociones negativas, reduce el nivel de estrés y mejora la relajación y calma12del conductor. Este efecto relajante fue divulgado para ser más eficientes cuando se utilizan cambios de música abrupta en comparación con música gradual cambios13. Por otro lado, las personas eran más lentas detectar riesgos en la conducción de escenas cuando ira previamente fue inducida por la música y guiada por imágenes en comparación con el estado de ánimo neutro actuaciones14. Música escuchar mientras conduce también fue encontrado para ser perjudicial al lateral control de eficacia, mientras que música triste no tuvo efectos significativos en el control lateral del vehículo15. En Resumen, estado de ánimo de los conductores puede afectar a conducir actuaciones de maneras opuestas dependiendo de la música y la inducción del estado de ánimo asociadas y en la situación de conducción considerada.
El propósito del método reportado aquí es ofrecer una situación de conducción experimental bien controlada para investigar el impacto de la música que escucha en comportamientos de conducción. Para asegurar la reproducibilidad de la situación de conducción, se ha implementado un método basado en la simulación de conducción. A primera vista, una simulación de conducción puede considerarse como una versión degradada de real conduciendo las investigaciones. Sin embargo, la realidad es más compleja, y un montaje experimental dado no puede considerarse como la mejor solución experimental en términos absolutos. La mejor configuración experimental es algo que se adapte con más precisión las necesidades de la investigación refiere16. Si la verdadera conducción de automóviles es la configuración experimental que mejor reproduce la vida cotidiana situaciones de conducción, también viene con algunos inconvenientes: seguridad de los conductores en caso de manipulaciones experimentales, posibles deficiencias en términos de conducción actuaciones, y dificultades en el control del ambiente de conducción, incluyendo tráfico, condiciones climáticas, luz condiciones, nivel de ruido ambiente, etcetera. Por el contrario, si no son tan realistas como vehículos reales simuladores de conducción, manipulaciones y condiciones experimentales pueden ser estrictamente controladas y repliquen17. Como resultado, diferentes participantes pueden estar expuestos a las exactas mismas condiciones experimentales. Además, manipulaciones experimentales potencialmente deteriorar conducir actuaciones están posible mientras es sólo virtual seguridad (y no real). En conjunto, una simulación de conducción ofrece un excelente compromiso entre la necesidad de conservar la actividad motriz natural (es decir, validez externa) y la necesidad de un fuerte control experimental (es decir, validez interna).
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Protocol
Todos los métodos aquí descritos han sido aprobados por el Comité de ética del Departamento de Psicología de la Universidad de Lyon 2 y se obtuvo consentimiento informado de todos los participantes.
Nota: Los participantes fueron reclutados por medio de avisos fijados en la comunidad local y en la Universidad.
1. los participantes
- Asegurar que los participantes tengan una licencia de conducir y por lo menos dos años de experiencia de conducción.
- Asegúrese de que los participantes tienen normal o corregida a la audición y la visión normal.
- Asegúrese de que los participantes no sufren de una enfermedad mental (p. ej., esquizofrenia).
- Reclutar un número similar de hembras y machos.
- Dotar a los participantes con una correa de frecuencia cardíaca vinculada a un reloj de ritmo cardíaco.
- Pida a los participantes a elegir libremente su propia pista de música (ejemplos de elección de los participantes: Uptown Funk por Mark Ronson con Bruno Mars o animadora por OMI). Hacer seguimiento de los participantes proporcionar que la música en una memoria USB. Usar esta pista para crear diferentes fondos musicales para el experimento (ver sección 3).
2. simulación de conducción
Nota: Los pasos siguientes se describen partiendo de un nuevo simulador de conducción, un BB_Sim desarrollado en la Université de Sherbrooke, que incluye una computadora, tres pantallas, así como un volante y pedales de aceleración y frenado para controles de conducción. El estudio inicial se realizó con un simulador de conducción diferentes, usando el código abierto de software OpenSD2S18.
- Configurar la simulación de conducción conducción de ruido (es decir, el motor del vehículo conducido) en ± 25dB.
- El participante ante el simulador, de aproximadamente 60 cm de las pantallas (tres pantallas situadas delante de los participantes, 48 cm x 30 cm cada uno, cubriendo un total de 137,52 ° de ángulo visual en el eje horizontal y 28,65 ° de ángulo visual en la vertical del asiento eje), en un asiento de coche modificado.
- Que el participante ajustar la distancia entre el asiento y los pedales con la palanca debajo del asiento.
- Una vez que el participante se coloca cómodamente, proporcionar instrucciones sobre el uso de las características del simulador (es decir, cómo interactuar con los pedales de aceleración y de frenado y el volante).
- Informar al participante sobre la enfermedad de la simulación que a veces puede ocurrir y que el participante sabe que la simulación se detendrá en cualquier momento si es necesario.
- Utilice un camino rural con un carril de tráfico por la dirección con cinco curvas de izquierda y cinco curvas de derecha y sin tráfico.
3. musical fondo
- Utilizar software para modificar el tempo de la música, sin ninguna modificación de tono.
- Crear cuatro fondos auditivos para cada participante: (1) sin música, sin música adicional; (2) música, cada participante música pista sin modificación; (3) música + 10, cada pista de música participante con un ritmo creciente. El tempo es un 10% del tempo regular; (4) música-10, cada pista de música participante con un ritmo menor. El tempo se disminuye en un 10% del tempo regular.
- Control de la intensidad de la música. Intensidad de la música se sabe que modificar actuaciones conducción19. Ajustar la intensidad a 75 dB de todos los orígenes auditivos pero la condición sin música.
- Utiliza un software para jugar uno de los cuatro fondos musicales para toda la duración de cada unidad. Reproducir la música en dos altavoces de monitor con alimentación lateral situados a la derecha y la izquierda del participante.
4. simulación coche siguiente tarea
- Proporcionan instrucciones sobre la tarea: "viaje como harías en una situación de vida real. Su objetivo es seguir el vehículo delante de usted a una distancia constante, estrecha pero segura, como si un amigo en una ruta desconocida. " Informar a los participantes que no hay tráfico u obstáculos en el camino.
- Iniciar la simulación con una fase de formación con el fin de familiarizar al participante con el simulador de conducción, el ambiente simulado, el control del vehículo y la tarea de seguimiento del coche. Cuando el participante se sienta cómodo, dejar la fase de entrenamiento.
- Proceder con las unidades experimentales. Iniciar la tarea de seguimiento del coche simulada y uno de los cuatro fondos musicales.
- Iniciar la grabación de los datos de frecuencia cardíaca al principio de cada tarea siguiente coche simulado y terminan al final de la tarea motriz.
- Para la tarea de conducción de coche simulado, tiene el primer disco de driver para 50 m antes de parar en una señal de "Stop". Una vez que ha parado el vehículo del participante, un vehículo líder aparece en el camino a la izquierda de la intersección. Instruir a los participantes a seguir el vehículo. Después de una fase inicial en que la velocidad del vehículo principal es estacionario y set en 20 km/h permitiendo que el vehículo conducido coger para arriba, su velocidad entonces varía sinusoidal entre 45 km/h y 70 km/h dentro de cada período de 60 s para un total de 3 minutos. Luego, pregunte al participante a dejar de conducir.
- Para la tarea de seguimiento del coche, utilizar una carretera de dos carriles con las direcciones del tráfico opuesto. Con el fin de proporcionar un entorno de conducción realista, utiliza un trozo de camino con un número equilibrado de izquierda (n = 5) y se dobla a la derecha (n = 5) con distintos radios de curvatura de 45 m a 300 m. Además, incorporar elementos visuales en los bordes de la sección del camino como árboles , barreras, campos y accidente geográfico.
- Repetir la tarea siguiente coche para cada uno de los cuatro fondos musicales. La tarea siguiente coche tarda unos 4 minutos (3 min de coche actual-siguiente más el principio y el final de la simulación de conducción).
Nota: La duración de la tarea de seguimiento del coche puede prolongarse si es necesario. - Tome un descanso de 5 minutos entre cada tarea de seguimiento del coche para reducir los efectos de arrastre.
- Contrarrestar el orden de presentación de los cuatro fondos musicales entre los participantes utilizando un diseño de cuadrado Latino.
5. recolección de datos
- Recoger el estado de ánimo subjetivo de los participantes después de cada condición, utilizando la escala de introspección de humor breve (BMIS)20 valida en Francés21,22. Este cuestionario proporciona datos sobre el estado de ánimo de los participantes en cuatro dimensiones del estado de ánimo: agradable, desagradable, excitación/calma, positivo/cansado y negativo/relajado.
- Recoger medidas fisiológicas. Calcular la frecuencia cardiaca media y la variabilidad del ritmo cardíaco, sobre todo el disco para cada condición experimental utilizando los datos registrados por el pulso control de reloj en una muestra por segundo. En la práctica, calcular la frecuencia cardiaca media promediando todos los datos recogidos durante cada variabilidad experimental de condiciones y la frecuencia cardiaca mediante el cálculo de la desviación estándar en los mismos datos.
- Objetivo de la medida manejando comportamientos a través de la media hora entre vehículo y la variabilidad de tiempo entre vehículos. Grabar tanto conducido y liderazgo del vehículo y velocidad en cada momento se paso a una velocidad de muestreo de 60 Hz.
- En cada paso de tiempo, calcular el tiempo entre vehículo como el tiempo requerido para que el vehículo conducido llegar a la posición del vehículo plomo si la posición del vehículo plomo estaba congelada y la velocidad del vehículo conducido era constante.
- Promedio de todos los valores recogidos por una unidad obtener el tiempo promedio entre vehículo y calcular la desviación estándar de esos valores para obtener la variabilidad de tiempo entre vehículos.
Nota: Varias variables se pueden computar para calificar comportamientos de conducción durante una tarea de seguimiento del coche. El tiempo entre vehículo es particularmente bien adaptado ya que ofrece una indicación del margen de seguridad entre el vehículo conducido y el vehículo principal elegido por el conductor.
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Representative Results
Las comparaciones principales se basan en las siguientes condiciones experimentales. La primera condición experimental es sin música versus música, una comparación entre el fondo de música No y el individuo preferido fondo de música usando un pares t-test. Estos análisis se pretenden evaluar la influencia de escuchar música en comparación con un control sin música. La segunda condición experimental es cuatro diferentes orígenes musicales, una comparación entre sin música, música, música + 10 y música -10 corresponde a una manipulación de tempo de la música en comparación con un control sin música, con medidas repetidas ANOVAs.
Respecto a sin música, la música tenía un efecto significativo sobre el estado de ánimo subjetivo como se observa en tres de las cuatro dimensiones de la escala breve de humor introspección (figura 1). Diferencias significativas encontradas para el agradable-desagradable (t(23) =-2.75; p < 0.01), excitación-calma (t(23) =-2.67; p < 0.01) y cansado de positivo (t(23) = 3.54; dimensiones p < 0.001). No hubo diferencias significativas fueron observadas para la dimensión negativa relajado (t(23) = 1.05; p = 0.153).
Figura 1 : Estado de ánimo subjetivo determinado por el IMC no condiciones de fondo de música y música. (A) agradable-desagradable nivel 16 (situación más desagradable) a 64 (situación más agradable). (B) la excitación-tranquilo nivel 12 (nivel de activación mínima) a 48 (nivel de excitación máximo). (C) nivel positivo-cansado de 7 (nivel más cansado) a 28 (nivel más positivo). (D) negativo relajado nivel 6 (nivel más negativo) a 24 (más nivel). Barras de error representan el error estándar. Haga clic aquí para ver una versión más grande de esta figura.
Considerando todos los fondos auditivos cuatro, se observó un efecto significativo sobre el estado de ánimo subjetivo en las cuatro dimensiones de la IMC (figura 2). Diferencias significativas encontradas para el agradable-desagradable (F(3,69) = 2,75; p < 0,05), excitación-calma (F(3,69) = 7,74; p < 0,001), cansado de positivo (F(3,69) = 7,36; p < 0,001) y relajados por la negativas (F(3,69) = 3,24; dimensiones p < 0,03).
Figura 2 : Estado de ánimo subjetivo determinado por el IMC en las cuatro condiciones diferentes auditivos. (A) agradable-desagradable nivel 16 (situación más desagradable) a 64 (situación más agradable). Excitación (B) nivel de 12 (nivel de activación mínima) a 48 (nivel de excitación máximo). (C) cansado de positivo nivel 7 (nivel más cansado) a 28 (nivel más positivo). (D) negativo relajado nivel 6 (nivel más negativo) a 24 (más nivel). Barras de error representan el error estándar. Haga clic aquí para ver una versión más grande de esta figura.
La frecuencia cardiaca media fue significativamente diferente para los fondos sin música y música (t(18) =-5.05; p < 0.001; Figura 3). La variabilidad del ritmo cardíaco no fue significativamente afectada por la condición de fondo (t(18) =-1.58; p = 0,07; Figura 3).
Figura 3 : Significa frecuencia cardiaca y la variabilidad del ritmo cardíaco bajo sin música y condiciones de fondo. Frecuencia cardiaca media de (A). Variabilidad de frecuencia cardiaca media (B). Barras de error representan el error estándar. Haga clic aquí para ver una versión más grande de esta figura.
La frecuencia cardiaca media fue significativamente diferente en las cuatro condiciones de fondo auditivo (F(3,51) = 4.25; p < 0.01; Figura 4). La variabilidad del ritmo cardíaco no fue significativamente afectada por la condición de fondo (F(3,51) = 0.94; p = 0.43; Figura 4).
Figura 4 : Significa la frecuencia cardiaca y la variabilidad del ritmo cardíaco en las cuatro condiciones diferentes auditivos. Frecuencia cardiaca media de (A). Variabilidad de frecuencia cardiaca media (B). Barras de error representan el error estándar. Haga clic aquí para ver una versión más grande de esta figura.
El tiempo entre vehicular promedio fue significativamente diferente para los fondos sin música y música (t(23) = 2,53; p < 0.01; Figura 5). La desviación estándar del tiempo entre vehículo no fue significativamente afectada por la condición de fondo (t(23) = -0,11; p = 0,55; Figura 5).
Figura 5 : Significa tiempo entre vehículo y desviación de estándar de tiempo entre vehículos bajo ninguna música y condiciones de fondo. (A) medio tiempo entre vehículo. (B) desviación de estándar de medio tiempo entre vehículos. Barras de error representan el error estándar. Haga clic aquí para ver una versión más grande de esta figura.
El tiempo promedio entre vehicular no fue significativamente diferente en las cuatro condiciones de fondo auditivo (F(3,69) = 1,88; p = 0.14; Figura 6). Del mismo modo, la desviación estándar del tiempo entre vehículo no fue significativamente afectada por la condición de fondo (F(3,69) = 1,57; p = 0.20; Figura 6).
Figura 6 : Significa el tiempo entre vehículo y desviación de estándar de tiempo entre vehículos en las cuatro condiciones diferentes auditivos. (A) medio tiempo entre vehículo. (B) desviación de estándar de medio tiempo entre vehículos. Barras de error representan el error estándar. Haga clic aquí para ver una versión más grande de esta figura.
Escuchar música o no (sin música versus condiciones de música) mientras que el conducir fue encontrado para tener un efecto significativo en el estado de ánimo subjetivo, a nivel fisiológico de la excitación y conducción de espectáculos. Más detalladamente, escuchando música favorita detrás de la rueda fue encontrado para impactar positivamente en el estado de ánimo, conduce a un mayor nivel de placer, excitación y un estado de ánimo más positivo (figura 1). La comparación entre la no música y fondos de música reveló una importante influencia de la música que se escucha en la frecuencia cardiaca media de los conductores. Música aumenta la frecuencia cardiaca media. En consonancia con los datos subjetivos, este aumento puede interpretarse como un aumento en la excitación inducida por la música que escucha (figura 3). Se supone que el aumento de la excitación producida por escuchar música se traduce en modificaciones del comportamiento de conducción. En la tarea siguiente coche, conductores tenían un menor tiempo entre vehículo mientras escucha música en comparación con la condición de control sin música para escuchar (figura 5). Esto se puede interpretar como una reducción del margen de seguridad de los conductores con el vehículo en una perspectiva de evaluación externa (es decir, margen de seguridad absoluta). Sin embargo, desde la perspectiva de los pilotos, la reducción de la vehicular tiempo probablemente se ajusta dependiendo de sus propias capacidades de percepción. Con un mayor nivel de excitación, pueden hacer más rápido las detecciones y respuestas para seguir los cambios de velocidad del vehículo principal. Aún desde la perspectiva de los conductores, una reducción del tiempo entre vehículo es necesaria para mantener el mismo margen de seguridad (es decir, margen de seguridad relativa). En suma, el protocolo experimental reportado aquí fue encontrado para ser lo suficientemente sensible para revelar cambios de humor, cambios fisiológicos y manejar cambios de comportamiento para la comparación entre música y no música. La manipulación del ritmo de la música (es decir, la comparación de cuatro diferentes auditivos) no se tradujo en el mismo patrón de resultados. Si todas las cuatro dimensiones de ánimo subjetivo y arousal fisiológico cuotas se encontraron significativamente influenciados por el fondo auditivo, no se encontró ningún impacto claro del tempo de la música. De hecho, música, música + 10 y condiciones de música -10 tuvieron un efecto insignificante diferente conductores estado de ánimo subjetivo y excitación fisiológica (figura 2 y figura 4). Además, esas cuatro condiciones consideradas juntos no cambiar comportamientos de conducción significativamente según lo revelado por el tiempo entre vehicular (figura 6).
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Discussion
El método propuesto es idóneo para investigaciones ergonomía cognitivas ya que ofrece un excelente compromiso entre control experimental y vailidity ecológico16. Si se requiere un fuerte control experimental para asegurar que los resultados recogidos están relacionadas con las manipulaciones experimentales, no resultan de interés si restringida a las condiciones experimentales. De hecho, resultados científicos son de interés si es transferible a situaciones de la vida real. Estas afirmaciones no significan que experimentos reales sólo son valiosos, pero más bien subrayar que la validez ecológica de un método depende de los objetivos de la investigación16. El método reportado debe ser favorecido por los investigadores que están interesados en la cognición humana y comportamiento en situaciones de la vida real (es decir, conducción de automóviles) y que está en necesidad de un buen control experimental. Por supuesto, el método divulgado no está reproduciendo situaciones, donde una variedad de sonidos/ruidos puede interferir con los efectos de la música que se escucha en comportamientos de conducción de conducción de la vida real. En situaciones de conducción real que se dedica a la seguridad de conductores, esto también podría impactar en los resultados. Sin embargo, con el método aquí propuesto, la tarea de conducción no se descompone y controladores pueden conducir como lo hacen generalmente en un entorno simulado donde los acontecimientos (es decir, el coche para seguir los cambios de velocidad) se pueden reproducir con precisión de una condición a otra y de un participante a otro. El método propuesto también tiene limitaciones. Conducir es una actividad compleja y la tarea de seguimiento del coche reproducida aquí es sólo una tarea de conducción entre muchas otras posibles tareas de conducción. En la tarea siguiente coche, el foco se encuentra en control de velocidad, pero control lateral, así como tareas táctica y estratégicas, que se dedican a diferentes niveles de control cognitivo y circuitos neuronales no son investigaron23. Además, la duración breve del Protocolo no es suficiente para investigar la fatiga, distracción o mente vagando por temas por ejemplo.
Afortunadamente, el método propuesto puede ajustarse dependiendo de las necesidades experimentales. Aquí y en consonancia con estudios previos sobre el impacto de la conducción con música24,25, se ha utilizado sólo el conocido coche siguiente tarea26 . En el futuro los estudios, otras situaciones de conducción lo que implica diferentes exploraciones visuales estrategias27 también podrían ser considerados y agregados al protocolo experimental.
Independientemente de las posibles adaptaciones del Protocolo, un período de familiarización con el simulador de conducción es necesario para asegurar que los participantes están familiarizados con la dinámica del vehículo y debidamente instalado. En el mismo sentido, la calidad e intensidad de las pistas de música, así como calidad de altavoz son críticos para seguro la reproducibilidad del método.
Las emociones humanas se consideran clásicamente como una combinación de dos ortogonales dimensiones28,29,30,31: valence (de efecto negativo para afecto positivo) y excitación (de desactivación a activación). Por ejemplo, tristeza se asocia a una Valencia muy negativa (es decir, desagradable) pero es neutral en términos de activación31. Una dirección de investigación futura sería investigar estas dos dimensiones de las emociones con escuchar música. Además, la música es un estímulo complejo que podría ser descrito basado en sus propias características (intensidad, tempo, ritmo, modo). Música puede ser descrita también basa sus efectos en los oyentes. Como tal una canción determinada puede tener un impacto diferente en cada oyente individual. Aquí investigamos la influencia de escuchar la pista de música favorita, junto con la manipulación de un tempo, sobre conducir actuaciones. En el futuro, otras dimensiones de la música podrían ser investigados junto con el impacto diferencial según el oyente.
Aplicaciones futuras del método podrían hacerse también más allá de investigaciones escucha música. Como tal, los temas de investigación tales como mensajes de texto mientras se conduce32, mente errante detrás de la rueda33y conducción automatización34,35,36,37 podrían beneficiarse con el método propuesto .
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Disclosures
Los autores no tienen nada que revelar.
Acknowledgments
Este estudio fue apoyado por la empresa LABEX corteza (ANR-11-LABX-0042) de Université de Lyon, dentro del programa '' Investissements Avenir '' (ANR-11-IDEX-0007) operado por la agencia francesa de investigación nacional (ANR).
Materials
| Name | Company | Catalog Number | Comments |
| Audacity software | Audacity | Open source | https://www.audacityteam.org |
| Driving simulator | Université de Sherbrooke | BB sim | |
| Polar watch with heart rate monitor | Polar | RC3 | https://www.polar.com/fr |
| Speakers | Yamaha | MSP3 | |
| Steering wheel and pedals | Logitech | G27 |
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