The European Commission has developed a Real-Driving Emissions (RDE) test procedure to verify pollutant emissions during real-world vehicle operation using the Portable Emissions Measurement Systems (PEMS). This paper presents the experimental procedures required by the newly-adopted RDE test.
Vehicles are tested in controlled and relatively narrow laboratory conditions to determine their official emission values and reference fuel consumption. However, on the road, ambient and driving conditions can vary over a wide range, sometimes causing emissions to be higher than those measured in the laboratory. For this reason, the European Commission has developed a complementary Real-Driving Emissions (RDE) test procedure using the Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) to verify gaseous pollutant and particle number emissions during a wide range of normal operating conditions on the road. This paper presents the newly-adopted RDE test procedure, differentiating six steps: 1) vehicle selection, 2) vehicle preparation, 3) trip design, 4) trip execution, 5) trip verification, and 6) calculation of emissions. Of these steps, vehicle preparation and trip execution are described in greater detail. Examples of trip verification and the calculations of emissions are given.
वाहन अपने सरकारी उत्सर्जन मूल्यों और ईंधन की खपत को निर्धारित करने के लिए नियंत्रित प्रयोगशाला परिस्थितियों में परीक्षण कर रहे हैं (जैसे, यूरोप के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग (UNECE) विनियम 83) 1। प्रकाश शुल्क वाहनों के लिए, विनियमन 715/2007 2 यूरो 5 और 6 उत्सर्जन की सीमा है, जो श्रेणियों में वाहनों एम 1, M2 (यात्री कार), एन 1, और एन 2 (माल की ढुलाई के लिए वाहनों) का पालन करना चाहिए परिभाषित करता है। अनुपालन तथाकथित "प्रकार मैं" परीक्षण है कि प्रयोगशाला 1 में एक मानकीकृत परीक्षण के दौरान एक ठंड शुरू होने के बाद tailpipe उत्सर्जन उपायों द्वारा सत्यापित है। हालांकि प्रयोगशाला परीक्षण reproducibility और परिणामों की तुलनात्मकता सुनिश्चित करता है, यह केवल परिवेश, ड्राइविंग, और इंजन के परिचालन की स्थिति यह है कि आम तौर पर सड़क पर होने की एक छोटी रेंज शामिल हैं। तथ्य की बात के रूप में, आधिकारिक प्रयोगशाला परीक्षण के परिणाम और कम से कम वास्तविक ईंधन की खपत सड़क 3 पर ड्राइवरों द्वारा अनुभव दर्शाते हैं। इसके अलावा, ओn सड़क वाहन उत्सर्जन, विशेष रूप से डीजल कारों की कोई एक्स उत्सर्जन, प्रकार अनुमोदन से भी उच्च मूल्यों 4-5 कर रहे हैं। नियमन 715/2007 2 यह सुनिश्चित करें कि उत्सर्जन की सीमा सामान्य वाहन संचालन और उपयोग के तहत सम्मान कर रहे हैं प्रावधान हैं। विभिन्न नए नियामक घटकों आदेश में इस तरह विश्व संगत प्रकाश कर्तव्य प्रक्रिया (WLTP), मुख्य रूप से सीओ 2 और ईंधन की खपत, और वास्तविक ड्राइविंग उत्सर्जन के लिए (RDE) परीक्षण प्रक्रिया, मुख्य रूप से के लिए के रूप में मनाया विसंगतियों को कम करने के लिए पाइप लाइन में हैं प्रदूषकों।
वैसे, पारंपरिक प्रदूषकों के लिए नए नियामक पैकेज का सबसे महत्वपूर्ण घटक है कि उत्सर्जन की सीमा के साथ अनुपालन RDE प्रक्रिया के बाद वास्तविक दुनिया वाहन आपरेशन पर प्रदर्शन किया जा करने की जरूरत है। नई प्रक्रिया, चेसिस Dynamometers पर उत्सर्जन के माप का पूरक होगा तो यह है कि विनियमित प्रदूषण की एक पूरी तरह से नियंत्रण laborator में दोनों हासिल की हैY और सड़क पर। RDE पोर्टेबल उत्सर्जन मापन प्रणाली (PEMS) के साथ सड़क पर उत्सर्जन परीक्षण पर आधारित है। PEMS विशेष रूप से भारी शुल्क वाहन परीक्षण के लिए, नए नहीं हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (अमेरिका-ईपीए) प्रयोगशाला प्रमाणीकरण परीक्षण करने के लिए जोड़ा गया है नहीं करने के लिए अधिक (NTE) PEMS के साथ वाहन परीक्षण के आधार पर अवधारणा के साथ अतिरिक्त उत्सर्जन आवश्यकताओं। यूरोप में, PEMS आधारित में सेवा अनुरूपता (आईएससी) यूरो छठी मानकों के लिए प्रावधानों यूरो वी इंजन 6.7 के लिए लागू कर रहे हैं। एक माप प्रदर्शन (जैसे, linearity, सटीकता) कि प्रयोगशाला ग्रेड उपकरण 8 के बराबर है साथ इंजन निकास में PEMS उपाय के उत्सर्जन। PEMS की नई पीढ़ी, 30 किलो वजन कॉम्पैक्ट हैं, और आसानी से छोटे यात्री कारों में स्थापित किया जा सकता है, इस प्रकार के वाहन पर एक नाबालिग प्रभाव रहा।
परीक्षण की स्थिति, विशिष्ट परीक्षण और डेटा मूल्यांकन समर्थक की वास्तविक दुनिया परिवर्तनशीलता के साथ सामना करने के लिएcedures लागू किया जाना चाहिए। परीक्षण ऊंचाई, तापमान, और ड्राइविंग स्थितियों की एक विस्तृत श्रृंखला के तहत हो सकता है। हालांकि, (i) यात्रा रचना के विषय में आवश्यकताओं (जैसे, मोटे तौर पर शहरी, ग्रामीण, और हाईवे ड्राइविंग के बराबर शेयर) और (ii) ड्राइविंग गतिशीलता (जैसे, accelerations की अनुमत सीमा) सुनिश्चित करना है कि वाहनों के एक मेले में परीक्षण कर रहे हैं उद्देश्य, प्रतिनिधि, और विश्वसनीय ढंग से। फिर भी, कारकों में से एक नंबर (जैसे, यातायात, चालक, और हवा) की वजह से, किसी भी सड़क पर परीक्षण, बनी हुई है कुछ हद तक, बिना सोचे समझे और गैर प्रतिलिपि प्रस्तुत करने योग्य। इस प्रकार, मुख्य चुनौती एक डेटा मूल्यांकन पद्धति है कि पूर्व पोस्ट परीक्षण की स्थिति का आकलन है सामान्य वाहन उत्सर्जन का एक विश्वसनीय आकलन सक्षम करने के लिए का विकास किया गया। यह अंत करने के दो तरीके RDE भीतर अपनाया गया: चलती औसत खिड़कियां (जठर) और बिजली binning विधि। जठर विधि उप वर्गों (Windows) में परीक्षण बिताते हैं और दूरी विशेष औसत कार्बन डाइऑक्साइड का उपयोग करता है (सीओ 2 </sयूबी>) प्रत्येक विंडो के उत्सर्जन में परिचालन की स्थिति का आकलन करने के लिए सामान्य। बिजली binning विधि पहियों पर इसी शक्ति के आधार पर बिजली डिब्बे में तात्कालिक पर सड़क उत्सर्जन categorizes। जिसके परिणामस्वरूप बिजली वितरण के सामान्य एक मानकीकृत पहिया बिजली आवृत्ति वितरण के साथ एक तुलना के माध्यम से स्थापित किया गया है। दोनों ही तरीकों से सुनिश्चित करने के लिए कि एक एहसास परीक्षण RDE परीक्षण प्रक्रिया 9-10 द्वारा अनुमति dynamicity ड्राइविंग की श्रृंखला को शामिल किया मानदंड शामिल हैं। दो तरीकों आम तौर पर 10% के भीतर परिणाम दे; हालांकि, 50% के आदेश पर मतभेद 11,12 सूचना दी गई है। दो डेटा मूल्यांकन के तरीकों की एक में गहराई से आकलन अभी भी लापता है। यूरोपीय आयोग RDE नियमन 13,14 के गायन 14 में इस कमी को मानता है और उन्हें गैसीय प्रदूषण और पार्टी के मूल्यांकन के लिए बनाए रखना है या एक एकीकृत विधि को विकसित करने के उद्देश्य के साथ निकट भविष्य में इन दोनों तरीकों की समीक्षा की उम्मीदCLE नंबर उत्सर्जन।
अब तक, दो RDE संकुल यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों के मोटर वाहनों पर तकनीकी समिति (TCMV) द्वारा अपनाया गया है और यूरोपीय संघ के 13-15 की आधिकारिक जर्नल में प्रकाशन के बाद कानून बन गया। पहले RDE पैकेज सीमा की स्थिति, वास्तविक परीक्षण प्रक्रिया, PEMS विनिर्देशों, और डेटा मूल्यांकन के तरीकों (जठर और / या बिजली binning), लेकिन नहीं उत्सर्जन की सीमा (पैकेज के 18 वें पर TCMV द्वारा पर मतदान किया था कवर 2015 सकता है)। दूसरी RDE पैकेज नहीं करने से अधिक (NTE) उत्सर्जन की सीमा RDE परीक्षण करने के लिए लागू जोड़ा। इसके अलावा, पूरक सीमा की स्थिति अधिक या ड्राइविंग गतिशीलता के अभाव जाँच करने के लिए शुरू किए गए थे। प्रत्येक व्यक्ति वैध RDE परीक्षण के उत्सर्जन संबंधित NTE उत्सर्जन सीमा अनुरूप कारकों के रूप में नियमन में करने के लिए भेजा नीचे होना चाहिए। वर्तमान में, केवल कोई एक्स उत्सर्जन कवर कर रहे हैं। बंधन अनुरूप कारकों पेश किया जाएगाएक कारक यूरो 6 एक्स सीमा (80 मिलीग्राम / किमी) नए प्रकार के अनुमोदन और सभी नई कार पंजीकरण के लिए 2017-2019 से लागू होगा की 2.1: दो चरणों में। अनुरूप कारक बाद में 2020-2021 में 1.5 से कम हो जाएगा। अंतिम 6 यूरो 1.5 के अनुरूप कारक PEMS के अतिरिक्त माप अनिश्चितता प्रयोगशाला के उपकरण और परीक्षण की स्थिति के संभावित सीमाओं के भीतर परीक्षण के लिए परीक्षण के उत्सर्जन परिवर्तनशीलता (जैसे, तापमान की तुलना में 0.5 की एक भत्ता (यानी 50%) प्रदान करता है , गतिशीलता, और ऊंचाई)। सीओ के बारे में, हालांकि बाध्यकारी अनुरूप कारकों वर्तमान में चर्चा नहीं कर रहे हैं, पर सड़क सीओ उत्सर्जन मापा और प्रकार अनुमोदन प्राप्त करने के लिए रिकॉर्ड किया जाना है। दूसरा पैकेज अक्टूबर 2015 के 28 वें पर TCMV द्वारा मतदान किया गया था।
दो अतिरिक्त संकुल की किक बंद बैठक जनवरी 2016 के तीसरे RDE पैकेज कण संख्या को संबोधित करेंगे 25 वें पर आयोजित किया गया था परीक्षण PEMS, ई ठंड शुरूमिशन, और हाइब्रिड वाहनों के परीक्षण। पर बोर्ड मापने कण नंबर उत्सर्जन वाहनों चुनौती के रूप में कोई भी सत्यापित तकनीक अभी तक स्थापित किया गया है। नई अवधारणाओं और दृष्टिकोण, 2013 और 2014 के बीच की अवधि में विकसित किए गए वास्तविक समय निरंतर प्रवाह के नमूने 16 के साथ संयुक्त में एयरोसोल की बिजली का पता लगाने सहित। इस पैकेज के दूसरी छमाही वर्ष 2016 की चौथी RDE पैकेज में सेवा अनुरूप और बाजार निगरानी के परीक्षण के लिए आवश्यकताओं की परिभाषा के साथ सौदा होगा में पर मतदान किया जा रहा है। इस पैकेज के समापन जल्दी 2017 RDE विनियम से सोच रहा है 2016/427 13 और 14 2016/646 वर्तमान में एक बड़े यूरोपीय संघ प्रकार अनुमोदन विनियमन कि विनियमन के पूरक होगा में विश्वव्यापी संगत प्रकाश शुल्क वाहन टेस्ट प्रक्रिया (WLTP) के साथ एकीकृत कर रहे हैं 715/2007 2।
इस पत्र का उद्देश्य प्रयोगात्मक नव अपनाया RDE नियमित द्वारा आवश्यक प्रक्रियाओं पेश करने के लिए हैआबादी। RDE परीक्षण प्रक्रिया अनुज्ञेय परीक्षण की स्थिति की सीमाओं को परिभाषित करता है, परीक्षण के वाहनों, उपकरणों के लिए आवश्यकताओं, और मूल्यांकन के तरीकों के लिए प्रोटोकॉल वाहन संचालन और संबंधित प्रदूषक उत्सर्जन (तालिका 1) का विश्लेषण करने के लिए लागू किया जाएगा। 1) वाहन चयन, 2) वाहन तैयारी, 3) यात्रा डिजाइन, 4) यात्रा निष्पादन, 5) यात्रा सत्यापन, और 6) के उत्सर्जन की गणना: प्रक्रिया छह चरणों में संक्षेप किया जा सकता है। अगर इन छह चरणों में से किसी में आवश्यकताओं में से किसी से मुलाकात नहीं है, परीक्षण असफल माना जाता है। RDE परीक्षण प्रक्रिया के एक अधिक विस्तृत विवरण के लिए, पाठक विनियमन में ही 13-14 उल्लेख कर सकते हैं।
चुनाव आयोग विनियमन 692/2008 के अनुलग्नक IIIA |
1. परिचय, परिभाषाएँ और कोड |
2. अनुरूप कारकों पर सामान्य आवश्यकताओं |
3. RDE परीक्षण किया जा करने के लिए |
4. सामान्य आवश्यकताओं |
5. सीमा की स्थिति |
6. यात्रा आवश्यकताओं |
7. संचालन आवश्यकताओं |
8. चिकनाई तेल, ईंधन और अभिकर्मक |
9. उत्सर्जन और यात्रा मूल्यांकन |
परिशिष्ट |
परिशिष्ट 1: एक PEMS साथ वाहन उत्सर्जन परीक्षण के लिए परीक्षण प्रक्रिया |
परिशिष्ट 2: विनिर्देशों और PEMS घटकों और संकेतों की जांच |
परिशिष्ट 3: PEMS और गैर-मिल निकास जन प्रवाह दर के मान्यकरण |
परिशिष्ट 4: उत्सर्जन का निर्धारण |
परिशिष्ट 5: विधि 1 के साथ यात्रा गतिशील शर्तों का सत्यापन (औसतन खिड़की चल रहा है) |
परिशिष्ट 6: विधि 2 के साथ यात्रा गतिशील शर्तों का सत्यापन (पावर Binniएनजी) |
परिशिष्ट 7: प्रारंभिक प्रकार अनुमोदन पर PEMS परीक्षण के लिए वाहन का चयन |
परिशिष्ट 7A: समग्र यात्रा की गतिशीलता का सत्यापन |
परिशिष्ट 7b: प्रक्रिया एक यात्रा का संचयी सकारात्मक पदोन्नति लाभ निर्धारित करने के लिए |
परिशिष्ट 8: डाटा एक्सचेंज और रिपोर्टिंग आवश्यकताओं |
परिशिष्ट 9: अनुपालन के निर्माता के प्रमाण पत्र |
तालिका 1:। RDE विनियमन की संरचना नियमन आयोग विनियमन 692/2008 10 के अनुलग्नक IIIA माना जाता है। सभी भागों और परिशिष्ट आयोग विनियमन 2016/427 (प्रथम पैकेज) 8 में वर्णित हैं। 7A और 7 बी, साथ ही अनुरूप कारकों परिशिष्ट, आयोग विनियमन 2016/646 (दूसरा पैकेज) 9 में वर्णित हैं।
इस पत्र में, RDE प्रक्रिया में वर्णित किया गया था। कई बिंदुओं विशेष ध्यान देने लायक है और यहाँ और अधिक विस्तार से चर्चा की जाएगी।
प्रकार अनुमोदन प्रयोजनों के लिए, यह इस तरह के वाहन की ईसीयू के लिए किसी भी कनेक्शन के बिना एक EFM कामकाज के रूप में निकास गैस उपकरणों का उपयोग प्रवाह निर्धारित करने के लिए अनिवार्य है। वाहन की तैयारी के बारे में, EFM और tailpipe के बीच संबंध महत्वपूर्ण है। सामग्री तापमान और निकास गैस रचना के लिए प्रतिरोधी होना चाहिए। हालांकि यह कोई एक्स के लिए इतना महत्वपूर्ण नहीं है, यह कण नंबर नमूने, जहां जमा माल की desorption कृत्रिम रूप से उच्च उत्सर्जन के लिए नेतृत्व कर सकते हैं के लिए महत्वपूर्ण हो जाएगा। इसके अलावा, बताते हैं कि condensates जमा कर सकते हैं बचा जाना चाहिए। condensates accelerations के दौरान गठित माप सिस्टम में प्रवेश करने और नुकसान या उन्हें ब्लॉक कर सकते हैं। analyzers के नमूने अंक सुनिश्चित करने के लिए है कि पूरे FL क्रम में EFM के बहाव से जुड़े हुए हैंओउ EFM से होकर गुजरता है। मामले में यह संभव नहीं है और वे EFM के ऊपर से जुड़े हुए हैं, निकाले प्रवाह के लिए एक सुधार किया जाना है। एनालाइजर EFM के बहाव से जुड़ा होना चाहिए, नमूने लाइनों की लंबाई के लिए किसी भी संशोधन के बिना। यदि यह संभव नहीं है, अतिरिक्त ट्यूबिंग में निवास समय के लिए सही उत्सर्जन गणना सुनिश्चित करने के लिए सॉफ्टवेयर में ध्यान में रखा जाना है। एनालाइजर के अंदर या वाहन के बाहर स्थापित किया जा सकता, जब तक कि सुरक्षा आवश्यकताओं को मिले हैं। इसके अलावा, एनालाइजर की जांच के ध्यान की आवश्यकता है। यह वाहन के उत्सर्जन की उम्मीद है और सीमा के भीतर किया जा सकता है। अन्यथा, उत्सर्जन परीक्षण के वैध भागों की माप के 99% से 90% कवरेज की आवश्यकता को पूरा नहीं किया जा सकता है।
यात्रा के सत्यापन और उत्सर्जन की गणना आमतौर पर PEMS सॉफ्टवेयर द्वारा आयोजित की जाती हैं। सामान्य ड्राइविंग के लिए, सभी की स्थिति को आसानी से पूरी की जा सकती 17 </ Sup>। उदाहरण के लिए, हमारे माप के आधार पर, एक सामान्य रूप से संचालित यात्रा गतिशील सीमा सीमा के भीतर अच्छी तरह से (चित्रा 4) है। हालांकि, आक्रामक ड्राइविंग विशेष रूप से शहरी या हाईवे भागों के दौरान पास के क्षेत्र के भीतर हो सकता है। दूसरी ओर, डच शहरों में डेटा बताते हैं कि सामान्य ड्राइविंग भी इन सीमाओं को पार कर सकते हैं 18। भविष्य में, अनुभव समय के साथ, परीक्षण सीमा की स्थिति, और मूल्यांकन के तरीकों कि> 50% का अंतर दिखाने प्रक्रिया 11,19 की प्रयोज्यता का आकलन करेंगे करने के लिए करीब आयोजन किया।
अनिश्चितता का एक स्रोत WLTC के साथ सीओ 2 उत्सर्जन की माप के लिए सड़क के भार के निर्धारण से निकलती है; इन मापों RDE डेटा मूल्यांकन के साथ ड्राइविंग परिस्थितियों के सामान्य मूल्यांकन करने के लिए इस्तेमाल कर रहे हैं। आदर्श रूप में, चुने हुए सड़क लोड सड़क पर PEMS के साथ परीक्षण किया उतार वाहन के उन जैसे लगते हैं। लचीलापन (WLTP द्वारा में दी जैसे, घसड़क रूढ़िवादी सामान्य पैरामीटर या एक परिवार के भीतर उच्चतम परीक्षण जन के साथ वाहन पर आधारित लोड) etermine सीओ 2 WLTC द्वारा निर्धारित किया और सड़क पर बाद में मापा जाता उत्सर्जन में पर्याप्त विचलन का कारण बन सकता है। परिणाम में, तरीकों वास्तविक ड्राइविंग गंभीरता के एक पक्षपाती मूल्यांकन उपज हो सकती है। सड़क लोड की स्थापना के लिए WLTP प्रावधानों संभावित RDE प्रयोजनों के लिए निर्दिष्ट करने की आवश्यकता हो सकती है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, सेवा अनुरूप नियमन में यूरोपीय भारी शुल्क की तुलना में, वहाँ कुछ मतभेद हैं अलग-अलग प्रकार की वजह से (जैसे, बहाव सुधार अनुमति दी है, OBD कनेक्शन आदेश g / kWhr में उत्सर्जन की गणना करने के लिए आवश्यक है) भारी शुल्क वाहनों (इंजन) 6 के लिए अनुमोदन प्रक्रिया। मतभेद इस पत्र के दायरे से बाहर हैं। अमेरिका में उपयोग में अनुपालन के विनियमन के साथ, वहाँ मूल्यांकन पद्धति में अधिक मतभेद हैं।
दुनिया भर में, RDE के निशानप्रकाश शुल्क वाहनों के लिए पहले नियामक पर सड़क परीक्षण। RDE प्रावधानों नियमन 2016/427 में परिभाषित यूरोप में प्रकाश शुल्क वाहनों के प्रकार के अनुमोदन, जहां RDE प्रयोगशाला में नियंत्रित परिस्थितियों में मानक वाहन परीक्षण के पूरक के लिए पहली प्रासंगिक उदाहरण के निशान। RDE परीक्षण प्रक्रिया के परीक्षण के लिए अनुमति देता है, और इस तरह नियंत्रित करने, परिचालन की स्थिति की एक विस्तृत श्रृंखला के तहत और एक पूर्वनिर्धारित ड्राइविंग चक्र के साथ वर्तमान में लागू प्रयोगशाला परीक्षण की तुलना में एक अधिक मजबूत और व्यापक तरीके से वाहन प्रदूषक उत्सर्जन।
फिर भी, RDE भी सीमाओं के अधीन है। सबसे पहले, लंबे समय अवधि में सड़क पर मोडल उत्सर्जन माप (परिवेश के तापमान में परिवर्तनशीलता के कारण, उदाहरण के लिए) विश्लेषक बहाव के जोखिम पर जोर देता। पर सड़क उत्सर्जन माप इस तरह बड़ा अनिश्चितता मार्जिन (सं एक्स के लिए लागू उत्सर्जन सीमा पर 20-30% की एक अधिकतम अनुमानित) 21 उत्सर्जन माप की तुलना के अधीन हैंप्रयोगशाला में है, भले ही PEMS एनालाइजर सटीकता और प्रयोगशाला एनालाइजर के रूप में परिशुद्धता के बारे में इसी तरह की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। दूसरा, PEMS उपकरणों की हैंडलिंग के प्रशिक्षण की आवश्यकता है; सड़क पर उत्सर्जन परीक्षण का आयोजन अभी तक प्लग-एंड-प्ले नहीं है, और यह एक विशेषज्ञ की आवश्यकता है। ऑन-रोड के रूप में PEMS के साथ परीक्षण अभी भी बल्कि उपन्यास, प्रशिक्षण कि ऑटो निर्माताओं और तकनीकी सेवाओं के अधिग्रहण और जरूरत है सर्वोत्तम प्रथाओं साझा करने के लिए अनुमति देता है। वर्तमान लेख PEMS की हैंडलिंग और सड़क पर वाहन उत्सर्जन के परीक्षण पर ज्ञान का प्रसार करने का एक प्रयास है। RDE प्रावधानों के साथ बड़े पैमाने पर अनुभव है, अंतर-प्रयोगशाला अभ्यास के द्वारा या मौजूदा अंतरराष्ट्रीय कानून के खिलाफ बेंच मार्किंग के माध्यम से प्राप्त किया जा सकता है, अभी भी लापता है। RDE दुनिया भर में प्रकाश शुल्क वाहनों के लिए पहले सड़क पर परीक्षण प्रक्रिया का गठन किया है, यूरोपीय आयोग के अनुरूप कारकों में से एक वार्षिक समीक्षा और मध्यावधि में पूरे RDE प्रक्रिया का एक और अधिक व्यापक समीक्षा की उम्मीद है।
<p class="Jove_content"> भविष्य के आवेदन के लिए दो प्रमुख क्षेत्र हैं। सबसे पहले, RDE अन्य देशों द्वारा अपनाया जा सकता है। चीन, भारत, जापान और दक्षिण कोरिया उसके RDE, या तत्वों को गोद लेने, नियामक उद्देश्यों के लिए में रुचि रखते हैं। जैसे, प्रक्रिया यहाँ वर्णित दुनिया भर के प्रकाश शुल्क वाहनों की नियामक पर सड़क उत्सर्जन परीक्षण के लिए खाका बन सकता है। दूसरा, RDE अनुसंधान संस्थानों और तकनीकी सेवाओं द्वारा निष्पादित किसी भी स्वतंत्र उत्सर्जन परीक्षण के लिए एक अच्छा अभ्यास गाइड प्रस्तुत करता है। प्रावधानों के सही और मजबूत पर सड़क उत्सर्जन माप सुनिश्चित करने में मदद।The authors have nothing to disclose.
The authors would like to thank Sensors Inc. for providing a PEMS for conducting an inter-laboratory exercise.
PEMS analyzer | Sensors Inc. | SEMTECH ECOSTAR | |
PEMS analyzer | AVL | MOVE | Figure 2 |
PEMS analyzer | Horiba | OBS | Figure 2 |
PEMS analyzer | MAHA | PEMS-GAS | Figure 2 |
Exhaust Flow meter | Sensors Inc. | SEMTECH EFM-HS | EFM-HS specifications of Table 4 |
GPS | Garmin | Drive 50 | |
Weather station | Waisala | AWS310 | |
Zero gas | Air Liquide | AL089 | Alphagaz 1 (N2) |
Span gas | Air Liquide | SM190022710IT | 1800 ppm NO in N2 |
Span gas | Air Liquide | SM190022710IT | 13% CO2 in N2 |
Batteries | Discover | EV12A-A | |
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