Introduction
כלי רכב נבדקים בתנאי מעבדה מבוקרים כדי לקבוע הערכים וצריכת דלק הפליטה הרשמיים שלהם (למשל, הוועדה הכלכלית של האו"ם לענייני אירופה (UNECE) יקנה 83) 1. לקבלת רכב חובה אור, תקנה 715/2007 2 מגדיר את גבולות פליטה 5 ו -6 יורו, שאליו רכב בקטגוריות M1, M2 (מכוניות נוסעים), N1, ו- N2 (כלי רכב להובלת סחורות) חייב לעמוד. תאימות מאומתת על ידי מה שנקרא "Type I" הבדיקה מודדת פליטת מפלט אחרי התחלה קרה במהלך מבחן סטנדרטי במעבדה 1. למרות בדיקות מעבדה מבטיחות שחזור השוואה של תוצאות, זה מכסה מגוון קטן של הסביבה, נהיגה, ותנאי ההפעלה מנוע כי מתרחשים בדרך כלל על הכביש. כעניין של עובדה, תוצאות בדיקות מעבדה רשמיות לשקף פחות ופחות צריכת הדלק בפועל שחווה נהגה על הכביש 3. בנוסף, on-כביש פליטת רכב, במיוחד את פליטת X NO של מכוניות דיזל, גבוהה יותר גם מאשר אישור סוג ערכי 4-5. תקנה 715/2007 2 מכילה הוראות כדי להבטיח כי מגבלות הפליטה תכובדנה תחת תפעול שימוש ברכב רגיל. רכיבי רגולטוריות חדשות שונים נמצאים בצנרת כדי לצמצם פערים נצפים, כגון נוהל האור-Duty העולם המתואם (WLTP), בעיקר עבור CO 2 ואת צריכת דלק, ואת פליטות אמת נהיגת הליך בדיקה (RDE), בעיקר עבור מזהמים.
יש להודות, המרכיב החשוב ביותר של חבילת רגולטוריות החדשה עבור מזהמים מקובלים הוא כי עמיד במגבלות הפליטה צריך לבוא לידי ביטוי על הפעלת רכב בעולם האמיתי ביצוע הליך RDE. הנוהל החדש ישלים מדידת הפליטות על דינמו מטר המארז, כך פקד יסודי של מזהמים מוסדרים המושגת הוא laboratory ועל הכביש. RDE מבוסס על בדיקות פליטה על כביש עם פליטות Portable מערכות מדידה (PEMS). PEMS אינו חדש, במיוחד עבור בדיקות רכב החובה כבדה. הסוכנות להגנת הסביבה בארה"ב (US-EPA) הוסיפה מבחני ההסמכה במעבדת דרישות פליטות נוספות עם הרעיון לא-To-תעלה (NTE) מבוסס על בדיקות רכב עם PEMS. באירופה, PEMS המבוסס In-שירות התאימות (ISC) הפרשות תקני EURO VI רלוונטיות עבור מנועי יוריו V 6,7. פליטת מידת PEMS ב הפליטה של המנוע עם ביצועי מדידה (למשל, ליניאריות, דיוק) כי הוא דומה לזה של ציוד מעבדת כיתת 8. הדור החדש של PEMS שוקל 30 קילו, הם קומפקטיים, והוא יכול להיות מותקן בקלות במכוניות נוסעים קטנים, ובכך שיש השפעה משנית על הרכב.
כדי להתמודד עם השתנות העולם האמיתי של תנאי בדיקה, בדיקה ספציפית ופרו הערכת נתוניםיש ליישם פרוצדורות. בדיקה עלולה להתרחש תחת מגוון רחב של גובה, טמפרטורה, תנאי נהיגה. עם זאת, דרישות הנוגעות (i) רכב נסיעה (למשל, בערך בחלקים שווים של עירוני, כפרית, נהיגה מהירה) ו- (ii) דינמיקת נהיגה (למשל, בטווח המוותר של תאוצות) שואף להבטיח כי כלי הרכב נבדקים ביריד, נציג, ואופן אמין. ובכל זאת, בשל מספר הגורמים (למשל, תנועה, נהג, ורוח), כל מבחן על-דרכים נותר, במידה מסוימת, אקראי ובלתי לשחזור. לכן, האתגר העיקרי היה הפיתוח של שיטת הערכת נתונים שבודקת פוסט לשעבר הנורמליות של תנאי בדיקה כדי לאפשר הערכה אמינה של פליטת כלי רכב. לשם כך, שתי שיטות אומצו בתוך RDE: מרגש ממוצעי חלונות (לוע) ושיטת binning הכח. שיטת לוע המחלק את הבדיקה לתוך תתי סעיפיו (חלונות) ומשתמשת פחמן דו חמצני הממוצע מבוקש למרחקים (CO 2 9-10. שתי השיטות בדרך כלל לתת תוצאות תוך 10%; עם זאת, הבדלים בסדר גודל של 50% דווחו 11,12. הערכה מעמיקה של שיטות הערכת שני נתונים עדיין חסרה. הנציבות האירופית מודה חיסרון זה רסיטל 14 לחוק הסדרת RDE 13,14 ו צופה סקירה של שתי שיטות אלה בעתיד הקרוב במטרה לשמר אותם או לפתח שיטה אחידה להערכת מזהמים גזיים Partiפליטת מספר CLE.
עד כה, שתי חבילות RDE אומצו על ידי הועדה הטכנית על כלי רכב מנועיים (TCMV) של המדינות החברות באיחוד האירופי והפך החוק מיום פרסומן בכתב העת הרשמי של האיחוד האירופי 13-15. חבילת RDE הראשונה הקיפה תנאי השפה, את הליך הבדיקה בפועל, המפרט PEMS, ואת שיטות הערכת נתונים (לוע ו / או binning כוח), אך לא במגבלות פליטה (החבילה נבחרה על ידי TCMV על 18 th של מאי 2015). חבילת RDE השנייה הוסיפה לא-ל-תעלה (NTE) מגבלות הפליטה החלימו על בדיקות RDE. בנוסף, תנאי שפה משלים הוכנסו לבדוק את העודף או עדר דינמיקת נהיגה. הפליטה כל בדיקת RDE פרט חוקית צריכה להיות מתחת לגבול פליטת בהתאמה NTE, הנזכרים בתקנה כגורמים קונפורמיות. נכון לעכשיו, רק ללא פליטת x מכוסית. גורמי קונפורמיות כריכה יושקובשני שלבים: גורם 2.1 של גבול x 6 NO יורו (80 מ"ג / קילומטר) יהיה החל מיום 2017-2019 לאישורי סוג חדשים וכל רישומי המכונית החדשים. הגורם קונפורמיות ובהמשך יקטן ל -1.5 בשנת 2020-2021. גורם קונפורמיות הסופי הורה 6 של 1.5 מבצעת הפרשה של 0.5 (כלומר, 50%) עבור אי ודאות מדידה הנוספת של PEMS לעומת ציוד מעבדה וכן את הבדיקה ל-מבחן השתנות פליטה בתוך הטווחים האפשריים של תנאי בדיקה (למשל, טמפרטורה דינמיקה,, וגובה). לגבי CO, אם כי גורמי קונפורמיות מחייבים הנם כרגע לא דנו, על כביש פליטות CO צריכות להימדד וקליט כדי לקבל אישור סוג. החבילה השנייה נבחרה על ידי TCMV על 28 באוקטובר 2015.
בעיטת פעם המפגש בין שתי חבילות נוספות נערך על ה -25 בינואר 2016. חבילת RDE השלישית תעסוק במספר חלקיקי PEMS בדיקות, להתחיל קר דוארמשימות, ואת הבדיקות של כלי רכב היברידיים. מדידת פליטת מספר החלקיקים ב- Board רכב הוא מאתגר, כמו שום טכניקה לאמת טרם נקבעה. מושגי גישות חדשות פותחו בתקופה שבין 2013 ו 2014, כוללים זיהוי חשמלי של אירוסול בזמן אמת בשילוב עם דגימת זרם בלתי פוסק 16. חבילה זו היא להיות הצביעה על במחצית השנייה של 2016. חבילת RDE הרביעית תעסוק בהגדרת הדרישות קונפורמיות-שירות ובדיקת מעקב בשוק. השלמת החבילה הזו הוא צפויה בתחילת 2017. RDE תקנות 2016/427 13 ו 2016/646 14 משולב כיום יחד עם הנוהל המתואמת ברחבי עולם האור-חובת רכב המבחן (WLTP) לתוך תקנת אישור סוג איחוד אירופאית גדולה כי תשלים תקנה 715/2007 2.
מטרת מאמר זה היא להציג את הפרוצדורות הנדרשות על ידי regu RDE המאומץ זה מקרובאוכלוסייה. נוהל בדיקת RDE מגדיר את הגבולות של תנאי בדיקה מותרים, הפרוטוקול לרכב בדיקה, דרישות מכשירים, ואת שיטות ההערכה להיות מיושם לניתוח הפעלת רכב ואת פליטת מזהמים הקשורה (טבלת 1). ההליך ניתן לסכם בשישה שלבים: 1) בחירת רכב, הכנת רכב 2), עיצוב טיול 3), ביצוע טיול 4), 5 אימות טיול), ו -6) חישוב הפליטות. אם כל הדרישות בכל שישה שלבים האמורים לעיל אינו מתקיים, המבחן נחשב נכשל. לתיאור מפורט יותר של הליך הבדיקה RDE, הקורא יכול להתייחס הרגולציה עצמה 13-14.
| IIIA בנספח תקנה EC 692/2008 |
| 1. מבוא, הגדרות וקיצורים |
| 2. דרישות כלליות בגורמי קונפורמיות |
| 3. מבחן RDE להתבצע |
| 4. דרישות כלליות |
| 5. תנאי שפה |
| 6. דרישות טיול |
| 7. צורכים תפעוליים |
| 8. שמן לסיכה, דלק מגיב |
| 9. פליטות וערכת טיול |
| נספחים |
| נוהל הבדיקה לבדיקות פליטת הרכב עם PEMS: 1 נספח |
| נספח 2: מפרט וכיול של רכיבי PEMS ואותות |
| נספח 3: תיקוף PEMS וקצב הזרימה ההמונית הפליטה הלא למעקב |
| נספח 4: קביעת פליטות |
| נספח 5: אימות של התנאים הדינאמיים טיול עם שיטה 1 (העברת חלון מיצוע) |
| נספח 6: אימות של התנאים הדינאמיים טיול עם שיטה 2 (Power Binniנ"ג) |
| נספח 7: בחירת רכב לבדיקת PEMS במעמד אישור דג ראשוני |
| 7 א נספח: אימות של דינמיקת טיול הכוללת |
| 7b נספח: נוהל לקביעת גובה מצטבר חיובי מצטבר של טיול |
| נספח 8: חילופי נתונים ודרישות דיווח |
| נספח 9: תעודת היצרן של ציות |
טבלה 1:. מבנה הרגולציה RDE הרגולציה נחשב IIIA נספח תקנה הנציבות 692/2008 10. כל החלקים והנספחים מתואר תקנת נציבות 2016/427 (החבילה הראשונה) 8. נספחי 7 א ו 7b, כמו גם הגורם קונפורמיות, מתואר תקנת נציבות 2016/646 (החבילה השנייה) 9.
Protocol
1. בחר את הרכב
- לצורך אישור סוג, לבחור רכב נציג "משפחה הבדיקה PEMS." משפחות נחשבות כלי רכב עם אותם המאפיינים טכניים (כלומר, סוג נע, דלק, תהליך בעירה, מספר הצילינדרים, נפח מנוע, שיטת התדלוק מנוע, מערכת קירור, מכשירים לאחר-טיפול, מחזור גזי פליטה). לפרטים, ראה פרק 4 ובנספח 7 13.
- לכל מטרה אחרת (למשל, השוואה של מעבדה לעומת פליטה על כביש), לבחור רכב שיתאים מטרות הניסיוניות.
2. מכינים את רכב
- הכן את PEMS.
הערה: ראה נספח 1 לחוק הסדרת 8 עבור ציוד PEMS.- השתמש (לפחות) CO ו- NO מנתחי x כדי לקבוע את ריכוז המזהמים המפלט הגז. השתמש מנתח CO 2 כדי לקבוע את DRIוינג חומרת הבדיקה (התוקפנות), במהלך שלבי אימות וחישוב.
- שימוש במכשירים אחד או מספר או חיישנים, כגון מד זרימת מסת פליטה (EFM), כדי לקבוע את זרימת מסת פליטה.
- השתמש מערכת מיקום גלובלית (GPS) כדי לקבוע את המיקום, גובה, מהירות של הרכב.
- במידת הצורך, להשתמש חיישנים ומכשירים אחרים שאינם חלק של הרכב (למשל, על תחנה מטאורולוגית) כדי למדוד גורמים כגון טמפרטורת סביבה, לחות יחסית, לחץ אוויר, או מהירות הרכב.
- השתמש עצמאי מקור אנרגיה של הרכב על מנת להפעיל את PEMS. עבור מכוניות נוסעים, 12 וולט או 24 וולט סוללות משמשות בדרך כלל.
- לחלופין, להשתמש בציוד עזר אחר, כמו מטענים לסוללות, מחשב אישי מרחוק כדי לבדוק את מצב PEMS, רצועות להתקנה של PEMS הפנימי של המכונית, או משטח מתכת להתקנה על מוט הגרירה מחוץ לרכב.
- להתקיןPEMS.
- התקן את היחידות עיקריות ובקרו PEMS מחוץ לרכב (למשל, על מוט גרירה באמצעות פלטפורמה ייעודית) או בתא המטען / תא המטען (איור 1). אם PEMS מותקן בתא, לתקן את זה גם באמצעות רצועות פורקן גזים עודפים מחוץ למכונית, כגון באמצעות polytetrafluoroethylene צינורות (PTFE).
- התקן לפחות CO 2, CO, NO מנתחי x (ועל אישור חבילת RDE השלישי, מנתח מספר חלקיקים) עם קווי הדגימה המחוממים שלהם. פעל על פי הוראות של יצרן PEMS והתקנות הבריאות ובטיחות המקומיות.
- כאשר PEMS אינו מסופק עם סוללות משלה, לעלות 12 וולט סוללה בתא הרכב, למשל, מאחורי המושב של שיתוף הנהג. תקנה גם עם רצועות.
- באמצעות מגנטים, לצרף את התחנה המטאורולוגית ו- GPS ישירות על גבי מארז הרכב (למשל, על הגג של הרכב). חברו את כבלי האותות GPS אליציאת קלט האות ראשית יחיד PEMS.
- בכל פעם EFM משמש, להבטיח כי טווח המדידה של EFM תואם את הספיקות המוני פליטה צפויה במהלך הבדיקה. התייעץ עם דף המפרט של היצרן לקבלת EFM. דוגמה לכך היא שהם מתפרסמים בלוח 2.
- להתאים את מפלט הרכב אל EFM באמצעות מהדק צינור ומחברים גמישים או צינורות מתכת ריתוך. השתמש מחברים כי הם תרמית יציבה בטמפרטורת גזי הפליטה הצפויה במהלך המבחן על מנת למנוע את הדור של חלקיקים. הימנע הפחתת הקוטר הפנימי של המפלט באמצעות צינורות קטנים יותר או להקטין את החתך ידי הוספת בדיקות דגימה רבות באותו המיקום.
- בכל מקרה של ספק, יש לבדוק כי התקנה והפעלה של PEMS אינה מגדילה את הלחץ הסטטי יתר על המידה במוצא הפליטה. מדדו את הלחץ עם חיישן לחץ (דיוק טוב יותר מ -0.1 kPa) בשקע פליטה או שלוחה עם אותו קוטר, כמו גlosely ככל האפשר עד הסוף של הצינור.
הערה: אם אין גבולות הלחץ ניתנים על ידי יצרן הרכב, תוספת של PEMS או כל חלליות לא אמור לגרום ללחץ סטטי ליד השקעים הפליטה על הרכב שונה על ידי יותר מ ± 0.75 kPa ב 50 ק"מ / שעה או יותר ± 1.25 kPa ב 120 קילומטר / שעה מלחצי סטטי נרשמו כאשר דבר מחובר שקעי הפליטה של כלי רכב.
- בכל מקרה של ספק, יש לבדוק כי התקנה והפעלה של PEMS אינה מגדילה את הלחץ הסטטי יתר על המידה במוצא הפליטה. מדדו את הלחץ עם חיישן לחץ (דיוק טוב יותר מ -0.1 kPa) בשקע פליטה או שלוחה עם אותו קוטר, כמו גlosely ככל האפשר עד הסוף של הצינור.
- התאם את חללית הדגימה (ים) לפחות 200 מ"מ במעלה הזרם של נקודת היציאה של משקע הפליטה כדי למזער את ההשפעה של אוויר הסביבה במורד זרם של נקודת הדגימה (איור 2). אם EFM משמש, להתקין את בדיקות דגימה במורד הזרם של EFM, כיבוד מרחק של לפחות 150 מ"מ אל אלמנט החישה זרימה (איור 2). הבדיקות צריכות להיות באורך מתאים המאפשר דגימה מן האמצע. בדיקות עם אורכים שווים לקוטר הפנימי של המפלט יכולות לשמש גם אם יש להם רב חורי ple יחד האורכים שלהם.
- ודא כי המטען המרבי הוא מכובד (כלומר, <90%). PEMS בתוספת שיתוף נהג הוא סביב 150 קילו, כך העומס המרבי של המכונית לא הגיע. הוספת משקולות נוספות אם הם הגבול 90% חייב להגיע.
- לאחר התקנת PEMS, לבצע בדיקת דליפה ידי ביצוע ההוראות של היצרן PEMS. חסום את הקצה החללי עם מכסה פלסטיק רך, להפוך את מדגם PEMS משאבות על לצייר ואקום, ולאחר מכן לכבות אותם. המשאבות ניתן לשלוט על ידי חיבור PEMS למחשב באמצעות כבל Ethernet. אם הדבר אינו אפשרי (למשל, החללית מותקנת בערימת הפליטה), ולאחר מכן לבצע את בדיקת דליפת מכניסת המדגם של הנתח.
הערה: תוכנת PEMS מתקשרת עם היחידה הראשית ושולטת משאבות פעם הנוהל לבדיקת הדליפה החל. לפקח על לחץ הוואקום. את המסירה / נכשלה אובדן גבול לחץ מוגדר על ידי יצרני PEMS.
טבלה 2:. דוגמא של מאפייני תזרים מטר טיפוסיים עבור כל מטר זרימה, הממדים ואת הספיקות המקסימליים שונות טמפרטורות גזי פליטה אף אוזן גרון מקבלות. הנתונים מגיעים פליטת המהירות הגבוהה 'חיישני מד זרימה.
איור 1:.. PEMS מיצרנים שונים בדוגמאות אלה, PEMS מותקנים מחוץ לרכב על תמיכה או על מוט הגרירה אנא לחץ כאן כדי לצפות בגרסה גדולה יותר של דמות זו.
איור 2:. PEMS במיצב מנתחי גז ממוקמים בתוך הרכב. המרחקים המינימלי הנדרש לפני ואחרי EFM מקבלים גם באיור. שים לב כי אין מחברים אלסטומר שימשו התקנה זו.jpg "target =" _ blank "> לחץ כאן כדי לצפות בגרסה גדולה יותר של דמות זו.
- אמת את התקנת PEMS.
הערה: זה צעד משנה הוא אופציונלי. עם זאת, מומלץ לאמת את PEMS מותקן פעם אחת עבור כל שילוב PEMS-רכב על ידי הפעלת מבחן על דינמומטר שלדה במהלך מחזור דומה לזו שבוצעה על אישור סוג, לפני או לאחר הבדיקה על הכביש.- שים את הרכב עם PEMS על דינמומטר שלדה. הכן את PEMS כמו בשלב 4 (ראה להלן) לביצוע טיול.
- כונן מבחן סוג אישור על מחזור מבחן האור-רכב העולם המתואם (WLTC), הבא ככל האפשר לדרישות רגולצית המעבדה בתוקף (ראה נספח 3) 13.
- מדוד את פליטת מזהמים עם PEMS, במקביל עם ציוד מעבדה המשמש אישור סוג של כלי רכב.
- לחשב את הכמות המגיעה PEMS לשנייה (כמו בשלב 4). לסכם את החישוביםפליטות בזמן אמת טד כדי לקבל את המסה הכוללת של פליטת מזהמים (ז) ולאחר מכן לחלק את זה לפי מרחק הבדיקה (קילומטר) המתקבל דינמומטר השלדה.
- השווה את מסת מרחק ספציפי הכולל PEMS מזהמים (גר '/ ק"מ) עם מערכת התייחסות מעבדה מחושב בהתאם לרגולציה. ההבדל יש לעמוד במספר דרישות ספציפיות עבור כל מזהם (למשל, עבור NO x, ± 15 מ"ג / ק"מ או 15% של התייחסות מעבדה, הגדול מביניהם).
3. תכנן את הטיול
- תכנן את הטיול מבוסס על מפות של רחובות. יש הנסיעה להורג למלא את הדרישות המפורטות בלוחות 3 ו -4.
- ודא כי הטיול מתחיל עם חלק עירוני (U) (מהירות ≤60 קילומטר / שעה), ממשיך עם חלק כפריים (R), ומסתיים חלק מהיר (M) (מהירות> 90 קילומטר / שעה).
- ודא כי המניות עירונית, כפריים, נהיגה מהירה שווות. לצורך trעיצוב ip, ההגדרה של פעולה עירונית, כפרית, וכביש מהיר מוגדר על הבסיס של מהירות הרכב המיידית ולוקח בחשבון את הטופוגרפיה של מיקום הבדיקה.
במהלך ההגדרה של חלק טיול הכביש המהיר, לשים לב לנוכחות של הגבלות, כגון תחנות אגרה, אשר תגביל את מהירות בפועל.
הערה: מפות אלקטרוניות עשויות לספק מידע נוסף על מגבלות מהירות מקומיות, משך נסיעה, מרחק נסיעה, והעלאה מקומית ביחס לפני הים.
| פָּרָמֶטֶר | מצב בגבול |
| טמפרטורת הסביבה (T amb במעלות צלזיוס (° C)) | בינוני: amb 0 ≤T <30 (1) |
| Extended (נמוך): -7 ≤T amb <0 (1) | </ Tr>|
| Extended (גבוה): 30 <T amb ≤35 | |
| גובה מעל פני הים (alt h במטרים מעל פני הים) | בינוני: alt h ≤700 |
| Extended: 700 <alt h ≤1,300 | |
| נהיגת דינמיקה המקיף את ההשפעות של כיתת כביש, רוח, דינמיקת נהיגה (תאוצות, decelerations), ומערכות עזרו על צריכת האנרגיה ואת פליטת מזהמים של רכב המבחן | כיתת הכביש העריכה כרווח העלאה חיובית מצטבר של טיול RDE (<1,200 מ '/ 100 קילומטרים) |
| עודף או אי ספיקה כולל של דינמיקת נהיגה במהלך הנסיעה נאמדת באמצעות פרמטרים דינמיים כמו אצה, נ ∙ a + או RPA | |
| כיסוי טיול ושלמות נבדקים על ידי הלוע ודרכי חשמל כלי הקיבול | |
| מצב טמפרטורת רכב (2) </ Sup> | אין מיזוג רכב שנקבע |
| תקופת התחלה קרה של עד 5 דקות נשללה | |
| לאחר הטיפול במצב (2) | בתנאים מסוימים: ההתחדשות התקופתית של מערכות בקרת פליטות, למשל, מסנני דיזל חלקיקים (DPF), עשויה להיות שלילית או המבחן ניתן לחזור |
| מבני עזר | מערכת מיזוג אוויר או התקני עזר אחרים יופעלו כפי שמוצג לצרכן במהלך הנהיגה בעולם האמיתי |
| מטען רכב ומסת מבחן | עד 90% של המטען המותר (כולל נהג, עדה של הבדיקה, אם זה אפשרי, ציוד הבדיקה עם ההרכבה ואת תקנות אספקת חשמל); מטען מלאכותי ניתן להוסיף |
| (1) בדרך של גריעה, בין תחילת יישום מחייב לא-ל-תעלה (NTE) מגבלות פליטה כהגדרתו בסעיף 2.1 של אןלשעבר IIIa תקנה (EC) מס 692/20088 ועד חמש שנים לאחר בתאריכים המצוינים בסעיפים 4 ו -5 לסעיף 10, התקנה (EC) מס 715/20072, הטמפרטורה הנמוכה יותר עבור תנאים מתונים תהיה גדולה או שווה ל C 3 ° והטמפרטורה הנמוכה תנאים מורחבים יהיה גדולים או שווים ל -2 מעלות צלזיוס. | |
| (2) הוראות קרה התחלה מוקדשת תיושמנה כחלק מהחבילה רגולטוריות 3 rd RDE. מרשמים ספציפיים לגבי משך להתחיל קר ו / או מרחק, בקרה למעמד של מערכות התחדשות לאחר טיפול תקופתי, מיזוג מנוע שריית רכב יינתנו גם כן. | |
טבלה 3:. תנאי השפה של מבחן RDE תקף 12 תנאי הגבול מתייחסים התנאים הראשוניים כי צריך לכבד לפני ובמהלך הטיול הבדיקה. עבור כל תנאי, את הגבולות והערות כמה מקבלים.
<שולחן border = "1" FO: keep-together.within-page = "1" FO: keep-עם-next.within-page = "תמיד">לוח 4:. דרישות תפעוליות מבחן RDE תקף 12 הדרישות המבצעיות מתייחסים לתנאים צריכים לכבד במהלך נסיעת הבדיקה. עבור כל תנאי, את הגבולות והערות כמה מקבלים.
4. התנהגות של המסע
- הפעל את PEMS ולתת לו לייצב במשך כ -40 דקות, על פי המפרט של יצרן PEMS.
- כדי למנוע התעבות לחות לדואריעילות Nsure חדירה המתאימה של הגזים השונים, להבטיח כי קו הדגימה (ים) הגיע טמפרטורת מינימום של 60 מעלות צלזיוס, עם או בלי קריר, למדידת מזהמים גזיים. עבור חלקיקים, הטמפרטורה המינימלית היא 100 מעלות צלזיוס.
- ודא PEMS ללא אותות אזהרה ואינדיקציות שגיאה. במקרה של הודעות אזהרה, עיין בסעיף פתרון בעיות במדריך PEMS.
- בחר את גזי הכיול כדי להתאים את הטווח של ריכוזי מזהמים הצפויים במהלך הנסיעה (כלומר, בטווח הכיול צריך לכסות לפחות 90% מערכי הריכוז המתקבלים 99% של המדידות של החלקים תקפים בדיקת הפליטות). עבור CO 2, מגוון של 10-14% מומלץ, בעוד עבור NO x, סביב 1,500-2,000 ppm מומלץ. הריכוז הנכון של גז כיול צריך להיות בתוך ± 2% של הדמות כאמורה.
- בצע התאמות כיול אפס ואורך שלהמנתחים באמצעות גזי הכיול.
- חבר את הגז אפס (N 2) או אוויר סינתטי או להשתמש באוויר הסביבה כאפס גז.
- הכן את התוכנה (למשל, טק של החיישן). בחר מנהל מושב מבחן → → תן שם → פתוח (מושב) → אפשרויות מבחן קדם: אפס.
- ניתק את הגז אפס.
- חבר את בקבוק גז span אל PEMS בלחץ של בר 1.
- הכן את התוכנה. בחר אפשרויות מבחן טרום → מנהלההפעלה מבחן →: Span.
- הכנס את ריכוזי הגזים בבקבוק בתוכנת PEMS (תחת ממשקי המשתמש הגרפיים אפס / span). תוכנת PEMS מזהה אוטומטית את התגובה המנתחת ומשווה אותו עם ערך הבקבוק. המערכת מתאימה באופן אוטומטי את התגובה של הנתח לערך התוחלת.
- ניתקתי את גז span ולחבר את הבאה.
הערה: למשתמש יש אפשרות להשתמש בקבוק span אחד עם כל ga הרלוונטיSES (לפחות CO 2 ו NO x) או בקבוקי גז נפרד.
- כשהכל יהיה מוכן, להתחיל את מדידת הדגימה. צור שם קובץ בלשונית "מבחן שם".
- לפני התנעת המנוע, להתחיל להקליט את הפרמטרים על ידי לחיצה על "התחל" במנהל המושב באמצעות תוכנת PEMS המותקנת כבר במחשב. כדי להקל על יישור זמן, להתחיל להקליט את הפרמטרים או במכשיר הקלטת נתונים יחיד או עם חותמת זמן מסונכרנת.
הערה: פקודות כדי להתחיל ולהפסיק דגימה כדי להתחיל ולהפסיק את ההקלטה זמינה בתוכנת PEMS, אשר כבר הותקנה במחשב ומחובר באמצעות כבל Ethernet ליחידה הראשית PEMS. תוכנה וממשקי משתמש שונה גרפיים מאומצים על ידי יצרני PEMS.
- לפני התנעת המנוע, להתחיל להקליט את הפרמטרים על ידי לחיצה על "התחל" במנהל המושב באמצעות תוכנת PEMS המותקנת כבר במחשב. כדי להקל על יישור זמן, להתחיל להקליט את הפרמטרים או במכשיר הקלטת נתונים יחיד או עם חותמת זמן מסונכרנת.
- לנהל את הנסיעה הממופית לפי ההנחיות של מערכת ניווט. הטיול צריך להימשך 90-120 דקות. כונן רגיל, הימנעות מוגזמת ביישן אונהיגה אגרסיבית. מכבד את כל כללי הבטיחות בכביש המקומיים וארציים. מערכת מיזוג האוויר או התקני עזר אחרים יכולה להיות מופעלים בצורה תואמת השימוש האפשרי שלהם על ידי הצרכן.
- המשך הדגימה מדידה ורישום הפרמטרים לאורך כל הבדיקה על הכביש. ניתן להתניע את המנוע עצר והתחיל, אבל דגימת הפליטה והקלטת פרמטר חייבת להמשיך. מדידת הקלטת נתונים עשויות להיות מופרעת על פחות מ -1% של משך הנסיעה הכולל, אך לא יותר מ תקופה רצופה של 30 שניות, אך ורק במקרה של אובדן אות לא מכוון או לצורך תחזוקת מערכת PEMS.
- לתעד כל אותות אזהרה המצביע תקלה של PEMS.
- בסוף הטיול, לכבות את מנוע הבעירה. המשך הקלטת הנתונים עד זמן התגובה של מערכות הדגימה שחלף (כ -20 שניות). לחץ "עצור" במנהל המושב.
- בסוף המבחן ולפנימנתחים כבויים, לבדוק את הסחף של המנתחים, אשר מדדו את אפס ואת התוחלת, באמצעות גזי הכיול ששמשו לפני הבדיקה, כדלקמן. בצע את ההליך בשלב 4.3, עם הבדל של בחירת אפס Span מהחלון "פוסט מבחן".
- מדוד את רמת האפס של הנתח (ים). בדוק כי ההבדל בין תוצאות הבדיקה מראש ופוסט הבדיקה עומדת בדרישות שצוינו על ידי נספח 1 8. לדוגמה, עבור NO x, להיסחף אפס המותרת היא 5 עמודים לדקה.
- מדדו את רמת span של הנתח (ים). מותר לאפס הנתח לפני אימות להיסחף תוחלת, אם להיסחף אפס היה נחוש בדעתו להיות בטווח המותר. בדוק כי ההבדל בין תוצאות הבדיקה מראש ופוסט הבדיקה עומדת בדרישות שצוינו על ידי נספח 1 8. לדוגמה, עבור NO x, ppm אפס להיסחף המותרת היא 5 ואת להיסחף span המותרת היא 5 עמודים לדקה, או 2%הקריאה (גדול מביניהם).
- אם ההבדל בין תוצאות הבדיקה מראש ופוסט מבחן עבור להיסחף אפס ומוטת גבוה מהמותר, לבטל את תוצאות הבדיקה לחזור על הבדיקה.
5. בדוק את הטיול
- לייצא את הנתונים שנרשמו לקובץ גיליון אלקטרוני. ב "קבצי נתונים," להעלות את הקובץ שנוצר לפני הבדיקות. לאחר מכן, ב "ניתוח נתונים," לבחור "לעבד את הקובץ."
הערה: בכרטיסייה "הגדרות", להבטיח כי ההגדרות נכונות; אם יש ספק, השתמש בערכי ברירת המחדל מהיצרן. בלשונית "פלט", בחר את האותות שברצונך לייצא (בדרך כלל כולם). - בדוק כי (i) הקלטות הפרמטר הגיעו לשלמות הנתונים הדרושה של יותר מ -99%, (ii) בטווח המכויל של המנתחים מהווה לפחות 90% מערכי הריכוז המתקבלים 99% של המדידות של החלקים התקפים במבחן הפליטות, וכן (iii) lESS מ -1% של המספר הכולל של מדידות המשמשות להערכה מעל התחום המכויל של המנתחים בשיעור של עד פי שתיים. אם דרישות אלה לא ייענו, הבדיקה צריכה להיות בטלה.
- בהתבסס על הנתונים המיוצאים, לבדוק את התאימות עם תנאי השפה (לוח 3).
- בדוק את התאימות של תנאי השפה עבור טמפרטורת הסביבה ואת הגובה, כמפורט בטבלה 3, על ידי בדיקת הנתונים לחות וטמפרטורה הסביבה מיידי, בהתאמה.
- בדוק כי משך הנסיעה הוא בין 90 ו -120 דקות.
- בדוק את המניות של עירוני, כפרית, נהיגה מהירה; מהירות הרכב המרבי; המהירות הממוצעת; ו התבטלות מניות של נהיגה עירונית ולאשר כי יהלמו את טבלה 3.
- בדוק את העודף או היעדר נהיגת dynamicity, כפי שצוין על ידי המוצר של מהירות הרכב מיידית והאצה חיובית (נ ∙ a +), ואת Positiv יחסיתהאצת דואר (RPA) (ראה פרק 5 ו -7 א נספח) 13,14.
- בדוק את הפרופילים הגובים הבינו (כלומר, הרווח העלאה החיובית מצטבר טיול ואת הפרשי גובה בין נקודות ההתחלה וסיום של טיול) (פרק 6 7b הנספח) 13,14.
- בהתבסס על הנתונים המיוצאים, לבדוק את תאימות עם דרישות התפעול (לוח 4). ודא כי כיסוי מספק של dynamicity הנורמלי הושג במהלך הבדיקה (לוח 4), היישום המרגש הממוצע של חלונות (לוע) ו / או שיטות binning הכח על בסיס פרמטרים מורכבים, כגון CO 2, המקיף את ההשפעות של כביש כיתה, רוח, נהיגת דינמיקה, (למשל, ואצות, decelerations), ומערכות עזרו על צריכת אנרגיה ואת פליטת רכב (ראו נספחים 5 ו -6 13).
6. לחשב את הכמות המגיעה
- חשב את אותם RDEתוצאת ission לכל האירועים בגבול דינמיקת נהיגה רגילה באמצעות הלוע ו / או שיטות binning הכח. עבור תוכנת PC טק של חיישן, זה נעשה באופן אוטומטי אם, בכרטיסייה "הגדרות", שיטת "חלון" נבחרה.
- חשב את היחס בין פליטת RDE עד קצה גבול היכולת פליטה של מזהמים ספציפיים. רכב עובר את המבחן אם פליטת המזהמים להישאר מתחת הגורם בהתאם לנסיבות (ראה פרק 2) 8 באמצעות לפחות אחד משתי השיטות (לוע או binning כוח). עבור NO x, גורם זה הוא 2.1 2017-2019 (אישורי סוג חדש / רישומים חדשים) יקטן ל -1.5 בשנת 2020-2021.
הערה: בסוף הטיול, רוב החישובים ודוחות פליטה מתבצעים באופן אוטומטי, כמו רוב PEMS יצרנים מציעים תוכנת חישוב מתאימה. לחלופין, EMROAD תוכנה חופשית (עבור לוע) או CLEAR (עבור binning כוח) ניתן להשתמש כדי לבצע צעד 5 (לאמת את הטיול).
Representative Results
דוגמה של הפונקציה של דרישות RDE תינתן.
בחר ולהכין הרכב ועיצוב ולנהל את הטיול: זה לא היה מבחן אישור סוג אלא יישום של נהלי RDE. לפיכך, הרכב שנבחר, רכב הזרקת הבנזין הישיר טורבו 5B אירו אור-החובה (עקירת מנוע 1.2-L), כבר היה בנמצא במעבדת JRC. טיול RDE תואם נבחרת (איור 3). לאחר ההתקנה והכנת PEMS, הטיול נערך.
איור 3: עיצוב טיול טיול כולל עירונית (≤60 קילומטר / שעה), כפריים, וכביש מהיר (> 90 קילומטר / שעה) חלקים בחלקים שווים הוצג.. העיצוב מבוסס על הגבלת המהירות של הכבישים הנבחרים.rce.jove.com/files/ftp_upload/54753/54753fig3large.jpg "target =" _ blank "> לחץ כאן כדי לצפות בגרסה גדולה יותר של דמות זו.
בדוק את הטיול: הטיול אומת על ידי סימון (i) את הגבול ותנאי תפעול (ii) הנורמליות של נהיגה. תנאי הגבול ותפעול ואת דרישות הטיול התגשמו (לוח 5). את טמפרטורת הסביבה ואת הגובה המקסימלי היו היא בתוך הגבולות המתונים של 0-30 מעלות צלזיוס, ≤700 מ ', בהתאמה. הנסיעה כללה נסיעה עירונית ואחריו נהיגה כפריים הכביש המהיר. זה נמשך 96 דקות וכיסה במרחק של קילומטר 16 לפחות לכל אחת מנות U / R / M. מניות המרחק היו בתוך 29-44% עבור החלק העירוני 23-43% עבור החלקים כפריימי כביש מהירים. הנסיעה הראתה הווסת.", מוגדר תקופות עם מהירות הרכב של פחות מ -1 קילומטר / שעה, בטווח הקבוע של 6-30% של משך הפעולה העירוני. כפי רחוק פרופילים מהירות של הרכב מודאגים, הבדיקה הראתה מבצע המהיר שכיסה כראוי (i) בטווח שבין 90 ו -110 ק"מ / שעה ו (ii) במהירויות מעל 100 ק"מ / שעה עבור 5 דקות לפחות. מהירות הרכב המקסימלי היה הרבה מתחת לסף של 145 ק"מ / שעה, בעוד המהירות הממוצעת של החלק נהיגה עירונית של הטיול, כולל עצירות, בתוך הטווח המותר של 15-40 ק"מ / שעה. הרווח גובה מצטבר חיובי על הטיול כולו היה מתחת לגבול של 1,200 מ 'לכל 100 ק"מ. ההבדל בגובה בין נקודות ההתחלה והסיום היה <100 מ '. התאוצה החיובית היחסית ואת 95 העשירונים ה של מהירות מוכפל התאוצה החיובית היו בגבולות (ראה איור 4). נתונים מחקריים עם נהיגה אגרסיבית יותר באמצעות אותה מכונית, כמו גם בדיקות אחרות מהמדווח בספרות, מוצגים להשוואה 17,18.
/ftp_upload/54753/54753fig4.jpg "/>
איור 4: מדדים לבדוק את העודף או עדר דינמיקת נהיגה. (א) 95 לאחוזון ה התוצר של מהירות מיידית והאצה חיובית במהלך עירונית, כפריים, נהיגה מהירה. (ב) האצה חיובית יחסית במהלך עירוני, כפריים, נהיגה מהירה. הריבועים הפתוחים הם תוצאות הניסוי. המשולשים הפתוחים הם תוצאות עם נהיגה אגרסיבית במכונית הזהה. כוכביות טיולים אגרסיביים בערי גרמניה. השורה רציפה מציגה את גבולות המותר. את המסירה או להיכשל באזורים הוצג גם. אנא לחץ כאן כדי לצפות בגרסה גדולה יותר של דמות זו.
| תנאים | יחידות | גבולות | טיול | עִירוֹנִי | כַּפרִי | כביש מהיר | תגובות |
| מְהִירוּת | [קילומטר / hr] | ≤60 | 60 <נ ≤90 | נ> 90 | |||
| מטען | [%] | 90 | 75 | בסדר | |||
| טמפרטורת הסביבה | [° C] | -7 ... + 35 | 19 | בסדר (מתון) | |||
| מקס. גוֹבַה | [M] | ≤1,300 | 302 | בסדר (מתון) | |||
| התחל / סיום הגובה ההבדל | [M] | <100 | 40 | בסדר | |||
| גובה מצטבר חיובי מצטבר | [מ '/ 100 ק"מ] | <1,200 | 636 | בסדר | |||
| האצה חיובית יחסית | [m / sec 2] | איור 4 | .215 | 0.134 | 0.100 | בסדר | |
| האצת מהירות x חיובית | [מ '2 / sec 3] | איור 4 | 15.5 | 22.7 | 21.4 | בסדר | |
| משך טיול | [שניות] | 90-120 | 96 | בסדר | |||
| מרחק מכוסה | [ק"מ] | > 16 | 29 | 27 | 23 | בסדר | |
| לַחֲלוֹק | [%] | 23 (29) -43 | 36.7 | 34.2 | 29.1 | בסדר | |
| לעצור את הזמן (משך עירוני) | [%] | & #160; 6-30 | 28.8 | בסדר | |||
| נ> 100 ק"מ / שעה | [Min] | ≥5 | 9.7 | בסדר | |||
| נ> 145 ק"מ / שעה (זמן הכביש המהיר) | [%] | <3 | 0 | בסדר | |||
| מהירות ממוצעת (חלק עירוני) | [קילומטר / hr] | 15-40 | 28 | 75 | 114 | בסדר |
לוח 5: סיכום של הערכת טיול תנאי הגבול;. דרישות הבדיקה; ואת התוצאות שהתקבלו לפני ו / או במהלך הנסיעה עבור עירוניים, כפריים, וכן חלקי הכביש מהיר, בהתאמה, מפורטות.
הנורמליות של נהיגה נערכה עם evaluat הלועשיטת יון, למעט התחלה קרה התבטלות ומשקליו פליטות NO x עם סטיות פליטת CO 2 יותר מ -25% של מחזור אישור הדג לפי שיטת הלוע (ראה נספח 5) 8. תוכנת EMROAD חינם שמשה.
לחשב את הכמות המגיעה RDE: ניתוח התוצאות נערך גם עם תוכנת EMROAD. את התוצאות ניתן לראות בתרשים 5. את לא עירוניים x פליטות היו באותה רמה או נמוך ממנו פליטות שלבים WLTC בהתאמה (0.02 גר '/ ק"מ). פליטת כפריים המהיר היו> 0.05 גר '/ ק"מ גבוה יותר שלבים WLTC בהתאמה. בממוצע, פליטות על הכביש היו 0.056 גר '/ ק"מ, שהוא נמוך ממגבלת NTE (במקרה זה, 0.06 מ"ג / ק"מ x 2.1 קונפורמיות גורם). לפיכך, הרכב הספציפי הזה יעמוד במבחן RDE (למרות ההליך RDE אינו ישים יורו 5 כלי רכב). ניתן למצוא דוגמאות נוספות במקומות אחרים 17-18.
איור 5:. לוע ללא פליטת x של נסיעה בכביש כפונקציה של מהירות לוע הריבועים הכחולים מראים את פליטת NO x הממוצעת של כל חלון עם ממוצע נע כפונקציה של מהירות הרכב חלון-ממוצע בהתאמה. יהלומים מוצקים מתארים את הממוצע על כביש ללא פליטת x של כל החלונות המייצגים עירונית, כפריים, נהיגה מהירה. עיגולים לבנים מתארים במעבדה ללא פליטת x מעל ארבעת השלבים של WLTP. אנא לחץ כאן כדי לצפות בגרסה גדולה יותר של דמות זו.
Discussion
במאמר זה, הליך RDE תואר. כמה נקודות ראויות לתשומת לב מיוחדת יידונו ביתר פירוט כאן.
לצורך אישור סוג, חובה לקבוע את זרימת גזי הפליטה באמצעות ציוד כגון תפקוד EFM ללא כל קשר ECU של הרכב. לגבי הכנת הרכב, את הקשר בין EFM ואת המפלט חשוב. החומרים צריכים להיות עמיד רכב גז לטמפרטורה ופליטה. אמנם זה לא כל כך קריטי עבור NO x, זה יהיה משמעותי עבור דגימת מספר חלקיקים, שבו desorption של חומר שהונח יכול להוביל לפליטות גבוהות באופן מלאכותי. בנוסף, נקודות שניתן לצבור ותרכיזים יש להימנע. ותרכיזים נוצרו במהלך והאצות יכולים להיכנס לתוך מערכות מדידה נזק או לחסום אותם. נקודות דגימה של מנתחי מחוברים במורד הזרם של EFM על מנת להבטיח כי fl כולוow עובר דרך EFM. במקרה זה לא אפשרי, והם מחוברים במעלה הזרם של EFM, תיקון עבור זרימת החילוץ צריכה להתבצע. המנתחים צריכים להיות מחוברים במורד זרם של EFM, ללא כל שינוי אורך קווי הדגימה. אם הדבר אינו אפשרי, בזמן מגוריו בצינור הנוסף צריך להילקח בחשבון את התוכנה על מנת להבטיח בחישוב תוצאה נכונה. המנתחים יכולים להיות מותקנים בתוך או מחוץ לרכב, כל עוד דרישות בטיחות הם נפגשו. יתר על כן, הכיול של המנתחים דורש תשומת לב. זה חייב להיעשות בטווח הצפוי בפליטות של הרכב. אחרת, את הדרישה של כיסוי 90% של 99% של המדידות של החלקים תקפים בדיקת הפליטות עשויה שלא להתממש.
אימות הטיול ואת חישוב פליטת בדרך כלל נערכות על ידי תוכנת PEMS. על נהיגה רגילה, בכל התנאי יכול להיות נפגש בקלות 17 </ Sup>. לדוגמא, בהתבסס על המדידות, טיול מונע בדרך כלל הוא גם בגבולות הגבול הדינמיים (איור 4). עם זאת, נהיגה אגרסיבית יכולה להיות בתוך אזור המעבר, במיוחד במהלך החלקים העירוניים או כביש מהיר. מצד השני, נתונים בערים הולנדיות מראים כי נהיגה רגילה גם יכולה לחרוג ממגבלות אלה 18. בעתיד, ניסיון לאורך זמן, בדיקות שנערכו קרוב תנאי השפה, ושיטות הערכה המראים הבדלים של 50%> יעריך את תחולת הנוהל 11,19.
מקור של חוסר ודאות שמקורה הקביעה המון דרכים למדידת פליטות CO 2 עם WLTC; אלה מדידות משמשות כדי להעריך את הנורמליות של תנאי נהיגה עם הערכת נתוני RDE. באופן אידיאלי, המון הדרך שבחר דומה לאלו של הרכב פרק נבדק עם PEMS על הכביש. הגמישות שניתנו על ידי WLTP (למשל, כדי דetermine העומס בכביש המבוססת על פרמטרים גנריים שמרנית או הרכב עם המסה הבדיקה הגבוהה ביותר בתוך המשפחה) עלול לגרום סטיות משמעותיות של פליטות CO 2 שקבע WLTC ומדד מאוחר יותר על הכביש. כתוצאה מכך, השיטות עשויות להניב הערכה מגמתית של חומרת הנהיגה בפועל. הוראות WLTP לקביעת העומס הכביש ייתכן שיהיה צורך פוטנציאלי שיפורטו למטרות RDE.
יצוין כי, בהשוואת החובה הכבדה האירופית בתקנה קונפורמיות שירות, ישנם כמה הבדלים (כגון: הבדיקה להיסחף מותר, חיבור OBD הוא הכרחי על מנת לחשב את הפליטה בסול / קילו ואט) בשל הסוג השונה תהליכי האישור רכב חובה כבדה (מנועי) 6. ההבדלים הם מחוץ לתחום של מאמר זה. עם הרגולציה לשימוש-ציות בארה"ב, יש יותר הבדלים בשיטות הערכה.
ברחבי העולם, RDE מסמן אתמבחן רגולציה על הכביש ראשון עבור רכב חובת אור. הוראות RDE כהגדרתם בתקנה 2016/427 לציון למשל הרלוונטי הראשון לאישור סוג רכב חובת האור באירופה, שם RDE משלימה את בדיקות רכב הרגילות בתנאים מבוקרים במעבדה. נוהל בדיקת RDE מאפשר לבדיקה, ובכך שליטה, פליטת מזהמים ברכב תחת מגוון רחב של תנאי הפעלה ובאופן יותר מקיף ואמין מאשר בדיקות מעבדה כיום מיושמות עם מחזור נהיגה מוגדר מראש.
אף על פי כן, RDE היא גם בכפוף למגבלות. ראשית, מדידות פליטה מודאלית על הכביש פני תקופות זמן ארוכות כרוכים בסיכון של סחיפת מנתח (למשל, עקב השתנות טמפרטורת סביבה). על כביש מדידות פליטה הם ובכך בכפוף השולי אי ודאות גדולה (מוערך בכ מקסימום של 20-30% על גבול פליטה הישימה עבור x NO) 21 מ מדידת פליטה ים במעבדה, גם אם מנתחי PEMS למלא את דרישות דומות לגבי הדיוק כמו מנתחי מעבדה. שנית, הטיפול של ציוד PEMS דורש הכשרה; ביצוע בדיקות פליטה על הכביש עדיין לא plug-and-play, וזה דורש מומחה. כמו על כביש בדיקות עם PEMS עדיין די רומן, הכשרה המאפשרת יצרני רכב ושירותים טכניים לרכוש ולשתף שיטות עבודה מומלצות יש צורך. המאמר הנוכחי הוא ניסיון להפיץ את ידע על טיפול PEMS ואת הבדיקות של פליטת כלי רכב על הכביש. בקנה מידה גדולה ניסיון להוראות RDE, כפי ניתן להשיג על ידי תרגילים בין-מעבדה או דרך בהשוואות נגד חקיקה בינלאומית קיימת, עדיין חסר. כפי RDE מהווה הליך הבדיקה על הכביש הראשון עבור רכב חובה אור ברחבי העולם, הנציבות האירופית צופה סקירה שנתית של גורמים קונפורמיות סקירה מקיפה יותר של ההליך RDE כולה אמצע הקדנציה.
"Jove_content"> ישנם שני תחומים עיקריים לשימוש בעתיד. ראשית, RDE יכול להיות מאומץ על ידי מדינות אחרות. סין, הודו, יפן, דרום קוריאה מעוניינת באימוץ RDE, או אלמנטים ממנו, למטרות רגולטוריות. ככזה, ההליך המתואר כאן עלול להפוך את התכנית לבדיקת פליטה על כביש רגולטוריות של רכב חובת אור ברחבי העולם. שנית, RDE מציג מדריך אימון טוב עבור כל בדיקת פליטה עצמאית על ידי מוסדות מחקר ושירותים טכניים. ההוראות לעזור להבטיח מדידות פליטה על כביש מדויקות ויציבות.
Disclosures
הדעות המובאות כאן הן של הכותבים לא יכולות להיחשב את העמדה הרשמית של הנציבות האירופיות.
אזכור של שמות מסחריים או מוצרים מסחריים אינו מהווה אישור או המלצה על ידי המחברים או הנציבות האירופיות.
Materials
| Name | Company | Catalog Number | Comments |
| PEMS analyzer | Sensors Inc. | SEMTECH ECOSTAR | |
| PEMS analyzer | AVL | MOVE | Figure 2 |
| PEMS analyzer | Horiba | OBS | Figure 2 |
| PEMS analyzer | MAHA | PEMS-GAS | Figure 2 |
| Exhaust Flow meter | Sensors Inc. | SEMTECH EFM-HS | EFM-HS specifications of Table 4 |
| GPS | Garmin | Drive 50 | |
| Weather station | Waisala | AWS310 | |
| Zero gas | Air Liquide | AL089 | Alphagaz 1 (N2) |
| Span gas | Air Liquide | SM190022710IT | 1,800 ppm NO in N2 |
| Span gas | Air Liquide | SM190022710IT | 13% CO2 in N2 |
| Batteries | Discover | EV12A-A | |
| Mention of trade names or commercial products does not constitute endorsement or recommendation by the authors or the European Commission | |||
References
- Regulation No 83 on uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements, Addendum 82: Regulation No 83, Revision 4. , United Nations Economic Commission for Europe (UNECE). Geneva, Switzerland. (2012).
- Regulation No. 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, European Commission (EC). Official J. European Union. L 171, 1-16 (2007).
- Tietge, U., et al. From laboratory to road: a 2015 update of official and "real-world" fuel consumption and CO2 values for passenger cars in Europe. ICCT white paper. , (2015).
- Weiss, M., et al. On-road emissions of light-duty vehicles in Europe. Environ. Sci. Technol. 45, 8575-8581 (2011).
- Ntziachristos, L., Galassi, M. Emission Factors for New and Upcoming Technologies in Road Transport. JRC Report. 26952. , Available from: http://publications.jrc.ec.europa.eu/repository/bitstream/JRC92064/jrc92064_online.pdf (2014).
- Commission Regulation (EU) No 582/2011 of 25 May 2011 implementing and amending Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and amending Annexes I and III to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council. , Available from: http://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/e7bb606d-90b9-4ef8-8ae4-b3987b255bc0 (2011).
- Commission Regulation (EU) No 64/2012 of 23 January 2012 amending Regulation (EU) No 582/2011 implementing and amending Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles. (Euro VI). , Available from: http://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/919468c8-34af-4f59-8fae-825d51c7782b (2012).
- United States Environmental Protection Agency. Determination of PEMS measurement allowances for gaseous emissions regulated under the heavy-duty diesel engine in-use testing program. Revised Final report. , Available from: https://www.regulations.gov/document?D=EPA-HQ-OAR-2004-0072-0085 (2008).
- Vlachos, T., et al. In-use emissions testing with Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) in the current and future European vehicle emissions legislation: Overview, underlying principles and expected benefits. SAE Int. J. Commer. Veh. 7 (1), 199-215 (2014).
- Vlachos, T., et al. Evaluating vehicles real-driving emissions performance: a challenge for the emissions control legislation. VDI Research Reports. , (2015).
- Hausberger, S., et al. Experiences with current RDE legislation. 3rd Conference on Real Driving Emissions, 27-29 October 2015, Berlin, , (2015).
- Demuynck, J., et al. Euro 6 Vehicles' RDE-PEMS Data Analysis with EMROAD and CLEAR. 6th International MinNOx Conference, 22-23 June 2016, Berlin, , Available from: http://www.aecc.eu/content/pdf/160622%20%20AECC%20MinNOx%20PEMS%20analysis.pdf (2016).
- Commission Regulation 2016/427. Amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6)). Annex IIIA of the Commission Regulation (EC) No. 692/2008 (2016). Verifying Real Driving Emissions. Official J. European Union. L 82, 1-97 (2016).
- Commission Regulation 2016/646. Amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6). Annex IIIA of the Commission Regulation (EC) No. 692/2008 (2016). Verifying Real Driving Emissions. Official J. European Union. L 109, 1-22 (2016).
- Commission Regulation (EC) No. 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, European Commission (EC). Official J. European Union. L 199, 1-135 (2008).
- Giechaskiel, B., et al. Feasibility Study on the Extension of the Real Driving Emissions (RDE) Procedure to Particle Number (PN): Chassis Dynamometer Evaluation of Portable Emission Measurement Systems (PEMS) to Measure Particle Number (PN) Concentration: Phase II. , Available upon request (2015).
- Steven, H. Analysis of the WLTP EU in-use database and additional data with respect to dynamic driving behavior parameters. Presented to the RDE Task Force on 25 Feb 2015. , Available upon request (2015).
- Ligterink, N. E. On-road determination of average Dutch driving behaviour for vehicle emissions. TNO Report 2016 R 10188. , TNO - Netherlands Organisation for Applied Scientific Research. Available from: https://www.researchgate.net/publication/303809697_On-road_determination_of_average_Dutch_driving_behaviour_for_vehicle_emissions (2016).
- Bosteels, D. Real Driving Emissions and Test Cycle Data from 4 Modern European Vehicles. IQPC 2nd International Conference Real Driving Emissions, 18 September 2014, Düsseldorf, , (2014).
- Vlachos, T., et al. The Euro 6 Real-Driving Emissions (RDE) procedure for light-duty vehicles: Effectiveness and practical aspects. 37th International Vienna Motor Symposium, 28-29 April 2016, Vienna, , (2016).
- Giechaskiel, B., et al. Vehicle emission factors of solid nanoparticles in the laboratory and on the road using Portable Emission Measurement Systems (PEMS). Front. Environ. Sci. 3 (82), (2015).
- Weiss, M., et al. Preliminary uncertainty assessment. Presentation given to the European Commission, RDE Task Force on Uncertainty Evaluation. , Available from: https://circabc.europa.eu/sd/a/a4c8455f-de18-4f3a-9571-9410827c4f87/2015_10_01_Error_analysis_JRC.pdf (2015).
