Environment

Avrupa'da Gerçek sürüş Emisyonları (RDE) Yönetmelik Taşınabilir Emisyon Ölçüm Sistemleri (PEMS) uygulanması

Published: December 4, 2016 doi: 10.3791/54753

Barouch Giechaskiel¹, Theodoros Vlachos¹, Francesco Riccobono¹, Fausto Forni¹, Rinaldo Colombo¹, Francois Montigny¹, Philippe Le-Lijour¹, Massimo Carriero¹, Pierre Bonnel¹, Martin Weiss¹

¹Sustainable Transport Unit, Institute for Energy, Transport and Climate, Joint Research Centre

Introduction

Vasıta resmi emisyon değerleri ve yakıt tüketimini belirlemek için kontrollü laboratuvar koşullarında test edilir (örneğin, Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE) Yönetmelik 83) ^1. Hafif hizmet araçları için, Yönetmelik 715/2007 ² Euro 5 ve 6 emisyon limitlerini, kategorilerinde araçlar M1, M2 (binek otomobiller), N1, N2 ve (malların taşınması için araçlar) uymak zorunda olduğu tanımlar. Uyum laboratuarda ¹ standart bir test sırasında soğuk çalıştırmadan sonra egzoz emisyonlarını ölçen sözde "Tip I" testi ile doğrulanır. laboratuvar testleri tekrarlanabilirlik ve sonuçların karşılaştırılabilir sağlasa da, genellikle yolda meydana gelen ortam, sürüş ve motor çalışma koşulları sadece küçük bir aralığı kapsar. Nitekim olarak, resmi laboratuvar test sonuçları daha az ve yolda ³ sürücülerin yaşadığı gerçek yakıt tüketimi daha az yansıtır. Buna ek olarak, On-road araç emisyonları, dizel araçların özellikle NO _X emisyonları, ^4-5 değerleri tip onayı daha da yüksektir. Yönetmelik 715/2007 ² emisyon limitleri aracın normal çalışması ve kullanım altında uyulmasını sağlamak için hükümler içermektedir. Çeşitli yeni düzenleyici bileşenler, özellikle Dünya Harmonize Hafif Hizmet Prosedürü (WLTP), ağırlıklı olarak CO ₂ ve yakıt tüketimi, ve Real-Sürüş Emisyon (RDE) test prosedürü gibi gözlenen farklılıkları azaltmak amacıyla boru hattı vardır kirleticiler.

Kuşkusuz, geleneksel kirleticiler için yeni düzenleme paketinin en önemli bileşeni emisyon limitlerine uyum RDE prosedürü izleyerek gerçek dünya araç operasyon üzerinde gösterilmesi gerektiğidir. düzenlenmiş kirletici ayrıntılı bir kontrol LABORATOR hem de elde edilir, böylece yeni bir prosedür, şasi frenler ile ilgili emisyon ölçümü tamamlayacaky ve yolda. RDE Taşınabilir Emisyon Ölçüm Sistemleri (PEMS) ile on-road emisyon test dayanmaktadır. PEMS özellikle ağır vasıta test için, yeni değildir. Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı (US EPA) laboratuvar sertifikasyon testleri için PEMS ile aracın testlerine dayalı değil-To-aşıldı (NTE) konsepti ile ek emisyon gereksinimlerini ekledi. Avrupa'da, Hizmet-Uygunluk PEMS merkezli EURO VI standartları (ISC) hükümleri EURO V motorlarda ^6,7 için geçerlidir. Laboratuvar dereceli ekipmanları ⁸ karşılaştırılabilir bir ölçüm performansı (örneğin, doğrusallık, doğruluk) ile motor egzozundaki PEMS tedbir emisyonları. PEMS yeni nesil, 30 kg ağırlığında kompakt ve kolayca böylece araç üzerinde küçük bir etkiye sahip, küçük binek otomobiller monte edilebilir.

test koşullarında, özel test ve veri değerlendirme yanlısı gerçek dünya değişkenliği ile baş etmek içinprosedürlerinin uygulanması gerekir. Test yükseklik, sıcaklık ve sürüş koşulları geniş bir yelpazede altında oluşabilir. Ancak, (i) gezi bileşimine ilişkin gereklilikler (örneğin, kabaca kentsel, kırsal ve otoyol sürüş eşit hisse) ve (ii) sürüş dinamikleri (örneğin, ivmeler müsaade aralık) araçlar adil test sağlamak amacı, temsilcisi ve güvenilir bir şekilde. Yine, bir dizi faktöre (örneğin, trafik, sürücü ve rüzgar) nedeniyle herhangi on-road testi rastgele olmayan tekrarlanabilir, bir dereceye kadar, kalır. Böylece, ana meydan araç emisyonlarının güvenilir bir değerlendirmesini sağlamak için ex post test koşullarının normalliği değerlendiren bir veri değerlendirme yönteminin geliştirilmesi oldu. Bu amaçla, iki yöntem RDE içinde kabul edilmiştir: pencereler (MAW) ve güç binning yöntemi ortalama hareketli. MAW yöntemi alt bölümleri (windows) içine testi böler ve mesafe özgü ortalama karbondioksit kullanır (CO ₂ 9-10 izin verilen Dinamisitesi sürüş yelpazesini kapsayan sağlamak için kriterleri içermektedir. iki yöntem genellikle% 10 içinde sonuç verir; Ancak,% 50 mertebesinde farklılıklar ^11,12 bildirilmiştir. İki veri değerlendirme yöntemlerinin derinlemesine bir değerlendirme hala kayıp. Avrupa Komisyonu RDE Yönetmeliği ^13,14 Beyan 14, bu eksikliğin kabul ve gaz kirleticiler ve Parti değerlendirilmesi için birleşik bir yöntem onları muhafaza veya geliştirilmesi amacıyla yakın gelecekte bu iki yöntemin bir inceleme öngörmektedircle numarası emisyonları.

Bugüne kadar, iki RDE paketi AB Üye Devletlerinin Motorlu Araçların Teknik Komitesi (TCMV) tarafından kabul edilmiş ve Avrupa Birliği ^13-15 Resmi Gazetesi'nde yayınlanmasından sonra yasa haline geldi. İlk RDE paket paket 18 ^Nisan'da TCMV tarafından seçildi sınır şartları, gerçek test prosedürü, PEMS özellikleri ve veri değerlendirme yöntemlerini (MAW ve / veya güç binning), ancak emisyon limitlerini (kapalı ) 2015 Mayıs. İkinci RDE paket RDE testi uygulanabilir geçmemelidir-to-(NTE) emisyon limitlerini eklendi. Buna ek olarak, tamamlayıcı sınır koşulları sürüş dinamikleri fazlalığı veya yokluğunu kontrol etmek için getirilmiştir. Her geçerli bireysel RDE testi emisyon uygunluk faktörleri olarak yönetmelikte belirtilen ilgili NTE emisyon sınırının, altında olmalıdır. Şu anda, sadece NO _x emisyonları kaplıdır. Bağlama uygunluk faktörleri tanıtılacakBir faktör yeni tip onayları ve tüm yeni araç kayıtları için 2017-2019 itibaren geçerli olacak Euro 6 NO _x sınırı (80 mg / km) 2.1: iki adımda. uygunluk faktörü daha sonra 2020-2021 yılında 1.5 düşürülür. 1.5 final Euro 6 uygunluk faktörü laboratuar ekipmanları ve test koşullarında olası aralık içinde test için test emisyonları değişkenlik (örneğin, sıcaklık kıyasla PEMS ek ölçüm belirsizliği için 0.5 bir ödenek (yani% 50) sağlar , dinamik ve irtifa). bağlama uygunluk faktörleri şu anda tartışılan olmasa da CO ile ilgili olarak, on-road CO emisyonları ölçülmüş ve tip onay almak için kaydedilmelidir. İkinci paket Ekim 2015 28 ^Nisan'da TCMV tarafından seçildi.

Iki ek paket kick-off toplantısı Ocak 2016 parçacık numarasını ele alacak üçüncü RDE paketi 25 ^inci gerçekleştirildi test PEMS, e soğuk çalıştırmamisyonları ve hibrid araçların test edilmesi. Doğrulanmış teknik henüz kurulduktan olarak on-board araçlar partikül sayısı emisyonlarını Ölçme, zordur. Yeni kavramlar ve yaklaşımlar sabit akış örnekleme ¹⁶ ile birlikte gerçek zamanlı olarak aerosol elektrik tespiti de dahil olmak üzere, 2013 ve 2014 arasındaki dönemde geliştirilmiştir. Bu paket, dördüncü RDE paket hizmet uygunluk ve piyasa gözetimi testleri için gereksinimleri tanımı ile ilgileneceğiz 2016 yılının ikinci yarısında oylanacak olmaktır. Bu paketin tamamlanması erken 2017 RDE Yönetmeliği tarafından öngörülmektedir 2016/427 ¹³ ve 2016/646 ¹⁴ şu anda Yönetmeliği tamamlayacak büyük bir AB tip onay yönetmeliği içine Dünya Harmonize Hafif iş Vasıta Test Prosedürü (WLTP) ile birlikte entegre edilmiştir 715/2007 ^2.

Bu makalenin amacı yeni kabul edilen RDE dede tarafından gerekli deneysel prosedürleri sunmaktıryon. RDE test prosedürü izin test koşulları sınırlarını tanımlar, test araçları, araçlar için gereklilikleri ve değerlendirme yöntemleri için protokol Aracın çalışmasını ve ilgili kirletici emisyonların (Tablo 1) analiz etmek için uygulanacak. 1) Araç seçimi, 2) aracın hazırlanması, 3) gezi tasarımı, 4) gezi yürütme, 5) gezi doğrulama ve emisyonların 6) hesaplanması: Prosedür altı adımda özetlenebilir. Bu altı adımlardan herhangi gereklerin herhangi bir araya geldi değilse, deney başarısız sayılır. RDE test prosedürünün daha ayrıntılı bilgi için okuyucu yönetmelik kendisi ^13-14 başvurabilirsiniz.

AK Yönetmeliği 692/2008 Ek IIIA

1. Giriş, tanımlar ve kısaltmalar

uygunluk faktörlere 2. Genel şartlar

3. RDE testi yapılacak

4. Genel gereksinimler

5. Sınır koşulları

6. Yolculuk gereksinimleri

7. Çalışma şartları

8. Yağlama yağ, yakıt ve reaktif

9. Emisyon ve gezi değerlendirmesi

Ekler

Ek 1: Bir PEMS ile araç emisyon test için test prosedürü

Ek 2: Teknik ve PEMS bileşenleri ve sinyallerin kalibrasyon

Ek 3: PEMS ve non-izlenebilir egzoz kütle akış hızının Doğrulama

Ek 4: emisyonlarının belirlenmesi

Ek 5: yöntemle 1 ile yolculuk dinamik koşullar doğrulanması (Averaging Pencere Hareketli)

Ek 6: yöntemiyle 2 ile yolculuk dinamik koşullar doğrulanması (Güç Binning)

Ek 7: başlangıç tip onayı da PEMS test için araç seçimi

Ek 7a: Genel gezi dinamikleri doğrulanması

Ek 7b: Yordam bir gezi kümülatif pozitif yükseklik kazancı belirlemek için

Ek 8: Veri alışverişi ve raporlama gereklilikleri

Ek 9: uygunluk Üretici Sertifikası

Tablo 1:. RDE düzenlemenin yapısı düzenleme Komisyon Yönetmeliği 692/2008 ¹⁰ EK IIIA olarak kabul edilir. Tüm parçalar ve ekler Komisyonu Düzenleme 2016/427 (ilk paket) ^8'de tarif edilmiştir. 7a ve 7b, hem de uygunluk faktörleri Ekler Komisyon Düzenleme 2016/646 (ikinci ambalaj) ⁹ tarif edilmiştir.

Protocol

Araç Seçiniz 1.

tip onay amaçlı bir temsili bir araç seçin "PEMS testi ailesi." Aileler aynı teknik özellikleri (yani, tahrik tipi, yakıt, yanma süreci, silindir sayısı, motor hacmi, motor yakıt yöntemi, soğutma sistemi, sonra tedavi cihazları ve egzoz gazı devridaim) olan araçlar olarak kabul edilmektedir. Ayrıntılar için Bölüm 4 ve Ek 7 ¹³ bkz.
Başka bir amaçla (örneğin, on-road emisyonlarının karşı laboratuvar karşılaştırılması), deneysel hedefleri uygun bir araç seçin.

2. Araç hazırlayın

PEMS hazırlayın.
NOT: PEMS ekipman için Yönetmeliğin ⁸ Ek 1'e bakınız.
1. Egzoz gazı kirletici konsantrasyonunu belirlemek için (en azından) CO ve _NOx analizörleri kullanın. DRI belirlemek için bir _CO2 analizörü kullanarakdoğrulama ve hesaplama adımları sırasında, testi (saldırganlık) şiddetini Ving.
2. egzoz kütle akışını belirlemek için, bu tür bir atık, kütle akış ölçer (EFM) gibi bir ya da birden çok cihaz veya sensörleri kullanın.
3. aracın pozisyonunu, yükseklik ve hızını belirlemek için bir küresel konumlandırma sistemi (GPS) kullanın.
4. Varsa, aracın (örneğin, bir meteoroloji istasyonu) gibi ortam sıcaklığı, bağıl nem, hava basıncı, ya da araç hızı gibi faktörlerin ölçmek parçası olmayan sensörleri ve diğer aletleri kullanın.
5. PEMS güç aracın bir enerji kaynağı bağımsız kullanın. Binek araçlar için, 12 V veya 24 V aküler genellikle kullanılır.
6. İsteğe bağlı olarak, pil şarj gibi, bir kişisel bilgisayar uzaktan arabanın dışında yedekte çubuğunda kurulum için araba veya metal platformu içinde, PEMS kurulumu için askıları PEMS durumunu kontrol etmek, diğer yardımcı ekipman kullanımı.
kurmakPEMS.
1. (Özel platform vasıtasıyla, bir çekme çubuğu üzerinde, örneğin) ya da önyükleme / gövde (Şekil 1) aracın dışına PEMS Ana ve kumanda birimleri takın. PEMS kabinde yüklü ise, kayışları kullanarak iyi düzeltmek ve bu tür politetrafloroetilen (PTFE) tüpler kullanarak olarak arabanın dışında aşırı gazları, havalandırma.
2. En azından CO _2, CO ve NO _x analizörleri takın (ve üçüncü RDE paketinin bir partikül sayısı analizörü onayı ile) onların ısıtmalı örnekleme hatları ile. PEMS üreticisinin talimatlarına ve yerel sağlık ve emniyet kurallarına uyunuz.
3. PEMS kendi pilleri ile sağlanır olmadığında, eş-sürücü koltuğunun arkasında, örneğin, araç kabininde 12 V pili monte edin. kayışlarla iyi Fix it.
4. Mıknatıslar kullanılarak, (aracın üstünde, örneğin) doğrudan araç şasisi üzerine hava istasyonu ve GPS takın. GPS sinyal kablolarınıPEMS ana ünite sinyal giriş portu.
5. Bir EFM kullanıldığı zaman, EFM ölçüm aralığı testi sırasında beklenen egzoz kütle akış oranlarını uyumlu olduğundan emin olun. EFM için üreticinin özellikleri tablosuna bakınız. Bir örnek, Tablo 2'de verilmiştir.
6. Hortum kelepçelerini ve esnek konnektörleri veya kaynak metal tüpler kullanarak EFM araç kuyruk borusu uyarlayın. parçacıkların oluşumunu önlemek için test sırasında beklenen egzos gazı sıcaklıklarında termal olarak kararlı olan bağlantılarını kullanın. egzoz borusu küçük tüpler kullanılarak ya da aynı pozisyonda birçok numune alma sondaları ekleyerek azalan çapraz kesitin iç çapı azaltarak kaçının.
  1. Şüpheniz varsa, PEMS kurulumu ve işletilmesi haksız yere egzoz çıkışındaki statik basınç artışı olmadığını kontrol edin. c, egzoz çıkışı ya da aynı çapa sahip bir uzantısı bir basınç sensörü (doğruluk 0.1'den daha iyi kPa) ile basınç ölçümülosely borunun ucuna mümkün olduğunca.
    NOT: basınç limitleri araç üreticisi tarafından verilmişse, PEMS eklenmesi ya da herhangi bir sondalar ± 50 km / saat ya da daha fazla daha fazla ± 0.75 kPa göre değişiklik araca egzoz çıkışları statik basınca neden olmamalıdır hiçbir şey araç egzoz çıkışlarına bağlı olduğunda kaydedilen statik baskılardan 120 km / saat 1.25 kPa.
7. Akış aşağı örnekleme noktasının çevre havası (Şekil 2) etkisini en aza indirmek için, egzoz çıkışının çıkış noktasının akış yukarı örnekleme prob (lar) en az 200 mm yerleştirin. Bir EFM kullanılırsa, akışa duyarlı aletin en az 150 mm (Şekil 2) arasında mesafe saygılı, EFM örnekleme probları alt gerekmektedir. sondalar merkez gelen örnekleme izin uygun bir uzunluğa sahip olmalıdır. bunlar, çok varsa egzoz borusu iç çapına eşit uzunlukta olan sondalar da kullanılabilir uzunlukları boyunca ple delikler.
8. Maksimum yük saygı olduğundan emin olun (yani <% 90). PEMS artı co-pilot yaklaşık 150 kg, yani arabanın azami yük ulaşmış değil. % 90 sınırına ulaşmış gerekiyorsa ekstra ağırlıklar ekleyin.
9. PEMS kurduktan sonra, PEMS üreticinin yönergeleri izleyerek bir sızıntı kontrolü yapın. Bir yumuşak plastik kapakla prob ucunu bloke PEMS örnek bir vakum çekmek için pompalar açın ve sonra onları kapatın. Pompalar bir Ethernet kablosu aracılığıyla bir bilgisayara PEMS bağlayarak kontrol edilebilir. Bu mümkün değilse, o zaman analizörü numune girişinden kaçak denetimi gerçekleştirmek (örneğin, sonda egzoz yığınında yüklenir).
  NOT: PEMS yazılım ana ünite ile iletişim kurar ve kaçak kontrolü prosedürü başladıktan sonra pompa kontrol eder. vakum basıncını izleyin. pas / basınç limiti kaybı PEMS üreticileri tarafından belirtilir başarısız.

1 "fo: keep-together.within sayfa =" 1 "fo: keep-ile-next.within sayfa =" always "> Akış Tüp Dış Çapı içinde 1 1.5 2 2.5 3 4 5 6 mm 25 38 51 64 76 102 127 152 Akış Tüp Uzunluğu (uzantısı dahil uzunluk) içinde 20 (26) 20 (26) 20 (26) 25 (32.5) 25 (34) 25 (37) 30 (45) 36 (54) mm 508 (660) 508 (660) 508 (660) 635 (825) 635 (864) 635 (940) 762 (1.143) 914 (1372) Akış hızı100 ° C (kg / saat) Minimum Akış 6.9 10.9 15.8 18.9 22.5 30.7 38.6 46.2 Max Akışı 85 276 535 890 1250 2080 3115 4005 400 ° C (kg / saat) Akış Oranı Minimum Akış 10.4 16.4 23.9 28.4 34 46.3 58.2 69.6 Max Akışı 64 208 402 670 930 1550 2345 3015

Tablo 2:. Tipik debimetre özelliklerinin örneği her akış ölçer için, boyutlar ve maksimum akış hızları farklılık ent egzoz gazı sıcaklıkları verilmiştir. Veri Sensörleri 'Yüksek Hızlı Egzoz Akış Ölçer geliyor.

Şekil 1:.. Farklı üreticilerin PEMS Bu örneklerde, PEMS bir destek üzerinde veya çeki demirinin aracın dışına monte edilir , bu rakamın büyük halini görmek için lütfen buraya tıklayınız.

Şekil 2:. PEMS montaj gazı analizörleri aracın içinde yer almaktadır. önce ve EFM sonrası minimum mesafeyi, Şekil verilmiştir. Hiçbir elastomer konnektörleri bu kurulum kullanılmıştır unutmayın.jpg "target =" _ blank "> bu rakamın daha büyük bir versiyonunu görmek için lütfen buraya tıklayınız.

PEMS yüklemesini doğrulamak.
NOT: Bu alt-adım isteğe bağlıdır. Ancak, önce ya da on-road testinden sonra, ya tip onayı için kullanılan benzer bir döngü içinde bir şasi dinamometre üzerinde test çalıştırarak her PEMS araç kombinasyonu için bir kez yüklü PEMS doğrulamak için tavsiye edilir.
1. Bir şasi dinamometre üzerinde PEMS ile araç koyun. bir gezi gerçekleştirilmesi için Aşama 4 (aşağıya bakınız) olduğu gibi PEMS hazırlayın.
2. In-kuvvet laboratuvar düzenleme gereksinimleri kadarıyla mümkün ardından Dünya Harmonize Işık araçlar test Döngüsü (WLTC) üzerinden bir tip onay testi Sürücü ¹³ (Ek 3).
3. araçların tip onayı için kullanılan laboratuar ekipmanları ile paralel olarak, PEMS ile kirletici emisyonların ölçün.
4. (Aşama 4'te olduğu gibi) saniye başına PEMS emisyon hesaplayın. matematiksel, Sumted gerçek zamanlı emisyonları kirletici emisyonların (g) toplam kütlesi almak ve sonra şasi dinamometre elde edilen deney mesafesi (km) bölerek için.
5. yönetmeliğe göre hesaplanan referans laboratuvar sistemi ile kirleticilerin PEMS toplam mesafe özgü kitle (g / km) karşılaştırın. Fark her bir kirletici (örneğin, NO _x için, 15 mg / km veya daha büyük hangisi laboratuvar referans, 15 ±%) için özel gereksinimleri yerine getirmek zorundadır.

3. Trip Tasarım

sokak haritaları dayalı gezi tasarlayın. Idam gezi Tablo 3 ve 4'te belirtilen şartları yerine var.
gezi bir kentsel (U) parçası (hız ≤60 km / saat) ile başlar emin olun, bir kırsal (R) bölümü ile devam eder ve bir otoyol (M) bölümü (hız> 90 km / saat) ile sona erer.
Kentsel, kırsal ve otoyol sürüş hisseleri eşit olduğundan emin olun. tr amacıylaip tasarım, kentsel, kırsal ve otoyol çalışması tanımı anlık araç hızı temelinde tanımlanan ve dikkate test konumu topografya alır.
otoyol gezi bölümünün tanımı sırasında, gerçek hızını sınırlayacaktır gibi paralı istasyonları gibi kısıtlamalar, varlığı, dikkat edin.
NOT: Elektronik haritalar deniz seviyesine göre ek yerel hız sınırları hakkında bilgiler, sürüş süresini, gezi mesafesi ve yerel yükseklik sağlayabilir.

</ Tr>

Parametre	Sınır koşulu
Ortam sıcaklığı (° C derece Celsius (T _amb))	Orta: 0 ≤T _amb <30 ⁽¹⁾
	Genişletilmiş (düşük): -7 ≤T _amb <0 ⁽¹⁾
	30 <T _amb ≤35: Genişletilmiş (yüksek)
Rakım (deniz seviyesinden metre h _alt)	Orta: h _alt ≤700
Rakım (deniz seviyesinden metre h _alt)	Genişletilmiş: 700 <h _alt ≤1,300
sürüş, yol notu, rüzgarın etkisini kapsayan dinamiklerini sürüş dinamiği (ivmeler, deselerasyonlar) ve enerji tüketimi üzerine yardımcı sistemleri ve test aracı kirletici emisyonları	Yol notu RDE gezisi kümülatif pozitif ayrıcalık kazanç olarak değerlendirilir (<1.200 m / 100 km)
	ivme gibi dinamik parametreler vasıtasıyla değerlendirilen gezisi sırasında genel fazlalığı ya da sürüş dinamikleri yetersizliği, v ∙ a + veya RPA
	Seyahat kapsamı ve tamlık maw ve Güç Binning yöntemlerle kontrol
Araç sıcaklık durumu ^{(2) <}/ Sup>	Hiçbir araç klima reçete
Araç sıcaklık durumu ^{(2) <}/ Sup>	hariç en fazla 5 dakika soğuk başlangıç dönemi
Sonra tedavi durumu ⁽²⁾	Belirli koşullar altında: emisyon kontrol sistemleri, örneğin, Dizel Partikül Filtreleri periyodik yenilenme (DPF), dışlanmış olabilir veya deney tekrarlanabilir
yardımcı sistemler	gerçek dünya sürüş sırasında tüketici tarafından kullanıldığı gibi klima sistemi veya diğer yardımcı cihazlar ameliyat edilmelidir
Araç yük ve test kütlesi	izin verilen yükün% 90 kadar (sürücü, testin bir tanık, varsa da dahil olmak üzere, montaj ve güç kaynağı cihazları ile test cihazları); Yapay yük eklenebilir
(1) istisna olarak, Ann bölüm 2.1'de tanımlandığı gibi değil-to-aşan (NTE) emisyon limitleri bağlayıcı uygulaması başlangıcı arasındaYönetmelik ex İlla (EC) No 692/20088 ve beş yıl paragraf 4 ve 10 uncu 5'de verilen tarihlere sonrasına kadar, Yönetmelik (EC) No 715/20072, orta koşulları için düşük sıcaklık büyük veya eşit olmalıdır 3 ° C ve daha uzun koşulları için düşük bir sıcaklık daha yüksek ya da -2 ° C'ye eşittir.
(2) Dedicated soğuk çalıştırma hükümleri ^3. RDE düzenleyici paketinin bir parçası olarak uygulanacaktır. periyodik yenilenme sonrası tedavi sistemleri, motor ve klima araç ıslatma durumu için soğuk çalıştırma süresi ve / veya mesafe, kontrolüne ilişkin spesifik reçete de verilecektir.

Tablo 3:. Geçerli bir RDE testinin Sınır şartları ¹² sınır koşulları öncesi ve test gezisi sırasında yerine getirilmesi gereken başlangıç koşullarına bakın. Her durum için, sınırları ve bazı yorumlar verilmiştir.

<table border = "1" fo: keep-together.within sayfa = "1" fo: keep-ile-next.within sayfa = "always"> Parametre gereklilik Mesafe özgü kentsel, kırsal ve otoyol payları (bir sokak haritasına dayalı seçildi) ⁽¹⁾ % 34,% 33, ve ±% 10 tolerans ile% 33 (kent payları% 29 daha büyük bir olmalıdır) Anlık araç hızı v dayalı U / R / M sürüş tanımı ⁽²⁾ Kentsel: Araç hızı v ≤60 km / sa Kırsal: Araç hızı 60 <v ≤90 km / sa Otoyolu: Araç hızı v> 90 km / saat Kentsel, kırsal ve otoyol kısımlarının Uzaklık ⁽²⁾ 16 km minimum mesafe Kentsel, kırsal ve otoyol kısımlarının Hız ⁽²⁾ Kentsel: ortalama hız 15-40 km / sa; kentsel10 saniye veya daha uzun birkaç durak dönemlerinde oluşan operasyonu ⁽³⁾ Dur süreleri ^(4): Kentsel çalışma zamanı süresinin 6-30% Otoyolu: 90 ve en az 110 km / saat arasında hız uygun kapsama en az 5 dakika süreyle V> 100 km / saat Maksimum araç hızı ⁽²⁾ v ≤145 km / sa (otoyol kısmının zaman süresi en fazla 3% 15 km / saat ile aşılabilir) Seyahat süresi ⁽²⁾ 90 ve 120 dakika arasında Diğer gereklilikler Başlangıç ve bitiş noktası 100'den fazla m deniz seviyesinden yüksekliklerine farklılık olmayacaktır Normal çalışma gün ve saatlerde üzerinde yapılan RDE testleri ⁽¹⁾ Kentsel, kırsal ve otoyol bölümleri için mümkün olan azami devamlılık ^(1,2) tasarlarken veya yolculuk çalıştırırken (1) doğrulanmış olması. (2) gezi tamamlandıktan sonra doğrulanacak. Bir durak dönemi daha 180 saniye sürerse (3), bu tür aşırı uzun durma süresini izleyen 180 sn boyunca emisyon olayları değerlendirme dışı bırakılacaktır. (4) en az 1 km / saat aracın hızı olarak tanımlanır.

Tablo 4:. Geçerli bir RDE testi ¹² Operasyonel gereksinimleri operasyonel gereksinimleri testi gezisi sırasında yerine getirilmesi gereken koşullar bakın. Her durum için, sınırları ve bazı yorumlar verilmiştir.

4. Trip Davranış

PEMS üreticisinin teknik özelliklerine göre, PEMS açın ve yaklaşık 40 dakika stabilize edelim.
1. nem yoğunlaşmayı önlemek için ve eçeşitli gazların bir şekilde almalarının sağlanması, uygun penetrasyon verimleri, numune alma hattı (ler), gaz halindeki kirleticilerin ölçümü için, ya da daha soğuk olmadan 60 ° C'de en az bir sıcaklığa ulaştıklarında emin olun. parçacıklar için, minimum sıcaklığı 100 ° C'dir.
2. PEMS uyarı sinyalleri ve hata endikasyonları serbest olduğunu onaylayın. Uyarı mesajlarının durumunda, PEMS manuel sorun giderme bölümüne bakın.
(Yani, kalibrasyon aralığı emisyon test geçerli parçaların ölçümleri% 99 elde edilen konsantrasyon değerleri en az% 90 kapsamalıdır) yolculuk sırasında beklenen kirletici konsantrasyonlarının aralığı maç kalibrasyon gazları seçin. NO _x, yaklaşık 1,500-2,000 ppm tavsiye edilirken CO ₂ için,% 10-14 oranında bir dizi tavsiye edilir. Bir kalibrasyon gazının gerçek konsantrasyonu belirtilen rakamın ±% 2 olmak zorundadır.
sıfır ve kalibrasyonu ayarlamaları yapmakKalibrasyon gazlar kullanılarak analiz.
1. Sıfır gaz _(N2) ya da sentetik hava geç veya sıfır gaz olarak, ortam hava kullanın.
2. Yazılım (örneğin, Sensör Tech) hazırlayın. Testi → Oturum Yöneticisini seçin → Öncesi Testi seçenekleri → Aç (bir dönem) → bir ad verin: Sıfır.
3. sıfır gaz ayırın.
4. 1 bar bir basınçta PEMS span gaz tüpü bağlayın.
5. Yazılımı hazırlayın. Testi → Session Manager → Öncesi Testi seçenekleri belirleyin: SPAN.
6. (Sıfır / span grafik kullanıcı arayüzleri altında) PEMS yazılımında şişede gazların konsantrasyonunu yerleştirin. PEMS yazılım otomatik analizör yanıtını algılar ve şişe değeri ile karşılaştırır. sistem otomatik olarak açıklık değeri analizör tepkisini ayarlar.
7. açıklık gazını çıkarın ve bir sonraki bağlayın.
  NOT: Kullanıcı, ilgili tüm ga ile bir karış şişe kullanmak için seçeneği vardırses (en azından CO ₂ ve NO _x) ya da ayrı gaz şişeleri.
Her şey hazır olduğunda, örnekleme ölçümü başlatın. "Test adı" sekmesinde bir dosya adı oluşturun.
1. Motoru çalıştırmadan önce, zaten PC'de yüklü PEMS yazılımı ile Session Manager "Başlat" düğmesine basarak parametreleri kaydetmeye başlayın. Zaman hizalamayı kolaylaştırmak için, tek bir veri kayıt cihazı ya da bir senkronize zaman damgası ile ya parametreleri kaydetmeye başlamak.
  NOT: Daha önce bir PC'de yüklü ve PEMS ana üniteye bir Ethernet kablosu ile bağlı olan PEMS yazılımı mevcuttur başlayacak ve örnekleme durdurmak ve başlatmak ve durdurmak için komutu. Farklı yazılım ve grafik kullanıcı arayüzleri PEMS üreticileri tarafından kabul edilir.
Bir navigasyon sisteminin talimatları izleyerek eşleştirilmiş gezisi yapıyoruz. gezi 90-120 dakika sürmelidir. Normal sür ürkek aşırı kaçınarak veyaAgresif sürüş. tüm yerel ve ulusal yol güvenliği kurallarına saygı. Klima sistemi veya diğer yardımcı cihazlar tüketici tarafından muhtemel kullanımıyla uyumlu bir şekilde çalıştırılabilir.
ölçme ve on-road test boyunca parametreleri kayıt örnekleme devam edin. motor durdu ve başladı, ama emisyon örnekleme ve parametre kayıt devam etmelidir olabilir. Ölçme ve veri kayıt sadece istenmeyen sinyal kaybı durumunda veya PEMS sistem bakımı amacıyla, toplam yolculuk süresi% 1'den daha az kesintiye, ancak 30 saniyelik bir ardışık dönem daha fazlasını olabilir.
PEMS arıza düşündüren herhangi bir uyarı sinyalleri Belge.
Gezi sonunda, yanmalı motordan kapatın. Örnekleme sistemlerinin tepki süresi (yaklaşık 20 sn) geçinceye kadar veri kaydı devam edin. Basın Oturum Yöneticisi "Dur".
test ve daha önce sonundaaşağıdaki gibi analiz, test öncesi kullanılan kalibrasyon gazları kullanarak, sıfır ve yayılma ölçülen analiz, bir sürüklenme kontrol kapatılır. "Post Testi" penceresinden zero ve span seçme farkıyla, adım 4.3 prosedürü uygulayın.
1. analizörü (ler) sıfır seviyesi ölçülür. Ön test ve son-test sonuçları arasındaki fark Ek 1 ⁸ tarafından belirtilen şartlara uygun olup olmadığını kontrol edin. Örneğin, NO _x için, izin verilen sıfır sapma 5 ppm'dir.
2. analizörü (ler) in açıklık düzeyini ölçmek. Sıfır sürüklenme izin verilen aralığın içinde olduğu tespit edildi ise, aralık kayması doğrulama öncesinde analizörü sıfıra caizdir. Ön test ve son-test sonuçları arasındaki fark Ek 1 ⁸ tarafından belirtilen şartlara uygun olup olmadığını kontrol edin. Örneğin, NO _x için, izin verilen sıfır sapma 5 ppm ve izin verilen aralık kayması 5 ppm veya% 2'dirokuma (hangisi daha büyüktür).
3. zero ve span sürüklenme için ön test ve son-test sonuçları arasındaki fark, izin verilenden daha yüksek ise, test sonuçlarını geçersiz ve testi tekrarlayın.

5. Trip doğrulayın

Bir tablo dosyasına kaydedilen veri ihracat. "Veri Dosyaları," Testlerden önce oluşturulan dosyayı yükleyin. Ardından, "Veri Analizi", "Dosyayı işleyin." Seçin
NOT: "Ayarlar" sekmesinde, ayarların doğru olduğundan emin olun; Şüpheniz varsa, üreticiden varsayılan değerleri kullanın. "Çıkış" sekmesinde, (genellikle hepsi) vermek istediğiniz sinyalleri seçin.
(Ii) analizörleri kalibre aralığı geçerli parçaların ölçümleri% 99 elde edilen konsantrasyon değerleri en az% 90'ını, parametre kayıtları% 99'dan fazla gerekli veri bütünlüğü ulaştı (i) Kontrol emisyon testi, ve (iii) ldeğerlendirilmesi için kullanılan ölçümlerin toplam sayısının% 1'inden ess ikisinin bir faktöre kadar analizör kalibre aralığını aştı. Bu zorunluluklara uyulmadığı takdirde, deney geçersiz olmalıdır.
Ihraç verilere dayanarak, sınır koşulları (Tablo 3) ile uyumu kontrol ediniz.
1. Sırasıyla, anlık ortam nem ve sıcaklık verileri kontrol ederek, Tablo 3'te belirtildiği gibi, ortam sıcaklığı ve yükseklik için sınır şartlarına uygunluğunu doğrulamak.
2. gezi süresi 90 ile 120 dakika arasında olduğunu kontrol edin.
3. Kentsel, kırsal ve otoyol sürüş hisselerini kontrol edin; Maksimum araç hızı; ortalama hız; ve kentsel sürüş hisseleri rölanti ve Tablo 3 ile uyumlu olduğunu teyit etmektedir.
4. anlık araç hızı ve pozitif ivme (v ∙ a +) ürünü tarafından belirtildiği gibi, Dinamisitesi sürüş fazlalığı veya yokluğunu doğrulamak ve Bağıl Positive Hızlanma (ECP) ^13,14 (Bölüm 5 ve Ek 7a bakınız).
5. Gerçekleşen yükseklik profilleri doğrulayın (örneğin, gezi kümülatif pozitif yükseklik kazanç ve gezi başlangıç ve bitiş noktaları arasındaki yükseklik farkı) (Bölüm 6 ve Ek 7b) ^13,14.
Ihraç verilere dayanarak, operasyonel gereksinimleri (Tablo 4) ile uyumu kontrol ediniz. Etkilerini kapsayan pencereler (MAW) ve / veya _CO2 gibi karma parametreler temelinde elektrik gruplandırma yöntemleri, ortalama salınım uygulanması, normal bir Dinamik yapısı yeterli bir kaplama testi (Tablo 4) elde edildi emin olun yol notu, rüzgar, dinamiklerini, (örneğin, ivmeler, yavaşlamalar) sürüş ve araç enerji tüketimi ve emisyon üzerine yardımcı sistemleri (Ekler 5 ve 6 ¹³ bakınız).

6. Emisyonları hesaplayın

RDE em hesaplayınMAW ve / veya güç gruplandırma yöntemleri kullanarak normal sürüş dinamikleri sınırları içindeki tüm olaylar için ission sonucu. , "Pencere" yöntemi seçildi "Ayarlar" sekmesinde, eğer Sensör Tech PC yazılımı, bu otomatik olarak yapılır.
Belirli kirletici emisyon limit RDE emisyonlarının oranını hesaplayın. Kirletici emisyonları geçerli uygunluk faktörü altında kalması durumunda bir araç testi geçerse iki yöntem (MAW veya güç binning) en az birini kullanarak ⁸ (Bölüm 2). NO _x için, bu faktör 2.1 2017-2019 den (yeni tip onayları / yeni kayıtlar) ve 2020-2021 yılında 1.5 düşürülür.
NOT: En PEMS üreticileri uygun hesaplama yazılımı sundukları gibi yolculuk sonunda, çoğu hesaplamalar ve emisyon raporları, otomatik olarak yapılır. Alternatif olarak, ya da (güç binning için) AÇIK (maw için) özgür yazılım EMROAD adım 5 (gezi doğrulamak) yürütmek için kullanılabilir.

Representative Results

RDE gereksinimlerinin bir fonksiyonun örneği, verilecektir.

Seçip araç ve tasarım hazırlamak ve gezi yapmak: Bu tip onay testi ama RDE prosedürlerinin bir uygulama değildi. Böylece, seçilen araç, Euro 5B hafif vergili turbo benzinli direkt enjeksiyon araç (1.2 L motor deplasman), JRC laboratuarında zaten mevcut idi. Bir RDE-uyumlu gezisi (Şekil 3) seçildi. kurulum ve PEMS hazırlandıktan sonra, gezi gerçekleştirildi.

Şekil 3,
Şekil 3: Trip tasarımı, kentsel (≤60 km / saat) içeren bir gezi, kırsal ve otoyol (> 90 km / saat) eşit hisselerle parçaları gösterilmiştir.. Tasarım seçilen yolların hız limitleri dayanmaktadır.rce.jove.com/files/ftp_upload/54753/54753fig3large.jpg "target =" _ blank "> bu rakamın daha büyük bir versiyonunu görmek için lütfen buraya tıklayınız.

gezi doğrulayın: gezisi (i) sınır ve çalışma koşullarını ve sürüş (ii) normalliği kontrol ederek doğrulandı. Sınır ve işletme koşulları ve gezi gereksinimleri (Tablo 5) yerine getirilmiştir. ortam sıcaklığı ve maksimum yükseklik sırasıyla 0-30 ° C ve ≤700 m, orta sınırlar içinde hem de vardı. gezi kırsal ve otoyol sürüş izledi kentsel sürüş oluşuyordu. Bu 96 dakika sürdü ve U / R / M kısımlarının her biri için en az 16 km'lik mesafe kaplı. mesafe hisseleri kentsel bölümü için 29-44 ve% kırsal ve otoyol parçaları 23-43% içindeydi. gezi kentsel çalışma süresinin 6-30% arasında öngörülen aralıkta, en az 1 km / saat bir aracın hızı ile dönemler olarak tanımlanan durdurma süreleri gösterdi. Bildiğim kadarıyla bir s hız profilleri söz konusu araç test düzgün kaplı bir otoyol operasyonu (i) 90 ve 110 km / saat ve (ii) en az 5 dakika boyunca 100 km / saat üzerinde hızları arasındaki aralık gösterdi. durur da dahil olmak üzere yolculuk, kentsel sürüş kısmının ortalama hızı, 15-40 km / saat izin aralığında iken maksimum araç hızı, iyi 145 km / saat eşiğinin altında oldu. tüm gezi boyunca kümülatif pozitif yükseklik kazancı 100 km'de 1.200 m sınırının altında idi. Başlangıç ve bitiş noktaları arasındaki yükseklik farkı <100 m idi. Bağıl pozitif ivme ve pozitif ivme ile çarpılır hız 95 ^inci yüzdelik sınırlar (bakınız Şekil 4) içinde idi. Aynı araç, hem de literatürde bildirilen diğer testler kullanılarak daha agresif sürüş Deneysel veriler karşılaştırma ^17,18 için gösterilmiştir.

/ftp_upload/54753/54753fig4.jpg "/>
Şekil 4: Endeksler sürüş dinamikleri fazlalığı veya yokluğunu kontrol etmek için. (A) kentsel, kırsal ve otoyol sürüş sırasında ani hız ve pozitif ivme ürünün 95 ^inci persentil. (B) Kentsel, kırsal ve otoyol sürüş sırasında bağıl pozitif ivme. açık kareler deneysel sonuçlar vardır. açık üçgenler aynı araçta agresif sürüş sonuçlarıdır. yıldızlarla Alman şehirlerde agresif gezileri bulunmaktadır. sürekli çizgi izin sınırları gösterir. Pas veya alanları da gösterilmiştir başarısız. Bu rakamın büyük halini görmek için lütfen buraya tıklayınız.

Koşullar	birimler	Sınırları	gezi	kentsel	Kırsal	otoyol	Yorumlar
hız	[Km / sa]			≤60	60 <v ≤90	v> 90
Yükünü	[%]	90	75				tamam
Ortam sıcaklığı	[° C]	-7 ... + 35	19				Tamam (orta)
Maks. irtifa	[M]	≤1,300	302				Tamam (orta)
/ Bitiş irtifa farkı Başlangıç	[M]	<100	40				tamam
Kümülatif pozitif yükseklik kazancı	[M / 100 km]	<1,200	636				tamam
Bağıl Pozitif İvme	[m / sn ^2]	Şekil 4,		0.215	0.134	0.100	tamam
Hız x pozitif ivme	^[m2 / sn ^3]	Şekil 4,		15.5	22.7	21.4	tamam
Yolculuk süresi	[Sn]	90-120	96				tamam
katedilen mesafe	[Km]	> 16		29	27	23	tamam
Pay	[%]	23 (29) -43		36.7	34.2	29.1	tamam
zamanı durdurmak (Kentsel süresi)	[%]	& #160; 6-30		28.8			tamam
v> 100 km / sa	[Dk]	≥5				9.7	tamam
(Otoyol zaman) v> 145 km / sa	[%]	<3				0	tamam
Ortalama hız (Kent bölüm)	[Km / sa]	15-40		28	75	114	tamam

Tablo 5: gezi değerlendirme Özeti sınır koşulları;. test gereksinimleri; ve sonuçları, sırasıyla listelenir önce ve / veya kentsel, kırsal ve otoyol bölümleri için yolculuk sırasında elde edilen.

sürüş normallik MAW değerlendirme, ile yapılmıştıriyon yöntemi, soğuk başlangıç hariç ve rölanti ve CO ₂ emisyonu sapmaları ile MAW yöntemine göre tip onay döngüsünün% 25'ten fazla NO _x emisyonları ağırlığında (Ek 5) ^8. ücretsiz EMROAD yazılımı kullanıldı.

RDE emisyonlarını hesaplayın: Sonuçların analizi de EMROAD yazılımı ile gerçekleştirilmiştir. Sonuçlar Şekil 5'de görülebilir. Kent _NOx emisyonları, aynı seviyede olan, ilgili WLTC fazlar emisyonları (0.02 g / km) ya da daha düşük bir şekilde. kırsal ve otoyol emisyonları ilgili WLTC aşamalarında daha> 0.05 g / km daha yüksekti. Ortalama olarak, seyir halinde emisyon NTE sınırı (bu durum için, 0.06 mg / km x 2.1 uygunluk faktörü) daha düşük olan 0.056 g / km edildi. Bu nedenle, bu özel araç (RDE prosedürü Euro 5 araçlar için geçerli olmasa bile) RDE testi geçmek istiyorum. Diğer örnekler ¹ başka bir yerde bulunabilir7-18.

Şekil 5,
Şekil 5:. MAW hızının bir fonksiyonu olarak yolculuğa NO _x emisyonları MAW mavi kareler, ilgili pencere ortalama araç hızının bir fonksiyonu olarak her hareketli ortalama pencerenin ortalama NO _x emisyonları göstermektedir. Katı elmas ortalama tasvir on-road kentsel, kırsal ve otoyol sürüş temsil tüm pencerelerin NO _x emisyonları. Beyaz çevreler laboratuvar WLTP dört aşamadan üzerinde NO _x emisyonları betimliyor. Bu rakamın büyük halini görmek için lütfen buraya tıklayınız.

Discussion

Bu yazıda, RDE prosedürü tarif edilmiştir. Birkaç noktaları özel ilgi hak ve burada daha ayrıntılı olarak ele alınacaktır.

tip onay amaçlı, tür aracın ECU herhangi bir bağlantı olmadan bir EFM işleyişi olarak ekipman kullanılarak egzoz gazı akışını belirlemek için zorunludur. Araç hazırlanmasına ilişkin, EFM ve egzoz borusundan arasındaki bağlantı önemlidir. Malzemeler ısıya ve egzoz gazı bileşimi dayanıklı olmalıdır. Bu NO _x için çok önemli değildir rağmen, tevdi malzemenin desorpsiyon yapay olarak yüksek emisyonlara yol açabilir partikül sayısı örnekleme için önemli olacaktır. Buna ek olarak, yoğunlaşan birikebilir noktaları kaçınılmalıdır. ivmeleri sırasında oluşan kondansasyon ölçüm sistemleri içine girmek ve zarar verebilir ya da engelleyebilirsiniz. analiz örnekleme noktaları, tüm fl sağlamak amacıyla EFM aşağı doğru bağlıOw EFM geçer. durumda bu mümkün değildir ve bunlar, ekstre akımı için bir düzeltme yapılmalıdır EFM yukan bağlanır. analizörleri örnekleme hatlarının uzunluğu herhangi bir değişiklik olmadan, EFM aşağı bağlı olmalıdır. Eğer bu mümkün değilse, ekstra boru içindeki ikamet süresi, doğru emisyon hesaplamaları sağlamak için yazılım dikkate alınmalıdır. analizörleri sürece güvenlik gereksinimleri karşılandığı gibi araç içinde veya dışında monte edilebilir. Ayrıca, analiz kalibrasyon dikkat gerektirir. Bu aracın emisyon beklenen aralığında yapılmalıdır. Aksi takdirde, emisyon testinde geçerli parçalarının ölçümleri% 99% 90 kapsama koşul yerine olabilir.

gezi doğrulama ve emisyonların hesaplanması, genellikle PEMS yazılımı tarafından yürütülmektedir. Normal sürüş için, tüm koşullar kolayca aşılabileceğini ^{17 <}/ Sup>. Örneğin, ölçümlere dayanan, normal tahrik gezisi de dinamik sınır sınırlar içinde (Şekil 4). Ancak, agresif sürüş özellikle kentsel ya da otoyol bölümleri sırasında, geçiş bölgesi içinde olabilir. Öte yandan, Hollandalı şehirlerde veriler normal sürüş ayrıca bu sınırları ¹⁸ aşabilir göstermektedir. Gelecekte, tecrübe zamanla, testler prosedür ^11,19 uygulanabilirliğini değerlendirecek>% 50 farklılık göstermektedir sınır koşulları ve değerlendirme yöntemlerine yakın gerçekleştirdi.

Belirsizlik kaynağı WLTC ile CO ₂ emisyonlarının ölçümü için yol yüklerinin belirlenmesi kaynaklanmaktadır; Bu ölçümler RDE veri değerlendirme ile sürüş koşulları normallik değerlendirmek için kullanılır. İdeal olarak, seçilen yol yükleri yolda PEMS test yüksüz aracın benzemektedir. Örneğin, d (WLTP tarafından verilen esneklikleriWLTC tarafından belirlenen ve yolda daha sonra ölçülen CO ₂ emisyonlarının önemli sapmalara neden olabilir muhafazakar jenerik parametreler veya bir aile içinde en yüksek test kütlesi ile araçta dayalı yol yükünü) etermine. Sonuç olarak, yöntemler gerçek sürüş şiddetinin bir önyargılı bir değerlendirme verebilir. Yol yükünü ayarlamak için WLTP hükümleri potansiyel RDE amaçları için belirtilen gerekebilir.

Bu hizmet uygunluk düzenlenmesinde Avrupa ağır hizmet tipi ile karşılaştırıldığında, bazı farklılıklar vardır, dikkat edilmelidir nedeniyle farklı tipte (örneğin, kayma düzeltme izin, OBD bağlantı g / kWhr emisyonları hesaplamak için gerekli olan) ağır hizmet araçları (motor) ⁶ onay prosedürü. farklılıklar bu çalışmanın kapsamı dışındadır. ABD de kullanım uyum düzenleme ile, değerlendirme yönteminin daha çok farklılıklar vardır.

Dünya çapında, RDE işaretlerihafif hizmet araçları için ilk düzenleyici on-road testi. Yönetmelik 2016/427 tanımlanan RDE hükümleri RDE laboratuvarda kontrollü koşullar altında standart araç test tamamlayan Avrupa'da hafif vergili araçların tip onayı için ilk alakalı örneği işaretleyin. RDE test prosedürü test için izin verir ve böylece kontrol, çalışma koşulları geniş bir yelpazede altında ve önceden tanımlanmış bir sürüş çevrimi ile şu anda uygulanan laboratuvar testleri daha güçlü ve kapsamlı bir şekilde araç kirletici emisyonları.

Bununla birlikte, RDE de sınırlamalara tabidir. Birincisi, uzun süreler boyunca yolda modal emisyon ölçümleri (çevre sıcaklığındaki değişkenlik, örneğin) analizörü sürüklenme riskini taşımaktadır. On-road emisyon ölçümleri emisyon ölçümü daha (NO _x için geçerli emisyon limitte% 20-30 maksimum tahmin) büyük belirsizlik marjları ²¹ böylece tabidirLaboratuvarda s PEMS analiz laboratuar analiz olarak doğruluk ve hassasiyet konusunda benzer şartları yerine bile. İkincisi, PEMS ekipman ele eğitim gerektirir; Yolda emisyon testler plug-and-play henüz, ve bir uzman gerektirir. on-road olarak PEMS ile test roman, oto üreticileri ve teknik hizmetler gereklidir kazanmak ve en iyi uygulamaları paylaşmak için izin verir eğitim yerine hala. Bu makale PEMS taşıma ve yolda araç emisyonlarının testi bilgi yaymak için bir girişimdir. RDE hükümlerine daha büyük ölçekli deneyim, laboratuvarlar arası egzersizleri veya mevcut uluslararası mevzuat karşı kıyaslama yoluyla elde edilebilir, hala kayıp. RDE dünya çapında, hafif ticari araçlardan ilk on-road test prosedürünü teşkil gibi, Avrupa Komisyonu uygunluk faktörleri yıllık inceleme ve vize bütün RDE prosedürünün daha kapsamlı bir inceleme öngörüyor.

Disclosures

Burada ifade edilen görüşler yazarlara aittir ve Avrupa Komisyonu'nun resmi pozisyonu olarak kabul edilemez.

ticari adları veya ticari ürünlerin Mansiyon yazarlar ya da Avrupa Komisyonu tarafından onaylandığı veya tavsiye niteliğinde değildir.

Materials

Name	Company	Catalog Number	Comments
PEMS analyzer	Sensors Inc.	SEMTECH ECOSTAR
PEMS analyzer	AVL	MOVE	Figure 2
PEMS analyzer	Horiba	OBS	Figure 2
PEMS analyzer	MAHA	PEMS-GAS	Figure 2
Exhaust Flow meter	Sensors Inc.	SEMTECH EFM-HS	EFM-HS specifications of Table 4
GPS	Garmin	Drive 50
Weather station	Waisala	AWS310
Zero gas	Air Liquide	AL089	Alphagaz 1 (N₂)
Span gas	Air Liquide	SM190022710IT	1,800 ppm NO in N₂
Span gas	Air Liquide	SM190022710IT	13% CO₂ in N₂
Batteries	Discover	EV12A-A
Mention of trade names or commercial products does not constitute endorsement or recommendation by the authors or the European Commission

DOWNLOAD MATERIALS LIST

References

Regulation No 83 on uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements, Addendum 82: Regulation No 83, Revision 4. , United Nations Economic Commission for Europe (UNECE). Geneva, Switzerland. (2012).
Regulation No. 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, European Commission (EC). Official J. European Union. L 171, 1-16 (2007).
Tietge, U., et al. From laboratory to road: a 2015 update of official and "real-world" fuel consumption and CO2 values for passenger cars in Europe. ICCT white paper. , (2015).
Weiss, M., et al. On-road emissions of light-duty vehicles in Europe. Environ. Sci. Technol. 45, 8575-8581 (2011).
Ntziachristos, L., Galassi, M. Emission Factors for New and Upcoming Technologies in Road Transport. JRC Report. 26952. , Available from: http://publications.jrc.ec.europa.eu/repository/bitstream/JRC92064/jrc92064_online.pdf (2014).
Commission Regulation (EU) No 582/2011 of 25 May 2011 implementing and amending Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and amending Annexes I and III to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council. , Available from: http://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/e7bb606d-90b9-4ef8-8ae4-b3987b255bc0 (2011).
Commission Regulation (EU) No 64/2012 of 23 January 2012 amending Regulation (EU) No 582/2011 implementing and amending Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles. (Euro VI). , Available from: http://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/919468c8-34af-4f59-8fae-825d51c7782b (2012).
United States Environmental Protection Agency. Determination of PEMS measurement allowances for gaseous emissions regulated under the heavy-duty diesel engine in-use testing program. Revised Final report. , Available from: https://www.regulations.gov/document?D=EPA-HQ-OAR-2004-0072-0085 (2008).
Vlachos, T., et al. In-use emissions testing with Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) in the current and future European vehicle emissions legislation: Overview, underlying principles and expected benefits. SAE Int. J. Commer. Veh. 7 (1), 199-215 (2014).
Vlachos, T., et al. Evaluating vehicles real-driving emissions performance: a challenge for the emissions control legislation. VDI Research Reports. , (2015).
Hausberger, S., et al. Experiences with current RDE legislation. 3rd Conference on Real Driving Emissions, 27-29 October 2015, Berlin, , (2015).
Demuynck, J., et al. Euro 6 Vehicles' RDE-PEMS Data Analysis with EMROAD and CLEAR. 6th International MinNOx Conference, 22-23 June 2016, Berlin, , Available from: http://www.aecc.eu/content/pdf/160622%20%20AECC%20MinNOx%20PEMS%20analysis.pdf (2016).
Commission Regulation 2016/427. Amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6)). Annex IIIA of the Commission Regulation (EC) No. 692/2008 (2016). Verifying Real Driving Emissions. Official J. European Union. L 82, 1-97 (2016).
Commission Regulation 2016/646. Amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6). Annex IIIA of the Commission Regulation (EC) No. 692/2008 (2016). Verifying Real Driving Emissions. Official J. European Union. L 109, 1-22 (2016).
Commission Regulation (EC) No. 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, European Commission (EC). Official J. European Union. L 199, 1-135 (2008).
Giechaskiel, B., et al. Feasibility Study on the Extension of the Real Driving Emissions (RDE) Procedure to Particle Number (PN): Chassis Dynamometer Evaluation of Portable Emission Measurement Systems (PEMS) to Measure Particle Number (PN) Concentration: Phase II. , Available upon request (2015).
Steven, H. Analysis of the WLTP EU in-use database and additional data with respect to dynamic driving behavior parameters. Presented to the RDE Task Force on 25 Feb 2015. , Available upon request (2015).
Ligterink, N. E. On-road determination of average Dutch driving behaviour for vehicle emissions. TNO Report 2016 R 10188. , TNO - Netherlands Organisation for Applied Scientific Research. Available from: https://www.researchgate.net/publication/303809697_On-road_determination_of_average_Dutch_driving_behaviour_for_vehicle_emissions (2016).
Bosteels, D. Real Driving Emissions and Test Cycle Data from 4 Modern European Vehicles. IQPC 2nd International Conference Real Driving Emissions, 18 September 2014, Düsseldorf, , (2014).
Vlachos, T., et al. The Euro 6 Real-Driving Emissions (RDE) procedure for light-duty vehicles: Effectiveness and practical aspects. 37th International Vienna Motor Symposium, 28-29 April 2016, Vienna, , (2016).
Giechaskiel, B., et al. Vehicle emission factors of solid nanoparticles in the laboratory and on the road using Portable Emission Measurement Systems (PEMS). Front. Environ. Sci. 3 (82), (2015).
Weiss, M., et al. Preliminary uncertainty assessment. Presentation given to the European Commission, RDE Task Force on Uncertainty Evaluation. , Available from: https://circabc.europa.eu/sd/a/a4c8455f-de18-4f3a-9571-9410827c4f87/2015_10_01_Error_analysis_JRC.pdf (2015).

Environment

Avrupa'da Gerçek sürüş Emisyonları (RDE) Yönetmelik Taşınabilir Emisyon Ölçüm Sistemleri (PEMS) uygulanması

Introduction

Protocol

Representative Results

Discussion

Disclosures

Materials

References

Tags

Cite this Article

Introduction

Protocol

Representative Results

Discussion

Disclosures

Materials

References

Tags

Cite this Article

Get cutting-edge science videos from JoVE sent straight to your inbox every month.