Login processing...

JoVE Journal
Behavior

A subscription to JoVE is required to view this content.
You will only be able to see the first 2 minutes.

JoVE Journal Behavior

Spirituskørsel

Protocol for Data Collection and Analysis Applied to Automated Facial Expression Analysis Technology and Temporal Analysis for Sensory Evaluation

Journal (Behavior)

Protocol for Data Collection and Analysis Applied to Automated Facial Expression Analysis Technology and Temporal Analysis for Sensory Evaluation

An Objective and Child-friendly Assessment of Arm Function by Using a 3-D Sensor

Journal (Behavior)

An Objective and Child-friendly Assessment of Arm Function by Using a 3-D Sensor

Click here for the English version

Spirituskørsel: hvordan musik påvirker kørsel adfærd

Article DOI: 10.3791/58342-v

March 27th, 2019 •

Jordan Navarro^1,2, François Osiurak^1,2, Vivien Gaujoux¹, Marie Claude Ouimet³, Emanuelle Reynaud¹

¹Laboratoire d'Etude des Mécanismes Cognitifs (EA 3082), University Lyon 2, ²Institut Universitaire de France, ³Faculté de médecine et des sciences de la santé, Université de Sherbrooke

Chapters

Summary
Automatic Translation

English (Original)
العربية (Arabic)
中文 (Chinese)
dansk (Danish)
Nederlands (Dutch)
français (French)
Deutsch (German)
עברית (Hebrew)
हिंदी (Hindi)
italiano (Italian)
日本語 (Japanese)
한국어 (Korean)
norsk (Norwegian)
português (Portugese)
русский (Russian)
español (Spanish)
svenska (Swedish)
Türkçe (Turkish)

March 27th, 2019

Please note that all translations are automatically generated.

Click here for the English version.

Vi præsenterer her, en protokol for at vurdere drivende adfærd mens efter et køretøj i en simuleret drivende miljø. Præsenteres protokollen bruges til at sammenligne virkningen af forskellige auditive baggrunde på kørsel adfærd.

Transcript

Denne protokol giver en velkontrolleret bil kørsel situation, hvor deltagerne er nødt til løbende at justere deres køretøj hastighed i henhold til bly køretøj hastighed. Kørsel i en simulator er forskellig fra kørsel i det virkelige liv. Alle hændelser inde i simuleringen er planlagt og er under kontrol.

Den største fordel ved køresimuleringen er at give forskellige deltagere den samme køretilstand og at være følsom over for individuelle forskelle og individuel variation fra den ene færdiggørelse af protokollen til den anden. Kørselssituationerne skal være nøje gennemtænkt i god tid. De skal også testes af nogle få pilotdeltagere.

Analyserne skal også beregnes på forhånd, hvilke indikatorer vi skal beregne, og hvordan udfører vi beregningen. Demonstration af proceduren vil være Vivien Gaujoux, en forskningsingeniør i mit laboratorium. Begynd med at eskortere deltageren ind i forsøgsrummet.

Sørg for, at de har et kørekort, mindst års køreerfaring, normal eller korrigeret til normal vision og audition. Få deltageren til at levere en USB-stick med for udvalgte foretrukne musiknumre for at skabe forskellige musikalske baggrunde under eksperimentet. Udstyr derefter deltageren med et pulsbælte, der er forbundet med et ur, der overvåger pulsen.

Dernæst sæde deltageren foran simulatoren i en modificeret autostol, cirka 60 centimeter fra skærmene. Lad deltageren justere afstanden mellem sædet og pedalerne med håndtaget under sædet. Når deltageren er komfortabelt placeret, skal du give instruktioner om brug af simulatorens funktioner.

Informer derefter deltageren om simuleringssyge, der nogle gange kan forekomme, og lad deltageren vide, at simuleringen vil blive stoppet når som helst, hvis det er nødvendigt. På computerskærmen, vise landdistrikterne vejbane med en vognbane pr retning med fem venstre-bøjninger og fem højre-bøjninger, og uden trafik. Indstil simuleringens kørestøj til 25 decibel.

Dernæst ændre tempoet i musikken uden pitch modifikation. Opret fire auditive baggrunde for deltageren:ingen musik, musik, musik plus 10 og musik minus 10. Dernæst indstille intensiteten af musikken til 75 decibel for alle auditive baggrunde, bortset fra ingen musik tilstand.

Endelig skal du bruge softwaren til at spille en af de fire musikalske baggrunde på to laterale drevne skærmhøjttalere placeret til højre og venstre for deltageren i hele varigheden af hvert eksperimentelt drev. Start med at give deltagerne instruktioner om den eksperimentelle opgave. Informere dem til at køre, som om i en real-life situation, og at der ikke er nogen trafik eller forhindringer på stien.

Start derefter simuleringen med træningsfasen for at gøre deltageren fortrolig med køresimulatoren, det simulerede miljø, køretøjets kontrol og den bilrende opgave. Når deltageren føler sig godt tilpas, skal du stoppe træningsfasen. Dernæst lancere den simulerede bil-følgende opgave og en af de fire musikalske baggrunde.

For den simulerede bil kørsel opgave, har føreren første kørsel i 50 meter, før du stopper ved et stop skilt. Når deltagerens køretøj er standset, vises et førende køretøj på vejen til venstre for krydset. Instruer deltageren i at følge køretøjet.

Efter en indledende fase, hvor hastigheden af det forreste køretøj er stationær og sat til 20 kilometer i timen, så det drevne køretøj til at indhente. Se deltageren holde kørsel som hastigheden derefter varierer sinusoidally mellem 45 kilometer i timen og 70 kilometer i timen inden for hver periode på 60 sekunder, i alt tre minutter. Bed derefter deltageren om at stoppe med at køre.

Brug en tosporet vej med modsat kørselsretning til den bilgående opgave. For at give et realistisk kørselsmiljø, skal du bruge en vejstrækning med et afbalanceret antal venstre og højre bøjninger, med forskellige krumningsradier fra 45 meter til 300 meter. Derudover skal du tilføje visuelle elementer i vejstrækningens kanter, f.eks.

Optag pulsdata i begyndelsen af hver simuleret bilfølende opgave, og afslut dem i slutningen af den pågældende kørselsopgave. Endelig, give deltageren til at tage en fem minutters pause mellem hver bil-følgende opgave for at reducere fremførseffekt. Efter eksperimentet skal du indsamle deltagerens subjektive stemning ved hjælp af Brief Mood Introspection Scale.

Dernæst beregne den gennemsnitlige puls og pulsvariation over hele drevet for hver eksperimentel tilstand ved hjælp af de data, der registreres af pulsovervågningsvagten ved en prøve pr. sekund. Derefter måle objektive kørsel adfærd gennem den gennemsnitlige inter-køreveje tid og inter-vehicular tid variabilitet. Optag både drevet og førende køretøj position, og hastighed på hvert trin, med en prøvehastighed på 60 hertz.

Ved hvert trin beregnes den intermotortid, som den tid, det førte køretøj skal have til at nå det ledende køretøjs position, hvis det ledende køretøjs position var frosset, og det drevne køretøjs hastighed var konstant. Endelig skal du gennemsnitlige alle de værdier, der indsamles for et drev for at opnå den gennemsnitlige inter-kørende tid, og beregne standardafvigelsen for disse værdier for at opnå den inter-vehicular tid variabilitet. Resultaterne viste, at musikken tilstand havde en betydelig effekt på subjektive humør som observeret på tre af de fire dimensioner af Brief Mood Introspection Scale sammenlignet med ingen musik tilstand.

I betragtning af alle fire auditive baggrunde, en betydelig effekt på subjektive humør blev observeret på de fire dimensioner af BMIS. Den gennemsnitlige puls var signifikant anderledes for ingen musik og musik baggrunde, og var væsentligt anderledes under de fire auditive baggrundsforhold samt. Pulsvariationen var ikke væsentligt påvirket af baggrundstilstanden i begge tilfælde.

Desuden var den gennemsnitlige inter-vehicular tid væsentligt anderledes for ingen musik og musik baggrunde, men var ikke væsentligt anderledes under de fire auditive baggrundsforhold. Standardafvigelsen for den inter-kørende tid blev ikke væsentligt påvirket af baggrundstilstanden i begge tilfælde. De instruktioner, der leveres til deltagerne, er afgørende for protokollens succes.

Eksperimentatoren skal sikre, at deltagerne forstår, at de skal følge hovedkøretøjet, som de ville gøre i det virkelige liv. Den fremlagte procedure dækker ikke hele spektret af mulige kørselssituationer. Den bil-følgende opgave kan suppleres med en undersøgelse af andre kørsel situationer, såsom kørsel på en motorvej, eller i byen, for eksempel.

Den største fordel ved køresimulationen er den sikkerhed, der tilbydes deltageren i forhold til den virkelige kørsel. Da nogle deltagere kan opleve køresyge, anbefaler vi dog at stoppe simuleringen, så snart deltageren føler sig svimmel.

X

Simple Hit Counter