Auswertung eines exklusiven Spur Deich-U-Turn-Designs mit Radar-collected Data und Simulation

Yang Shao; Hongtao Yu; Huan Wu; Xueyan Han; Xizhen Zhou; Christian  G. Claudel; Hualing Zhang; Chen Yang

doi:10.3791/60675

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Methodenartikel

Auswertung eines exklusiven Spur Deich-U-Turn-Designs mit Radar-collected Data und Simulation

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DOI:

10.3791/60675

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1. Februar 2020

Yang Shao¹ , Hongtao Yu¹ , Huan Wu² , Xueyan Han¹ , Xizhen Zhou¹ , Christian G. Claudel³ , Hualing Zhang⁴ , Chen Yang⁵

¹Highway Academy, Chang'an University, ²Human Resource Department, Xi'an Shiyou University, ³Cockrell School of Engineering, University of Texas at Austin, ⁴Department of Earth and Atmospheric Science, University of Houston, ⁵School of Foreign Languages, Xi'an Shiyou University

In diesem Artikel

Zusammenfassung

Dieses Protokoll beschreibt den Prozess der Lösung eines mikroskopischen Verkehrsproblems mit Simulation. Der gesamte Prozess enthält eine detaillierte Beschreibung der Datensammlung, Datenanalyse, Simulationsmodellerstellung, Simulationskalibrierung und sensible Analyse. Änderungen und Fehlerbehebung enden ebenfalls.

Zusammenfassung

Herkömmliche Kehrtwende-Designs können die betriebsbereiten Funktionen natürlich verbessern, während Umleitungen und Zusammenführungssegmente immer noch zu Verkehrsstaus, Konflikten und Verzögerungen führen. Hier wird ein exklusiver Spurdeich-U-Turn-Spur-Design (ESUL) vorgeschlagen, um die Nachteile traditioneller Kehrtwende-Designs zu lösen. Um die Betriebsleistung von ESUL zu bewerten, ist ein Verkehrssimulationsprotokoll erforderlich. Der gesamte Simulationsprozess umfasst fünf Schritte: Datenerfassung, Datenanalyse, Simulationsmodellerstellung, Simulationskalibrierung und sensible Analyse. Datenerfassung und Simulationsmodellerstellung sind zwei wichtige Schritte und werden später ausführlicher beschrieben. Drei Indizes (Fahrzeit, Verzögerung und Anzahl der Stopps) werden häufig in der Auswertung verwendet, und andere Parameter können aus der Simulation entsprechend den experimentellen Bedürfnissen gemessen werden. Die Ergebnisse zeigen, dass die ESUL die Nachteile traditioneller Kehrtwende-Designs deutlich verringert. Die Simulation kann angewendet werden, um mikroskopische Verkehrsprobleme zu lösen, z. B. in einzelnen oder mehreren angrenzenden Kreuzungen oder kurzen Segmenten. Diese Methode eignet sich nicht für größere Straßennetze oder Auswertungen ohne Datenerhebung.

Einleitung

Einige Verkehrsprobleme, wie Verkehrsstaus an einer Kreuzung oder einem kurzen Segment, können gelöst oder verbessert werden, indem die Straßengestaltung optimiert, die Signalzeitänderung, Verkehrsmanagementmessungen und andere Verkehrstechnologien¹^,²^,³^,⁴geändert werden. Diese Verbesserungen wirken sich im Vergleich zu den ursprünglichen Situationen entweder positiv oder negativ auf den Verkehrsflussausfluss aus. Die Änderungen im Verkehrsbetrieb können in der Verkehrssimulationssoftware und nicht in der tatsächlichen Rekonstruktion der Kreu....